Катастрофа DHC-8 под Буффало

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 3407 Colgan Air
Мемориал рейсу 3407
Мемориал рейсу 3407
Общие сведения
Дата 12 февраля 2009 года
Время 22:17 EST
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Соединённые Штаты Америки Клэренс, в 10 км от аэропорта Буффало-Ниагара, Буффало (Нью-Йорк, США)
Координаты 43°00′41″ с. ш. 78°38′20″ з. д.HGЯO
Погибшие 50 (49 в самолёте + 1 на земле)
Раненые 4 (на земле)
Воздушное судно
DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air в ливрее Continental Connection, идентичный разбившемусяDHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air в ливрее Continental Connection, идентичный разбившемуся
Модель De Havilland Canada DHC-8-402 Q400
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Colgan Air (работала под маркой Соединённые Штаты Америки Continental Connection)
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Ньюарк (Нью-Джерси)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Ниагара, Буффало (Нью-Йорк)
Рейс CJC3407
Бортовой номер N200WQ
Дата выпуска 15 февраля 2008 года (первый полёт)
Пассажиры 45
Экипаж 4
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа DHC-8 под Буффало — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 12 февраля 2009 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air выполнял ежедневный регулярный рейс CJC3407 по маршруту НьюаркБуффало в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией Continental Airlines (под торговой маркой Continental Connection), но во время захода на посадку опрокинулся и рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригород Буффало). Погибли 50 человек — все 49 человек в самолёте (45 пассажиров и 4 члена экипажа) и 1 на земле, ещё 4 на земле получили ранения.

Самолёт[править | править код]

De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (регистрационный номер N200WQ, серийный 4200) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 15 февраля). 16 апреля того же года был передан авиакомпании Colgan Air. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A. На день катастрофы совершил 1809 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1819 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Марвин Ренслоу (англ. Marvin Renslow). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Colgan Air 4 года и 6 месяцев (с августа 2004 года). Управлял самолётами PA-28, PA-32, Cessna 172 и Beechcraft 1900D. В должности командира DHC-8 — с 18 ноября 2008 года. Налетал 3379 часов (свыше 1030 из них в качестве КВС), 111 из них на DHC-8.
  • Второй пилот — 24-летняя Ребекка Л. Шоу (англ. Rebecca L. Shaw). Неопытный пилот, проработала в авиакомпании Colgan Air 2 года и 6 месяцев (с августа 2006 года). Управляла самолётами PA-28, PA-32, PA-44, Cessna 152, Cessna 172, Diamond DA40, Beechcraft 23 и Beechcraft 1900. В должности второго пилота DHC-8 — с 16 марта 2008 года. Налетала 2244 часа, 774 из них на DHC-8[4].

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Матильда Куинтеро (англ. Matilda Quintero),
  • Донна Приско (англ. Donna Prisco).

Кроме того, на борту находился ещё один пилот (КВС) авиакомпании Colgan Air — 28-летний Джозеф Дж. Зуффолетто (англ. Joseph J. Zuffoletto), который летел этим рейсом в качестве пассажира[5][6].

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Соединённые Штаты Америки США 42 4 46
Канада Канада 2 0 2
Китай Китай 1 0 1
Израиль Израиль 1 0 1
Всего 46 4 50

Всего на борту самолёта находились 49 человек — 4 члена экипажа и 45 пассажиров.

Катастрофа[править | править код]

Компьютерная реконструкция катастрофы (NTSB)
Обломки рейса 3407

Рейс CJC3407 вылетел из Ньюарка в 21:18 EST и взял курс на Буффало. Его выполнял De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 борт N200WQ. На его борту находились 4 члена экипажа и 45 пассажиров.

В 22:16:28 при заходе на посадку в аэропорту Буффало на высоте 694 метра самолёт внезапно резко задрал нос вверх, опрокинулся на левое крыло, затем резко накренился вправо и чуть не свалился в штопор. Пилоты смогли его выровнять, но самолёт уже начал терять высоту. В 22:16:45 самолёт снова резко опрокинулся вправо и вошел в неуправляемое пикирование. Пилоты смогли вывести самолёт из пикирования, но было уже поздно.

В 22:16:53 рейс CJC3407 рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригороде Буффало) в 10 километрах от аэропорта Буффало-Ниагара и полностью разрушился. Погибли 50 человек: все 49 человек на борту самолёта и 1 человек на земле. Кроме того, на земле пострадали ещё 4 человека, двое из них находились непосредственно в доме, на который рухнул самолёт. Односемейный жилой дом был полностью разрушен, а из-за возникшего пожара жители 12 близлежащих домов были эвакуированы.

По данным службы УВД Буффало, пилоты не сообщали о каких-либо проблемах. После того, как диспетчер подхода передал самолет диспетчеру аэропорта, последний уже не смог с ним связаться. Во время посадки шёл небольшой снег с дождем, было туманно, скорость ветра составляла 7-8 м/сек.

Реакция[править | править код]

Расследование[править | править код]

13 февраля 2009 года на место катастрофы отправились следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

Первоначальный анализ данных бортовых самописцев показал, что самолёт начал резко колебаться по крену и тангажу после выпуска шасси и посадочных закрылков. До этого момента полёт протекал нормально. Первоначально самолёт резко «задрал нос» — увеличил тангаж до 31°, затем «опустил нос» — уменьшил тангаж до −45°. При этом он первоначально накренился влево на 46°, затем резко вправо до крена 105°, после чего рухнул на дом[8][9].

