Ка-226

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ка-226
Interpolitex 2013 (532-42).jpg
Вертолёт Ка-226
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Флаг России ОАО «Камов»
Производитель Флаг России ОАО «Камов», ОАО «КумАПП»[1]
Первый полёт 4 сентября 1997 года
Начало эксплуатации 2002 год
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты ВВС России
см. эксплуатанты
Годы производства 1998 — н. в.
Единиц произведено 69[2]
Стоимость единицы $4,2 млн (экспортная, 2007 год)[3]
Базовая модель Ка-126
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ка-226 — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ Камова.

Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).

Основным недостатком базовой версии вертолёта считают его невысокую крейсерскую скорость[4].

История[править | править код]

Предпосылкой к созданию Ка-226 стало то, что такие вертолеты, как Ми-2 и Ка-26 из-за полной выработки ресурса к 2002 году снимались с эксплуатации, к тому же серийно уже давно не выпускались, а на легкий вертолет такого типа приходилось около 80% перевозок грузов и пассажиров, выполняемых винтокрылыми машинами. В результате маркетинговых исследований был выявлен высокий спрос на легкий двухдвигательный вертолет в количестве 500-600 экземпляров.

Конструкторское бюро «Камов» еще в 1990 приступило к разработке Ка-226, за основу бралась глубокая модификация Ка-26 и Ка-126. Задачи для новой машины ставились такие же, как и предшественникам, но в дополнении в приоритет возводилась возможность применять вертолет в работах, требующих обязательного наличия двух двигателей для гарантии безопасности полетов.

В 1996 году состоялась защита эскизного проекта и макета машины, а первый вертолет собрали к 1997 году. Главными заказчиками нового вертолета выступили МЧС, РАО "Газпром" и мэрия Москвы.

Назначенный ресурс составляет 18000 летных часов, а календарный срок службы — 25 лет.

Конструкция[править | править код]

При конструировании Ка-226 были сохранено большинство конструктивно-компоновочных решений предшественника Ка-26. Изменения, в основном, заключались в установке двух современных газотурбинных двигателей, новых несущих винтов с полужестким торсионным креплением лопастей и размещении нового оборудования.

Фюзеляж вертолета включает в себя кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и оперение, включающее в себя неподвижный стабилизатор с двумя разнесенными килями с рулями направления. При создании фюзеляжа применялись элементы из алюминиевых сплавов и сотовые панели из стеклопластика. Также из стеклопластика сделаны хвостовые балки, оперение и панели транспортной кабины.

Кабина пилота принципиально не отличается от кабин предшественников, было установлено более современное оборудование, обеспечивающее комфортное управление машиной в любых условиях. Фонарь кабины имеет большую площадь остекления, что обеспечивает хороший обзор.

Четырехстоечное шасси осталось внешне неизменным по сравнению с Ка-26, но в конструкцию были внесены некоторые изменения, нацеленные на облегчение и упрочнение его элементов. Была увеличена энергоемкость амортизационных стоек, а также исключены демпферы боковых перемещений.

Силовая установка вертолета размещается над центральным силовым отсеком, в ее состав входит редуктор ВР-126 и два турбовинтовых двигателя модульной конструкции «Аллисон». Емкость четырех топливных баков составляет 770 литров. Продолжительность полета с основными баками длится около 4,34 часа, а с дополнительными — до 6,45 часов. Ресурс двигателя составляет около 3500 часов.

Ка-226 имеет полную аэродинамическую симметрию и исключительно прост в пилотировании, вследствие отсутствия рулевого винта вертолет способен безопасно маневрировать вблизи преград и обладает невысокой чувствительностью к силе и направлению ветра. Плоский разворот машина способна выполнять как на висении, так и в горизонтальном полете, при этом высота полета остается неизменной. Развороты вправо и влево Ка-226 также делает без изменения высоты, что недоступно вертолетам с рулевым винтом. Данные способности маневрирования соосного вертолета особенно важны при выполнении, например, спасательных работ при повышенных температурах воздуха, на больших барометрических высотах в горах, в условиях, когда отсутствуют избытки мощности силовой установки[5].

