Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 17 Malaysia Airlines
MH17 map-ru.svg
Схема полёта рейса 17
Общие сведения
Дата

17 июля 2014 года

Время

13:20 UTC

Характер

Взрывная декомпрессия,
падение с эшелона,
разрушение в воздухе

Причина

Воздушная атака (поражение ракетой «земля–воздух»)[1][2]

Место

Украина близ села Грабово, Донецкая область (Украина)

Координаты

48°08′18″ с. ш. 38°38′20″ в. д.HGЯO[3]

Погибшие

298 (все)

Воздушное судно

Boeing 777-2H6ER 9M-MRD Malaysian (6658105143).jpg
Разбившийся самолёт за 3 года до катастрофы

Модель

Boeing 777-200ER

Авиакомпания

Малайзия Malaysia Airlines

Пункт вылета

Нидерланды Схипхол, Амстердам (Нидерланды)

Пункт назначения

Малайзия Куала-Лумпур (Малайзия)

Рейс

MH17 (MAS17 / KL4103)

Бортовой номер

9M-MRD

Дата выпуска

17 июля 1997 года (первый полёт)

Пассажиры

283

Экипаж

15

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
 
Вооружённый конфликт на востоке Украины
Донецк (Аэропорт) • Славянск Карачун Краматорск Мариуполь Артёмовск Волноваха Луганск (Пограничная база) • Потери украинской авиации (Катастрофа Ил-76) • Саур-Могила Южный котёл Зеленополье Карловка Луганский аэропорт Горловка Авдеевка Ясиноватая Иловайск Хрящеватое Углегорск Широкино Дебальцево Марьинка

Авиаудар по Луганской ОГА Убийство пятидесятников в Славянске Катастрофа Boeing 777 Обстрел автобуса под Волновахой Обстрел автобусной остановки в Донецке Обстрел микрорайона Восточный в Мариуполе Обстрел Краматорска Гуманитарные последствия Права человека


Международная реакция (Женевское заявление Санкции Статус ДНР и ЛНР Нормандская четвёрка) • Минский протокол Комплекс мер по выполнению Минских соглашений План Мореля


Хронология (Предшествовавшие протесты) • Вооружённые силы Украины Участники

Катастро́фа Boeing 777 в Доне́цкой о́бласти — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области (Украина), в районе вооружённого противостояния между правительственными силами и формированиями непризнанных Донецкой и Луганской народных республик.

Авиалайнер Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший плановый рейс MH17 по маршруту АмстердамКуала-Лумпур, рухнул на землю в районе села Грабово[4][5]. Погибли все находившиеся на его борту 298 человек — 283 пассажира и 15 членов экипажа[6][7].

Эта катастрофа по количеству погибших стала крупнейшей в истории авиации за период с 11 сентября 2001 года и вошла в десятку крупнейших авиакатастроф за всю историю (9-е место). Она стала крупнейшей авиакатастрофой XXI века[* 1] и на постсоветском пространстве[8].

Все стороны конфликта на востоке Украины отрицают свою причастность к произошедшему[9].

Катастрофа рейса MH17 привела к усилению международного давления на Россию, которая, по утверждению правительств США и ряда западных стран, предоставила повстанцам ЗРК «Бук», при помощи которого был сбит самолёт[10].

21 июля 2014 года СБ ООН принял резолюцию № 2166, осуждающую действия, приведшие к гибели рейса MH17, в которой потребовал от вооружённых групп, контролирующих место катастрофы и прилегающий район, воздерживаться от любых действий, представляющих угрозу для неприкосновенности места катастрофы, потребовал немедленного прекращения всех военных действий в районе, непосредственно прилегающем к этому месту, и призвал к всестороннему сотрудничеству всех государств и ответственных лиц при проведении международного расследования причин катастрофы[11][12].

Украина передала полномочия по проведению технического расследования авиакатастрофы (принадлежавшие ей согласно правилам ИКАО) Совету по безопасности Нидерландов (DSB — Dutch Safety Board)[13]. Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 13 октября 2015 года[14][15]. Согласно отчёту, катастрофа рейса MH17 была вызвана взрывом боевой части типа 9Н314М, установленной на ракете серии 9М38, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса «Бук». Одним из выводов технического расследования DSB было указание на недостаточность введённых Украиной мер для защиты гражданской авиации от известных ей систем оружия, применявшихся в вооружённом конфликте (власти государства не закрыли воздушное пространство над зоной военных действий)[16].

7 августа 2014 года была сформирована Объединённая следственная группа (JIT), в которую вошли представители Нидерландов, Бельгии, Австралии и Украины[17], занявшаяся уголовно-правовым расследованием авиакатастрофы. 4 декабря 2014 года в следственную группу были включены представители Малайзии.

30 июля 2015 года Россия в Совете Безопасности ООН наложила вето на проект резолюции о создании международного трибунала для привлечения к уголовной ответственности виновных в катастрофе, представленный от лица вошедших в Объединённую следственную группу Нидерландов, Бельгии, Австралии, Украины и Малайзии[18][19].

28 сентября 2016 года Объединённая следственная группа представила часть предварительных результатов расследования[20], заявив, что ЗРК «Бук», при помощи которого был сбит самолёт, был доставлен на Украину из России, после чего он был возвращён обратно на российскую территорию[21]. Мандат следственной группы продлили до 1 января 2018 года[22].

Несколькими группами родственников погибших были инициированы судебные иски против Украины, Малайзии, России и авиакомпании Malaysia Airlines.

Содержание

Предыстория[править | править вики-текст]

За несколько дней до катастрофы, согласно заявлениям украинских властей, в зоне конфликта произошли другие инциденты с самолётами — 14 июля в Луганской области на высоте 6500 метров был сбит Ан-26[23], 16 июля был сбит Су-25[24][25] и ещё один Су-25 был обстрелян из ПЗРК[26]. Всего за июнь-июль 2014 года сообщалось о потерях в этом районе более десяти пилотируемых летательных аппаратов ВВС Украины[27].

Украинские власти закрыли воздушное пространство над зоной конфликта для полётов гражданской авиации с 1 июля до высоты 7900 метров (26 000 футов), а с 14 июля до высоты 9800 метров (32 000 футов)[28]. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала заявление, согласно которому, по её данным, никаких ограничений на полёты в пространстве, через которое следовал малайзийский лайнер, не существовало[29], а Европейская организация по безопасности воздушной навигации указывает, что на маршруте следования лайнера пространство было закрыто украинскими властями до эшелона FL320, а на эшелоне FL330 (33 000 футов), на котором следовал самолёт, полёты были разрешены[30].

Самолёт[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Борт 9M-MRD вылетает в злополучный рейс (Проверено 9 августа 2015)

Boeing 777-200ER (регистрационный номер 9M-MRD, заводской 28411, серийный 084) был выпущен с завода компании «Boeing» в Эверетте (Вашингтон) в 1997 году (первый полёт совершил 17 июля). 29 июля того же года был передан авиакомпании Malaysia Airlines. Был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 800 и 282 пассажирскими креслами. Последнюю техническую проверку прошёл 11 июля 2014 года, никаких неполадок обнаружено не было[31]. На день катастрофы 17-летний авиалайнер совершил 11 434 цикла «взлёт-посадка» и налетал 75 322 часа[32][33].

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж из 15 человек, имевших гражданство Малайзии — 11 бортпроводников (3 стюарда и 8 стюардесс) и два кабинных экипажа: основной и сменный[34][35].

Основной экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Юджин Чо Чжин Леонг (англ. Eugene Choo Jin Leong). Очень опытный пилот, налетал 12 385 часов 57 минут, 7303 часа 15 минут из них на Boeing 777—200.
  • Второй пилот — 26-летний Мухамад Фирдаус Абдул Рахим (англ. Muhamad Firdaus Abdul Rahim). Опытный пилот, налетал 4058 часов 49 минут, 296 часов 22 минуты из них на Boeing 777—200.

Сменный экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ван Амран Ван Хассин (англ. Wan Amran Wan Hussin). Очень опытный пилот, налетал 13 239 часов 8 минут, 7989 часов 14 минут из них на Boeing 777—200.
  • Второй пилот — 29-летний Ахмад Хакими Ханапи (англ. Ahmad Hakimi Hanapi). Опытный пилот, налетал 3190 часов 12 минут, 227 часов 48 минут из них на Boeing 777—200.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области (Украина)
Red pog.png
Место падения самолёта
Путь следования рейсов Malaysia Airlines (MH17) и Singapore Airlines (SQ351) с указанием ограничений

16 июля 2014 года Boeing 777-200ER борт 9M-MRD выполнил ежедневный рейс MH16 Куала-ЛумпурАмстердам, прибыв в аэропорт Схипхол в 04:23 UTC 17 июля. Обратный рейс MH17 Амстердам—Куала-Лумпур отошёл от терминала H в 10:14 UTC и взлетел с ВПП № 36С в 10:31 UTC (14:31 MSK)[36].

Полёт до границы с Украиной проходил на эшелоне FL310 (9448 метров), далее на эшелоне FL330 (10 000 метров). В 12:53, при входе в зону ответственности Днепропетровского РПИ, самолёт, согласно плану полёта, должен был подняться до эшелона FL350, но отрицательно ответил на запрос авиадиспетчера о подъёме, оставшись на эшелоне FL330, в результате чего диспетчером на эшелон FL350 был поднят другой самолёт[37]. Эшелон FL330, включая высоту в 10 000 метров, на котором шёл рейс MH17, над территорией Украины был открыт для международных транзитных рейсов.

По сведениям Malaysia Airlines, связь с рейсом MH17 пропала в 14:15 GMT, примерно в 50 километрах от украинско-российской границы[* 2][38]. По данным портала Flightradar24, лайнер прекратил передачу ADS-B над Снежным (последние переданные координаты — 48°02′25″ с. ш. 38°46′22″ в. д.HGЯO) после 13:21:28 UTC (17:21:28 MSK, 16:21:28 по местному времени) на эшелоне FL330 (чуть выше 10 000 метров)[39]. Российскую границу лайнер должен был пересечь примерно в 17:25 MSK[40]. Сигнала тревоги перед катастрофой авиалайнер не подавал[41]. Конец записи бортовых самописцев зафиксирован в 13:20:03 UTC[36]. Непосредственно перед этим экипаж получил от диспетчера команду[* 3] взять курс вправо на точку RND, но не успел её подтвердить и выполнить[36].

Впоследствии горящие обломки самолёта были обнаружены на территории Украины[5]. Лайнер рухнул на землю в районе села Грабово Донецкой области (неподалеку от города Торез[42]). Обломки самолёта были разбросаны на территории, превышающей 15 км²[43]. Зона поисковых работ на востоке Донецкой области, на границе с Луганской областью, составила более 34 км², куда вошли населённые пункты Московское, Рассыпное, Грабово, Стрюково и Грабовское водохранилище[44].

Это вторая катастрофа с Boeing 777-200ER нумерации 9M-MRx авиакомпании Malaysia Airlines за 5 месяцев (первой стало исчезновение Boeing 777 ночью 8 марта 2014 года).

Поисковая операция, эвакуация тел погибших, расследования[править | править вики-текст]

Уведомление о катастрофе, начало технического расследования по правилам ИКАО[править | править вики-текст]

Исследование обломков лайнера на месте катастрофы

Утром 18 июля 2014 года Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Украины разослало уведомление о том, что 17 июля, около 16:20 по местному времени, Boeing 777—200 с регистрационным номером 9M-MRD, принадлежащий Malaysia Airlines, пропал с экранов радаров к западу от путевой точки TAMAK. Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины сообщило Национальному бюро о потере связи с экипажем самолёта. Был получен сигнал аварийного радиобуя и определено его примерное положение[45].

Уведомление о катастрофе в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации было направлено Малайзии (государству регистрации и государству эксплуатанта), США (государству разработчика и государству-изготовителю), Международной организации гражданской авиации (ИКАО), а также Нидерландам и Австралии как странам, чьи граждане погибли в катастрофе[46].

23 июля Украина передала Совету по безопасности Нидерландов (DSB) полномочия по техническому расследованию причин катастрофы в соответствии с приложением 13 правилами ИКАО[13].

После катастрофы Украина полностью закрыла воздушное пространство над Донбассом начиная с 17 июля[47].

Уголовные расследования[править | править вики-текст]

В связи с катастрофой Служба безопасности Украины (СБУ) открыла уголовное производство по статье 258 УК Украины (террористический акт)[48].

Поисковая операция[править | править вики-текст]

Согласно пункту 3.2 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, государство места события (то есть Украина) принимает все необходимые меры для сохранения вещественных доказательств и обеспечения надежной охраны самолёта и всего находящегося на нём в течение времени, необходимого для расследования[49]. Однако исполнение этого требования и осуществление поисковой операции в целом осложнилось тем, что катастрофа произошла в зоне вооружённого конфликта на территории, контролируемой вооружёнными отрядами самопровозглашённой Донецкой Народной Республики[50].

Сразу же после катастрофы премьер-министр ДНР Александр Бородай заявил о возможности заключить гуманитарное перемирие с украинскими властями для проведения расследования[51]. Но вскоре Игорь Стрелков, занимавший тогда пост министра обороны самопровозглашённой ДНР, заявил, что перемирие не требуется, так как зона падения Боинга находится в тылу ДНР, и гарантировал безопасность международным экспертам[52].

Однако приезд экспертной группы по непонятным причинам затянулся, на что ещё 20 июля жаловался премьер-министр ДНР Александр Бородай. По его словам, через 2 дня после катастрофы на месте были лишь наблюдатели от ОБСЕ и украинской стороны. Он отметил, что дальнейшее затягивание может привести к проблемам как гуманитарного, так и технического характера — в регионе стоит 30-градусная жара, а район катастрофы находится на «простреливаемой нейтральной территории»[53][54].

