Кегресс, Адольф
| Адольф Кегресс | |
|---|---|
| фр. Adolphe Kégresse | |
 | |
| Дата рождения | 20 июня 1879 |
| Место рождения | Эрикур, Верхняя Сона, Франция |
| Дата смерти | 9 февраля 1943 (63 года) |
| Место смерти | Круасси-сюр-Сен, Ивелин, Франция |
| Гражданство |
 Франция |
| Род деятельности | инженер, механик и изобретатель |
 Адольф Кегресс на Викискладе | |
Адольф Кегресс (фр. Adolphe Kégresse; 20 июня 1879, Эрикур, департамент Верхняя Сона, Франция — 9 февраля 1943, Круасси-сюр-Сен, департамент Ивелин, Франция) — французский инженер, механик и изобретатель.
Биография[править | править код]
Закончил Высшую Техническую школу в Монбельяре.В 1909—1917 годах жил и работал в России. Был личным шофёром императора Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в звании прапорщика. Изобрел подвеску Кегресса, использовавшуюся в том числе на бронеавтомобилях Остин-Путиловец-Кегресс.
В 1904 году был принят техником на машиностроительный завод «Г. А. Лесснер»[1] и по протекции князя Орлова поступил на службу в царский гараж в Царском селе. Однако в зимний период вся автотехника не могла передвигаться по бездорожью. Используя грузовик Daimler Colonial (вездеход, созданный немцами для Африки), он работал над автосанями, однако первые испытания обернулись провалом, поскольку конструкция нуждалась в усовершенствовании. В 1913 году были организованы испытания автосаней. Императорское Российское автомобильное общество включило в заезд три машины: разработки графа де Лессела, сани с пропеллером, аэросани И.И. Сикорского и автосани Кегресса, которые показали лучшие результаты[2]. Уже в 1914 году Кегресс получил патент № 26751 на «Автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными роликами и снабжённые поворотными полозьями на передней оси»[3].
До начала войны разработал гусеничный движитель, который можно было устанавливать на колёсные автомобили вместо задних колёс. Этим движителем он оборудовал царские автомобили «Роллс-Ройс», «Паккард», «Клемент-Байярд». В 1915 году его разработку рассмотрели в Главном военном техническом управлении. Кегресс получил чин прапорщика. В 1916 году он закончил работу над первым полугусеничным бронеавтомобилем. Машина могла свободно передвигаться по целине, влажному грунту и болоту — 286 вёрст по бездорожью[4].
Разработанная им лента была резинокордовой, на тканевой основе, цепной привод и гусеницы были не очень прочными, но могли использоваться и летом, и зимой. Был утверждён план установки приборов Кегресса на 145 легковых и грузовых автомобилей. Собирали их на Путиловском автозаводе. Полугусеничные автомобили использовались в качестве санитарных во время войны.
После революции в России в 1917 году вернулся во Францию, где работал в компании «Citroën». Основал компанию «Société d’Exploitation Kégresse». В конце 1930-х годах Кегресс впервые описал принципиальную схему коробки переключения передач с двумя сцеплениями. Кавалер ордена Почётного Легиона.
Примечания[править | править код]
- ↑ Приборы Кегресса — Адольф Кегресс в России и его полугусеничные автосани. www.gruzovikpress.ru. Проверено 11 февраля 2019.
- ↑ Приборы Кегресса — Адольф Кегресс в России и его полугусеничные автосани. www.gruzovikpress.ru. Проверено 12 февраля 2019.
- ↑ Приборы Кегресса — Адольф Кегресс в России и его полугусеничные автосани. www.gruzovikpress.ru. Проверено 12 февраля 2019.
- ↑ Адольф Кегресс. pro-tank.ru. Проверено 12 февраля 2019.
Ссылки[править | править код]
 Российские и советские конструкторы бронетехники | ||
|---|---|---|
|  | |
* — приглашённые иностранные специалисты | ||
