Киевская детская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Киевская детская железная дорога
укр. Київська дитяча залізниця
Паровоз на КДЖД.jpg
Паровоз Гр-336 на Киевской детской железной дороге
Общая информация
Страна
Город Киев
Расположение Киев
Количество станций 2
Обслуживание
Дата открытия 2 августа 1953
Протяжённость 3,7 (общая)
Ширина колеи 750 мм
Искусственные сооружения виадук, 2 трубы
На сайте «ДЖД СССР»
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Киевская детская железная дорога (укр. Київська дитяча залізниця) — детская железная дорога (ДЖД), а также учреждение внешкольного образования в Киеве, в котором дети проходят подготовку по железнодорожным специальностям.

Месторасположение

Детская железная дорога находится в Сырецком парке, который находится в Шевченковском районе города Киева.

Добраться к детской магистрали можно:

  • Трамваями № 14, 15 (остановка - улица Ивана Шевцова);
  • Троллейбусами № 27А, 30, 30К (остановка - Бабий Яр), 19 (остановка - улица Дорогожицкая)

История

Вокзал станции "Киев-Пассажирский детский" - первая в мире копия действующего железнодорожного вокзала на детской железной дороге

Подготовка и строительство

К открытию дороги была построена петля длиной 1,9 км. В месте, где сходились обе её ветви, была сооружена станция "Техническая" ( позже - "Вишенка", ныне - "Железнодорожная"). Помимо одного главного пути на ней имелся обгонный путь и один тупик со смотровой канавой. В петле имелось две платформы без путевого развития, но, тем гордо именовавшиеся станциями "Спортивная" ( позже — "Яблонька", ныне — "Киев-Пассажирский детский") и "Пионерская". Последняя из них считалась главной станцией ДЖД.

2 августа 1953 года, в День железнодорожника, по Малой Юго-Западной прошёл первый поезд. Его провёл легендарный машинист-стахановец, Герой Социалистического труда, начальник Юго-Западной железной дороги — Пётр Фёдорович Кривонос вместе с юными машинистами Валерием Арятинским, Анатолием Стеценко и Вадимом Сухониным.

Но это было лишь открытие первой очереди Киевской ДЖД. В день первой годовщины Малой Юго-Западной, протяжённость детской железной дороги увеличилась более чем в полтора раза и достигла трёх с небольшим километров. ( В разных источниках встречаются противоречивые версии относительно протяжённости Киевской ДЖД в те годы. Цифры колеблются от 4,5 до 6 км. Но никаких документальных подтверждений из этих цифр найти не удалось. В тоже время, со слов бывших юных железнодорожников 1960-х годов и посетителей ДЖД той поры известно, что линия заканчивалась в дальнем углу парка, у пересечения улиц Дорогожицкой и Парково-Сырецкой. Измерение протяжённости такой линии по карте даёт результат 3,1-3,2 км.)

За этот год силами треста Мосторемтоннель был сооружён виадук для пропуска линии второй очереди через овраг. Для детской дороги это было грандиозное инженерное сооружение. Его длина составляет около 100 м., а высота 19,5 м. - почти с пятиэтажный дом!

Открытие нового участка

С открытием нового участка увеличилось и количество станций. К существовавшим ранее станциям добавилась новая - "Комсомольская". На ней не было разворотного треугольника, из-за чего паровоз так и продолжал ходить через рейс тендером вперёд. В остальном же путевое хозяйство Киевской ДЖД той поры можно считать образцовым. На пути имелась разметка, выполненная в соответствии со всеми требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог и Инструкции по сигнализации. Кроме пикетных и километровых столбов были установлены даже указатели уклонов и радиусов кривых, знаки начала и конца торможения. Движение по дороге осуществлялось по электрожезловой системе. На станции "Пионерской" - главной станции на тот момент, был установлен семафор с компенсатором и тросовым дистанционным приводом из помещения дежурного по станции. В конце 1950-х годов дорога получила в своё распоряжение ТУ1-001, один из двух построенных тепловозов этой серии, послужившей прототипом для ТУ2. А несколькими годами позже ещё один тепловоз - ТУ2-021. Примерно тогда же старые деревянные вагоны были заменены цельнометаллическими вагонами "PAFAWAG".

Застройка возле детской дороги

В конце 1960-х годов началась застройка местности Волейкив. В связи с этим встал вопрос о необходимости переноса детской железной дороги. Проект новой линии, в районе ВДНХ, не нашёл поддержки у местных властей, поскольку для его реализации нужна была вырубка 1400 деревьев, что для города, признанного самым зелёным в мире, было недопустимо. Было принято решение о сохранении ДЖД на прежнем месте, но со значительным укорачиванием. Не позднее 1972 года ( а скорее всего еще до 1969 года) участок линии от виадука до станции Комсомольская и сама Комсомольская были разобраны, а на их месте была построена больница. Аллею, по которой проходила ДЖД и фрагменты её насыпи до сих пор можно увидеть на территории больницы. Оставшийся участок пути сразу за мостом замкнули в кольцо. В этом месте образовался короткий, но весьма ощутимый уклон. Протяжённость линии сократилась до 2,8 км. При этом движение поездов осуществлялось как по большому, так и по малому кольцу. В 1986 году движение поездов по малому кольцу было закрыто, а путь использовался только для отстоя подвижного состава.