18 июля в Донецк прибыло 30 сотрудников специальной мониторинговой миссии ОБСЕ на Украине, которым было поручено «заниматься сбором фактов и наблюдением за обстановкой в районе крушения» и «обеспечить международное присутствие до прибытия авиационных экспертов». Уже вечером наблюдатели получили ограниченный доступ к месту катастрофы[55][56].

18 и 19 июля в ряде СМИ появилась информация о том, что поисковым работам на месте катастрофы мешают вооружённые люди[57][58]. 19 июля наблюдатели ОБСЕ смогли получить ограниченный доступ к обломкам лайнера. К тому времени 38 тел погибших пассажиров доставили в морг контролируемого повстанцами Донецка[59]. По словам вице-премьера ДНР Андрея Пургина, повстанцы не допускали представителей ОБСЕ к обломкам самолёта, поскольку он «лежит между двумя фронтами». Так как украинская сторона не дала ответа на предложение ДНР о 10-километровой зоне прекращения огня вокруг места катастрофы, из соображений безопасности представителей ОБСЕ нельзя было подпускать ближе определённой линии[60].

Как указывалось в опубликованном 21 июля докладе наблюдательной миссии ОБСЕ на Украине за период по 18:00 20 июля включительно, наблюдатели ОБСЕ получили полный доступ к месту падения самолёта, при этом зона катастрофы поставлена под надёжную охрану[61]. «Двадцатого июля сотрудникам миссии был предоставлен полный доступ к основному месту аварии, который для этого был соответствующим образом оцеплен, — говорится в документе. — Поиск погибших продолжался». Наблюдатели констатировали, что «19 июля их доступ был ещё ограничен, но в меньшей степени, чем днём ранее; периметр безопасности охранялся слабо».

Эвакуация тел погибших[править | править вики-текст]

Первое прибытие тел погибших в аэропорт Эйндховена, Нидерланды
Похоронная процессия из 40 катафалков с телами погибших едет в Хилверсюм

Как было отмечено в докладе наблюдательной миссии ОБСЕ, «спасатели на месте происшествия сообщили, что места расположения всех тел погибших были сфотографированы и сняты на видео до того, как были убраны в мешки». При этом сами наблюдатели 19 июля насчитали 55 тел погибших, убранных в мешки для транспортировки. Они также сообщают, что количество тел, хранящихся в рефрижераторном вагоне на железнодорожной станции Торез, им подсчитать не удалось[62].

21 июля премьер-министр ДНР Александр Бородай сообщил, что на месте крушения «Боинга» обнаружены останки 282 погибших: «Тела с максимально возможной корректностью собраны с места крушения и погружены в пять вагонов-рефрижераторов. Эти вагоны находятся на вокзале в Торезе… Мы можем их отправить куда-либо только в сопровождении международных экспертов». Согласно данным Malaysia Airlines, всего в результате катастрофы погибло 298 человек[63][64][65].

Вечером 21 июля поезд с телами жертв авиакатастрофы направился в Харьков. По словам премьер-министра Нидерландов Марка Рютте, украинские власти согласились на то, чтобы процесс опознания был организован в Нидерландах[61].

Пресс-служба ДНР 23 июля сообщила, что ещё 16 тел погибших находятся под остатками фюзеляжа на месте падения лайнера и будут эвакуированы «по проведении необходимых работ»[66].

22 июля сотрудники группы Интерпола по расследованию происшествий начали в Харькове процедуру предварительного опознания тел погибших[67].

23 июля первые 40 тел были перевезены двумя военно-транспортными самолётами в Эйндховен. После траурной церемонии процессия из 40 катафалков направилась на военную базу в Хилверсуме, где должна была проводиться процедура идентификации останков[68].

24 июля в Нидерланды были доставлены тела ещё 74 жертв авиакатастрофы[69].

7 августа 2014 года в связи с угрозой жизни членов группы международных экспертов, работавших на месте катастрофы, было объявлено о завершении первой фазы поисков обломков самолёта и тел погибших пассажиров[70]. По информации Государственной комиссии по расследованию причин катастрофы, неисследованными остались «менее трёх территориальных зон, где находятся обломки»[71].

По состоянию на 27 марта 2015 года были опознаны 296 тел погибших[72]. Последние поисковые работы на месте крушения прошли с 18 по 28 апреля 2015 года, по данным МЧС ДНР было собрано 2500 фрагментов тел жертв катастрофы[73], в Нидерланды 2 мая были доставлены останки 7 человек[74].

Бортовые самописцы[править | править вики-текст]

Власти самопровозглашённой Донецкой Народной Республики через несколько часов после катастрофы заявляли, что обнаруженные на месте катастрофы бортовые самописцы рейса MH17 будут переданы на экспертизу в Россию, в Межгосударственный авиационный комитет (МАК)[75]. Министр иностранных дел России Сергей Лавров 18 июля заявил, однако, что Россия не будет забирать самописцы: «Мы не собираемся забирать „чёрные ящики“. Мы не собираемся нарушать нормы для таких случаев в международном сообществе… Это дело тех государств, которые имеют наиболее прямое отношение к той трагедии, чьи граждане были на борту… Это нужно сделать, чтобы ни у кого не оставалось сомнений в неискренности и готовности провести полноценное расследование»[76].

В ночь с 21 на 22 июля 2014 года глава правительства ДНР Александр Бородай в присутствии наблюдателей ОБСЕ и журналистов передал бортовые самописцы представителям Малайзии. Представитель Малайзии, полковник Мохамед Сакри, поблагодарив Бородая, сказал: «Я вижу, что „чёрные ящики“ в нетронутом состоянии, хотя и немного повреждённые»[77]. Малайзийские представители, в свою очередь, передали самописцы экспертам из Нидерландов[78].

Нидерланды согласились взять на себя ведущую роль в расследовании обстоятельств авиакатастрофы в тесном сотрудничестве с соответствующими странами, ООН и ИКАО[79]. 23 июля было подписано соглашение, которое передавало полномочия от Украины Совету по безопасности Нидерландов[13]. Согласно официальному заявлению Совета по безопасности Нидерландов от 23 июля, именно этот орган отвечает за координацию всех участвующих в расследовании следователей и групп следователей вовлечённых сторон — России, Украины, Малайзии, Австралии, Германии, США и Великобритании. Совет по безопасности Нидерландов оставил за собой право самостоятельно определять содержание и сроки всех дальнейших публикаций, касающихся международного расследования обстоятельств авиакатастрофы. Также он пообещал «сосредоточить своё внимание на выяснении фактов, нежели на определении меры вины»[80].

По просьбе Нидерландов расшифровкой бортовых самописцев занялись британские эксперты лаборатории Фарнборо, где ведутся расследования воздушных происшествий с самолётами НАТО в Европе[81]. Было заявлено, что в расшифровке информации бортовых самописцев примет участие представитель Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ (МАК)[82].

Данные бортового самописца рейса MH17 за последние минуты полёта

23 июля ИКАО сообщила, что речевой самописец рейса MH17 находится в хорошем состоянии[83]; 25 июля эксперты ИКАО подтвердили отсутствие признаков манипуляций с параметрическим самописцем и сохранность модуля памяти, с которого были успешно считаны полётные данные[84]. В этот же день об отсутствии признаков несанкционированного доступа к содержимому самописцев заявил Межгосударственный авиационный комитет[85].

Сбор и вывоз обломков самолёта[править | править вики-текст]

В течение долгого времени из-за небезопасной обстановки комиссия по расследованию DSB не могла выехать на место катастрофы. Первая операция по вывозу обломков началась 4 ноября 2014 года. За 6 дней, начиная с 16 ноября, сотни обломков были собраны и перевезены на железнодорожную станцию в городе Торез. Оттуда они поездом были доставлены в Харьков, большей частью перегружены на грузовики для отправки в Нидерланды. Первая колонна с обломками прибыла на базу ВВС в городе Гилзе-Райен 9 декабря[13].

В последовавшие за катастрофой месяцы местные аварийно-спасательные службы и жители собирали обломки, которые затем весной 2015 года были перевезены в Нидерланды. Две дополнительные операции по вывозу обломков были проведены в марте и апреле того же года. В ходе одной из операций были найдены и затем изучены части ракеты[13].

Реконструкция самолёта[править | править вики-текст]

После изучения обломков была проведена реконструкция носовой части разбившегося самолёта.

В течение трех месяцев на базе ВВС в Гилзе-Райене была осуществлена реконструкция кабины пилотов и салона бизнес-класса. Для этой цели был изготовлен каркас по форме Boeing 777—200, на который были закреплены обломки самолёта. Реконструкция позволила определить последствия поражения для самолёта, угол попадания ракеты в кабину пилотов и последовательность последующего разрушения лайнера[13].

Версии[править | править вики-текст]

Версия о причастности повстанцев[править | править вики-текст]

Место падения Boeing 777[86]
     (линия) — маршрут Boeing 777      Предполагаемое место запуска ракеты (по данным «The New York Times» от Госдепартамента США)      Территория, контролировавшаяся повстанцами на день авиакатастрофы

Президент Украины Пётр Порошенко в своём заявлении, сделанном сразу же после катастрофы, обвинил в случившемся «агрессоров и боевиков на Донбассе», ссылаясь на перехваченные СБУ переговоры лидера повстанцев с полковником Главного разведывательного управления России (ГРУ) Василием Гераниным[87].

18 июля президент Парламентской ассамблеи ОБСЕ Илкка Канерва заявил о наличии явных признаков того, что самолёт был сбит ракетой, запущенной из контролируемых повстанцами районов[88]. С аналогичными заявлениями выступил президент США Барак Обама[89].

19 июля Государственный департамент США сообщил, что вывод о том, что ракетный выстрел по Боингу 777 был осуществлён с территории, которая контролируется повстанцами, основан на следующем — был зафиксирован пуск ракеты с территории, которая контролируется повстанцами, имеются записи переговоров повстанцев, опубликованные СБУ, имеются фотографии и видео перевозки ЗРК «Бук» в социальных сетях[90].

СБУ обнародовала запись разговора «террористов», где говорится, что «группа Минёра» сбила самолёт и он упал за Енакиевом, а затем, что самолёт оказался гражданским[91]. На записи человек с позывным «Майор» докладывает информацию собеседнику с позывным «Грек», которого называет Сашей. «Майор» докладывает также о найденных на месте документах «индонезийского студента из института Томпсона»[91]. Представитель руководства ДНР Сергей Кавтарадзе заявил, что утверждения СБУ о перехваченных радиопереговорах казаков является «непрофессиональной пропагандой»[92]. Кроме того, представитель повстанцев заявил, что фигурирующие в переговорах повстанцы были далеко от места событий, а чернухинский блокпост, с которого, как утверждается по информации из записи, сбили самолёт, находится уже в Луганской области[93]. О дезертирстве из рядов повстанцев человека с позывным «Минёр» сообщалось 3 июля[94].

В соответствии с информацией СБУ, в перехваченных переговорах участвовал И. Безлер, который доложил «своему куратору полковнику ГРУ РФ В. Геранину о только что сбитом боевиками гражданском самолёте»[95]. Специальный корреспондент «Коммерсанта» вечером 17 июля связался с Гераниным, который сказал, что не в курсе событий и обсуждения самолёта не было[96][97].

Огневая установка ЗРК «Бук-М1» СОУ 9А310М1

По предположению советника министра внутренних дел Украины Антона Геращенко, самолёт сбит «террористами» из Зенитного ракетного комплекса «Бук»[98][99][100]. Он опубликовал фотографии инверсионного следа, оставленного, по его утверждению, ракетой ЗРК «Бук»[101] Геращенко заявил, что ракета была запущена «из 3-го микрорайона города Торез»[101].

Руководство ДНР заявило, что не имеет оружия, способного сбить самолёт на такой высоте[102]. Председатель правительства ДНР Александр Бородай заявил, что у повстанцев «нет средств ПВО, которые могли бы поразить транспортный самолёт на магистральной высоте»[103][104][105][106][неавторитетный источник? 450 дней]. Но ранее политолог Сергей Кургинян заявлял, что на вооружении у повстанцев есть установки «Бук»[107]. Хотя в момент заявления это утверждение повстанцами не опровергалось, впоследствии, после катастрофы малайзийского «Боинга», Кургинян был объявлен ими предателем и провокатором[108][неавторитетный источник? 450 дней][109].

Комплексы «Бук» имеются на вооружении как украинских[110], так и российских вооружённых сил[111].

29 июня 2014 года повстанцы заняли территорию воинской части А-1402 — полк ПВО, вооружённый ЗРК «Бук». Пресс-служба ДНР сообщила, что система ПВО перешла в распоряжение сил самообороны[112]. Информация о захвате воинской части была подтверждена пресс-секретарём информационно-аналитического центра Совета национальной безопасности и обороны Украины Андреем Лысенко. По словам пресс-офицера Генерального штаба ВСУ подполковника Алексея Дмитрашковского, были захвачены два грузовика и один нерабочий ЗРК «Бук». Генеральный прокурор Украины Виталий Ярема также заявил, что повстанцы не захватывали исправные украинские комплексы «Бук» или С-300[113][114].

По сообщениям украинской стороны, журналистов и руководителей повстанцев, попавшие в руки повстанцев украинские комплексы «Бук» находились в небоеспособном состоянии[115][112][116]. Поддерживающий повстанцев российский политолог Сергей Кургинян высказывал предположение, что повстанцам удалось починить один украинский комплекс[117].

Как заявляла украинская сторона, у повстанцев есть как минимум два комплекса[117]. По словам Дмитрия Тымчука, в день катастрофы в регионе была зафиксирована колонна повстанцев с ЗРК «Бук»[118].