Производство[править | править код]

Производится на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП).

  •  Индия — в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии[6]. Соглашение предусматривает создание в Индии совместного предприятия с участием холдингов «Ростеха» («Рособоронэкспорта» и «Вертолётов России») и индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Согласно условиям контракта, Россия должна поставить 40 вертолётов, а остальные 160 единиц будут собраны в Индии[7]. Сборку вертолётов в Индии планируется начать в 2018 году[8]. Заказ может быть увеличен до 400 вертолётов.


Эксплуатанты[править | править код]

Гражданские[править | править код]

 Россия:

  • Газпром авиа — 2 Ka-226[9]
  • Оренбургская областная клиническая больница — 2 Ка-226
  • Авиация ФСБ России — 4 Ka-226[9]
  • Авиация Росгвардии — 6 Ka-226[9]
  • Авиация МЧС России — 8 Ка-226Т
  • Авиация ГУВД Москвы — 2 Ka-226[9]
  • ГУВД Воронежской области — 1 Ka-226[10]

Военные[править | править код]

 Россия:

 Украина:

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ка-226 Базовая сертифицированная версия вертолёта с двигателями Allison / Rolls-Royce. Вертолёт может оснащаться различным целевым оборудованием. Вертолёт производится на ОАО «КумАПП».
Ка-226 (Ка-226.80) Одно из ранних обозначений — Ка-226В. Версия вертолёта для Министерства обороны РФ на основе базового Ка-226. Разработана в 2010 году. Производится с 2011 года на ОАО «КумАПП».
Ка-226А Обозначение первой версии вертолёта, разработанной по заказу МЧС России. Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем, из-за отказа МЧС России от закупки вертолёта, программа была закрыта. Опытный вертолёт послужил основой для отработки и сертификационных испытаний базового Ка-226.
Ка-226АГ Версия вертолёта для эксплуатанта «Газпром авиа». Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем от обозначения версии отказались и эксплуатанту передавалась базовая версия вертолёта.

Производство планировалось на ПО «Стрела», город Оренбург.

Ка-226Т Версия вертолёта с двигателями Arrius 2G1 фирмы Turbomeca и новым редуктором. В 2010 году опытный вертолёт этой версии участвовал в конкурсе ВС Индии. В 2012 году начаты работы по обновлению этой версии вертолёта по заказу МЧС России.[13] Новая версия вертолёта имеет новый комплекс бортового оборудования с системой электронной индикации и бортовой системой индикации и контроля с МФИ, систему автоматического управления, навигационную систему, метеолокатор. Оснащается двигателями Arrius 2G1, новым главным редуктором и трансмиссией. Вертолёт имеет возможность установки внешнего дополнительного топливного бака, лебёдки, внешней грузовой подвески, поискового прожектора. Для выполнения медико-эвакуационных работ в транспортной кабине вертолёта устанавливается медицинский модуль. Предусмотрена установка системы складывания лопастей несущих винтов. В мае 2015 года Индия отменила объявленный ранее тендер на покупку вертолётов (помимо Ка-226Т, в нём принимала участие компания Airbus Helicopters (Eurocopter) с вертолётом AS550) в пользу Ка-226Т. Стоимость контракта составляет 30 млрд рупий (около 467 млн долларов). По заявлениям вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, Индия по договорённости с РФ будет производить на своей территории вертолёты типа Ми-17 и Ка-226Т, причём машин семейства «Камов» будет выпускаться до 400 в год[14].
Ка-226ТГ Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226 разрабатываемой в интересах «Газпром».[15] Особенностью вертолёта является возможность его применения в условиях Крайнего Севера. Конструктивно близок к модели Ка-226Т.
Ка-226ТМ Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226Т для базирования на кораблях береговой охраны Пограничной службы ФСБ России — с 2015-20 гг. планируется закупить 10 вертолётов Ка-226ТМ[9][16].

