Катастрофа MD-83 в Мали

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 5017 Air Algérie
McDonnell Douglas MD-83 Swiftair EC-LTV (8415403452).jpg
Разбившийся самолёт за 1,5 года до катастрофы
Общие сведения
Дата 24 июля 2014 года
Время 01:47 UTC
Характер Крушение после взлёта
Причина Атмосферное обледенение, ошибки экипажа
Место Мали в 80 км от Госси (Мали)
Координаты 14°40′00″ с. ш. 1°57′00″ з. д.HGЯO
Погибшие 116 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель McDonnell Douglas MD-83
Авиакомпания Алжир Air Algérie
Принадлежность Испания Swiftair
Пункт вылета Буркина-Фасо Уагадугу (Буркина-Фасо)
Пункт назначения Алжир Хуари Бумедьен, Алжир (Алжир)
Рейс AH5017
Бортовой номер EC-LTV
Дата выпуска 1 июня 1996 года (первый полёт)
Пассажиры 110
Экипаж 6
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа MD-83 под Госси — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 24 июля 2014 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Air Algérie выполнял регулярный международный пассажирский рейс AH5017 по маршруту Уагадугу — Алжир, но через 32 минуты после взлёта исчез с экранов радаров; его обломки были обнаружены в 80 километрах от Госси (Мали). Никто из находившихся на его борту 116 человек (110 пассажиров и 6 членов экипажа) не выжил[1].

Катастрофа рейса 5017 стала четвёртой по числу погибших в 2014 году после катастроф A320 в Яванском море, Boeing 777 в Донецкой области и исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines, а также второй по числу жертв в истории самолёта McDonnell Douglas MD-83 (после катастрофы в Лагосе).

Самолёт[править | править код]

Разбившийся лайнер в цветах авиакомпании Austral Líneas Aéreas, март 2008

Воздушным судном, потерпевшим катастрофу, был McDonnell Douglas MD-83 (рег. номер EC-LTV, заводской 53190, серийный​ 2148). Он был оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D, свой первый полёт совершил в июне 1996 года, на момент катастрофы его возраст составлял 18 лет.

Авиалайнер был приобретён у чартерной компании Swiftair, после чего был перерегистрирован на EC-LTV в 2012 году после того, как он использовался в других авиакомпаниях с момента поставки в 1996 году. Он был взят в «мокрый лизинг» для Air Algérie в июне 2014 года для дополнения воздушного парка на летний сезон.

На момент катастрофы лайнер налетал 32000 циклов. Директор Главного управления гражданской авиации Франции Патрик Гандил сказал, что самолёт​ был проверен во Франции за 2—3 дня до катастрофы, где по итогам проверок был в рабочем состоянии.

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Состав экипажа рейса AH5017 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Августин Комерон Моджио (исп. Agustín Comerón Mogio). Налетал 12 988 часов (8689 из них в качестве КВС), 10 007 из них на MD-83.
  • Второй пилот — 42-летняя Исабель Гост Каймари (исп. Isabel Gost Caimari). Налетала 7016 часов, 6180 из них на MD-83.

Также в кабине присутствовал бортинженер Мигель Анхель Руэда Гонсалес (исп. Miguel Ángel Rueda González).

В салоне самолёта работали три бортпроводника:

  • Рафаэль Гасаналиев (исп. Rafael Gasanaliev),
  • Рауль Монтеро Родригез (исп. Raúl Montero Rodríguez),
  • Федерико Мигель Карденас Арес (исп. Federico Miguel Cárdenas Ares).
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
 Алжир 6 0 6
 Бельгия 1 0 1
 Буркина-Фасо 28 0 28
 Камерун 1 0 1
 Канада 5 0 5
 Египет 1 0 1
 Франция 52 0 52
 Германия 4 0 4
 Ливан 6 0 6
 Люксембург 2 0 2
 Мали 1 0 1
 Нигерия 1 0 1
 Испания 0 6 6
 Швейцария 1 0 1
 Великобритания 1 0 1
Всего 110 6 116

Реакция[править | править код]

В связи с тем, что большинство погибших имело французское гражданство, Франция объявила трёхдневный национальный траур[2]. Также трёхдневный траур объявил Алжир[2], и двухдневный траур объявила Буркина-Фасо, гражданство которой имели 28 пассажиров рейса[3][4].

Расследование[править | править код]

Расследование проводили малийские власти при содействии французского Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (ВЕА)[5].

Предварительный отчёт о крушении не дал ответа о его причинах, так как исследованный речевой самописец был сильно повреждён. Позднее были расшифрованы показания параметрического самописца, и 22 апреля 2016 года опубликован окончательный отчёт о катастрофе. В выводах отчёта зафиксировано, что оба пилота не заметили, что самолёту угрожает обледенение, и не включили противообледенительное оборудование. В результате из-за образовавшихся кристаллов льда отказали датчики скорости на двигателях. Из-за ошибочных показаний высокой скорости автопилот уменьшал мощность двигателей, пока самолёт не начал терять высоту. Для сохранения высоты автопилот задрал нос самолёта, и произошло сваливание. В результате самолет разбился в пустыне[1].

Примечания[править | править код]