Катастрофа Boeing 747 над Тайваньским проливом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 611 China Airlines
Разбившийся самолёт за 4 года и 6 месяцев до катастрофы
Разбившийся самолёт за 4 года и 6 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата 25 мая 2002 года
Время 15:33 NST (07:33 UTC)
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Усталость металла, некачественное техническое обслуживание
Место Китайская Республика Тайваньский пролив, в 45 км от Пэнху (Китайская Республика)
Координаты 23°59′23″ с. ш. 119°40′45″ в. д.HGЯO
Погибшие 225 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Boeing 747-209B
Авиакомпания Китайская Республика China Airlines
Пункт вылета Китайская Республика Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)
Пункт назначения Гонконг Чхеклапкок (Гонконг)
Рейс CI 611
Бортовой номер B-18255
Дата выпуска 16 июля 1979 года (первый полёт)
Пассажиры 206
Экипаж 19
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 611

Катастрофа Boeing 747 над Тайваньским проливом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 25 мая 2002 года. Авиалайнер Boeing 747-209B авиакомпании China Airlines совершал плановый рейс CI 611 (позывной — Dynasty 611) по маршруту ТайбэйГонконг, но через 25 минут после взлёта из-за механического износа деталей вследствие некачественного ремонта после случившегося ранее повреждения хвостовой части внезапно рассыпался на части и рухнул в Тайваньский пролив. Погибли все находившиеся на его борту 225 человек — 206 пассажиров и 19 членов экипажа.

На 2020 год катастрофа рейса 611 остаётся крупнейшей (по числу погибших) в истории Китайской Республики.

Самолёт[править | править код]

Boeing 747-209B (регистрационный номер B-18255, заводской 21843, серийный 386) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 16 июля). 31 июля того же года был передан авиакомпании China Airlines с бортовым номером B-1866, 1 января 1999 года был перерегистрирован и получил бортовой номер B-18255. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7AW. На день катастрофы совершил 21 180 циклов «взлёт-посадка» и налетал 64 394 часа[1][2].

7 февраля 1980 года, за 22 года до катастрофы, во время посадки в аэропорту Гонконга самолёт задел хвостовой частью взлётную полосу. Впоследствии хвостовая часть была отремонтирована (за 3 дня; с 23 по 26 мая 1980 года), и самолёт продолжил выполнять рейсы.

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний И Цинъфэн (англ. Ching-Fong Yi, кит. 易清豐). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании China Airlines 11 лет (с 1 мая 1991 года). В должности командира Boeing 747 — с марта 1997 года. Налетал 10 148 часов, 4732 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 52-летний Се Ясюн (англ. Yea Shyong Shieh, кит. 謝亞雄). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании China Airlines 12 лет и 3 месяца (с 1 февраля 1990 года). Налетал 10 173 часа, 5831 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 54-летний Чао Сэньго (англ. Sen Kuo Chao, кит. 趙盛國). Проработал в авиакомпании China Airlines 22 года и 2 месяца (c 1 марта 1977 года). Налетал 19 117 часов, 15 397 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 16 бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Китайская Республика Китайская Республика 190 19 209
Китай Китай 9 0 9
 Гонконг 5 0 5
 Сингапур 1 0 1
 Швейцария 1 0 1
Всего 206 19 225

Всего на борту самолёта находились 225 человек — 206 пассажиров и 19 членов экипажа.

Катастрофа[править | править код]

25 мая 2002 года Boeing 747-209B борт B-18255 вылетел из аэропорта Чан-Кайши в 15:08 NST (07:08 UTC) и взял курс на Гонконг.

В 15:33, когда рейс CI 611 занял эшелон FL350 (10 600 метров), у него внезапно оторвалась хвостовая часть, лайнер вошёл в пике, рассыпался на несколько частей и рухнул в Тайваньский пролив в 45 километрах от острова Пэнху. Катастрофа развивалась мгновенно, из-за чего пилоты даже не успели выйти на связь с авиадиспетчерами[3].

В 15:37 NST два самолёта авиакомпании Cathay Pacific во время пролёта над Тайваньским проливом поймали сигнал аварийного радиобуя с упавшего самолёта. Все 225 человек на борту рейса CI 611 погибли[4].

Расследование[править | править код]

Расследованием причин катастрофы рейса CI 611 занялся Совет по авиационной безопасности (ASC).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 25 февраля 2005 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало то, что самолёт разрушился в воздухе из-за усталостной трещины на секции №46 хвостовой части самолёта, которая в феврале 1980 года была повреждена во время посадки под большим углом и впоследствии была некачественно отремонтирована[5].

Последствия катастрофы[править | править код]

Авиакомпания China Airlines в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 611 сменила номер рейса Тайбэй—Гонконг с CI 611 на CI 619.

Культурные аспекты[править | править код]

Катастрофа рейса 611 China Airlines показана в 7 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Распавшийся за секунды.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]