Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа MD-82 в Детройте

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Катастрофа MD-82 в Ромулусе»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 255 Northwest Airlines
NW255 crashsite.jpg
Место катастрофы
Общие сведения
Дата

16 августа 1987 года

Время

20:45 EDT

Характер

Крушение после взлёта

Причина

Ошибки экипажа

Место

Соединённые Штаты Америки Ромулусruen, Метро Детройтruen (штат Мичиган, США)

Координаты

42°14′24″ с. ш. 83°19′39″ з. д. / 42.24000° с. ш. 83.3277000° з. д. / 42.24000; -83.3277000 (G) (O) (Я)Координаты: 42°14′24″ с. ш. 83°19′39″ з. д. / 42.24000° с. ш. 83.3277000° з. д. / 42.24000; -83.3277000 (G) (O) (Я)

Погибшие

156 (154 в самолёте + 2 на земле)

Раненые

6 (1 в самолёте + 5 на земле)

Воздушное судно

Northwest DC-9-82 (MD-82) N311RC (4824678098).jpg
MD-82 авиакомпании Northwest Airlines, идентичный разбившемуся

Модель

McDonnell Douglas MD-82

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Northwest Airlines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Три-Ситиruen, Сагино (Мичиган)

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Детройтruen (Мичиган)
Соединённые Штаты Америки Скай-Харбор, Финикс (Аризона)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Джон Уэйнruen, Санта-Ана (Калифорния)

Рейс

NW255

Бортовой номер

N312RC

Дата выпуска

15 октября 1981 года (первый полёт)

Пассажиры

149

Экипаж

6

Выживших

1

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа MD-82 в Детройте — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 16 августа 1987 года в пригороде Ромулусеruen (Метро Детройтruen, штат Мичиган). Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Northwest Airlines выполнял рейс NW255 по маршруту СагиноДетройтФиниксСанта-Ана, но сразу после вылета из Детройта не смог набрать высоту, ударился о фонарный столб, опрокинулся влево и рухнул на автодорогу, проскользив по которой, врезался в путепровод. Всего в катастрофе погибли 156 человек (148 пассажиров и 6 членов экипажа в самолёте и ещё 2 человека на земле), единственная выжившая на борту авиалайнера — 4-летняя Сесилия Сичан (англ. Cecelia Cichan).

Катастрофа рейса 255 по числу погибших стоит на втором месте в хронологии катастроф самолётов семейства McDonnell Douglas MD-80 (на первом месте — катастрофа MD-81 на Корсике, 180 погибших) и на момент событий была второй по масштабам авиакатастрофой в США (первая — катастрофа DC-10 в Чикаго, 273 погибших). На 2016 год занимает 7-е место в этой категории[1]. Также это крупнейшая авиакатастрофа, в которой выжил лишь один человек на борту[2].

Самолёт[править | править вики-текст]

McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82) (регистрационный номер N312RC, заводской 48090, серийный 1040) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 15 октября). 8 декабря 1982 года был передан авиакомпании Republic Airlines под бортовым номером N1004F, 1 мая 1983 года был перерегистрирован и его б/н сменился на N312RC. 1 октября 1986 года Republic Airlines была приобретена авиакомпанией Northwest Airlines и авиалайнер под прежним бортовым номером перешёл в авиапарк последней. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-217. На день катастрофы налетал 14928 часов[3][4][5].

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Джон Р. Мос (англ. John R. Maus). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Northwest Airlines 31 год (с 3 октября 1955 года). Управлял самолётами Fairchild FH-227, Douglas DC-3, Boeing 727, Boeing 757 и McDonnell Douglas DC-9. В должности командира McDonnell Douglas MD-82 — с 12 июня 1987 года. Налетал 20859 часов, 1359 из них на MD-82.
  • Второй пилот — 35-летний Дэвид Дж. Доддс (англ. David J. Dodds). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Northwest Airlines 8 лет (с 17 мая 1979 года). В должности второго пилота MD-82 — с 12 ноября 1987 года. Налетал 8044 часа, 1604 из них на MD-82.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Катастрофа[править | править вики-текст]

КВС Мос и второй пилот Доддс приняли McDonnell Douglas MD-82 борт N312RC в Миннеаполисе (Миннесота), после чего выполнил на нём рейс NW750 в Сагино (Мичиган). В Сагино рейс сменил номер на NW255 и должен был проходить по маршруту Сагино—Детройт—Финикс—Санта-Ана, лётный экипаж остался прежним. В 18:53[* 1] рейс NW255 вылетел из Сагино, а около 19:42 приземлился в аэропорту Детройта. Данный перелёт прошёл без существенных отклонений, после чего в Детройте, после высадки пассажиров, в самолёт зашёл механик авиакомпании Northwest Airlines, который осмотрел кабину и изучил вахтенный журнал. Примерно в 20:29 пилоты заняли свои места, а около 20:32 самолёт был отбуксирован от места стоянки, при этом экипаж зачитал контрольную карту перед запуском двигателей, а в 20:33:04 начал непосредственно запускать двигатели. Всего на борту самолёта находились 6 членов экипажа и 149 пассажиров, в том числе 21 ребёнок и 4 младенца. Общий вес авиалайнера составлял 65338 килограммов при максимально допустимом 66251 килограмм[6][7][8].

