Катастрофа DC-8 в Маскелии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 138 Martinair
My own Martin Air DC-8 DISASTER 2.JPG
Компьютерная графика, изображающая момент столкновения самолёта с горой
Общие сведения
Дата 4 декабря 1974 года
Время 22:15
Характер CFIT
Место Шри-Ланка гора Анджималай, близ Маскелииruen (Центральная провинция, Шри-Ланка)
Координаты 6°53′32,22″ с. ш. 80°29′25,30″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Martinair Douglas DC-8-32 Volpati-1.jpg
DC-8 компании Martinair
Модель DC-8-55CF Jet Trader
Авиакомпания Нидерланды Martinair (зафрахтован Индонезия Garuda Indonesia
Пункт вылета Индонезия Сидоарджо, Сурабая (Индонезия)
Остановки в пути Шри-Ланка Бандаранаикеruen, Коломбо (Шри-Ланка)
Пункт назначения Саудовская Аравия Король Абдул-Азиз, Джидда (Саудовская Аравия)
Рейс MP138
Бортовой номер PH-MBH
Дата выпуска 26 октября 1965 года
Пассажиры 182
Экипаж 9
Погибшие 191 (все)
Commons-logo.svg Рейс 138 Martinair на Викискладе

Катастрофа DC-8 в Маскелии — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 4 декабря 1974 года на Шри-Ланке близ города Маскелияruen с самолётом DC-8-55CF авиакомпании Martinair, зафрахтованным Garuda Indonesia. Самолёт выполнял чартерный рейс из Сурабаи в Джидду, когда при заходе на промежуточную посадку в Коломбо врезался в гору Анджималай (Anjimalai) и полностью разрушился. В катастрофе погиб 191 человек — крупнейшая авиакатастрофа в истории Шри-Ланки.

Самолёт[править | править код]

Douglas DC-8-55CF с серийным номером 45818 и заводским 242 был выпущен 26 октября 1965 года и был оборудован четырьмя двигателями PW JT3D-3B. Под бортовым номером N802SW он был приобретён Flying Tiger Lineruen, которая 13 ноября того же года сдала его в аренду Seaboard World Airlinesruen. 1 октября 1971 года авиалайнер арендовала Loftleiðir Icelandicruen, в которой он эксплуатировался до 16 сентября 1973 года под бортовым номером TF-LLK и именем Leifur Eriksson. В том же году его приобрела Martinair, бортовой номер при этом сменился на PH-MBH[1]. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 35 613 часов налёта, из них в Martinair — 3347 часов[2].

Лётный экипаж[править | править код]

Катастрофа[править | править код]

1 декабря 1974 года самолёт был зафрахтован индонезийской авиакомпанией Garuda Indonesia и 4 декабря выполнял чартерный рейс MP138 из Сурабаи в Джидду с промежуточной посадкой в Коломбо для дозаправки. Помимо 3 членов лётного экипажа, на борту находились 6 бортпроводников: 4 из Martinair и 2 из Garuda Indonesia. Всего в салоне разместились 182 пассажира — жители Индонезии, которые направлялись на хадж в Мекку[7].

В 12:03 UTC рейс 138 вылетел из международного аэропорта имени Джуанды (Сурабая) и в 12:27 занял эшелон 260 (26 тысяч футов или 7,9 километра). После прохода в 12:41 радиомаяка Jerabon рейс направился к радиомаяку Halim Beacon, оценив его прохождение в 12:54[8]. В 12:54 экипаж доложил о пролёте Halim Beacon, после чего, по ранее данному указанию диспетчера, начал набор высоты и в 13:05 доложил о занятии эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,7 километра). В 13:09, как и оценивалось, был пройден Танджунг-Карангruen, а в 13:34 — Бенкулу. Следующим пунктом траектории полёта была точка входа в район диспетчерского центра Коломбо — 01°10′ с. ш. 92°00′ в. д.HGЯO, достижение которой было оценено в 15:03[9].