Корреспондент «Associated Press» Питер Леонард в своём репортаже, переданном 17 июля, сказал, что один из корреспондентов АП видел зенитный комплекс «Бук» в контролируемом повстанцами Снежном[119]. Позднее в журнале «Paris Match» была опубликована фотография, на которой, по утверждению журналиста, им был запечатлён «Бук» в пригородах Донецка на дороге в Снежное утром 17 июля[120].

18 июля глава МВД Украины Арсен Аваков на своей странице в Facebook заявил, что подразделениями скрытого наблюдения МВД был зафиксирован тягач с «Буком», двигающийся по направлению через Краснодон, в сторону границы с Российской Федерацией. Также МВД Украины опубликовало видео, на котором запечатлено данное событие[121]. На следующий день он уточнил, что «съёмка сделана в Луганске»[122], а 22 июля указал координаты проведения съёмки — 48°32′45″ с. ш. 39°15′53″ в. д.HGЯO[123].

Начальник департамента СБУ Виталий Найда опубликовал сообщение, что ночью 18 июля в Россию были вывезены три пусковых установки «Бук-М» и, предположительно, модуль управления комплексом[124]. Ссылаясь на неназванные источники, «The Wall Street Journal» и «The Washington Post» также сделали сообщения о попытке вывоза установок в Россию с Украины[125]. Подтверждений того, что повстанцы могли получить установки «Бук» из России, у США нет, что признал официальный представитель Пентагона Джон Кирби: «У меня нет конкретной информации по поводу комплексов „Бук“»[126].

Официальный представитель Министерства обороны РФ заявил, что никакие виды вооружений ВС РФ, включая комплекс «Бук», государственную российско-украинскую границу не пересекали[126].

Версия о причастности российских военных[править | править вики-текст]

По версии главы СБУ Валентина Наливайченко, зенитный ракетный комплекс «Бук», которым был сбит самолёт, «был переправлен с территории России» вместе с экипажем, что подтверждается перехваченными разговорами[127]. По заявлению МВД Украины, «имеются доказательства того, что к катастрофе причастны российские кадровые военные»[128].

Генерал армии Украины Николай Маломуж заявил, что комплексом «Бук», сбившим самолёт, могли управлять только опытные специалисты высокой квалификации. Этой же версии придерживаются и другие эксперты[129]. По его предположению, это были специально переброшенные российские военные[130].

18 июля Служба безопасности Украины (СБУ) объявила о задержании на украинско-российской границе в Донецкой области двух «корректировщиков огня из России», которых обвиняют в причастности к катастрофе[131]. Представитель СБУ также заявил, что экипаж установки ЗРК «Бук», с которой запущена сбившая самолёт ракета — трое российских военнослужащих, и СБУ намерена выяснить их фамилии[131]. Министерство обороны России сделало официальное заявление, что ни российская военная техника, ни военный персонал государственную границу с Украиной не пересекали[132].

19 июля руководитель департамента контрразведки СБУ Виталий Найда заявил: «У нас имеются безупречные доказательства того, что террористический акт был спланирован и совершён с участием представителей Российской Федерации. Следствие чётко знает, что членами экипажа установки „Бук“ были граждане РФ»[133][134].

7 августа СБУ сообщила, что есть вероятность того, что вместо малайзийского Boeing 777 российские военные хотели сбить самолёт Airbus A320 российской авиакомпании «Аэрофлот», следовавший рейсом SU-2074 МоскваЛарнака, с целью создать повод для начала войны против Украины, однако повстанцы перепутали место, где пролетал самолёт. Как планировалось, ЗРК «Бук», по замыслу кураторов из России, должен был находиться в районе населённого пункта Первомайское (находящегося на расстоянии менее 20 километров к северо-западу от Донецка), но был расположен в районе населённого пункта тоже Первомайское, находящегося на расстоянии более 70 километров к юго-востоку от Донецка)[135].

В конце 2015 года голландская прокуратура получила отчёт экспертно-журналистской группы «Bellingcat», который содержал, в частности, список из 20 имен российских военных, которые, как полагает группа, могут быть причастны к катастрофе малайзийского самолёта под Донецком[136]. Эксперты «Bellingcat» также пришли к выводу, что часть ответственности за трагедию MH17 несут высшие чины российской армии:

  • командир зенитного ракетного соединения Западного военного округа Алексей Золотов,
  • командующие 20-й гвардейской общевойсковой армией ЗВО Александр Лапин (до 8 июля 2014) и Александр Чайко (с 8 июля 2014),
  • начальник войск противовоздушной обороны и авиации ЗВО Андрей Коханов,
  • командующий войсками ПВО Сухопутных войск Вооруженных Сил России Александр Леонов,
  • командующий войсками Западного военного округа Анатолий Сидоров,
  • главнокомандующий сухопутными войсками России Олег Салюков,
  • министр обороны России Сергей Шойгу вместе с заместителями Валерием Герасимовым и Аркадием Бахиным,
  • президент и верховный главнокомандующий ВС России Владимир Путин[137][138].

Есть версия о причастности полковника российской армии Сергея Дубинского к транспортировке ЗРК, которым был сбит «Боинг»[139][140].

По версии Bellingcat, зенитная установка «Бук», из которой был сбит «Боинг», скорее всего принадлежала российской 53-й зенитной ракетной бригаде, тайно действовавшей на Донбассе[141][142]. Должность командира 2-го батальона в тот период, предположительно, занимал Дмитрий Трунин, его начальником был командир 53-й зенитно-ракетной бригады Сергей Мучкаев[143]. Представитель голландской прокуратуры Вим де Брюн пообещал тщательно изучить доклад и «определить, можно ли его использовать в уголовном расследовании»[144].

Версия о причастности украинских военных[править | править вики-текст]

По версии руководства ЛНР, лайнер мог сбить украинский штурмовик Су-25[102]. Сходную версию высказывали и российские власти[145]. Эта версия была опровергнута в ходе международного расследования[146].

По другой версии повстанцев, лайнер могли сбить украинские военные с помощью системы «Бук». Ещё в марте 2014 года появились сообщения о том, что в Донецкой области идет передислокация ЗРК «Бук»[147][148], а незадолго до падения малайзийского самолёта (в том числе и 16 июля, то есть за день до катастрофы) было снято на видео присутствие ЗРК Вооружённых сил Украины в зоне боевых действий («Зона АТО»)[149][150][151].

Как заявила представитель США в Совбезе ООН Саманта Пауэр, США не считают причастными к инциденту украинских военных: «Украинские военные имели системы SА-11 (Бук) на своих складах, но рядом с этим районом такого оружия не было. А с начала этого кризиса ПВО Украины не выпустило ни одной ракеты, несмотря на то, что их воздушное пространство нарушалось»[152]. Украинская сторона, кроме того, указывала, что у неё не было повода запускать ракету «земля-воздух» просто потому, что у неё не было воздушных целей: у ополченцев отсутствовала авиация[153].

25 июля 2014 года была предложена новая версия причин авиакатастрофы в Донецкой области. По сообщениям российских СМИ со ссылкой на анонимный источник, в «силовых ведомствах» Украины, причиной падения малайзийского «Боинга» в Донецкой области могла стать внештатная ситуация на тренировке подразделения ПВО украинской армии[154][155]. Министерство обороны Украины, комментируя эту версию, заявило, что «речь ни о каких учениях ПВО в этой связи идти не может. […] это абсолютный бред»[156].

28 сентября 2016 года был опубликован предварительный доклад международной следственной группы, в котором утверждается, что ЗРК «Бук», сбивший самолет, прибыл из России, а после катастрофы был доставлен обратно на её территорию. Версия о причастности украинских военных в докладе не упоминается[157].

Информация в СМИ о сбитом повстанцами Ан-26[править | править вики-текст]

По данным Flightradar24, рейс MH17 прекратил передачу ADS-B после 16:21 по Киевскому времени[39].

Вскоре после этого на странице, озаглавленной «Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича» в социальной сети «ВКонтакте», был размещён текст под заголовком «Сообщение от ополчения», датированный 17:50 MSK (16:50 по Киевскому) 17 июля 2014 года, о том, что в районе Тореза был сбит украинский самолёт Ан-26; позже сообщение было удалено[158][159][160].

Вечером того же дня российский информационный телеканал «Life News» со ссылкой на неназванных «ополченцев» сообщал о военно-транспортном самолёте Ан-26 украинских ВВС, сбитом повстанцами с помощью ракеты около 17:30 по местному времени[161]. В дальнейшем «Life News» сообщил, что звонок в милицию о том, что неизвестный самолёт упал на землю, поступил от очевидцев в 17:00 по местному времени[162]. Также «Life News» по телеканалу и на своём канале на YouTube сообщил, что сбитие «произошло около 5 вечера по московскому времени» над городом Торез[163].

«РИА Новости» сообщило, ссылаясь на свидетельства очевидцев — местных жителей: «Около 16:00 по местному времени над городом (Торез) пролетал Ан-26. Мы видели, как в него врезалась ракета, раздался взрыв, самолёт пошёл к земле, оставляя за собой чёрный дым. С неба посыпались какие-то обломки»[164].

«Коммерсантъ FM» после известий о катастрофе опубликовал интервью с журналистом газеты «Донецкий кряж» Игорем Сычёвым, который заявил, что «сегодня в 17:30 по местному времени в районе Тореза был сбит самолёт ВВС Украины Ан-26. По предварительным данным, он должен был доставлять грузы, людей в районы, окружённые группировкой противника, в районы Саур-Могилы, которая также находится недалеко от Тореза … В 17:30 был сбит Ан-26, а потом уже малайзийский Boeing-777 потерпел катастрофу»[165]. Сообщения очевидцев о военно-транспортном самолёте Ан-26 украинских ВВС, сбитом повстанцами с помощью ракеты, также публиковались «ИТАР-ТАСС»[166].

Украина о потере Ан-26 17 июля не сообщала[167][168].

Сведения, обнародованные силовыми ведомствами России[править | править вики-текст]

Карта размещения средств ПВО в районе Донецка в день катастрофы по версии Министерства обороны России, представленная на специальном брифинге 21 июля 2014 года
Спутниковый снимок, который, как утверждается, был сделан 17 июля 2014 года за несколько часов до катастрофы пассажирского самолёта. Снимок был представлен Минобороны России к брифингу по вопросам катастрофы Боинга 777. На снимке обозначены две единицы техники ЗРК «Бук-М1» вместе с одной единицей бронетехники в районе коридора международной воздушной трассы около посёлка Зарощенское

Российские официальные лица выдвигали различные версии произошедшего, состоящие в том, что малайзийский лайнер был сбит украинской ракетой класса «земля-воздух» или «воздух-воздух».

Как заявило 18 июля министерство обороны России, 17 июля, в день катастрофы, российскими средствами радиотехнического контроля была зафиксирована работа украинской РЛС «Купол» батареи «Бук-М1», дислоцированной в районе населённого пункта Стыла (30 километров южнее Донецка). Технические особенности комплекса «Бук-М1» позволяют осуществлять обмен информацией о воздушных целях между батареями одного дивизиона — «таким образом, пуск ракет также мог быть осуществлён со всех батарей, дислоцированных в населённом пункте Авдеевка (8 километров севернее Донецка) или Грузско-Зорянское (25 километров восточнее Донецка)»[169][170][171].

По данным российских вооружённых сил, в день катастрофы группировка ПВО Украины в районе Донецка насчитывала 3-4 зенитных ракетных дивизиона комплексов «Бук-М1», способных поражать цели на дальности до 35 километров и на высотах до 22 километров[145]. 21 июля начальник главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-лейтенант Андрей Картаполов представил[* 4] космические снимки отдельных мест расположения средств ПВО украинской армии, сделанные 14, 17 и 18 июля в районе 8 километров северо-западнее Луганска (самоходная установка и две пускозаряжающие машины) и вблизи Донецка (радиолокационные станции). На основании сопоставления снимков утверждалось, что к утру 17 июля одна батарея ЗРК «Бук» была переведена в район населённого пункта Зарощенское, что в 50 км восточнее Донецка и в 8 км южнее Шахтёрска, вблизи контролируемой повстанцами территории[172]. Картаполов также утверждал, что именно к 17 июля максимально возросла интенсивность работы украинских радиолокационных станций 9С18 «Купол-М1» зенитного комплекса «Бук» (15 июля работало 7 станций, 16 июля — 8, а 17 июля — уже 9; с 18 июля интенсивность работы РЛС резко снизилась до 2-3 в сутки)[145]. Картаполов также сказал, что 17 июля с 17:06 MSK по 17:21 MSK над юго-восточными районами Украины пролетал некий американский космический аппарат, так что американцы, по его мнению, также могли бы предоставить имеющиеся у них данные наблюдения[145][173].

Как сообщил российским журналистам в Брюсселе постпред РФ при ЕС Владимир Чижов, Россия 22 июля передала ЕС все данные Минобороны РФ о катастрофе малайзийского Boeing[173][174].

26 сентября 2016 года вновь было заявлено об активности ПВО Украины на основе радиолокационных данных воздушной обстановки 17 июля 2014 г. в районе авиакатастрофы[175]. Также было заявлено, что до момента катастрофы малайзийского Boeing 777 российский гражданский локатор освещения воздушной обстановки в Усть-Донецком не зафиксировал приближения к нему каких-либо посторонних воздушных объектов с восточной стороны. Заявлялось, что это может быть подтверждено данными Украины[176][177]. Первичные данные радаров были переданы в Совместную следственную группу к 26 октября 2016 года[178].

Сведения, обнародованные спецслужбами США[править | править вики-текст]

Согласно заявлениям разведки США, сделанным сразу же после катастрофы, малайзийский лайнер был сбит ракетой «земля-воздух». Единственное, в чём расходились американские спецслужбы — это вопрос о том, кто именно сбил самолёт: российская армия или пророссийские повстанцы, которые, по мнению официальных лиц США, не располагают необходимыми знаниями и умениями, чтобы сбить авиалайнер[179].

