Ка-31

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ка-31
Russian Navy Kamov Ka-31.jpg
Ка-31 ВМФ России, 2005 год.
Тип вертолёт ДРЛО
Разработчик Союз Советских Социалистических РеспубликРоссия ОКБ «Камов»
Производитель Союз Советских Социалистических РеспубликРоссия КумАПП
Первый полёт 1987 год
Начало эксплуатации 1995 год
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты
Единиц произведено >35
Стоимость единицы 454 млн рублей (2008 год)[источник не указан 1307 дней]
Базовая модель Ка-29
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ка-31 (изделие «503», по кодификации НАТО: Helix-B) — вертолёт радиолокационного дозора, разработанный ОКБ «Камов» для ВМФ СССР.

История создания[править | править код]

В начале 1980-х годов назрела необходимость создания средств радиолокационного дозора для кораблей ВМФ. Конфликт в районе Фолклендских островов показал, что даже современные корабли могут быть уязвимы для авиации противника. В результате в СССР было начато сразу несколько проектов создания авиации ДРЛО морского базирования.

Сперва планировалось, что вертолет сначала будет базироваться на уже существовавших тогда тяжелых авианесущих крейсерах типа «Киев», а позднее и на более тяжелых перспективных кораблях, дополнив палубные самолеты ДРЛО. На тот момент советский авиапром имел возможность предложить заказчику лишь одну подходившую для решения таких задач платформу — за основу был взят планер и силовая установка вертолёта Ка-29. На этапе научно-исследовательских работ эта тематика получила наименование Ка-252РЛД (РЛД - радиолокационный дозор). Активная разработка новой машины на ОКБ Камова началась в 1985 году Поскольку новый вертолет по оборудованию и задачам существенно отличался от исходной машины, он получил собственное обозначение Ка-31.

В 1986 году были утверждены полномасштабный макет вертолета и эскизный проект. Начались детальные работы по проектированию, после чего проводилась постройка опытных экземпляров. Для двух летных прототипов использовали находившиеся на Ухтомском вертолетном заводе им. Н.И. Камова недостроенные планеры вертолетов Ка-29. Позднее, перед непосредственным началом летных испытаний на них были нанесли голубые бортовые номера 031 и 032.

Главной задачей вертолета Ка-31 являлось обнаружение в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, низколетящих воздушных целей, включая противокорабельные ракеты. Для этого вертолет был оснащен комплексом, включавшим в себя радиолокационную станцию на твердотельных элементах, функционирующую в дециметровом диапазоне волн. Информация о целях в автоматическом режиме должна была передаваться по телекодовому каналу связи на пункты управления. Вращавшуюся на 360 градусов антенну с фазированной решеткой установили под фюзеляжем. Поскольку она имела достаточно массивные размеры, в нерабочем положении предусматривалось ее складывать. Для того, чтобы стойки шасси не препятствовали вращению антенны, их модифицировали: основные опоры были сделаны подтягиваемыми вверх, а передние делались убираемыми вдоль по полету в обтекатели. Для обеспечения электроэнергией всего комплекса, потребности которого превышали стандартные, вертолет оснастили энергоузлом с мощной вспомогательной силовой установкой, которую установили заглавным редуктором. Одним из отличий Ка-31 от Ка-29 стали дополнительные топливные баки, которые размещались в удлиненных наплывах фюзеляжа за кабиной экипажа.

«Мозгом» нового вертолета стал специальный комплекс Е-801 «Око», разработанный Горьковским НИИ радиоэлектроники (сейчас Нижегородское НПО «Вега»). Данный комплекс обеспечивал обнаружение воздушных цели типа истребитель на удалении до 150 км и надводных целей типа патрульный катер на удалении в 250 км. Комплекс позволял осуществлять одновременную работу сразу по 20 целям.

Пилотажно-навигационный комплекс вертолета был разработан Саратовским КБ приборостроения. Помимо стабилизации полета вертолета с вращающейся антенной, комплекс обеспечивал выдерживание необходимых параметров курса и высоты, полет по заданному маршруту, автоматический заход на посадку, а также зависание на высоте 25 метров над ее местом.

Первый полет Ка-31 состоялся в 1987 году, а в течение следующих трех лет прошли его испытания. Одновременно вертолет готовили к серийному производству на Кумер-тауском АПО (сейчас ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» или КумАПП). Развал Советского Союза кардинальным образом сказался на судьбе Ка-31. Одновременное снижение финансирования, снятие с вооружения крейсеров типа «Киев» и полное прекращение строительства авианосцев повлекли за собой снижение интереса к Ка-31 со стороны заказчика. Несмотря на все это, после долгих испытаний и оптимизации вертолет в 1995 году все же был принят на вооружение авиации ВМФ России. В серийное производство на тот момент его так и не отдали, а созданные два экземпляра предполагалось базировать на единственном российском тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов» и эсминце «Современный».

