Ка-26

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ка-26
Ка-26
Ка-26
Тип многоцелевой вертолёт
Производитель Союз Советских Социалистических Республик ОКБ «Камов»
Главный конструктор Камов
Первый полёт 18 августа 1965 года
Начало эксплуатации 1969 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Газпром авиа, Военно-воздушные силы Венгрии, Военно-воздушные силы Болгарии и Служба государственной погранохраны
Годы производства 19691985
Единиц произведено 816
Варианты Ка-126
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с двумя поршневыми двигателями, разработанный в ОКБ Камова.

Серийное производство велось авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 государств и стран мира. Летательный аппарат в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался ВВС Болгарии и Венгрии, полиции ГДР и ФРГ. Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями.

История создания[править | править код]

  • Начало 1960-х годов ― перед ОКБ Н. И. Камова поставлена задача создания сельскохозяйственного вертолёта, способного использовать различные комплекты оборудования. Работы по проектированию и изготовлению возглавлял заместитель главного конструктора ― М. А. Купфер.
  • 1965 год ― изготовлен первый прототип вертолёта.
  • 24 мая 1965 года — лётчик-испытатель В. И. Громов выполнил первое висение.
  • 18 августа 1965 года — первый полёт по кругу.
  • 1966 год — начало государственных испытаний.
  • На международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования Ка-26 удостоен золотой медали.
  • 1967 год — демонстрация на авиасалоне в Ле-Бурже. Ка-26 успешно прошёл испытания и был сертифицирован по американским нормам лётной годности FAR-29 (первый из отечественных вертолётов).
  • 1969 год — организовано серийное производство.

Конструкция[править | править код]

Вертолёт двухвинтовой соосной схемы с двумя поршневыми двигателями и четырёхопорным колёсным шасси.

Построен по схеме «летающего шасси»: за кабиной пилотов могли устанавливаться (в зависимости от нужной задачи) различные типы подвески: пассажирская/грузовая кабина, баки и распылители для авиационных химических работ, подъёмная лебёдка, и т. д. (бригада из 3 человек за 1,5―2 часа способна переоборудовать вертолёт из одного варианта в другой).

Двигатель[править | править код]

Вертолёт оснащён двумя поршневыми 9-цилиндровыми звездообразными двигателями с воздушным охлаждением М-14В26 разработанным в «ОКБ Моторостроения» при Воронежском механическом заводе. Двигатели были расположены на вертолёте в мотогондолах по бокам фюзеляжа.

Несущие винты[править | править код]

Трёхлопастные, соосные, противоположного вращения, с шарнирным креплением лопастей, установлены друг от друга на расстоянии 1,17 м. Лопасти изготовлены ― впервые в практике мирового вертолётостроения ― из стеклопластика на основе стеклоткани и эпоксидно-фенольного связующего (были разработаны специально для Ка-26, имеют практически неограниченный ресурс). Лонжерон полый, переменного сечения, к нему приклеены лёгкие хвостовые секции и присоединён на болтах стальной узел крепления лопасти. Носок лопасти защищён светоизносостойким резиновым покрытием, внутри носка расположен противовес. Внутри противовеса расположены трубки противообледенительной системы, по которым на носки лопастей подавалась жидкость из бака, располагавшегося в отсеке в задней части центральной секции фюзеляжа между корневыми частями хвостовых балок.

Фюзеляж[править | править код]

Представлен в виде «летающего шасси» с центральным отсеком-платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина[править | править код]

Кабина для экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми, имеет большую площадь остекления, в сельскохозяйственном варианте оборудована системой очистки воздуха с центробежным сепаратором-нагнетателем, создающим в кабине избыточное давление, и фильтром поглотителем. Лобовые стёкла оборудованы стеклоочистителями и противообледенительной системой. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсеки радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.

Топливная система[править | править код]

Имеет 3 топливных бака (2 передних, 1 задний) с общей ёмкостью 620 литров, дополнительно возможна установка двух баков ёмкостью по 160 литров по бокам грузопассажирской кабины.

Топливо для вертолёта — бензиновая смесь под индексом СБ-78, это смесь авиационных бензинов Б-70 (75 %) и Б-91/115 (25 %).

Авиационное и радиоэлектронное оборудование[1][править | править код]

АиРЭО вертолёта предназначено для решения задач полётов днём и ночью, в том числе в сложных метеоусловиях, а также выполнения специфических народнохозяйственных задач, таких как опрыскивание полей и садов, геологоразведка, патрулирование лесов и автодорог, оказание помощи терпящим бедствие, и др. Переоборудование вертолёта в различные варианты применения путём установки дополнительных агрегатов заложено при проектировании вертолёта и рассчитано на эксплуатирующую организацию (то есть изначально предусмотрены все необходимые узлы крепления и выполнена разводка и распайка бортовой сети).