22 июля 2014 года на специально организованном администрацией США брифинге для журналистов представители американской разведки заявили, что спецслужбы США полагают, что пассажирский самолёт «Малайзийских авиалиний» был «по ошибке» сбит повстанцами, которые, по всей видимости, приняли его за военный самолёт. Они признали, что никакой информацией о прямой причастности властей России к случившейся трагедии США не располагают. В то же время ведущие брифинга утверждали, что Россия «создала условия», которые и привели в конечном счёте к авиакатастрофе. Кроме того, они обвинили Москву в том, что та продолжает поставлять украинским повстанцам вооружения, в том числе средства ПВО и танки. Свои заключения американская разведка обосновывает на имеющихся в её распоряжении фотографиях, полученных со спутников, данных радиоперехвата и сведениях, размещённых в различных социальных сетях. При этом ведущие брифинга не скрывали, что спецслужбы США подтвердили достоверность далеко не всех таких данных, почерпнутых из открытых источников. Представители спецслужб США отрицали возможность причастности к трагедии вооружённых сил Украины. По их версии, украинские вооружённые силы 17 июля не имели в районе катастрофы зенитно-ракетных комплексов, способных поразить малайзийский Boeing. В то же время, они не исключили версию о том, что пуск ракеты был осуществлён украинским военным, имевшим соответствующую специальную подготовку, и перешедшим на сторону повстанцев[180][181].

Техническое расследование по правилам ИКАО[править | править вики-текст]

23 июля 2014 года Украина передала Совету по безопасности Нидерландов (DSB) полномочия по техническому расследованию причин катастрофы в соответствии с приложением 13 правилами ИКАО[13].

Содействие расследованию осуществляли эксперты из Австралии (ATSB[d]), Франции (BEA), Германии (BFU[d]), Индонезии (KNKT), Италии (ANSV[d]), Малайзии (DCA[d]), России (Росавиация), Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Украины (Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий), Великобритании (AAIB[d]), США (NTSB) и Европейского агентства авиационной безопасности.

Помощь предлагали и другие страны, однако на момент публикации предварительного отчёта экспертной группы (9 сентября 2014 года) их представители к расследованию не привлекались ввиду отсутствия необходимости. Кроме того, для контроля соблюдения установленной процедуры расследования привлекались представители ИКАО[50].

Совет по безопасности Нидерландов уполномочен вести независимые расследования серьёзных происшествий и катастроф, установления их причин и факторов, способствующих их возникновению. В задачи таких расследований не входит возложение вины или установление ответственности, они проводятся независимо от уголовного расследования — в данном случае, уголовного расследования, проводимого Объединенной следственной группой под руководством Прокуратуры Нидерландов.

Предварительный отчёт расследования DSB[править | править вики-текст]

9 сентября 2014 года DSB опубликовал первый предварительный отчёт международной комиссии по расследованию авиакатастрофы[182][36]. Комиссия пришла к выводу, что самолёт при вылете из Амстердама был технически исправен. Согласно предварительным данным анализа бортовых самописцев, полёт проходил в штатном режиме вплоть до обрыва записи в 13:20:03 UTC. Последний ответ экипажа самолёта был зафиксирован в 13:19:56 и длился 3 секунды. На следующий запрос диспетчера 13:20:00—13:20:05 ответа не последовало.

Комиссия не смогла получить обломки фюзеляжа для криминологической экспертизы, однако по фотографиям, сделанным на месте крушения группами следователей, был сделан вывод о соответствии структуры разрушений в передней части обломков самолёта удару по фюзеляжу большим количеством быстро движущихся мелких предметов, исходящих снаружи самолёта из точки над его носом. Хотя голландские эксперты напрямую не утверждали, что «Боинг» был уничтожен ракетой, эта и многие формулировки, приведённые в тексте доклада, позволяли предположить именно это. По расположению обломков комиссия сделала вывод о разрушении самолёта в воздухе, причём расположение обломков носа ближе к точке обрыва записи свидетельствует о том, что носовая часть разрушилась первой, в то время как центральная и задняя части фюзеляжа ещё продолжали падение с движением вперёд.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 октября 2015 года[183].

Вопросы к предварительному отчёту DSB[править | править вики-текст]

Журналисты «Süddeutsche Zeitung», медиакомпаний «WDR», «NDR» и эксперты нидерландской компании «ARGOS», обратили внимание на то, что на 14-й странице промежуточного отчёта был удалён следующий текст:

Было распространено извещение NOTAM об ограничении воздушного пространства вследствие того, что 14 июля на высоте 6500 метров был сбит самолёт Ан

http://www.inopressa.ru/article/04dec2014/sueddeutsche/mh17.html

По поводу изъятия этой фразы из текста предварительного отчёта депутат голландского парламента Питер Омтцигт подал запрос в правительство Нидерландов, в котором просил объяснить причины этого изъятия. Правительство Нидерландов ответило, что этот текст был удалён для того, чтобы избежать расхождений в версиях промежуточного отчёта[184].

Окончательный отчёт расследования DSB[править | править вики-текст]

Реконструкция ракетного удара по рейсу MH17 по результатам моделирования DSB

В соответствии с требованиями ИКАО, проект окончательного отчёта по расследованию авиакатастрофы малайзийского «Боинга», был разослан заранее, 1 июля 2015 года, для согласования с авиационными властями государств, участвовавших в проведении расследования. Материалы были отправлены представителям семи стран: Малайзии, Украины, России, США, Великобритании, Австралии и Нидерландов[185]. Собранные замечания были обработаны и учтены при формировании окончательного отчёта.

13 октября 2015 года Совет по безопасности Нидерландов (DSB) опубликовал финальную версию отчёта технического расследования. В нём на основании установленных по делу фактов разбираются различные версии причин авиакатастрофы, отталкиваясь от установленных повреждений на найденных обломках, записи бортовых самописцев, данных радарного наблюдения и прочих доказательств. DSB не обнаружило признаков технической неисправности самолёта или ошибки экипажа. Исходя из показаний бортовых самописцев и данных наземных диспетчерских служб, голландские эксперты констатируют, что рейс MH17 выполнялся в штатном режиме до 17:20:03 MSK, когда самолёт рухнул на землю[186].

В приложении G к окончательному отчёту были опубликованы переговоры днепропетровских диспетчеров с экипажем рейса MH17, а также со своими коллегами из ростовского района полётной информации.

Ещё в предварительном отчёте был сделан вывод, что самолёт разрушился в воздухе после попадания в него большого количества небольших высокоэнергетических объектов.

Около сотни страниц отчёта посвящены анализу альтернативных объяснений катастрофы. Даётся последовательное опровержение следующим версиям[146]:

  • Украинские авиадиспетчеры якобы снизили высоту полёта рейса МН17 (такого указания от них не поступало);
  • Украинские авиадиспетчеры якобы отправили самолёт за пределы «воздушного коридора» (выход за пределы коридора был осуществлен по инициативе пилотов, а самолёт был сбит уже после возвращения в коридор);
  • Вблизи самолёта якобы были зафиксированы другие самолёты (ближайшие находились на удалении более 33 километров);
  • Самолёт был якобы поражен огнём авиапушки или ракетой «воздух-воздух» (следы поражения не соответствуют этим версиям).

Рассматривались также экзотические версии повреждения лайнера в результате случайного попадания метеорита или «космического мусора» (остатков спутников и космических аппаратов). После подробного рассмотрения эти версии были отвергнуты.

В конечном счёте делается вывод, что самолёт был сбит ракетой «земля—воздух». Исходя из свойств обломков, найденных в районе крушения, а также осколков, извлечённых из тел экипажа и пассажиров самолёта, а также его конструкции, делается вывод об их соответствии поражающим элементам и обломкам только одного распространённого в регионе типа боеголовок — а именно 9Н314М, которыми могут оснащаться ЗУР 9М38 и 9М38М1, которые, в свою очередь, могут применяться в составе ЗРК «Бук», «Бук-М1» и «Бук-М1-2»[187] (следует, однако, отметить, что ЗУР 9М38 ЗРК «Бук» базовой модификации по данным изготовителя — концерна «Алмаз-Антей» — оснащается другой, упрощённой модификацией боевой части — а именно 9Н314, которая имеет иной, нежели боевая часть 9Н314М, набор поражающих элементов[188]).

На основании математического моделирования взрыва подобной боеголовки, в том числе по данным о её структуре, предоставленным наследником производителей этих боеголовок — российским концерном «Алмаз-Антей», путём сравнения с наблюдаемой структурой повреждений определены место подрыва, пространственная ориентация и скорость ракеты в момент взрыва. Делается вывод, что определённое место взрыва (левее и выше кабины пилотов) согласуется с работой взрывателя ракеты по данным, предоставленным концерном «Алмаз-Антей», а также с примерным положением точки подрыва по методу лучей и по триангуляции звукового сигнала на последних миллисекундах звукозаписи бортовых самописцев. Полученная ориентация и скорость ракеты с учётом определённых для них погрешностей позволяют установить вероятное расположение места запуска — фигуру площадью около 320 км². Далее в отчёте установлена последовательность разрушения самолёта в воздухе, отмечено, что пассажиры, вероятнее всего, были мертвы, без сознания или в помрачённом состоянии сознания до момента падения обломков самолёта на землю.

Вторая часть отчёта содержит анализ рисков и практики полётов гражданской авиации над районами активных боевых действий, а также анализ действий различных стран, затрагивающих гражданскую авиацию, связанных с крымским кризисом и затем вооружённым конфликтом на востоке Украины. Делается вывод о том, что украинские службы, отвечающие за организацию воздушного движения, в недостаточной степени учли имевшиеся риски — в частности, две предшествующие катастрофы военной авиации ВСУ, которые, по заявлениям украинской стороны, произошли выше эффективной высоты применения ПЗРК. В то же время отмечается отсутствие фактической практики полного запрета полётов гражданской авиации над зонами боевых действий в мире.

Рекомендации[править | править вики-текст]

Нидерландский совет по безопасности рекомендовал предпринять для обеспечения безопасности пассажиров ряд шагов в трёх сферах:[15]

  1. Управление воздушным пространством в зонах конфликтов (ответственность государств за обеспечение безопасности своего воздушного пространства);
  2. Оценка риска авиакомпаниями (авиакомпании должны самостоятельно производить оценку рисков);
  3. Подотчётность авиакомпаний (рекомендованы периодические отчёты о рейсах над зонами конфликтов).

Реакция на результаты технического расследования[править | править вики-текст]

Президент Украины Пётр Порошенко в интервью американскому телеканалу «CNN» отверг выводы Совета по безопасности Нидерландов, касающиеся недостаточных мер по обеспечению безопасности полётов над украинской территорией. Он заявил, что Украина в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) закрыла воздушное пространство до высоты 9725 метров. «У нас не было никакой информации, которая свидетельствовала о необходимости закрыть его выше этой отметки», — заявил Порошенко[189][190].

МИД РФ назвал расследование DSB предвзятым и исполняющим «политический заказ». Крупнейшие западные СМИ вышли со статьями о выводах отчёта на первой полосе, подчёркивая факт российского производства ракеты ЗРК «Бук», сбившей самолёт, но, следуя логике доклада, газеты не прокомментировали возможную причастность России к гибели рейса MH17. Большинство крупнейших западных СМИ отметило содержащийся в отчёте вывод о недостаточном обеспечении безопасности полётов со стороны Украины. В них также были изложены выводы, представленные на состоявшейся в день публикации отчёта второй презентации концерна «Алмаз-Антей» по поводу катастрофы. В частности, в отчёте «Алмаз-Антея» утверждалось, что пуск ракеты был произведён с территории, контролировавшейся в тот период украинской армией[191]. В отличие от отчёта DSB, в котором в качестве возможного места пуска ракеты была определена площадь более 300 км², концерн «Алмаз-Антей» указал компактное место запуска в 3,5 км к югу от населённого пункта Зарощенское.​[192]. По данным нидерландского расследования, ракета приблизилась к самолёту практически встречным курсом, что также противоречит результатам натурного моделирования «Алмаз-Антея»: концерн считает, что ракета шла пересекающимся курсом[193].

14 октября 2015 года уполномоченный представитель РФ в международном техническом расследовании катастрофы[194] замглавы Росавиации Олег Сторчевой на пресс-конференции раскритиковал отчёт DSB, назвав его нелогичным и по сути сфальсифицированным — «выполненным в технике подгонки фактов под заранее определённые выводы», которые Олег Сторчевой объявил «в корне неверными». По его заявлению, Росавиация считает, что нидерландское следствие не смогло доказать наличие поражающих элементов-двутавров, однозначно указывающих на боевую часть 9Н314М[195]. 14 января 2016 года Олег Сторчевой направил в Совет по безопасности Нидерландов письмо с критикой отчёта и выводами российской стороны для отражения в окончательном отчёте[196]. 25 февраля 2016 года DSB отправило ответ на это письмо, указывая, что после внимательного рассмотрения вопросов, поднятых российской стороной, было обнаружено, что они рассматривались в отчёте или приложениях к нему либо не являлись предметом технического расследования, в результате чего письмо не содержит никакой новой и важной информации[197][198].

Действующая независимо под руководством Государственной прокуратуры Нидерландов Международная следственная группа JIT 13 октября 2015 года объявила, что их выводы пока совпадают с изложенными в окончательном отчёте DSB. Более того, группа JIT сообщила, что имеет сведения о конкретных лицах, которые могут быть причастны к пуску ракеты[199].