В 1999 году программа Ка-31 была неожиданно реанимирована. В том году был заключен контракт на сумму 207 млн. долларов, предусматривавший поставку ВМС Индии девяти таких вертолетов для комплектации переоборудованного тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» (сейчас «Викрамадитья»). В результате серийное производство Ка-31 в городе Кумертау (КумАПП) все-таки было налажено. Первую машину в Индии подняли в воздух 16 мая 2001 года, а полностью контракт с Индией был реализован к концу 2004 года. О деталях работы вертолета в условиях южных широт практически ничего не известно. Однако признаком того, что вертолет пришелся по нраву индийцам, стало заключение дополнительного контракта еще на пять таких машин в 2009 году. Чтобы повысить время барражирования вертолета, Индия планирует оснастить Ка-31 системой дозаправки в воздухе с телескопической штангой-топливоприемником. В качестве топливного танкера будут использоваться транспортные вертолеты.

Также появился интерес к Ка-31 и у ВМС КНР. В рамках программы развития китайского флота назрела острая необходимость применения «летающих радаров» палубного базирования. Тогда же был заключен контракт на производство девяти машин, первый вертолет был поставлен заказчику в ноябре 2010 года.

После кризиса девяностых годов в России началось восстановление военной промышленности. При всех достоинствах Ка-31 уже не соответствовал требованиям времени. После кризисного периода был предложен ряд модификаций. К примеру, вертолеты получили на вооружение новый комплекс БКС-252. Параллельно шла работа в ОКР «Горьковчанин» по разработке вертолета Ка-31СВ для нужд Сухопутных войск с радиотехническим комплексом разведки наземных целей Л-381. Летные испытания вертолета стартовали в ноябре 2004 года. Сам вертолет являлся переоборудованным первым прототипом Ка-31. Его внешнее отличие заключалось в «армейском» камуфляже. С 2006 года проводились испытания и второго экземпляра Ка-31, модернизированного в сухопутный вариант. Согласно данным годовых отчетов ОАО «Камов», в 2009 году был проведен второй этап совместных летных испытаний опытного образца вертолета Ка-31СВ при его корабельном базировании[1].

Конструкция[править | править код]

Основным элементом конструкции является РЛС с вращающейся антенной длиной 5.75 м и площадью 6м2. Антенна установлена под фюзеляжем и прилегает к его нижней части в сложенном положении. При работе антенна открывается на 90° вниз, при этом опоры шасси прижимаются к фюзеляжу, чтобы не мешать вращению антенны. Время полного оборота антенны 10 сек. РЛС обеспечивает одновременное обнаружение и сопровождение до 20 целей. Дальность обнаружения составляет: для самолётов 100—150 км, для надводных кораблей 250—285 км. Продолжительность патрулирования 2.5ч при полёте на высоте 3500 м.

Для стабилизации полёта с вращающейся антенной был разработан специальный пилотажно-навигационный комплекс. Он также выполняет функции автопилота, обеспечивает автоматический заход на посадку и зависание на высоте 25 м над местом посадки. Вертолёт Ка-31 может выполнять полёты в любое время суток и в сложных метеорологических условиях.

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ка-31Р Вертолёты этой модификации получили на вооружение комплекс БКС-252.
Ка-31СВ (Ка-35) для ВМФ РФ. Вертолёт из состава вертолётного комплекса радиолокационной разведки наземных целей (ВКРРНЦ) 1К130 (ОКР «1К130», в комплекс входят изделия 23Д2, 9С925, 1И140)[2].

ЛТХ[править | править код]

Ка-31 на выставке МАКС-1997
Ка-31 на выставке МАКС-2007
  • Габариты
    • Диаметр несущих винтов: 15,90 м
    • Длина фюзеляжа: 11,60 м
    • Ширина фюзеляжа: 3,80 м
    • Высота: 5,50 м
  • Основные массы
    • Пустой: 5520 кг
    • Нормальная взлётная: 11400 кг
    • Максимальная взлётная: 12500 кг
  • Силовая установка
    • Количество, тип, марка: 2 х ТВЗ-117ВМА
    • Мощность: 2 х 2200 л. с.
    • Вспомогательная силовая установка: ТА-8К
    • Эквивалентная воздушная мощность: 107 кВт
  • Лётно-технические характеристики
    • Экипаж: 3 чел.
    • Крейсерская скорость: 220 км/ч
    • Максимальная скорость: 250 км/ч
    • Дальность полёта практическая: 680 км
    • Статический потолок: 3500 м
    • Динамический потолок: 5000 м

На вооружении[править | править код]

Состоит на вооружении[править | править код]

Ка-31 индийского флота

Состоял на вооружении[править | править код]

  • Naval Ensign of the Soviet Union (1950–1991).svg Авиация ВМФ СССР

Примечания[править | править код]

  1. Камов КА-31. www.airwar.ru. Дата обращения 24 июня 2019.
  2. В Латакии проходит проверку боем новый российский авиаразведчик // окт 2016
  3. Order of Battle - Russia (недоступная ссылка). Дата обращения 1 сентября 2012. Архивировано 20 августа 2017 года.
  4. The Military Balance 2016, p.193
  5. Order of Battle - India (недоступная ссылка). Дата обращения 1 сентября 2012. Архивировано 30 сентября 2013 года.
  6. The Military Balance 2016, p.253
  7. Индия одобрила покупку российских вертолётов Ка-31
  8. Order of Battle - China (недоступная ссылка). Дата обращения 1 сентября 2012. Архивировано 24 декабря 2008 года.
  9. С Китаем возможно продолжение сотрудничества по тематике палубных вертолётов
  10. The Military Balance 2016, p.244

Ссылки[править | править код]