Энергосистема и бортовая сеть.

Основная сеть постоянного тока централизованная, на 28,5 вольт, однопроводная с минусом на массе. Источники энергии — один или два генератора (в разных вариантах) ГСР-3000М мощностью 3 кВт и аккумуляторная батарея 12САМ-28 или 20НКБН-25. При комплектации вертолёта только одним генератором он устанавливается на левом двигателе. При переоборудовании вертолёта в другой вариант (лесопатрульный, морской или оборудованный лебёдкой) второй генератор монтируется на правом двигателе. Второй генератор в нормальном режиме работает в параллели с первым. Для безопасного завершения полёта мощности одного любого генератора достаточно. Наземное питание вертолётной сети производится через стандартную розетку аэродромного питания ШРАП-500.

Для питания приборов установлена вторичная сеть трёхфазного переменного тока напряжением 36 в с частотой 400 гц. Эта сеть питается от электромашинного преобразователя тока ПТ-200Ц (основной), при его отказе предусмотрен резервный преобразователь меньшей мощности ПАГ-1ФП. На вертолете сельхозварианта дополнительно устанавливается на распределительный редуктор генератор переменного тока нестабильной частоты ГТ16ПЧ8 (или более старый тип генератора СГС-30Б) и однофазный преобразователь тока стабильной частоты ПО-250А.

Регулирующая и защитная аппаратура генераторов и сети была выполнена на современной на тот момент полупроводниковой элементной базе (блок регулятор напряжения БРН-208М7А, блок защиты по частоте БЧ-650, блок защиты БЗУ-325НБ, аппарат переключения преобразователей АПП-1А, автомат защиты от перенапряжения АЗП-1МБ).

Электропроводка выполнена проводами БПВЛ и БПВЛЭ (в экранирующей оплётке), в гондолах двигателей термостойким проводом ПТЛ-200 с фторопластовой изоляцией. Распределительные коробки бортсети вертолёта, они именуются в техописании как энергоузел (центральный энергоузел, сельхозэнергоузел, энергоузел «ГАИ», энергоузел аккумулятора, энергоузел «кран») представляют собой стеклопластиковые короба с крышками, в которых размещена коммутационная и распределительная аппаратура в виде реле, контакторов, предохранителей, монтажных и соединительных колодок и разъёмов. На верхнем пульте установлена коробка автоматов защиты сети.

Потребители[править | править код]

Электрооборудование вертолётных систем включает: электровоздушную систему запуска авиадвигателей, электроподогрев воздуха на входе в карбюраторы, противообледенительная система (лопастей НВ, лобовых стёкол и ПВД), система отопления и вентиляции кабины (бензиновый обогреватель 2140А и охладитель воздуха 04М, последний ставился только на сельхозварианте вертолёта с двумя генераторами), система электротриммирования, система световой сигнализации, фары (рулёжно-посадочная МПРФ-1А, посадочно поисковая ФПП-7), внутреннее освещение красным светом и потолочные плафоны.

Вертолёт может быть оборудован электролебёдкой ЛПГ-150М. Она предназначена для подъёма или спуска грузов массой до 150 кг с высоты висения вертолёта до 40 метров. Лебёдка оснащена двумя реверсивными электродвигателями Д-500ТВ и выносным пультом управления ПУЛ-1А.

Сельскохозяйственный вариант вертолёта может комплектоваться оборудованием для опрыскивания или опыления полей. Приводом оборудования служат два электромотора МТ-3000М.

Разбрызгиватели жидких химикатов установлены на выносных штангах, прикреплённых к бокам вертолёта. Подача жидкости осуществляется электромоторами МТ-3000М, которые приводят во вращение крыльчатки центробежных насосов ЭЦН-17.

В варианте опылителя моторы МТ-3000М служат приводом осевых вентиляторов, дополнительно в бункере химикатов установлен рыхлитель химмассы (удобрений) с приводом от электромотора Д-408.

Вертолёт-кран оборудован системой подвеса груза на центральных продольных балках вертолёта. Для подвески груза, отцепа или сброса в полёте или на висении предназначен электрозамок ДГ-64. Замок может открываться и закрываться как вручную, так и дистанционно с борта вертолёта.

В корабельном варианте на вертолёт устанавливаются надувные баллонеты. Они размещаются на колёсах заднего шасси и в передней части фюзеляжа и предназначаются для создания дополнительной положительной плавучести вертолёта при вынужденной посадке на воду. Для наполнения баллонет воздухом на вертолёт устанавливаются два баллона сжатого воздуха с пироголовками, срабатывающими при подрыве пиропатронов типа ПП-3.