Уголовное расследование[править | править вики-текст]

Уголовное расследование происшествия было инициировано властями Украины, Малайзии, Нидерландов, Австралии и США. 28 июля при содействии агентства «Евроюст» состоялось совещание представителей Интерпола, Европола, Украины и 11 стран, чьи граждане находились среди жертв авиакатастрофы, имевшее целью координацию и ускорение расследования[200]. 7 августа по результатам прошедшего совещания была сформирована Объединённая следственная группа (JIT)[201], в которую вошли представители Нидерландов, Бельгии, Австралии и Украины, занявшаяся уголовно-правовым расследованием авиакатастрофы[17]. Руководство группой взяла на себя прокуратура Нидерландов. Бельгия вошла в состав Объединённой следственной группы, поскольку для её создания требовалось участие как минимум двух государств-членов полицейской службы Евросоюза Европол, однако её участие было формальным. Соглашение о создании следственной группы является секретным, поскольку содержит положение о неразглашении[202].

Изначально Малайзию не включили в состав следственной группы (хотя разбившийся самолёт принадлежал малайзийской компании, был зарегистрирован в Малайзии и среди погибших было 43 гражданина этой страны), и она смогла к ней присоединиться в качестве полноправного члена лишь спустя несколько месяцев. Малайзии для этого даже пришлось пойти на отказ от сотрудничества с Советом по безопасности Нидерландов, ведущим техническое расследование (впоследствии в правительстве Малайзии подтвердили, что отказ от сотрудничества с Советом по безопасности был намеренным, и сотрудничество началось лишь после урегулирования вопроса об участии Малайзии в Объединённой следственной группе)[203]. 28 ноября 2014 года прокуратура Нидерландов известила Малайзию о том, что она будет принята в JIT в качестве полноправного члена, а 4 декабря в Гааге состоялось координационное совещание Евроюста, на которое были приглашены руководители прокуратуры и полиции Малайзии[204]. В конце марта 2015 года представители нидерландской прокуратуры посетили Малайзию для окончательного оформления соглашений о её полноправном членстве в Объединённой следственной группе[205]. Причины, по которым Малайзии разрешили присоединиться к расследованию лишь спустя 4 месяца после его фактического начала (ноябрь 2014 года, когда члены следственной группы впервые смогли посетить место падения самолёта и был произведён вывоз обломков), остаются нераскрытыми.

30 марта 2015 года голландская полиция и прокуратура опубликовали видеообращение[206][207] от международной следственной группы к возможным свидетелям использования и транспортировки ЗРК «Бук»[208][209][210][211].

Предварительный доклад JIT[править | править вики-текст]

28 сентября 2016 года был опубликован предварительный доклад JIT. В докладе сообщалось, что комиссия пришла к выводу о том, что самолёт был сбит ракетой 9М38 ЗРК «Бук», при этом прочие версии происшествия были отвергнуты на основе анализа, подобного проведённому в техническом отчёте. По версии комиссии, запуск ракеты был осуществлён из района поселка Первомайский, который на этот момент контролировали сепаратисты — это было установлено первично путём триангуляции дымного следа от ракеты по фотографиям, попавшим в распоряжение следствия, а затем подтверждено показаниями свидетелей. Также следствие утверждает, что ЗРК «Бук», сбивший самолет, прибыл из России, а после катастрофы был доставлен обратно на её территорию, что вытекает из свидетельских показаний, перехваченных переговоров повстанцев, фото- и видеоматериалов (как из социальных сетей, так и полученных следствием и никогда ранее не публиковавшихся), спутниковых снимков и данных разведок США и Нидерландов. Своей следующей задачей комиссия считает установление лиц, виновных в катастрофе. Полномочия комиссии, по соглашению стран-участниц, были продлены до 1 января 2018 года[157][212][213].

Министр иностранных дел Австралии Джули Бишоп заявила 2 октября 2016 года, что судебный процесс по делу об авиакатастрофе в Донецкой области может быть организован международным сообществом в обход Совбеза ООН, в стиле судебного процесса по делу Локерби[214].

Реакция на предварительный доклад JIT[править | править вики-текст]

Внешнеполитические ведомства США и ЕС выразили поддержку докладу и удовлетворение результатами работы следственной группы. Министерство иностранных дел РФ, в свою очередь, выразило разочарование и убеждение в предвзятости следствия. Также российские официальные лица настаивали на важности учёта новой информации — первичных данных радиолокации, обнаруженных РФ и анонсированных на пресс-конференции 26 сентября, — и отрицали факт какого-либо пересечения границы с Украиной зенитно-ракетными комплексами Министерства обороны РФ, в том числе «Бук»[215].

Критика отчёта российскими властями привела к тому, что посол РФ в Нидерландах был вызван 30 сентября 2016 года в министерство иностранных дел Нидерландов для получения разъяснений по этому поводу[216]. Через несколько дней, 3 октября, был вызван в МИД РФ для получения разъяснений и посол Нидерландов в Москве[217].

Гражданство погибших, последствия катастрофы[править | править вики-текст]

Погибшие[править | править вики-текст]

Гражданство находившихся на борту[218]
Гражданство Кол-во
Flag of the Netherlands.svg Нидерланды 192[* 5]
Flag of Malaysia.svg Малайзия 44[* 6]
Flag of Australia.svg Австралия 27[* 7]
Flag of Indonesia.svg Индонезия 12
Flag of the United Kingdom.svg Великобритания 10[* 8]
Flag of Belgium (civil).svg Бельгия 4
Flag of Germany.svg Германия 4
Flag of the Philippines.svg Филиппины 3
Flag of Canada.svg Канада 1[* 9]
Flag of New Zealand.svg Новая Зеландия 1
Общее 298

Всего в результате авиакатастрофы погибло 298 человек. Все погибшие находились на борту упавшего самолёта, на земле случаев гибели и ранения людей в результате падения обломков самолёта не было отмечено. Среди пассажиров было 80[219][220] несовершеннолетних, в том числе трое малолетних (возрастом до 2 лет) детей: двое малайзийцев и один индонезиец[221][222][223].

Первоначально со ссылкой на «Международное общество борьбы со СПИДом» заявлялось, что на борту самолёта находилось более ста учёных, врачей и общественных деятелей, среди которых были ведущие специалисты мира в области борьбы со СПИДом, летевших на международную конференцию в Мельбурне (Австралия). Позже, однако, президент общества Международного борьбы со СПИДом Франсуаза Барре-Синусси сообщила, что малайзийским рейсом воспользовались лишь шесть участников конференции[224].

Среди погибших:

Экономические последствия[править | править вики-текст]

Происшествие привело к снижению таких фондовых индексов, как «Dow Jones» (0,73 %) и S&P 500 (0,77 %). Крупнейший индексный фонд, инвестирующий в российские акции, Market Vector Russia ETF потерял 7 % от своей стоимости. Так называемый «индекс страха (англ.)» возрос на 31 % и достиг пика с апреля года. Кроме того, возросли цены на золото и сырую нефть: на 1,3 % и 1,8 % соответственно[228].

Катастрофа стала существенным доводом для принятия новых санкций ЕС и США по отношению к России и одной из официальных причин[229]

После катастрофы акции Malaysia Airlines упали на 18 %[230]; и без того убыточная авиакомпания оказалась на грани банкротства. Мгновенное падение средних недельных показателей по бронированию билетов составило 33 %. В августе Кабинет министров Малайзии утвердил самую масштабную реструктуризацию авиакомпании со времен её создания в середине 1970-х годов, предусматривающий сокращение около четверти из 19 500 сотрудников и части дальнемагистральных рейсов. Правительство выделило для национализации авиакомпании около 1,38 млрд ринггитов ($ 429 000 000)[231].

Выплаты компенсаций[править | править вики-текст]

Согласно Монреальской конвенции (en), устанавливающей минимальный уровень ответственности авиаперевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира, размер компенсации составляет 113 100 СПЗ, что на момент авиакатастрофы соответствовало около 180 000 долларов. При этом, бремя судебного доказательства невиновности ложится на авиакомпанию, тогда как пассажир (или его родственники) имеет право на получение компенсации.[232]

9 августа 2014 года Malaysia Airlines объявила о выплате родственникам жертв авиакатастрофы разовой безвозмездной компенсации в размере 5000 долларов[233].

Судебные иски от родственников погибших[править | править вики-текст]

Несколькими группами родственников погибших были инициированы судебные иски против Украины, Малайзии, России и авиакомпании Malaysia Airlines.

Так, родственники трёх погибших граждан Германии возлагают вину за катастрофу на правительство Украины, которое не закрыло воздушное пространство в районе боевых действий, несмотря на то, что ранее в зоне конфликта были сбиты несколько самолётов. Интересы родственников представляет адвокат Эльмар Гимулла, который утверждает, что правительство Украины не закрыло воздушное пространство в зоне конфликта на высотах 10 000 метров и более из корысти, не желая лишаться доходов от сборов за пролёт воздушного пространства Украины в сумме 2 млн евро в день[234]. Эту точку зрения разделяет и Симон Вецеман — эксперт стокгольмского института исследований проблем мира (SIPRI)[184].

Каждое государство несёт ответственность за своё воздушное пространство, если оно открыто для полётов. Если же государство не в состоянии обеспечить безопасность, оно должно закрыть своё воздушное пространство. Роль России в трагедии, в свою очередь, неизвестна.

— Эльмар Гимулла, http://www.inopressa.ru/article/22Sep2014/bild/mh17.html

По мнению профессора университета Северной Каролины Марка Гибни, в том, что касается юрисдикции Международного суда ООН, Россия в силу слабой по сравнению с существующими судебными прецедентами связи с действиями повстанцев не будет признана судом сколько-нибудь ответственной за катастрофу MH17[235] Как полагает Гибни, ЕСПЧ, несмотря на принцип ответственности государства за своё воздушное пространство, вряд ли применит его в случае Украины, поскольку исключением из этого принципа являются «чрезвычайные обстоятельства», в том числе военная оккупация территории. В то же время в ЕСПЧ даже в отсутствие твердо доказанных фактов, касающихся степени участия российской стороны в атаке на MH17, военно-политическая поддержка, оказываемая Россией украинским повстанцам, может быть признана нарушением ст. 2 Европейской конвенции по правам человека[236].

Глава Государственной авиационной службы Украины Денис Антонюк отметил, что на момент катастрофы самолёта МН17 воздушное пространство над территорией Донбасса было ограничено для полетов до высоты около 10 000 метров, что существенно выше, чем, к примеру, в Сомали, в котором годами идёт гражданская война[237].

Адвокат Эльмар Гимулла заявил о намерении подать иск в ЕСПЧ против Украины и против Президента Украины Петра Порошенко с целью взыскать не менее 1 млн евро[234]. Данный иск был коммуницирован в августе 2016 года[238].

А семьи восьми погибших австралийцев подали иск в ЕСПЧ против России, Украины, Малайзии и авиакомпании Malaysia Airlines. Представителем потерпевших стал адвокат Джерри Скиннер, добившийся от Ливии миллионных компенсаций для родственников погибших в авиакатастрофе над Локерби в 1988 году[239].

В июле 2015 года от лица 18 семей погибших в один из судов Чикаго был подан иск на $ 900 000 000 к экс-министру обороны непризнанной ДНР Игорю Стрелкову (он же И. В. Гиркин)[240]. Согласно тексту искового заявления в чикагский суд, «рейс MH17 пролетал над территорией, на которой вела боевые действия армия под командованием Стрелкова, и самолёт был сбит ракетой, пущенной повстанцами». Адвокат родственников жертв трагедии Флойд Уинсер заявил, что суть иска — не в деньгах, а в желании получить ответы от Гиркина и заставить Россию работать с международным трибуналом[241].

Реакция на катастрофу[править | править вики-текст]

Лидеры ряда стран потребовали проведения независимого международного расследования катастрофы[242]. Ряд европейских лидеров возложили ответственность за произошедшее на Россию и высказались за ужесточение санкций[243][244][245][246][247][248].

Украина Президент Украины Пётр Порошенко назвал катастрофу террористическим актом[249]. Госавиаслужба Украины после катастрофы полностью закрыла воздушное пространство для гражданских полётов в зоне военных действий[250][251]. Украинские власти обвинили Россию в том, что она поставляет повстанцам современное оружие — танки, артиллерию и ракетные системы[252].

В связи с катастрофой Служба безопасности Украины открыла уголовное производство по статье 258 УК Украины (террористический акт)[48].

Россия Президент Российской Федерации Владимир Путин на совещании 17 июля заявил, что «трагедии не произошло бы, если бы на этой земле был мир, <…> не были бы возобновлены боевые действия на юго-востоке Украины. И, безусловно, государство, над территорией которого это произошло, несёт ответственность за эту страшную трагедию»[253].

Соединённые Штаты Америки Власти США заявили, что располагают данными, которые свидетельствуют о том, что авиалайнер был сбит повстанцами[254] либо с территории, контролируемой ими[255].

Малайзия 17 июля премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак заявил, что «на данном этапе Малайзия не может достоверно определить причину трагедии, но мы должны выяснить и выясним в точности, что именно случилось с этим рейсом». Он сказал также, что Малайзия примет непосредственное участие в расследовании и если выяснится, что самолёт был действительно сбит, Малайзия будет настаивать, чтобы виновные были незамедлительно преданы правосудию[256]. 23 июля премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак заявил, что власти Малайзии считают преждевременным выступать с обвинениями до получения неопровержимых доказательств о причинах катастрофы. По его словам, Малайзия «не будет ни на кого указывать, пока не получит неопровержимые доказательства случившегося»[257].

Нидерланды Премьер-министр Нидерландов Марк Рютте объявил 23 июля днём национального траура по погибшим в крушении самолёта на Украине. В этот день в Эйндховене приземлились самолёты, на борту которых — останки жертв катастрофы. Здесь же прошла основная траурная церемония в присутствии короля Виллема-Александра, королевы Максимы, премьер-министра, высокопоставленных представителей стран, чьи граждане находились на борту Boeing 777, и родственников погибших. В этот день были приспущены национальные флаги на всех государственных и муниципальных зданиях, а также в голландских посольствах и торговых представительствах за рубежом[258].