В 20:34:40 от самолёта был отсоединён буксир; в 20:34:50 диспетчер дал разрешение на руление к ВПП №3C (центральная). Также экипажу было сообщено об обновлении информации ATIS, на что второй пилот доложил об обновлении данных о погоде. В 20:35:43 диспетчер руления дал указание следовать к полосе по рулёжной дорожке C и переходить на частоту 119,45 МГц для связи с диспетчером старта. Второй пилот подтвердил указание следовать по дорожкам, но не повторил новую частоту и не настроил на неё радиоприёмник. Ранее перед вылетом экипажу был передан пакет документов на взлёт, где было указано, что взлёт будет выполняться с ВПП №21R или №21L. Смена полосы на №3C (самая короткая в аэропорту) привела к необходимости перенастроить бортовой компьютер. Также второй пилот пересчитал допустимый взлётный вес для данной полосы и сделал вывод, что фактический взлётный вес в пределах нормы. В процессе руления командир пропустил нужный поворот, поэтому второй пилот связался с диспетчером руления и получил указания по следованию к началу ВПП №3C, а также переходить на частоту 119,45 МГц. Второй пилот полностью повторил переданную информацию и перешёл на связь с восточным наземным диспетчером, который уточнил маршрут следования к полосе №3C. Также экипаж получил краткую метеосводку[9].

В 20:42:11 рейсу 255 было дано разрешение занять исполнительный старт в начале взлётной полосы. Диспетчер предупредил, что будет 3-минутная задержка, чтобы погасить спутную струю от взлетевшего перед этим самолёта. В 20:44:04 рейсу 255 было дано разрешение на взлёт[9].

В 20:44:21 режим работы двигателей начал было увеличиваться, но тут КВС увидел, что не включён автомат тяги, что было сделано в 20:44:38. В 20:44:45,6 второй пилот доложил о скорости 185 км/ч, а в 20:44:57,7 — скорость подъёма носового шасси, как в 20:45:05,1 раздался слабо различимый сигнал об убранных закрылках, который продолжал звучать на протяжении всего последующего времени. Также в 20:45:09,1, 20:45:11,4, 20:45:14,3 и 20:45.17,1 раздавался сигнал об опасности сваливания. Впоследствии свидетели на земле подтвердили, что разбег рейса 255 был более длинным, нежели у предыдущих аналогичных самолётов, к тому же он взлетал под более крутым углом кабрирования. Были ли в это время выпущены закрылки и предкрылки, показания свидетелей расходятся, но большинство ответило положительно, хотя не смогли оценить угол выпуска[9][10].

Рейс NW255 оторвался от взлётной полосы, но затем начал крениться то вправо, то влево. Во время левого крена лайнер врезался левой плоскостью крыла в фонарный столб на автостоянке. От удара у плоскости отделился кусок 1,2-1,5 метра длиной, при этом свидетели увидели оранжевое пламя. Входя в быстро увеличивающийся левый крен, рейс NW255 врезался в столб на другом конце автостоянки, после чего рухнул на автодорогу, проскользил по ней, ударился о железнодорожную насыпь, а затем врезался в путепровод и полностью разрушился[10].

В катастрофе погибли 6 членов экипажа и 148 пассажиров. 4-летняя девочка-пассажирка Сесилия Сичан получила серьёзные травмы, но выжила. Также самолёт разбил на дороге 3 автомобиля, при этом в них погибли 2 человека, 5 получили травмы (1 — тяжёлые, 4 — лёгкие). Всего в катастрофе погибли 156 человек[10].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса NW255 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 10 мая 1988 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа. В спешке пилоты не стали выполнять контрольную карту перед взлётом, а потому упустили, что механизация крыла не установлена во взлётное положение. Ситуацию усугубило обесточивание системы оповещения взлёта самолёта, от которой не поступил полноценный сигнал о том, что авиалайнер не находится во взлётной конфигурации. Причина, по которой система была обесточена, официально не была определена[11].

Сесилия Сичан[править | править вики-текст]

Выжившая в авиакатастрофе Сесилия Сичан (в замужестве — Крокер), потерявшая родителей и брата, долгие годы не давала интервью, скрываясь у дяди и тёти в Алабаме. Впервые она нарушила молчание в документальном фильме Sole Survivor (с англ. — «Единственная выжившая»), вышедшем в 2013 году. У неё на запястье есть татуировка в виде самолёта. Сама Сесилия говорит, что эта татуировка напоминает ей, что она не боится летать на самолётах[12][13].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 255 Northwest Airlines была показана в 9 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде «Хаос в кабине» .

См. также[править | править вики-текст]

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EDT

Источники[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]