Приборное оборудование[править | править код]

Включает приборную доску, левый пульт, верхний пульт, центральный пульт, пульт обогревателя, пульт контроля сельскохозяйственной аппаратуры. На них установлены пилотажно-навигационные приборы, приборы контроля двигателей, приборы контроля систем и агрегатов, пульты радиооборудования, светосигнальные устройства, переключатели и выключатели. На приборной доске установлено в сумме 20 различных стрелочных приборов. Отдельно установлен магнитный компас КИ-13. Справа в нижней части фюзеляжа установлен приёмник воздушных давлений ПВД-6М с обогревательным электроэлементом мощностью 100 вт. В качестве устройства регистрации на вертолёте применялся барограф АД-2.

Навигационное оборудование включало курсовую систему ГМК-1АЭ. Основным датчиком системы служит гироагрегат ГА-6 с трёхстепенным гироскопом. Система в режиме гирополукомпаса выдаёт истинный, магнитный или ортодромический курс вертолёта.

Радионавигационное оборудование состояло из: радиокомпаса АРК-9 и радиовысотомера РВ-3.

Радиосвязное оборудование вертолёта состояло из: УКВ радиостанции «Ландыш-5», КВ радиостанции «Карат», переговорного устройства СПУ-7 (в варианте «ГАИ» устанавливается СПУ-8), магнитофона для фиксации переговоров МС-61, четырёх комплектов полевой звуковещательной станции ПЗС-68 (для односторонней связи оператора ГАИ с водителями на дороге).

При переоборудовании вертолёта в сельскохозяйственный вариант с него снимается следующее оборудование: радиовысотомер РВ-3, радиокомпас АРК-9, курсовая система ГМК-1АЭ, преобразователь ПО-250А.

Варианты изготовления[править | править код]

Вертолёт Ка-26 производился в следующих вариантах:

  • сельскохозяйственный (без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20—60 м при скорости полёта 30—130 км/ч);
  • транспортный (с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900 кг или с грузовой платформой вместо кабины);
  • санитарный (для перевозки двух больных на носилках и двух ― на сиденьях с сопровождающим медработником и оборудованием);
  • лесопатрульный (для патрулирования лесных массивов и спасательных работ при пожарах; снабжён электрической лебёдкой ЛПГ-150 грузоподъёмностью 150 кг с тросом длиной 40 м и крюком);
  • летающий кран (для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900 кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе);
  • корабельный спасательный (с электролебёдкой ЛПГ-150-M3, с системой подъёма пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5М3 с радиостанцией «Коралл» и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду);
  • патрульный (для Госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебёдками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съёмок с воздуха).
  • геологоразведочный с аппаратурой магнитной геологоразведки, расположенной в грузопассажирской кабине и кольцевой антенной, смонтированной вокруг фюзеляжа.

Все варианты кроме корабельного и геологоразведывательного могли быть переоборудованы из одного в другой бригадой из двух-трёх техников менее чем за рабочий день. Возможно также переоборудование корабельного варианта во все кроме геологоразведывательного.

  • Ка-26сс экспериментальный образец для исследования струйной системы управления вертолётом и компенсации реактивного момента несущего винта известная как NOTAR[2].

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: [3]

Технические характеристики

(2 × 239 кВт)

Лётные характеристики

Рекорды[править | править код]

На вертолёте установлено 5 мировых рекордов, в том числе: рекорд высоты для вертолётов взлётной массой в классе 1750—3000 кг ― 5330 м

  • Рекорд скороподъёмности: достижение высоты 3000 м за 8 минут 51,2 сек[4].

Эксплуатация[править | править код]

Вертолёт Ка-26 выполняет авиационно-химические работы.

Наиболее эффективное применение получил при выполнении авиационно-химических работ.

Широко использовался в народном хозяйстве СССР, многие машины находятся в эксплуатации и сейчас (2009).

В Молдавии в ходе спецоперации обнаружен незаконно работающий мини-завод, который выпускал вертолеты для нелегальных поставок в страны СНГ, сообщила во вторник пресс-служба молдавской Генпрокуратуры. "В Зоне безопасности на берегу Днестра, в 50 км от Кишинева, действовал подпольный вертолетный завод. На нем проводилась сборка вертолетов, схожих по модификации с Ка-26. Вертолеты незаконно экспортировались на рынок стран СНГ. Большинство задействованных в производстве вертолетов, включая организаторов и руководство предприятия, являются жителями Приднестровья" (2020)

Эксплуатанты[править | править код]

и другие страны.

Катастрофы и аварии[править | править код]

Галерея[править | править код]

Ka-26 в кинофильмах[править | править код]

Широкое применение вертолёта Ка-26 в сельском хозяйстве и ГАИ СССР предопределило его популярность в советском кинематографе. Его можно увидеть во многих художественных кинофильмах 1970—1990 годов.