Австралия Премьер-министр Австралии Тони Эбботт призвал «не позволить России помешать проведению полноценного расследования, которое позволит точно установить, что произошло»[259].

Проект резолюции СБ ООН о создании международного трибунала[править | править вики-текст]

24 июня 2015 года, спустя почти год после катастрофы, Нидерланды выступили с предложением создать международный трибунал при ООН для уголовного преследования виновных в катастрофе авиалайнера[260][261]. В июле к этому требованию присоединились Австралия, Бельгия, Великобритания, Новая Зеландия[262] и Украина[263]. 14 июля Малайзия внесла в Совет Безопасности ООН проект резолюции с требованием создать международный трибунал, чтобы гарантировать справедливое правосудие для виновных в крушении лайнера на востоке Украины[262], сославшись на главу VII Устава ООН «Действия в отношении угрозы миру, нарушений мира и актов агрессии»[264]. Министерством иностранных дел России идея проекта резолюции о создании трибунала была названа преждевременной, нелогичной[265] и контрпродуктивной[266]. Вместо трибунала ООН по крушению «Боинга» Россия предложила назначить спецпосланника ООН по расследованию авиакатастрофы на Украине[267].

29 июля 2015 года состоялось голосование СБ ООН по проекту резолюции, предложенному Малайзией[268]. За документ проголосовали 11 из 15[* 10] стран-членов Совета Безопасности[269], три государства — Китай, Ангола и Венесуэла — воздержались[270]. Воспользовавшись правом вето, Россия заблокировала принятие данной резолюции[271]. Решение России вызвало негативную реакцию у стран, которые поддерживали эту идею[272], и они заявили о продолжении попыток создания иных судебных механизмов привлечения к ответственности виновных в гибели самолёта[273].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Террористические акты 11 сентября 2001 года, согласно NTSB, не относятся к авиационным катастрофам
  2. Время, указанное авиакомпанией, ошибочно; правильное время — 13:15 (UTC), или 14:15 WEST
  3. По инициативе диспетчера Ростовского РЦ АУВД, в связи с пересекающимся трафиком над Ростовской областью
  4. Материалы брифинга размещены на сайте министерства обороны РФ.
  5. В том числе 3 человека имели гражданство Вьетнама, по одному человеку — гражданство Бельгии, Гонконга, Израиля, Италии и США
  6. 29 пассажиров и 15 членов экипажа; в том числе — 1 человек имел также гражданство Австралии
  7. В том числе 1 человек имел также гражданство Ирландии
  8. В том числе 1 человек имел также гражданство ЮАР, 1 — Новой Зеландии
  9. Также он имел также гражданство Румынии
  10. Великобритания, Иордания, Испания, Литва, Малайзия, Нигерия, Новая Зеландия, США, Франция, Чад, Чили

Источники[править | править вики-текст]