В район Коломбо рейс 138 вошёл несколько раньше — в 14:57. Через час после прохода 92° и пролетев 467 морских миль (865 километров), в 15:57 экипаж доложил о пересечении меридиана 85° и дал оценку достижения побережья в 16:27. В ответ диспетчер дал указания по переходу на связь с диспетчером Коломбо-контроль. В 16:22 экипаж доложил Коломбо-контроль об удалении в 130 миль (241 километр) и высоте полёта 35 тысяч футов. В 16:25 на частоте 119,1 МГц экипаж сообщил об удалении 120 миль, высоте полёта 35 тысяч футов, расчётном времени достижения побережья в 16:30 и посадки в аэропорту Бандаранаикеruen в 16:45. В ответ диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 150 (4572 метра) и докладом об удалении 50 миль. Около 16:35 пилоты доложили об удалении 50 миль (93 километра) и высоте 160 (4877 метров), на что получили разрешение снижаться до 5000 футов (1524 метра) с докладом о прохождении 8000 футов (2438 метров). Также экипаж предупредил диспетчера подхода о приближении к аэропорту[9].

Панорама хребта Сапта-Каньяruen

В 16:38 было доложено о прохождении 8000 футов, на что диспетчер контроля дал указание переходить на связь с диспетчером подхода на частоте 119,7 МГц. В 16:38:10 экипаж вызвал подход на частоте башни — 118,7 МГц. Диспетчер подхода ответил на своей частоте, но ему не ответили. После второго вызова от экипажа диспетчер понял, что те работают на частоте башни и также переключился на эту частоту. После установления связи в 16:39:48 с самолёта доложили: Мы проходим между семью тысячами и шестью тысячами, удаление один четыре [14] миль (англ. We arc out of seven thousand for six thousand and we are one four miles out.). Тогда диспетчер в 16:39:55 ответил: Один три восемь, понял. Снижайтесь до двух тысяч футов. QNH один ноль один ноль, температура два шесть, полоса ноль четыре, ветер ноль шесть ноль градусов один ноль. Доложить Кило Альфа Танго и наблюдение полосы (англ. One three eight, Roger descend to two thousand feet, QNH one zero one zero temperature two six runway zero four wind is zero six zero degrees one zero report Kilo Alpha Tango or field in sight.)[9]. В 16:40 экипаж повторил указание на снижение, на что диспетчер подтвердил правильность принятия информации. Это была последняя радиопередача с рейса 138[10].

Примерное место катастрофы

Экипаж неверно назвал своё удаление диспетчеру, так как на самом деле авиалайнер был гораздо дальше. В 16:45 UTC (22:45 местного времени) летящий по курсу 296° DC-8 на высоте 4309 футов (1313 метров) ударился краем крыла о четвёртую гору (высота 4800 футов или 1463 метра) хребта Сапта-Каньяruen и прочертил на её склоне царапину в 35 метров длиной. Экипаж попытался начать набор высоты, но затем на высоте 4355 футов (1327 метров) и в 40 милях (74 километра) от аэропорта самолёт врезался в пятую гору — Анджималай (Anjimalai), высотой 4640 футов (1414 метров), и полностью разрушился[10]. Все находящиеся на борту 9 членов экипажа и 182 пассажира погибли[11].

На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа в мире, после катастрофы DC-10 во Франции. Также на 2013 год остаётся крупнейшей авиакатастрофой в Шри-Ланке и третьей с участием DC-8[12].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. PH-MBH Garuda Indonesia Douglas DC-8-55CF Jet Trader - cn 45818 / ln 242 (англ.). Planespotters.net. Проверено 3 ноября 2013.
  2. Report, p. 4.
  3. Report, p. 5.
  4. 1 2 Report, p. 6.
  5. Report, p. 7.
  6. Report, p. 8.
  7. Martinair DC-8 verongelukt bij Colombo (Sri Lanka) (нид.). Проверено 3 ноября 2013.
  8. Report, p. 10.
  9. 1 2 3 Report, p. 11.
  10. 1 2 Report, p. 12.
  11. Report, p. 1.
  12. Aircraft accident Douglas DC-8-55F PH-MBH Maskeliya (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 3 ноября 2013.

Ссылки[править | править код]