ЛТХ[править | править код]

  • Экипаж: 1-2
  • Пассажиров: 4-7 (в зависимости от установленного модуля)[17]
  • Размеры:
    • Диаметр несущего винта: 13,00 м
    • Длина фюзеляжа: 8,10 м
    • Высота с вращ. винтами: 4,15 м
  • Масса:
  • Норм. взлётная: 3100 кг
  • Макс. взлётная: 3400 кг[18]
  • Силовая установка

Двигатели ГТ 2 х Arrius 2G1 [19] Мощность на взлетном режиме 580 л.с. Максимально продолжительный режим 580 л.с. Мощность на чрезвычайном режиме 705 л.с.

  • Крейсерская скорость: 195 км/ч
  • Макс. скорость: 210 км/ч
  • Дальность полёта: 600 км
  • Статический потолок (Вне влияния земли): 4100 м[20]
  • Статический потолок (В зоне влияния земли): 4600 м[20]
  • Практический потолок: 5700 м[20]
  • Скороподъёмность: 636 м/мин

Авиационные происшествия[править | править код]

  • 19 сентября 2007 года вертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку на 24-й км МКАД[21] из-за разрушения шестерни ИКМ двигателя[22].
  • 17 декабря 2013 года Ка-226 ВВС России, следовавший с завода к месту базирования в Сызрань, совершил вынужденную посадку в Оренбургской области из-за задымления на борту. Вертолёт получил незначительные повреждения[23].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Ка-226/226Т Многоцелевые вертолёты (недоступная ссылка). Дата обращения 8 сентября 2012. Архивировано 7 ноября 2012 года.
  2. Ka-226
  3. Kamov Ka-226 Архивировано 17 января 2013 года.
  4. Супер-драйв или полёт 4D от Москвы до Питера за 2,5 часа (недоступная ссылка)
  5. Камов Ка-226. www.airwar.ru. Дата обращения 1 июля 2019.
  6. «Ростех» организует выпуск в Индии 200 вертолётов Ка-226Т // lenta.ru, дек 2015
  7. Чемезов: Контракт с Индией на Ка-226 превышает 1 млрд долларов
  8. Создано индийско-российское совместное предприятие по производству вертолетов Ка-226Т в Индии
  9. 1 2 3 4 5 [1] (недоступная ссылка) // kamov.ru
  10. Ка-226
  11. The Military Balance 2016,p.199
  12. Морська авіація отримала гелікоптер Ка-226//Ukrainian Military Pages, 25.05.18
  13. Серийные Ка-226Т появятся в 2013 году | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
  14. Индия одобрила покупку у России 197 вертолётов ОАО "Камов". Дата обращения 14 мая 2015.
  15. «Вертолёты России» и ФНПЦ «НефтеГазАэроКосмос» подписали контракт на поставку 18 новых лёгких вертолётов Ка-226ТГ
  16. В России выпустили первый вертолёт Ка-226Т морского базирования // РГ, 28.12.2016
  17. Закупка многоцелевых Ка-226Т Индией изменит судьбу этого вертолёта - Международные новости. Международные новости (17 мая 2015). Дата обращения 21 мая 2016.
  18. Карта данных к сертификату типа. АР МАК. Дата обращения 3 ноября 2017. (недоступная ссылка)
  19. Характеристики: Ка-226Т. www.russianhelicopters.aero. Дата обращения 24 мая 2018.
  20. 1 2 3 Характеристики Ка-226Т - Вертолеты России. Вертолеты России. Дата обращения 1 ноября 2017.
  21. Вертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку в Москве // АвиаПорт. Дайджест
  22. Некоторые подробности аварии Ка-226 ГУВД Москвы // АвиаПорт. Новости
  23. Вертолёт Ка-226 задымился и упал на бок в Башкирии

Ссылки[править | править код]