Катастрофа G-73 возле Майами

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 101 Chalk's Ocean Airways
Chalk's Ocean NTSB.jpg
Оторвавшееся правое крыло рейса 101
Общие сведения
Дата

19 декабря 2005 года

Время

14:39 EDT

Характер

Крушение после взлёта

Причина

Отрыв правого крыла из-за усталости металла

Место

Соединённые Штаты Америки канал Говермент Кат, в 152 м от аэропорта Майами, Майами (Флорида, США)

Координаты

25°45′38″ с. ш. 80°07′26″ з. д.HGЯO

Погибшие

20 (все)

Воздушное судно

Grumman G-73T Turbo Mallard, Chalk's Ocean Airways AN0171402.jpg
G-73T авиакомпании Chalk's Ocean Airways, идентичный разбившемуся

Модель

Grumman G-73T Turbine Mallard

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Chalk's Ocean Airways

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Форт-Лодердейл/Холливуд, Форт-Лодердейл (Флорида, США)

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Уотсон, Майами (Флорида, США)

Пункт назначения

Багамские Острова Южный Бимини, Бимини (Багамские Острова)

Рейс

CHK101

Бортовой номер

N2969

Дата выпуска

май 1947 года (первый полёт)

Пассажиры

18

Экипаж

2

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа G-73 возле Майамиавиационная катастрофа, произошедшая 19 декабря 2005 года. Самолёт Grumman G-73T Turbine Mallard авиакомпании Chalk's Ocean Airways выполнял рейс CHK101 по маршруту Форт-ЛодердейлМайамиБимини, но через несколько минут после вылета из Майами у самолёта оторвалось правое крыло и он рухнул в канал Говермент Кат. Все находившиеся на его борту 20 человек (2 пилота и 18 пассажиров) погибли.

Момент катастрофы (падение самолёта и его правого крыла в воду) был снят на камеру мобильного телефона очевидцем.

Самолёт[править | править вики-текст]

Разбившийся самолёт в 1998 году (в период работы в Pan Am Air Bridge)

Grumman G-73T Turbine Mallard (регистрационный номер N2969, серийный J-27) был выпущен в мае 1947 года. В 1980 году был куплен авиакомпанией Chalk's Ocean Airways. Сдавался в лизинг авиакомпаниям Flying Boat Inc. и Pan Am Air Bridge. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-34. На день катастрофы совершил 39743 цикла «взлёт-посадка» и налетал 31226 часов[1].

Экипаж[править | править вики-текст]

Экипаж рейса CHK101 состоял из двух пилотов:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 37-летняя Мишель Маркс (англ. Michele Marks). Опытный пилот, проработала в авиакомпании Chalk's Ocean Airways 2 года и 9 месяцев (с марта 2003 года). В должности командира Grumman G-73 — с 14 августа 2005 года (до этого управляла им в качестве второго пилота). Налетала свыше 2820 часов, свыше 1630 из них на G-73 (свыше 430 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 34-летний Пол ДеСанктис (англ. Paul DeSanctis). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Chalk's Ocean Airways 8 месяцев (с апреля 2005 года). В должности второго пилота G-73 — с 19 октября 2005 года. Налетал свыше 1420 часов, 71 из них на G-73.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 мая 2007 года.

Последствия[править | править вики-текст]

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 101 Chalk's Ocean Airways показана в 9 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Майамская загадка.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]