Детская магистраль в конце 1980-х начале 1990-х

В середине 1980-х годов началось обновление парка подвижного состава Киевской ДЖД. Дорога получила четыре пассажирских вагона ПВ40. Но из-за слишком низкого уровня комфорта в сравнении с вагонами PAFAWAG, новые прослужили не долго. В 1991 году с Камбарского завода прибыло два тепловоза ТУ7А (номера 3192 и 3197). При этом на тепловозе ТУ7А - 3197 обнаружился заводской дефект дизеля, из-за чего локомотив несколько лет простоял на запасных путях. В 1992 году тепловоз ТУ1-001 выполнил свой последний рейс и тоже встал "на прикол".

Тяжёлые времена в конце 1990-х начале 2000-х

После 90-х годов для дороги настали тяжёлые времена, но усилиями начальника дороги Анатолия Яковлевича Мищенко и оставшихся инструкторов её удалось отстоять. Через некоторое время работавший со дня открытия дороги паровоз Гр-336 был выкуплен фирмой «Джерело» для катания иностранных туристов, а тепловоз ТУ1-001 встал на прикол. В 1999 году в новогоднюю ночь на станции "Пионерская" произошёл пожар — станционное здания и уникальный деревянный вокзал 1950-х годов были полностью уничтожены. В 1999 году была разобрана станция "Пионерская", порезан и сдан на металлолом уникальный тепловоз ТУ1-001. Зимой 1999—2000 гг. "охотники за цветными металлами" добрались и до тепловоза ТУ2-021, практически полностью разграбив его.

"Возрождение" Киевской детской железной дороги

Лишь в 2001 году «чёрная полоса» Киевской ДЖД закончилась, и дела постепенно пошли вверх. Удалось восстановить тепловоз ТУ2-021 в обслуживающее тепловозы ДЖД локомотивное депо Дарница был доставлен резервный тепловоз ТУ2-165, который предназначался для КДЖД, но на неё так и не попал.К началу сезона 2001 года была восстановлена станция Яблонька, на станции Техническая (переименованной в Вишенку) началось строительство депо, был построен учебный корпус с 2 классами и компьютерным кабинетом. были отремонтированы 3 вагона "Pafawag", но на четвёртый не хватило средств, и впоследствии он был вывезен.

За неделю до открытия летнего сезона 2005 года Киевская ДЖД распрощалась с тепловозом ТУ2-021. Его кузов был разрезан на три части и вывезен для сдачи в металлолом, а спустя год и резервный ТУ2-165 был возвращён в Гайворон. Эра ТУ2 на Киевской ДЖД закончилась. Но зато открытие сезона ознаменовалось другим, радостным, событием. В мае 2005 года, во многом благодаря усилиям бывшего юного железнодорожника 1950-х годов Анатолия Стеценко, на Киевскую ДЖД вернулся паровоз Гр-336. Тот самый, что открывал движение здесь более полувека назад, является изюминкой столицы и выходит в рейс с ретро-составом по праздникам. Он прошёл серьёзный ремонт в локомотивном депо Щорс, в ходе которого, кроме всего прочего, приобрёл очень необычную для паровозов ярко-красную раскраску.

В 2013 году на дорогу поступило 3 вагона ПВ40, из них был сформирован второй состав. Первоначально предполагалось обращение обоих составов со скрещением по станции "Яблонька", однако тогда эти планы не были реализованы.

Грандиозная реконструкция в 2019-м

Весной 2019 года обновленная руками специалистов Юго-Западной железной дороги, детская магистраль порадовала горожан и гостей столицы многочисленными сюрпризами. Крупнейшие из них - это вокзал на станции "Киев-Пассажирский детский" (мини-копия центрального городского вокзала) и старинный паровоз на гранитном постаменте у входа в парк. В помещении вокзала разместились помещения дежурного по станции, билетные кассы, дикторская, административные помещения, а также музей истории Юго-Западной железной дороги, который могут посетить все желающие. К старту нового сезона на детской магистрали железнодорожники полностью обновили пассажирские платформы на станциях "Железнодорожная" и "Киев-Пассажирский детский" (бывшие Вишенка и Яблонька), причем обе платформы впервые в сети детских железных дорог Украины получили специальную инфраструктуру для без барьерного доступа пассажиров.

На всей протяженности детской железной дороги (а это 3,7 км) построили девять современных и безопасных пешеходных переходов. Появился также новый железнодорожный переезд с звуковой и световой сигнализацией и новая детская площадка, который, несомненно, нравится детворе. Капитально отремонтирован подвижной состав малой магистрали — тяговый и вагонов, а еще путевое хозяйство, устройства СЦБ, кассовые залы. Если цвет паровоза вернули к историческому черно-белому, то интерьер шести пассажирских вагонов осовременили с помощью LED-освещения, современных информационных мониторов и систем оповещения пассажиров.

