Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 163 Saudi Arabian Airlines
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200, Saudia - Saudi Arabian Airlines AN0660110.jpg
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, идентичный сгоревшему
Общие сведения
Дата

19 августа 1980 года

Время

19:08 UTC

Характер

F-NI (пожар на борту),
аварийная посадка

Причина

Короткое замыкание, неисправная электропроводка

Место

Саудовская Аравия в 625 м в стороне от ВПП аэропорта Король Халид, Эр-Рияд (Саудовская Аравия)

Координаты

24°42′42″ с. ш. 46°43′36″ в. д. / 24.71167° с. ш. 46.72667° в. д. / 24.71167; 46.72667 (G) (O)Координаты: 24°42′42″ с. ш. 46°43′36″ в. д. / 24.71167° с. ш. 46.72667° в. д. / 24.71167; 46.72667 (G) (O)

Погибшие

301 (все)

Воздушное судно
Модель

Lockheed L1011-385-1-15 TriStar 200

Авиакомпания

Саудовская Аравия Saudi Arabian Airlines

Пункт вылета

Пакистан Международный аэропорт Джинна, Карачи (Пакистан)

Остановки в пути

Саудовская Аравия Международный аэропорт Король Халид, Эр-Рияд (Саудовская Аравия)

Пункт назначения

Саудовская Аравия Международный аэропорт имени короля Абдул-Азиза, Джидда (Саудовская Аравия)

Рейс

SVA163

Бортовой номер

HZ-AHK

Дата выпуска

13 июля 1979 года (первый полёт)

Пассажиры

287

Экипаж

14

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа L-1011 в Эр-Риядеавиационная катастрофа, произошедшая во вторник 19 августа 1980 года в аэропорту города Эр-Рияд. Через несколько минут после вылета из Карачи на борту авиалайнера Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, выполнявшего пассажирский рейс SVA163 по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда, начался пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в Эр-Рияде, однако аварийные службы аэропорта открыли дверь в пассажирский салон только через 23 минуты после приземления самолёта. В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, погибли все находившиеся на его борту 287 пассажиров и 14 членов экипажа (всего 301 человек)[1][2].

На 2016 год эта катастрофа остается крупнейшей авиакатастрофой на территории Саудовской Аравии. Также это шестая по числу жертв из крупнейших авиакатастроф в истории, и вторая в авиакомпании Saudi Arabian Airlines после катастрофы рейса SVA763 (312 погибших).

Сведения о рейсе 163[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

Lockheed L-1011-381-1-15 TriStar 200 (регистрационный номер HZ-AHK, серийный 1169) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 13 июля). 21 августа того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён тремя турбореактивными двигателями Rolls-Royce RB211-524B2-02. На день катастрофы совершил 1718 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2948 часов.

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Гражданство находившихся на борту
Гражданство Кол-во
Саудовская Аравия Саудовская Аравия 169
Пакистан Пакистан 85
Иран Иран 32
Филиппины Филиппины 6
Республика Корея Республика Корея 4
Великобритания Великобритания 4
Ирландия Ирландия 1
Всего 301

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Мухаммед Али Ховитер (англ. Mohammed Ali Khowyter). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 14 лет (с октября 1965 года). Управлял самолётами DC-3, DC-4, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707 и Boeing 737. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 31 января 1980 года. Налетал 7674 часа, 388 из них на L-1011.
  • Второй пилот — 26-летний Сами Абдулла М. Хасанэйн (англ. Sami Abdullah M. Hasanain). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 2 года и 11 месяцев (с сентября 1977 года). В качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 737. В должности второго пилота L-1011 — с 7 августа 1980 года. Налетал 1615 часов, 125 из них на L-1011.
  • Бортинженер — 42-летний Брэдли Кёртис (англ. Bradley Curtis). Проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 6 лет (с августа 1974 года). Управлял самолётами DC-3 (КВС), Boeing 737 (второй пилот) и Boeing 707 (бортинженер). В должности бортинженера L-1011 — со 2 мая 1980 года. Налетал 650 часов, 157 из них на L-1011.

В салоне самолёта работали 11 бортпроводников:

  • Фатима Суппиало Фрэнсис (англ. Fatima Suppialo Francis), 26 лет.
  • Абден Шафер Аль Рахман (англ. Abden Jafer Al Rahman), 27 лет.
  • Зорайда Хернандес (англ. Zorayda Hernandes), 24 года.
  • Фауция Сайфуддин (англ. Fauzia Saifuddin), 24 года.
  • Эллен Баутиста (англ. Ellen Bautista), 23 года.
  • Рита Зулуета (англ. Rita Zulueta), 26 лет.
  • Маргарита Сармиенто (англ. Margarita Sarmiento), 23 года.
  • Лорна Баутиста (англ. Lorna Bautista), 22 года.
  • Элис Манало (англ. Alice Manalo), 23 года.
  • Андалиб Масуд (англ. Anndaleeb Masood), 20 лет.
  • Луиза Хендерсон (англ. Louise Henderson), 21 год.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Вылет из Эр-Рияда, пожар на борту[править | править вики-текст]

В 16:06 UTC Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 борт HZ-AHK приземлился в Эр-Рияде после вылета из Карачи.