Ещё в декабре 2008 года NTSB выпустил предупреждение, рекомендующее пилотам в условиях сильного обледенения пилотировать самолёты вручную. При ручном пилотировании пилот в состоянии своевременно ощутить неблагоприятные изменения в поведении самолёта, связанные с нарастанием льда. Когда самолётом управляет автопилот, он парирует эти изменения до тех пор, пока может, а затем, отключившись, оставляет пилотов в неожиданно сложной ситуации. Расшифровка самописцев показала, что полёт проходил в условиях умеренного обледенения, противообледенительная система была включена практически сразу после взлёта и работала весь полёт, управление самолётом осуществлялось автопилотом. Катастрофическая ситуация развилась очень быстро — от нормального полёта до удара о землю прошло всего 26 секунд[10][11].

Также расшифровка показала срабатывание устройства, предупреждающего сваливание самолёта. Оно толкает штурвал вперёд, чтобы самолёт опустил нос, тем самым увеличивая его скорость, необходимую для стабильного поддержания самолета в воздухе. Но пилоты, зная о малой высоте полёта, могли скорректировать своими усилиями устройство антисваливания самолета, таким образом введя самолёт в сваливание или в штопор. Президент NTSB Уильям Восс (англ. William Voss) сказал, что самолёт находился в режиме глубокого сваливания[12][13].

25 марта NTSB опубликовало новую информацию по расследованию причин катастрофы рейса 3407. В ней было указано, что обледенение самолёта хоть и присутствовало, но сыграло минимальную роль в развитии ситуации. Основной причиной потери управления самолётом называют неадекватную реакцию экипажа на срабатывание сигнализации о приближающемся сваливании самолёта (механизм тряски штурвала). Вместо требуемой отдачи штурвала от себя, было зафиксировано тянущее усилие в 11,3 килограмма. Это, собственно, и привело самолёт к выполнению восходящего манёвра, потере скорости, сваливанию и падению.

Анализ крови второго пилота не выявил следов алкоголя, а в крови командира экипажа нашли лекарство, регулирующее кровяное давление (разрешённое к применению).

Центр расследования сфокусировался на анализе обучения обоих пилотов по выходу из сваливания и других аспектов человеческого фактора[14].

11 мая 2009 года была опубликована новая информация. Причиной падения самолёта была названа неправильная реакция экипажа на срабатывание предупреждения о приближении к режиму сваливания (механизм тряски штурвала).

Стало известно, что КВС неоднократно показывал плохие результаты при тренировках на авиатренажёре, а второй пилот была неопытным специалистом (за 3 минуты до развития катастрофической ситуации (согласно данным речевого самописца) она сказала командиру, что никогда до этого не попадала в условия обледенения и очень напугана). Реакция КВС также была похожа на испуг. Кроме этого, экипаж недостаточно отдохнул перед полётом[15].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 2 февраля 2010 года.

Культурные аспекты[править | править код]

  • Катастрофа рейса 3407 показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельно уставшие.
  • Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Человеческая ошибка (англ. Human Error). При этом она указана как рейс Continental Connection-3407.
  • Авиакастрофа и её расследование продемонстрированы в 3-ей серии 2-го сезона американского документального сериала Авиакатастрофы: Совершено секретно (англ. Aircrash: Confidential) от канала «Discovery Channel» под названием Усталый лётчик (англ. Pilot Fatigue).

Примечания[править | править код]

  1. Dolmetsch, Chris; Miller, Hugo (2009-02-13). Continental Flight Crashes Near Buffalo, Killing 50 (Update3)". Bloomberg.com. Retrieved 2009-02-13.
  2. Colgan Air N200WQ (Dash 8 - MSN 4200)
  3. N200WQ COLGAN AIR BOMBARDIER DHC-8-400
  4. «Co-pilot of crashed plane was from Wash» (2009-02-13). Katu. Retrieved 2009-02-13.
  5. Flight 3407 crew members names released. wivb.com (February 13, 2009). Дата обращения: 13 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  6. «All Calm Moments Before Plane Crashes» (2009-02-13). CBS News. Retrieved 2009-02-13.
  7. Официальный сайт Президента России. Архивировано 26 марта 2012 года.
  8. NTSB: Plane rolled violently before crash. cnn.com (February 15, 2009). Дата обращения: 15 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  9. NTSB: Crew Saw Ice Buildup Before Crash. cbsnews.com (February 13, 2009). Дата обращения: 13 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  10. Crash plane 'dropped in seconds'. bbcnews.com (February 15, 2009). Дата обращения: 16 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  11. Americas | Fatal US plane 'was on autopilot', BBC News. Дата обращения 15 февраля 2009.
  12. In Recreating Flight 3407, a Hint of Human Error, NY Times (18 февраля 2009). Дата обращения 18 февраля 2009.
  13. Alan Levin. NTSB: Plane landed on its belly, facing away from airport, USA Today (15 февраля 2009). Дата обращения 22 февраля 2009.
  14. Flightglobal  (англ.)
  15. Flightglobal  (англ.)

Ссылки[править | править код]