Приятным подарком для воспитанников столичной детской железной дороги стали капитально отремонтированы учебные аудитории с интерактивными досками и современной мебелью, теплосберегающими окнами и дверями, обновленное помещение локомотивного депо, а также полное зарежимливание территории малой магистрали с введением специальных пластиковых карт для входа на служебную территорию. Киевская детская железная дорога стала рекордсменом мирового уровня, имея копию действующего железнодорожного вокзала, которого нет на других детских магистралях. Каснулись изменения и маршрута: время в пути составляет 30 минут, а протяженность маршрута составляет 5,6 км.

Подвижной состав

  • Локомотивы: Паровоз Гр-336, тепловозы ТУ7А 3192, ТУ7А 3197
  • Вагоны: Пассажирские: 3 вагона "Pafawag", 9 вагонов ПВ40, Грузовые: вагон-платформа, крытый вагон
  • Узкоколейная ручная дрезина

Также планируется доставить на детскую дорогу еще 3 вагона Pafawag с Боржавской узкоколейки, и один тепловоз ТУ2.

Инфраструктура

СЦБ и связь:

  • Автоблокировка
  • Поездная, станционная и диспетчерская радиосвязь
  • Радиофикация станций

Искусственные сооружения:

  • Виадук (длина 100 м., высота 19,5 м.)
  • 2 трубы

Учебно-производственная работа

Для обучения юных железнодорожников на детской дороге имеется 4 учебных аудитории с интерактивными досками и компьютерами. На территори локомотивного депо имеются действующие макеты светофоров, стрелочного перевода, перехода и переезда, макеты сцепных устройств и ходовой части. Состав югых железнодорожников разделен на 6 смен. Каждой сменой руководит мастер производственного обучения (инструктор). На детской дороге преподаются такие дисциплины:

  • Общий курс железных дорог
  • Путевое хозяйство
  • Локомотивное хозяйство
  • СЦБ и связь
  • Управление процессами перевозок
  • Вагонное хозяйство
  • Организация пассажирских перевозок
  • Моделирование железнодорожного транспорта

Кроме мастеров производственного обучения, обучением юных железнодорожников во время поездной практики занимаются командированные инструктора - дежурные по станции, машинисты, электромеханик СЦБ.

Организация движения поездов

Движение поездов на детской железной дороге производится:

С мая по октябрь: с четверга по воскресенье, а также по праздничным дням, с 10:30 до 17:30

С декабря по январь: по выходным, а во время каникул - ежедневно, с 10:30 до 17:30

Руководящий и преподавательский состав

  • Полях Виктория Витальевна - начальник железной дороги
  • Абашидзе Амиран Джумберович - заместитель начальника железной дороги, руководитель Совета юных железнодорожников
  • Степанюк Ангелина Юрьевна - методист, руководитель 1 смены
  • Федоренко Татьяна Викторовна - руководитель 2 смены, преподаватель дисциплины "Путевое хозяйство"
  • Бурдюженко Наталья Николаевна - руководитель 3 смены, преподаватель дисциплины "Управление процесами перевозок"
  • Сохань Валерий Алексеевич - руководитель 4 смены, преподаватель дисциплины "Вагонное хозяйство"
  • Залисный Глеб Александрович - руководитель 5 смены, преподаватель дисциплины "Моделирование железнодорожного транспорта"
  • Ганношин Анатолий Петрович - руководитель 6 смены, преподаватель дисциплины "Локомотивное хозяйство"



Совет юных железнодорожников

Совет юных железнодорожников является руководящим органом самоуправления детской железной дороги, который следит за работой смен, прохождением практики и теоретического обучения юными железнодорожниками, организовывает мероприятия, принимает решения связанные с работой юных железнодорожников. Совет собирается среди самых активных юных железнодорожников всех смен детской железной дороги. Совет разделяется на 5 секторов и руководство.


Сектора Совета юных железнодорожников:

  • Учебно-производственный
  • Культурно-массовый
  • Информационный
  • Спортивный
  • Экологический


Руководство Совета юных железнодорожников:

  • Глава Совета юных железнодорожников - Гапонов Владимир
  • Заместитель Главы юных железнодорожников - Явтушенко Александр
  • Секретарь Совета юных железнодорожников - Кононенко Богдан
  • Куратор Совета юных железнодорожников, заместитель начальника железной дороги - Абашидзе Амиран Джумберович


Руководство секторов Совета юных железнодорожников:

  • Глава учебно-производственного сектора - Дыгодюк Богдан
  • Глава культурно-массового сектора - Нечваль Руслан
  • Глава информационного сектора - Козубенко Алексей
  • Глава спортивного сектора - Маликов Эдуард
  • Глава экологического сектора - Чубирка Андрей

Галерея

Малая Юго-Западная железная дорога, виадук в Сырецком парке
Малая Юго-Западная железная дорога, виадук в Сырецком парке

См. также

Ссылки