  1. Следcтвие по MH17 заявило о российском происхождении ЗРК «Бук». РБК (28 сентября 2016). Проверено 28 сентября 2016.
  2. Пресс-выпуск Объединённой команды следователей от 28 сентября 2016 года. Openbaar Ministerie (28 сентября 2016).
  3. Map of a Tragedy: How MH17 Came Apart Over Ukraine (англ.). Wall Street Journal. Проверено 16 ноября 2014.
  4. Crash: Malaysia B772 near Donetsk on Jul 17th 2014, disappeared from radar. Avherald.com. Проверено 17 июля 2014.
  5. 1 2 Источник сообщил о падении малайзийского Boeing на границе России и Украины. Интерфакс, 17 июля 2014.
  6. Raziye Akkoc, and Andrew Marszal Malaysia Airlines plane crashes on Ukraine-Russia border — live // Telegraph, 22.07.2014
  7. Украины назвал катастрофу малайзийского «Боинга» терактом. // Euronews, 17.07.2014 17:26 CET
  8. Worst Crashes (англ.). B3A Aircraft Accidents Archives. Проверено 18 июля 2014.
  9. Тела 20 жертв крушения рейса MH17 доставлены в Малайзию // Русская Служба Би-би-си, 22 августа 2014
  10. Путин соберёт Совбез для обсуждения территориальной целостности России. // РБК, 21.07.2014
  11. Резолюция 2166 (2014), принятая Советом Безопасности на его 7221-м заседании 21 июля 2014 года. «Совет Безопасности ООН» (21 июля 2014). Проверено 30 июля 2015.
  12. Предварительный отчёт. 7221-е заседание.. «Совет Безопасности ООН» (2014-07-21 15:00). Проверено 30 июля 2015.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 Agreement between the National Bureau of Air Accident and Incidents Investigation with Civil Aircraft (NBAAII) of Ukraine and the Dutch Safety Board of the Netherlands on Delegation of investigation in respect of aircraft accident involving Boeing 777—200, registration: 9M-MRD «Malaysia Airlines» Flight MH17, 23rd July 2014, Kyiv, Oleg Babenko (NBAAII), Iep Visser (Dutch Safety Board) (англ.)
  14. MH17 Crash — Окончательный отчёт DUTCH SAFETY BOARD; Приложения A-U, V, W, X, Y, Z, 2015-10-13 (англ.)
  15. 1 2 Нидерландский Совет по безопасности. Крушение рейса MH17 (рус.) 20 (13 октября 2015). Проверено 13 октября 2015. (брошюра на основе отчётов расследования)
  16. Порошенко не согласен с оценками СБН по обеспечению безопасности полетов над Украиной. ТАСС, 18/X/2015
  17. 1 2 Julie Lévesque. Ukraine, A «Suspect in Crime» involved in the MH17 Criminal Investigation. What is the Joint Investigation Team, What Is It for, Who’s Leading it and Why is Malaysia Excluded? // Global Research, December 03, 2014
  18. Члены Совбеза ООН разъяснили позиции по проекту резолюции по делу MH17
  19. Российское вето по «делу МН-17»: за и против
  20. Presentation preliminary results criminal investigation MH17 28-09-2016 / Openbaar Ministerie, MH17 vliegramp (англ.)
  21. Следcтвие по MH17 заявило о российском происхождении ЗРК «Бук»
  22. Работу следственной группы по крушению MH17 продлили до 2018 года
  23. Какая ракета сбила малайзийский авиалайнер?. BBC. Проверено 18 июля 2014.
  24. Российский военный самолёт сбил украинский Су-25, unian.net
  25. Су-25 был сбит российским Миг-29 // Вести.ua
  26. Киев: Россия сбила украинский самолёт. BBC. Проверено 17 июля 2014.
  27. Случаи крушения самолётов на территории Украины в июне-июле 2014 года. // РИА Новости, 17.07.2014
  28. Tom Whitehead, Nick Collins, Martin Evans. MH17 disaster: Flights over war zones 'because it's cheaper (18 July 2014). Проверено 18 июля 2014.
  29. Statement on MH17. IATA (17 July 2014). — «Based on the information currently available it is believed that the airspace that the aircraft was traversing was not subject to restrictions.». Проверено 17 июля 2014.
  30. MH17 – Ukraine. Eurocontrol (17 July 2014).
  31. Media Statement 3 : MH17 Incident. Malaysia Airlines (18 июля 2014). Проверено 18 июля 2014.
  32. Malaysia Airlines 9M-MRD (Boeing 777 — MSN 28411)
  33. 9M-MRD Malaysia Airlines Boeing 777-2H6(ER) — cn 28411 / 84
  34. MH17 Passenger Manifest — DocumentCloud
  35. Malaysia Airlines Flight MH17 Passenger, Crew Names List
  36. 1 2 3 4 5 DUTCH SAFETY BOARD. Preliminary report Crash involving Malaysia Airlines Boeing 777-200 flight MH17. Hrabove, Ukraine (англ.). Проверено 11 сентября 2014. Архивировано 11 сентября 2014 года.
  37. MH17 Crash, 2015, P. 25 and § 3.3.2.1 Vertical profile..
  38. Media Statement : MH17 Incident. Malaysia Airlines (17 июля 2014). — «страница 5 Malaysia Airlines confirms it received notification from Ukrainian ATC that it had lost contact with flight MH17 at 1415 (GMT) at 30km from Tamak waypoint, approximately 50km from the Russia-Ukraine border.». Проверено 17 июля 2014.
  39. 1 2 Твиттер / flightradar24: Last positions of #MH17
  40. Источник сообщил о падении малайзийского Boeing на границе России и Украины // Интерфакс, 17.07.2014
  41. Малайзийский лайнер перед крушением не подавал сигналов тревоги // Интерфакс, 18.07.2014
  42. ВИДЕО. Реакция зарубежных СМИ на авиакатастрофу над Торезом // РИА Новости Украина, 17.07.2014
  43. What Happened to Malaysia Airlines Flight 17 (англ.). The New York Times (UPDATED JULY 18). Проверено 19 июля 2014.
  44. Тела 196 погибших найдены на месте падения малайзийского Boeing. РИА Новости (20.07.2014). Проверено 20 июля 2014.
  45. Preliminary report: Crash involving Malaysia Airlanes Boeing 777-200 flight MH17 / Dutch Safety Board. — Hague, 2014. — P. 7. — 34 p.
  46. Preliminary report: Crash involving Malaysia Airlanes Boeing 777-200 flight MH17 / Dutch Safety Board. — Hague, 2014. — P. 7-8. — 34 p.(недоступная ссылка с 19-10-2015 [618 дней]) (копия)
  47. Ukraine — Statement from EuroControl. MH 17 — Ukraine. 17th July 2014 (англ.)
  48. 1 2 СБУ открыла уголовное производство в связи с авиакатастрофой по статье «теракт»
  49. Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации. Расследование авиационных происшествий и инцидентов. — Издание 10-е. — Montréal: Международная организация гражданской авиации, 2010. — С. 3-1. — ISBN 978-92-9231-554-2.
  50. 1 2 Preliminary report: Crash involving Malaysia Airlanes Boeing 777-200 flight MH17 / Dutch Safety Board. — Hague, 2014. — P. 8. — 34 p.
  51. ДНР заключит гуманитарное перемирие для расследования крушения Boeing. РИА Новости. Проверено 17 июля 2014.
  52. Стрелков: бои продолжатся везде, кроме района крушения Boeing. РИА Новости. Проверено 11 сентября 2014.
  53. Александр Бородай: Специалисты не смогут прибыть на место крушения «Боинга-777» раньше 20 июля. dialog.ua. Проверено 20 июля 2014.
  54. Бородай: Украинская сторона саботирует расследование крушения Боинга. Комсомольская правда. Проверено 20 июля 2014.
  55. Миссия ОБСЕ обеспечит контроль за местом крушения Boeing до прибытия авиационных экспертов. // ИТАР-ТАСС, 18.07.2014
  56. Наблюдатели ОБСЕ получили ограниченный доступ к месту крушения Boeing на Украине. // ИТАР-ТАСС, 18.07.2014
  57. ОБСЕ: вооружённые и нетрезвые люди мешают работе на месте катастрофы // Yle Uutiset
  58. Ополчение: на месте катастрофы Boeing 777 работают украинские эксперты. РБК-ТВ
  59. BBC News — MH17 crash: Ukraine accuses rebels of destroying evidence // BBC
  60. Пургин: Ополченцы не пускают ОБСЕ к Boeing 777 из соображений безопасности // РСН
  61. 1 2 Расследование крушения Boeing 777 на Украине. Хроника событий. // ИТАР-ТАСС, 21.07.2014
  62. Наблюдатели ОБСЕ получили полный доступ к месту падения Boeing на Украине. // ИТАР-ТАСС, 21.07.2014
  63. В ДНР сообщили об обнаружении останков 282 погибших при крушении «Боинга». Интерфакс, 21.07.2014
  64. Media Statement 6: MH17 Incident
  65. Crash: Malaysia B772 near Donetsk on Jul 17th 2014, aircraft was shot down. The Aviation Herald
  66. Пресс-служба ДНР: на месте падения Boeing под остатками фюзеляжа остаются тела 16 погибших. // ИТАР-ТАСС, 23.07.2014
  67. Интерпол начал опознание тел жертв трагедии Boeing 777 на Украине // ИТАР-ТАСС, 23.07.2014
  68. Самолёты с останками жертв авиакатастрофы на Украине приземлились в голландском Эйндховене. // ИТАР-ТАСС, 23.07.2014
  69. В Нидерланды доставлены тела ещё 74 жертв авиакатастрофы на Украине. // ИТАР-ТАСС, 24.07.2014
  70. Международные эксперты завершили первую фазу поисков обломков самолёта Boeing. // ИТАР-ТАСС, 07.08.2014
  71. Международные эксперты завершили первую фазу поисков обломков самолёта Boeing. // ИТАР-ТАСС, 07.08.2014
  72. Осталось опознать двух жертв крушения Boeing под Донецком
  73. Спасатели ДНР в апреле собрали более 17 тонн обломков Boeing MH17
  74. В Нидерланды доставили последние останки с упавшего под Донецком «Боинга»
  75. Руководство ДНР обещает передать на экспертизу в МАК «чёрные ящики» разбившегося на востоке Украины «Боинга» // Интерфакс-Украина, 17.07.2014
  76. Лавров: Москва не будет забирать "чёрные ящики" Boeing для анализа записей, это дело ICAO (18 июля, 15:49).
  77. Ополченцы ДНР передали «чёрные ящики» Boeing малайзийским экспертам // ИТАР-ТАСС, 22.07.2014
  78. «Чёрные ящики» разбившегося Boeing доставлены в Великобританию. // ИТАР-ТАСС, 23.07.2014
  79. Нидерланды согласились возглавить расследование катастрофы Boeing. // ИТАР-ТАСС, 22.07.2014
  80. Расшифровка данных «чёрных ящиков» малайзийского Boeing может занять несколько недель. // ИТАР-ТАСС, 23.07.2014
  81. Британия пообещала расшифровать чёрные ящики «Боинга» за 24 часа // Лента.ру, 22.07.2014
  82. Расследование крушения Boeing 777 на Украине. Хроника событий. 23 июля. ИТАР-ТАСС (23 июля 2014). Проверено 25 июля 2014.
  83. ИКАО: речевой самописец малайзийского Boeing 777 находится в хорошем состоянии // ИТАР-ТАСС, 24.07.2014
  84. Эксперты не нашли признаков воздействия на второй самописец разбившегося «Боинга» // Интерфакс, 25.07.2014 г.
  85. МАК заявил об отсутствии признаков вскрытия чёрных ящиков «Боинга» // Lenta.ru, 25.07.2014
  86. Maps of the Crash of Malaysia Airlines Flight 17 // The New York Times, 17.07.2014
  87. Обращение Президента по поводу трагедии с самолётом авиакомпании «Малайзийские авиалинии». Официальное представительство Президента Украины.
  88. В ОБСЕ есть доказательства того, что малайзийский самолёт сбили боевики.
  89. Шинкарук, Д. Б. Обама: имеем подтверждение, что самолёт сбили с территории, контролируемой сепаратистами. Информационное агентство Украинские национальные новости (УНН), 18.07.2014.
  90. United States Assessment of the Downing of Flight MH17 and its Aftermath.
  91. 1 2 Пономарёв, А. СБУ выложила переговоры обстрелявших «Боинг» сепаратистов. Slon.ru, 17.07.2014.
  92. СБУ обнародовала перехват переговоров ополченцев об уничтожении самолёта. РБК, 17.07.2014.
  93. Представитель ополчения ДНР отрицает подлинность аудиозаписи переговоров о сбитом самолёте. Russia Today, 03.07.2014.
  94. Стрелков: В ходе боев близ Славянска дезертировали три командира ополченцев. Взгляд.ру, 03.07.2014.
  95. Ukrainian Security Service releases video claiming rebels confess to downing MH17 // The Washington Post. — 17.07.2014.
  96. «На границе Украины и России сбит Boeing 777» Газета.ру, лента событий, 23.45
  97. Хроника широко объявленной провокации. Эхо Москвы, 17.07.2014.
  98. В ДОНЕЦЬКІЙ ОБЛАСТІ ЗБИЛИ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК // Українська правда, 17.07.2014
  99. Alissa De Carbonnel. Malaysian passenger plane crashes in Ukraine near Russian border -Ifax, Reuters (17 July 2014). Проверено 17 июля 2014.
  100. Anton Zverev. Ukraine says rebels shoot down Malaysian airliner, 295 dead, Reuters (17 July 2014).
  101. 1 2 Юрий Божко МВД: Украинские военные зафиксировали пуск ракеты, которая сбила «Боинг», от российской границы. // Информационное агентство Украинские национальные новости (УНН), 17.07.2014
  102. 1 2 Власти ЛНР: малайзийский Boeing был сбит украинским самолётом СУ-25. РИА Новости (17.07.2014). Проверено 17 июля 2014.
  103. Бородай: у ДНР нет оружия, чтобы сбить самолёт на высоте 10 км // РИА Новости, 17.07.2014
  104. ДНР возложила ответственность за сбитый «Боинг» на Киев // Интерфакс, 17.07.2014
  105. В ДНР не исключают, что малайзийский лайнер сбили украинские военные // Вести.ру, 17.07.2014.
  106. Александр Бородай об упавшем пассажирский Боинге (видео)
  107. 24tv.ua
  108. Агентство «Новороссия» — Кургинян и «Буки»: зачем понадобилось обвинять Стрелкова в покушении на Путина?
  109. Тёмная история: что известно о ЗРК «Бук», из которого могли сбить Boeing // РосБизнесКонсалтинг
  110. Міністерство оборони України | Озброєння та техніка | Повітряні Сили
  111. Американцы зафиксировали запуск ракеты, которая предположительно сбила Boeing 777
  112. 1 2 У ДНР появился противовоздушный щит. // Независимая газета, 1 июля 2014
  113. Генпрокурор Украины: ополченцы не захватывали исправные украинские комплексы «Бук» и С-300 // Коммерсантъ, 18.07.2014
  114. Военные доложили Порошенко: террористы не захватывали украинский «Бук» // Українська правда, 18.07.2014
  115. Ополчение: ЗРК «Бук» из занятой военчасти были «металлоломом». РИА Новости (18.07.2014). — «Там не «Буки» были, а станины от «Бук». Там не было вообще электроники. Там просто пустые станины. <…> Когда на часть зашли ополченцы, «Буки» были абсолютно непригодны к боевым действиям. <…> Они даже не подлежали ремонту. Просто груда металлолома». Проверено 18 июля 2014.
  116. 1-й канал
  117. 1 2 Тёмная история: что известно о ЗРК «Бук», из которого могли сбить Boeing // РБК, 18.07.2014
  118. Юлия Гарбарчук Сегодня террористы перевезли ЗРК «Бук» из Снежного в Дмитровку — Д. Тымчук. // Информационное агентство Украинские национальные новости (УНН), 17.07.2014
  119. By PETER LEONARD Associated Press. Ukraine: Air Force Jet Downed by Russian Missile. ABC News (July 17, 2014). Проверено 17 июля 2014.
  120. Alfred de Montesquiou. EXCLUSIF: Crash du MH17 Un camion volé pour transporter le lance-missiles. Paris Match. Проверено 14 ноября 2014. Архивировано 28 июля 2014 года.
  121. МВД опубликовало видео, на котором в Россию вывозят «Бук» // УНИАН, 18.07.2014
  122. https://www.facebook.com/arsen.avakov.1/posts/670837696339673?comment_id=671408826282560&offset=0&total_comments=42
  123. https://www.facebook.com/arsen.avakov.1/posts/670837696339673?comment_id=672844756138967&offset=0&total_comments=42
  124. СБУ: Боевики вывезли с территории Украины в РФ три комплекса «Бук М1» после крушения Boeing // 112 Украина, 19.07.2014
  125. Американская пресса обвинила Россию в поставках зенитных комплексов сепаратистам на Украине. Эхо Москвы (20 июля 2014). Проверено 24 июля 2014.
    Margaret Coker, Adam Entous, Robert Wall and Alan Cullison. U.S. Points to Russian Missile Connection in Malaysia Airlines Flight 17 Crash. Wall Street Journal (July 19, 2014). Проверено 24 июля 2014.
    Michael Birnbaum and Karen DeYoung. Russia supplied missile launchers to separatists, U.S. official says. The Washington Post (July 19, 2014). Проверено 24 июля 2014.
  126. 1 2 Расследование катастрофы малайзийского Boeing 777 в Донецкой области. Онлайн-репортаж // ИТАР-ТАСС, 18.07.2014
  127. Юрий Божко. СБУ открыло уголовное производство по факту сбивания самолёта «Боинг» с помощью российского ЗРК «Бук». Информационное агентство Украинские национальные новости (УНН). www.unn.com.ua (18.07.2014).
  128. Сергей Мельник Есть доказательства, что международный пассажирский самолёт сбили российские кадровые военные — МВД. // Информационное агентство Украинские национальные новости (УНН), 17.07.2014
  129. Joseph Dempsey: Pro-Russian separatist access to medium-range surface-to-air missiles | IISS
  130. РФ перебросила специалистов для управления «Буком», — Маломуж — Видео
  131. 1 2 На границе с РФ задержали двоих российских «корректировщиков огня», — СБУ
  132. Минобороны РФ: никакие виды вооружений ВС РФ госграницу с Украиной не пересекали // ИТАР-ТАСС, 18.07.2014 г.
  133. СБУ знає точне місце запуску ракети, що влучила в малайзійський літак // УНІАН, 19.07.2014
  134. Ukraine says has "compelling evidence" Russian crew shot down Malaysian plane, Reuters (19 July 2014). Архивировано 19 июля 2014 года. Проверено 19 июля 2014.
  135. Терористи та військові найманці цинічно планували теракт проти цивільного літака Аерофлоту (укр.). Служба безопасности Украины (7 августа 2014). Проверено 7 августа 2014.
  136. Эксперты Bellingcat передали голландской прокуратуре сведения о 20 российских военных. Интерфакс-Украина (4 января 2016). Проверено 4 января 2016.
  137. Кто и как расследовал крушение рейса MH17: западные и российские отчёты
