Катастрофа Boeing 747 в Дубае

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 006 UPS Airlines
UPS Airlines Flight 6 crash schema ru.png
Схема полёта рейса 006
Общие сведения
Дата

3 сентября 2010 года

Время

15:41 UTC

Характер

Крушение при заходе на посадку

Причина

F-NI (пожар на борту)

Место

Объединённые Арабские Эмираты в 16,7 км от аэропорта Дубай, Дубай (ОАЭ)

Координаты

25°05′53″ с. ш. 55°21′36″ в. д.HGЯO

Погибшие

2 (все)

Воздушное судно

UPS Boeing 747-400 in Dubai KvW.jpg
Разбившийся самолёт за 1 год и 10 месяцев до катастрофы

Модель

Boeing 747-44AF-SCD

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки UPS Airlines

Пункт вылета

Объединённые Арабские Эмираты Дубай (ОАЭ)

Пункт назначения

Германия Кёльн/Бонн, Кёльн (Германия)

Рейс

UPS 6

Бортовой номер

N571UP

Дата выпуска

21 сентября 2007 года (первый полёт)

Экипаж

2

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 в Дубае — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 3 сентября 2010 года. Грузовой самолёт Boeing 747-44AF-SCD авиакомпании UPS Airlines выполнял рейс UPS 6 по маршруту ДубайКёльн, но через 21 минуту после взлёта на его борту возник пожар с сильным задымлением. Пилоты повернули самолёт обратно в Дубай, но при заходе на посадку горящий самолёт рухнул на землю в 16,7 километрах от аэропорта Дубая и полностью разрушился. Оба пилота на его борту погибли.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 747-44AF-SCD (регистрационный номер N571UP, заводской 35668, серийный 1393) был выпущен в 2007 году (первый полёт совершил 21 сентября). 27 сентября того же года был передан грузовой авиакомпании UPS Airlines. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2B5FG01. На день катастрофы совершил 1764 цикла «взлёт-посадка» и налетал 9977 часов[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Экипаж рейса UPS 6 состоял из двух пилотов:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Дуглас Лампе (англ. Douglas Lampe). Проживал в Луисвилле (Кентукки). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании UPS Airlines 15 лет и 1 месяц (с 10 июля 1995 года). Работал в авиакомпании US Airways. Управлял самолётами Airbus A310 и Boeing 747. В должности командира Boeing 747-400 — с 11 апреля 2005 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 11200 часов, 4053 из них на Boeing 747-400 (1218 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 38-летний Мэттью Белл (англ. Matthew Bell). Проживал в Сэнфорде (Флорида). Опытный пилот, проработал в авиакомпании UPS Airlines 4 года и 2 месяца (с 20 июня 2006 года). Работал в авиакомпании Chautauqua Airlines. В качестве второго пилота управлял самолётами Embraer ERJ 145, Boeing 757 и Boeing 767. В должности второго пилота Boeing 747-400 — с 24 июня 2010 года. Налетал 5549 часов, 77 из них на Boeing 747-400.

Оба пилота работали на базе авиакомпании UPS Airlines в Анкоридже (Аляска).

Хронология событий[править | править вики-текст]

3 сентября 2010 года Boeing 747-44AF-SCD борт N571UP прибыл в Дубай после рейса в Гонконг.

Рейс UPS 6 вылетел из аэропорта Дубая в 14:51 UTC, его вёл второй пилот. Вскоре самолёт вышел из зоны контроля диспетчеров Арабских Эмиратов и перешёл под контроль диспетчеров Бахрейна.

В 15:12 на борту самолёта прозвучал сигнал пожарной тревоги. В 15:15 экипаж сообщил о пожаре на борту и запросил экстренную посадку (в это время самолёт находился в 120 километрах к западу от Дубая). Хотя диспетчер предложил садиться в аэропорту Доха (Катар), пилоты решили вернуться в Дубай.

Из-за сильного задымления в кабине экипаж не мог переключиться на частоту диспетчеров Дубая. У командира возникли проблемы с кислородной маской, и ему пришлось отстегнуться и покинуть своё место, чтобы достать запасную маску, но обратно он не вернулся (вероятно, потерял сознание). Диспетчеры проинструктировали оставшегося в кабине второго пилота для приземления на полосу №12L аэропорта Дубая, но выпустить шасси не удалось и самолёт пролетел слишком высоко над ВПП и пошёл на второй круг.

Диспетчер предложил повернуть налево, на аэропорт Шарджа (курс 095°), но второй пилот из-за сильного задымления повернул вправо (курс 195°). В 15:41 UTC рейс UPS 6 врезался в землю под небольшим углом в ненаселённом районе в 16,7 километрах от аэропорта Дубая между автотрассой E 311 и шоссе Аль Айн (при этом едва не задев Дубайскую Кремниевую Долину). Самолёт сперва зацепил землю правым крылом, затем пластом рухнул на землю и проскользил по ней несколько метров, полностью разрушившись. Оба пилота на его борту погибли.

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса UPS 6 занялось эмиратское Главное управление гражданской авиации (GCAA) при участии американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 24 июля 2013 года.

Согласно отчёту, пожар на борту рейса UPS 6 произошёл из-за самовозгорания содержимого груза, который содержал 81 тысячу литиевых батарей, а также других огнеопасных материалов.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 006 UPS Airlines показана в 15 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Смертельная доставка.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]