Катастрофа Boeing 747 в Нью-Йорке

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 041 Tower Air
Boeing 747-131, Tower Air AN1025027.jpg
Boeing 747-130 авиакомпании Tower Air, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата

20 декабря 1995 года

Время

11:36 EST

Характер

Крушение после взлёта

Причина

Ошибки экипажа

Место

Соединённые Штаты Америки в 1430 м от ВПП аэропорта имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)

Координаты

40°38′39″ с. ш. 73°46′59″ з. д.HGЯO

Погибшие

0

Раненые

25

Воздушное судно
Модель

Boeing 747-136

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Tower Air

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Майами (Флорида)

Рейс

TOW41

Бортовой номер

N605FF

Дата выпуска

3 декабря 1971 года (первый полёт)

Пассажиры

451

Экипаж

17

Выживших

468 (все)

Катастрофа Boeing 747 в Нью-Йоркеавиационная катастрофа, произошедшая 20 декабря 1995 года. Авиалайнер Boeing 747-136 авиакомпании Tower Air выполнял внутренний рейс TOW41 по маршруту Нью-ЙоркМайами, но через несколько секунд после взлёта рухнул на землю в 1430 метрах от взлётной полосы. От удара у самолёта сломалась передняя стойка шасси и погнулось крепление правого внутреннего двигателя (№4), но пожара не возникло, самолёт не разрушился. Никто из находившихся на его борту 468 человек (451 пассажир и 17 членов экипажа) не погиб, ранения получили 25 человек — 1 член экипажа (бортпроводник) и 24 пассажира.

Самолёт[править | править вики-текст]

Разбившийся самолёт в 1980 году (в период работы в British Airways)

Boeing 747-136 (регистрационный номер N605FF, заводской 20271, серийный 172) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 3 декабря). 7 января 1972 года с б/н G-AWNI был куплен авиакомпанией British Overseas Airways Corporation (BOAC), от которой 1 апреля 1974 года перешёл в British Airways. 25 марта 1981 года был продан авиакомпании Trans World Airlines (TWA) (борт N17125). 28 марта 1991 года был куплен авиакомпанией Tower Air и получил бортовой номер N605FF. Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы совершил 17 726 циклов «взлёт-посадка» и налетал 90 456 часов[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 53 года, очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Tower Air 3 года и 7 месяцев (с 23 мая 1992 года), до этого работал в авиакомпаниях Transamerica Airlines (с 1978 по 1984 годы) и Midway Airlines (с 1984 по ноябрь 1991 года). Управлял самолётами Lockheed L-188 Electra и McDonnell Douglas DC-9. В должности командира Boeing 747 — с 23 апреля 1994 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 16455 часов, 2905 из них на Boeing 747 (1102 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 56 лет, очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Tower Air 11 месяцев и 4 дня (с 16 января 1995 года). Управлял самолётами Boeing 707, Boeing 720 и Boeing 727. В должности второго пилота Boeing 747 — с 16 января 1995 года. Налетал 17734 часа, 4804 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 34 года, проработал в авиакомпании Tower Air 9 месяцев и 10 дней (с 10 марта 1995 года). В должности бортинженера Boeing 747 — с 10 марта 1995 года. Налетал 4609 часов, 2799 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса TOW41 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был выпущен 2 декабря 1996 года.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]