  138. Bellingcat назвал имена вероятно причастных к крушению MH17
  139. Павел Каныгин Голос «Хмурого» // Новая газета. — 2017. — № 44 (2621). 26.04.2017
  140. Павел Каныгин «Хмурый, твой голос идентифицирован, и тебя делают крайним!» // Новая газета. — 2017. — № 51 (2628). 17.05.2017
  141. Bellingcat: свидетелей перевозки "Бука" гораздо больше. Русская служба Би-би-си (4 января 2016). Проверено 4 января 2016.
  142. Круг подозреваемых сужается. Радио «Свобода» (4 января 2016). Проверено 4 января 2016.
  143. Bellingcat назвал имена причастных к крушению MH17: среди них Шойгу и Путин
  144. Bellingcat передал Нидерландам список причастных к крушению «Боинга» под Донецком. Meduza (4 января 2016). Проверено 4 января 2016.
  145. 1 2 3 4 Министерство обороны России: падающий «Боинг» сопровождали украинский штурмовик и спутник-шпион США // Комсомольская правда, 22.07.2014: «… пролетал американский космический аппарат. Это аппарат экспериментальный, предназначенный для обнаружения и отслеживания пусков ракет.»
  146. 1 2 Рейс МН17 — Расследования — Новая Газета
  147. В Донецкой области замечена передислокация боевой техники. Фото, видео
  148. Украина защищает Донецк от нападения России: зенитно-ракетные комплексы «Бук» занимают позиции (ФОТО, ВИДЕО)
  149. Валерій Гелетей в зоні АТО (05.07.14) см. на 0:55
  150. Програма «Час Ч» № 129 (16.07.2014р. Вечірній випуск) см. на 4:45
  151. Накануне крушения Boeing 777 телеканал Минобороны Украины показал ЗРК «Бук» в зоне силовой операции
  152. Боевики не могли сбить малайзийский самолёт без помощи специалистов, возможно российских — постпред США при ООН. Интерфакс (28 июля 2014).
  153. Проверка версий: споры о том, кто сбил малайзийский Boeing MH17 над Украиной
  154. СМИ назвали новую версию авиакатастрофы под Донецком // Лента.ру, 25.07.2014
  155. В силовых структурах Украины есть версия, что Boeing сбили на учениях // РИА Новости, 25.07.2014
  156. Минобороны Украины отвергло версию о падении «Боинга» из-за учений ПВО. Lenta.ru (25 июля 2014). Проверено 2 августа 2014.
  157. 1 2 Международная комиссия по MH17 заявила, что поразивший лайнер «Бук» привезли из России
  158. MH17: Pro-Russian separatist boasts online about shooting down plane // The New Zealand Herald, Jul 18, 2014
  159. Sophisticated Surface-to-Air System Needed to Shoot Down High-Flying Jets // The Wall Street Journal, July 17, 2014
  160. Копия поста, озаглавленного «Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича», в социальной сети «ВКонтакте», 17:50 (мск) 17 июля 2014 года, сохранённого в Архиве Интернета.
  161. Ополченцы сообщили о сбитом Ан-26 на востоке Украины. LifeNews (17.07.2014 18:34). Проверено 17 июля 2014. Архивировано 17 июля 2014 года.
  162. Корреспондент LifeNews увидел обломки, похожие на "Боинг". LifeNews (17.07.2014 20:02). Проверено 17 июля 2014. Архивировано 17 июля 2014 года.
  163. «Легендарный» выпуск Лайфньюс о сбитом АН-26, который оказался Боингом // Видео LifeNews, опубликовано на видеоканале Youtube «Канал пользователя pshnh», Jul 20, 2014
  164. Транспортный Ан-26 сбит на востоке Украины, заявили очевидцы // РИА Новости, 17.07.2014 18:13-19:19
  165. "Boeing потерпел катастрофу в месте, где активных боевых действий не велось". "Коммерсантъ FM" (17.07.2014 20:27). Проверено 17 июля 2014. Архивировано 17 июля 2014 года.
  166. Ополченцы провозглашённой ДНР сбили самолёт Ан-26 украинских ВВС // ИТАР-ТАСС, 17.07.2014 19:04
  167. Absturz in der Ukraine. «Es waren die Jungs von der Straßensperre Tschernuchin» — FAZ, 18.07.2014 (нем.): Am Donnerstag meldete Kiew dagegen keinen derartigen Verlust.
  168. Ein Jahr nach der MH17-Katastrophe. Die russische Spur bleibt die heisseste — Neue Zürcher Zeitung, 17.07.15: «Am 17. Juli … wurde keine An-26 abgeschossen.»
  169. Минобороны РФ вычислило, откуда могли сбить Boeing 777 // РИА Новости, 18.07.2014
  170. Минобороны РФ зафиксировало работу РЛС ПВО Украины в районе Донецка в день катастрофы // ИТАР-ТАСС, 18.07.2014
  171. Катастрофа Boeing: российские локаторы зафиксировали работу украинской ПВО // Вести.ру, 18.07.2014
  172. Генштаб России обнародовал информацию о крушении Boeing на Украине. // РИА Новости, 21.07.2014
  173. 1 2 Минобороны РФ: украинский Су-25 летел на расстоянии 3-5 км от малайзийского Boeing. // ИТАР-ТАСС, 21.07.2014
  174. Чижов: Россия передала ЕС все данные Минобороны о катастрофе Boeing на востоке Украины. // ИТАР-ТАСС, 23.07.2014
  175. RT на русском. Брифинг Минобороны и представителей ВПК о первичных радиолокационных данных по MH17 (рус.). RT (26 сентября 2016). Проверено 27 сентября 2016.
  176. Минобороны: Локатор увидел бы ракету, запущенную по Boeing MН17 с востока
  177. Ростовская РЛС не засекла приближения к MH17 объектов с территории ополченцев (рус.). Интерфакс (26 сентября 2016). Проверено 27 сентября 2016.
    RT на русском. MH17: кто мешает и кто помогает расследованию крушения Boeing 777 на востоке Украины (рус.). RT (27 сентября 2016). Проверено 27 сентября 2016.
  178. Кирилл Буланов. Россия передала Нидерландам данные по крушению MH17 в Донбассе (рус.). РБК (26 октября 2016, 23:49). Проверено 21 ноября 2016. Архивировано 21 ноября 2016 года.
  179. U.S. Says Missile Downed Malaysia Airlines Plane Over Ukraine // The Wall Street Journal, July 17, 2014
  180. Разведка США: Boeing был сбит над Украиной ополченцами, скорее всего, по ошибке. // ИТАР-ТАСС, 23.07.2014
  181. Bennett B. U.S. officials believe attack against Malaysian plane was mistake (англ.). Los Angeles Times (22 July 2014). Проверено 7 августа 2014.
  182. Обнародован предварительный доклад о катастрофе «Боинга» на Украине (рус.), Lenta.ru. Архивировано 9 сентября 2014 года. Проверено 11 сентября 2014.
  183. СБ Нидерландов: взрыв слева от кабины пилотов Boeing привёл к разрушению лайнера в воздухе. ТАСС. Проверено 19 октября 2015.
  184. 1 2 Ральф Хётте, Ханс Ляйендекер. Süddeutsche Zeitung. Катастрофа MH17: обвинения в адрес Украины // Инопресса, 2014-12-04; перевод Schwere Vorwürfe gegen ukrainische Flugsicherung // Süddeutsche Zeitung, 4. Dezember 2014 (нем.)
  185. Аросев, Григорий. Нидерланды разослали проект отчета о крушении MH17. «Deutsche welle» (1 июля 2015). Проверено 19 октября 2015.
  186. Малайзийский Boeing пронзило «большое количество объектов с высокой энергией», показало расследование — Газета РБК
  187. MH17 Crash, 2015, Table 16, p. 134.
  188. "Это была ракета 9М38, без «двутавров»
  189. Президент Украины выразил несогласие с докладом Нидерландов о гибели «Боинга». «Lenta.ru» (18 октября 2014). Проверено 18 октября 2015.
  190. Poroshenko on MH17's downing in Ukrainian airspace. «CNN» (18 октября 2014). Проверено 18 октября 2015.
  191. Наказание стало ближе: как Запад оценил итоги расследования гибели MH17, РБК (13.10.2015, 21:09). Проверено 23 октября 2015.
  192. «Алмаз-Антей» представил итоги второго эксперимента по сбитому «Боингу», РБК, 13.10.2015.
  193. Boeing MH17 сбит более современной боевой частью «Бука» // Ведомости, 13.10.2015
  194. Росавиация рассказала о «нестыковках» в докладе Нидерландов по Boeing, РБК (14.10.2015, 12:36). Проверено 23 октября 2015.
  195. Письмо заместителя руководителя Росавиации, уполномоченного представителя Российской Федерации в расследовании катастрофы рейса MH17 О. Г. Сторчевого в Совет по безопасности Нидерландов с информацией о новых важных фактах, требующих отражения в окончательном отчёте по результатам катастрофы МН-17
  196. DSB. Assessment of the information provided in your letter of January 14, 2016 (англ.) (25 February 2016). Проверено 1 марта 2016. Архивировано 1 марта 2016 года.
  197. DSB. Appendix to our letter with reference number 16500274 (англ.). Проверено 1 марта 2016. Архивировано 1 марта 2016 года.
  198. Joint Investigation Team’s reaction to OVV report (англ.) (13 October 2015). Проверено 17 октября 2015.
  199. Eurojust coordination meeting: investigations into Flight MH17
  200. Joint Investigation Teams // Europol
  201. Dutch government refuses to reveal ‘secret deal’ into MH17 crash probe // RT, 20 ноября 2014 года
  202. Putrajaya admits Malaysia initially withheld cooperation in MH17 probe
  203. MH17: Malaysia accepted as full and equal member of Joint Investigation Team
  204. Strafrechtelijk onderzoek
  205. MH17 / Het officiële Youtube-kanaal van Politie Nederland. Mar 30, 2015 (видео) (рус.)
  206. Getuigenoproep MH17 / Landelijk Parket (Национальная прокуратура). Mar 30, 2015 (видео) (рус.)
  207. Гибель МН17: следствие ищет свидетелей, видевших «Бук» / Русская служба Би-би-си. 2015-03-30
  208. Алексей Никольский, Международные следователи: Boeing мог сбить «Бук», который возили по Донбассу. Минюст Нидерландов разместил официальное видео для поиска свидетелей / Ведомости, 2015-03-30
  209. Голландские следователи будут искать свидетелей ЧП MH17 через соцсети / РИА Новости, 2015-03-30
  210. Anthony Deutsch, Dutch MH17 crash investigation focuses on Russian missile theory / Reuters, 2015-03-30
  211. JIT: Flight MH17 was shot down by a BUK missile from a farmland near Pervomaiskyi
  212. MH17 Ukraine plane crash: What we know
  213. Глава МИД Австралии требует трибунала «в стиле Локерби» по делу MH17
  214. Антон Баев, Георгий Макаренко, Дмитрий Носонов, Анна Ефанова. Как сбили Boeing: четыре главных вопроса по расследованию гибели MH17 (29 сентября 2016, 00:20). Архивировано 21 ноября 2016 года. Проверено 21 ноября 2016.
  215. Ольга Надыкто. Нидерланды потребовали от России объяснить критику расследования по MH17. РБК (30 сентября 2016, 14:14). Проверено 21 ноября 2016. Архивировано 21 ноября 2016 года.
  216. Москва объяснила послу Нидерландов претензии к расследованию гибели MH17. РБК (3 октября 2016, 18:56). Проверено 21 ноября 2016. Архивировано 21 ноября 2016 года.
  217. Media Statement 6: MH17 Incident. Malaysia Airlines (19 июля 2014). Проверено 19 июля 2014.
  218. Gander, Kashmira Malaysia Airlines flight MH17 crash: 'Nine Britons, 23 Americans and 80 children' feared dead after Boeing passenger jet is 'shot down' near Ukraine-Russia border // Independent, 17 July 2014
  219. MH17 crash: The 298 who perished
  220. Media Statement & Information on Flight MH17. Malaysia Airlines Official Website (18 июля 2014). Проверено 18 июля 2014.
  221. Malaysia Airlines MH17 crash: 298 people, including 3 infants, were on board, says MAS (англ.). The Straits Times (18 July 2014). Проверено 18 июля 2014.
  222. Эксперты ОБСЕ прибыли к месту падения «Боинга» // BBC Russian
  223. «На борту фактически было лекарство от ВИЧ» // Газета.ру, 18.07.2014
  224. 1 2 3 4 5 EUROPE. Victims of Malaysia Airlines Flight 17. // The New York Times, 19 July 2014. Проверено 10 августа 2014.
  225. Пресс-секретарь ВОЗ Гленн Томас находился на борту разбившегося Boeing // РИА Новости, 18.07.2014
  226. СМИ: на борту разбившегося Boeing 777 летела дальняя родственница премьера Малайзии // ИТАР-ТАСС, 18.07.2014
  227. Елена Тофанюк Крушение малайзийского «Боинга» привело к снижению фондовых индексов // РБК, 18.07.2014
  228. «Statement by the President of the European Council Herman Van Rompuy and the President of the European Commission in the name of the European Union on the agreed additional restrictive measures against Russia» содержит «…violence created spirals out of control and leads to the killing of almost 300 innocent civilians in their flight…»
  229. Крушение самолёта Malaysia Airlines обрушило акции компании
  230. У Malaysia Airlines появился план «реанимации» после потери двух «Боингов»
  231. Alcorn, Gay. MH17 victims’ families face lengthy battle for compensation. «The Guardian» (14 октября 2014). Проверено 20 сентября 2015.
  232. Saturday, August 09, 03:40 PM GMT +0800 Media Statement 14 : MH17 Incident. «Malaysia Airlines» (9 августа 2014). Проверено 20 сентября 2015.
  233. 1 2 Буркхард Уленбройх. Bild. Родственники граждан Германии, погибших в небе над Донбассом, подадут в суд на Украину // Инопресса, 22 сентября 2014; Familien der deutschen Opfer verklagen Ukraine. Vorwurf: Regierung hätte Luftraum über Krisengebiet sperren müssen // Bild, 21.09.2014 (нем.)
  234. Mark Gibney. The Downing of MH17: Russian Responsibility? // Human Rights Law Review. — Volume 15. — Issue 1 (March 2015). — PP. 169—178 (p. 174).
  235. Mark Gibney. The Downing of MH17: Russian Responsibility? // Human Rights Law Review. — Volume 15. — Issue 1 (March 2015). — PP. 169—178 (p. 177, n. 28).
  236. «Ми закрили небо вище аніж Сомалі, яка постійно воює» — Антонюк
  237. Европейский суд начал рассмотрение жалобы родственников жертв катастрофы в Донбассе, "Коммерсантъ" (05.08.2016). Проверено 6 августа 2016. «решение о коммуникации жалобы по делу «Иоппа и другие против Украины» .. адвоката истцов Эльмара Гимуллу».
  238. Dean, Sarah. Eight Australian families of MH17 victims will sue Russia, Ukraine, Malaysia and the airline after their loved ones were shot out of the sky (англ.), Daily Mail (4 декабря 2014 года). Проверено 24 декабря 2014.
  239. Семьи жертв крушения Boeing на Украине подали иск на $900 млн к экс-министру ДНР Стрелкову
  240. Родственники пассажиров сбитого «Боинга» подали в суд на Стрелкова
  241. Катастрофа "Боинга": реакция мировых лидеров. Би-би-си (18 июля 2014). Проверено 19 июля 2014.
  242. В Бундестаге призвали ввести новые санкции для Кремля. Вести.ua (18 июля 2014). Проверено 24 июля 2014.
  243. Меркель потребовала скорейших санкций против России // BBC Russian, 14.07.2014
  244. Michael Fallon tells Vladimir Putin 'you’re sponsoring terrorism' // Daily Mail, 19.07.2014
  245. Если будет доказано, что малайзийский самолёт в Донецкой области сбили сепаратисты, ответственность ляжет на Россию // Эхо Москвы, 20.07.2014
  246. David Cameron: This is an outrage made in Moscow… // The Sunday Times, 20.07.2014
  247. Britain says other sanctions available against Russia following plane disaster // Reuters, 19.07.2014
  248. Порошенко назвал крушение Boeing 777 в Донецкой области терактом // НТВ, 18.07.2014
  249. П.Порошенко назвал катастрофу самолёта «Malaysia Airlines» террористическим актом — С.Цеголко. // Информационное агентство Украинские национальные новости (УНН), 18.07.2014
  250. MH 17 — Ukraine | Eurocontrol
  251. Террористы отчитались о сбитом самолёте своим руководителям в Москве — Видео
  252. Совещание по экономике началось с минуты молчания в память о погибших в авиакатастрофе над территорией Украины. Администрация Президента РФ (18 июля 2014). Проверено 18 июля 2014.
  253. Керри заявил о наличии у США доказательств уничтожения «Боинга» ополченцами // Интерфакс, 20.07.2014.
  254. США: ракету по «Боингу» выпустили из района сепаратистов // BBC Russian, 14.07.2014
  255. Alan Yuhas. Malaysia Airlines plane MH17 crashes in Ukraine - live updates | World news. The Guardian. Проверено 17 июля 2014.
  256. Власти Малайзии потребовали провести независимое расследование крушения Boeing. // ИТАР-ТАСС, 23.07.2014
  257. [1] // ИТАР-ТАСС, 23.07.2014
  258. Премьер Австралии назвал позицию России по самолёту «не выдерживающей критики» // Голос Америки, 18.07.2014
  259. Нидерланды намерены создать международный трибунал по делу MH17
  260. Exclusive: International tribunal looks like best chance for MH17 justice — Dutch sources
  261. 1 2 В Совбез ООН внесли резолюцию о создании трибунала по крушению MH17
  262. Источник: рассмотрение проекта резолюции о трибунале по Boeing отложено до конца июля
  263. Малайзия распространила в СБ ООН проект резолюции о трибунале по MH17
  264. Россия заблокировала в СБ ООН резолюцию о трибунале по крушению «Боинга» в Донбассе // ИА Интерфакс, 29.07.2015 г.
  265. МИД РФ: идея о международном трибунале по ЧП с Boeing контрпродуктивна
  266. РФ предлагает назначить спецпосланника ООН по расследованию авиакатастрофы на Украине
  267. Совбез ООН обсуждает трибунал по Boeing
  268. Россия, Совбез ООН и вето
  269. Россия заблокировала в Совбезе ООН резолюцию о трибунале по «Боингу»
  270. Россия заблокировала резолюцию Совбеза ООН о трибунале по MH17
  271. Запад критикует Россию за вето в Совбезе ООН (30.07.2015)
  272. Украина и Нидерланды согласуют альтернативу трибуналу по Боингу

Ссылки[править | править вики-текст]

Видео[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]