Примечания[править | править код]

  1. «Авиационное и радиоэлектронное оборудование вертолёта Ка-26». Москва, «Транспорт», 1976
  2. Кузнецов Г. И. ОКБ Н. И. Камова. Том 1.
  3. Ка-26
  4. История вертолётных рекордов (недоступная ссылка)
  5. Катастрофа Ка-26 Мячковского ОАО в а/п Красноводск (борт СССР-24052), 19 сентября 1969 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
  6. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА в Оренбургской области (борт СССР-19392), 27 декабря 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС…
  7. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА близ с. Ореховка Запорожской области (борт СССР-19473), 16 июля 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатас…
  8. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА в Краснокутском районе Харьковской области (борт СССР-24070), 09 декабря 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и …
  9. Катастрофа Ка-26 Калужского ОАО УГАЦ в районе Калача (борт СССР-19482), 23 марта 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р…
  10. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА в Херсонской области (борт СССР-24055), 06 июля 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р…
  11. Катастрофы белорусских гражданских самолётов // Музей авиационной техники — Боровая.
  12. Катастрофа Ка-26 Молдавского УГА близ Вадул-луй-Водэ.
  13. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА в Херсонской области (борт СССР-19397), 02 августа 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  14. Катастрофа Ка-26 Ленинградского УГА в а/п Ленинград (Ржевка) (борт СССР-24380), 16 апреля 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в…
  15. Катастрофа Ка-26 Узбекского УГА в Чимкентской области (борт СССР-24358), 06 июня 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р…
  16. Катастрофа Ка-26 Северо-Кавказского УГА в районе Усть-Джегуты (борт СССР-24320), 23 июня 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в …
  17. Катастрофа Ка-26 Северо-Кавказского УГА в Гурьевской области (борт СССР-19515), 02 ноября 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в...
  18. Катастрофа Ка-26 Молдавского РПО ГА в н. п. Нововладимировка (борт СССР-19520), 19 февраля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в…
  19. Катастрофа Ка-26 Северо-Кавказского УГА в районе Невинномысска (борт СССР-19458), 17 мая 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в …
  20. Катастрофа Ка-26 Приволжского УГА в Илишевском районе Башкирской АССР (борт СССР-19286), 23 марта 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиаката…
  21. AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — факты, история, статистика
  22. Катастрофа Ка-26 Молдавского РПО ГА в Липецкой области (борт СССР-19380), 30 апреля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  23. Катастрофа Ка-26 Дальневосточного УГА в районе н. п. Павло-Федоровка (борт СССР-24332), 10 июля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастр…
  24. Авария Ка-26 Ленинградского УГА в р-не а/п Кировск (борт СССР-24085), 24 ноября 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Ро…
  25. Катастрофа Ка-26 Дальневосточного УГА близ Романовки, Приморский край (борт СССР-19513), 13 мая 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатаст…
  26. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА в Херсонской области (борт СССР-19365), 28 июля 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р…
  27. Катастрофа Ка-26 Молдавского УГА в районе Дубоссар (борт СССР-19625), 06 мая 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси…
  28. Катастрофа Ка-26 Молдавского УГА в Болгарии (борт СССР-19615), 23 мая 1989 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — фак…
  29. Авария Ка-26 Белорусского УГА в Брестской области (борт СССР-19312), 16 мая 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России…
  30. Лавров Владимир Александрович. (1951—2002). «Испытатели» — портал аэрокосмической техники. TestPilot.ru (8 января 2009). Дата обращения: 26 октября 2018.
  31. Андрей Сальников. Вертолёт подрезала птичья стая : Погибли все, кто был на борту // Коммерсантъ : газ. — 2002. — № 166 (16 сентября). — С. 4. — ISSN 1561-347X.
  32. Катастрофа Ка-26 Регионального АТСЦ РОСТО в Ногинске. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. AirDisaster.ru. — Факты, история, статистика. Дата обращения: 26 октября 2018.
  33. По факту катастрофы Ка-26 возбуждено уголовное дело | Лента новостей «РИА Новости»
  34. Газета.Ru - В Сибири разбился вертолет
  35. газета «Україна Молода»
  36. См. результаты расследования Межгосударственного авиационного комитета Архивировано 10 апреля 2009 года.
  37. Accident Kamov Ka-26 HA-MCH, 12 Apr 2018
  38. Incident Kamov Ka-26 YR-LMC, 23 May 2018
  39. Accident Kamov Ka-26 , 09 May 2019
  40. Пропавший в Карпатах белорус разбился на вертолете в Румынии

Ссылки[править | править код]