В 18:08 UTC рейс SVA163 вылетел из Эр-Рияда и взял курс на Джидду. Через 7 минут после взлёта (в 18:15), когда лайнер набирал высоту 6700 метров, сработала автоматическая сигнализация «ПОЖАР В ЗАДНЕМ ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ», а также в двигателе №2. Бортинженер сообщил о проблеме командиру, который принял решение вернуться в Эр-Рияд и совершить аварийную посадку. Когда самолёт находился в 80 километрах от аэропорта им. короля Абдул-Азиза, второй пилот связался с диспетчером, запросив разрешение на вынужденную посадку: 163, намерены вернуться в Рияд. Получив согласие УВД Эр-Рияда, командир отключил двигатель №2 и выполнил разворот на обратный курс. Пожар в грузовом отсеке тем временем распространялся достаточно быстро. Интенсивное пламя, которые уже вырывалось из-под обшивки фюзеляжа рейса 163, заметили пилоты пролетавшего рядом самолёта.

В то же время экипажу рейса SVA163 не удавалось разобраться в инструкции устранения пожара в грузовом отсеке. Руководство по эксплуатации лайнера Lockheed L-1011 TriStar было написано на английском языке, которым экипаж владел на недостаточном уровне. В итоге пилоты задействовали систему пожаротушения и КВС отправил бортинженера в пассажирский салон для проверки. Вернувшись в кабину, бортинженер сообщил о небольшом задымлении в последнем салоне (в хвосте).

При заходе на посадку в Эр-Рияде капитан попросил диспетчера подготовить службы аэропорта для эвакуации пассажиров и тушения пожара. Диспетчер спросил о количестве людей на борту, на что командир ответил: Похоже, у нас полная загрузка.

Посадка, катастрофа[править | править вики-текст]

В 18:27 в кабину пилотов прибежал бортпроводник и сообщил о драке, которую завязали пассажиры в борьбе за место в передней части салона. Обеспокоенные пассажиры в панике переместились в передний салон, опасаясь ядовитого дыма. Стюардессы пытались заставить пассажиров занять свои места. По внутренней связи КВС попросил людей оставаться на своих местах и приготовиться к аварийной посадке. Несмотря на хаос в пассажирском салоне и нарушение центровки, в 18:36 экипаж совершил безаварийную посадку. Однако вместо немедленной остановки на ВПП пилоты повернули на рулёжную дорожку, по которой они проехали ещё 2 минуты и 39 секунд. В 18:40 с борта рейса пришло последнее сообщение: Пытаемся начать эвакуацию.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Фотография борта HZ-AHK после катастрофы

По невыясненным причинам экипаж рейса 163 так и не смог открыть ни одну из дверей аварийного выхода. В это время огонь из грузового отсека уже проник в пассажирский салон. Службы аэропорта также не сумели быстро открыть основные выходы: спасателям понадобилось 23 минуты, чтобы разобраться в соответствующей инструкции на английском языке. После того, как службы открыли основную дверь, произошло мгновенное воспламенение, огонь распространился по всему салону и весь самолёт охватило пламя. Через 5 минут пожар был потушен. Лайнер выгорел полностью, кроме крыльев и вертикального хвостового стабилизатора. В результате промедления с эвакуацией все 287 пассажиров и 14 членов экипажа (301 человек), находившиеся на борту рейса 163, погибли[1][2].

Расследование[править | править вики-текст]

Для расследования причин катастрофы власти Саудовской Аравии пригласили специалистов американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и консультантов из Британского отдела по расследованию авиационных происшествий (AAIB).

Представители авиакомпании Saudi Arabian Airlines заявили, что пожарные нашли в салоне самолёта газовую плитку с баллоном бутана, взрыв которого и послужил причиной пожара в заднем грузовом отсеке. Эксперты NTSB и AAIB не согласились с таким заключением. По мнению специалистов AAIB, причиной пожара стала используемая в управлении самолётом огнеопасная гидравлическая жидкость, которая воспламенилась вследствие короткого замыкания в межпереборочном пространстве грузового отсека, в котором переплетаются электропроводка и гидравлические линии[3].

Дополнительными причинами катастрофы стали:

  • Промедление с эвакуацией — службы аэропорта не были подготовлены к подобным аварийным ситуациям и не сумели оперативно выполнить свои обязанности.
  • Задержка самолёта на рулевой дорожке экипажем вместо немедленной остановки после приземления на ВПП.
  • Плохое владение аварийными службами аэропорта и экипажем английским языком, что помешало быстро разобраться в инструкции по открыванию основных дверей в салон L-1011 и начать эвакуацию.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 января 1982 года.

Примечательно, что в нём не указана точная причина гибели пассажиров и экипажа. Вскрытие тел погибиших не проводилось, так как по законам Ислама хоронить умерших необходимо в день смерти и до захода солнца. Власти Саудовской Аравии строго запретили проводить любые экспертизы и передали тела жертв катастрофы их родственникам. Данные о характере повреждений на телах погибших заносились в протокол только со слов пожарных аэропорта Эр-Рияда.

Важно отметить, что после окончания следствия арабские эксперты не предприняли никаких мер для предотвращения подобных авиакатастроф в будущем.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 163 упоминается в британской телепередаче «Мир в действии» в эпизоде «Загадка рейса 163» (англ. The Mystery of Flight 163).

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]