Кировский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Кировский троллейбус
Троллейбусная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

КировFlag of Kirov (Kirov oblast).svg Киров

Дата открытия

7 ноября 1943

Количество маршрутов

7

Длина контактной сети

179,56 км[1]

Количество троллейбусных парков

1

Количество троллейбусов

110[2]

Модели эксплуатируемых троллейбусов

ЗиУ-682В, ЗиУ-682В1, ЗиУ-682В [В00], ЗиУ-682В-012 [В0А], ЗиУ-682Г [Г00], ЗиУ-682Г-012 [Г0А], ЗиУ-682УВ, ЗиУ-682*, СЗТМ, ЗиУ-682 КР Иваново, БТЗ-52764Р, БТЗ-52767Р, БТЗ-52768А, БТЗ-52768Р, БКМ 321

Стоимость проезда

22 рубля

Компания-перевозчик

АО «Автотранспортное предприятие»

Сайт компании

cdsvyatka.com

Ки́ровский тролле́йбус — троллейбусная сеть города Кирова, открытая 7 ноября 1943 года[3][4]. С 23 октября 2013 года эксплуатируется АО «Автотранспортное предприятие»[5].

История[править | править вики-текст]

Начало истории[править | править вики-текст]

Необходимость появления электротранспорта в Кирове была вызвана его бурным развитием в 1930—1940-х годах. Население города тогда составляло 145 тысяч жителей, а количество городских автобусов — всего 23 машины. В 1940 году было решено создавать трамвайную систему (см. Кировский трамвай), однако из-за войны работы так и не были завершены. В то же время население города в результате эвакуации предприятий и персонала увеличилось вдвое. Среди привезённых литейным заводом № 226 материалов обнаружились троллейбусные провода. Эта находка натолкнула местные власти на мысль о возможности строительства в городе сети троллейбуса. В декабре 1942 года стало известно, что можно получить несколько троллейбусов из Ленинграда, оттуда же поступит оборудование для тяговой подстанции. Госплан СССР согласился передать городу троллейбусные провода.

30 марта 1943 года в кировский горсовет пришёл помеченный грифом «Секретно» документ, дающий добро на постройку первого троллейбусного маршрута: Железнодорожный вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница (около пяти километров). Первые троллейбусы прибыли в Киров по железной дороге 25 апреля 1943 года. Это были видавшие виды машины марки ЯТБ-1, № 4, 5, 10, 12, 13, 14. Некоторые из них пострадали от бомбардировок, которых не избежал перевозивший их эшелон. Эти троллейбусы были отремонтированы на предприятиях города. Вместе с машинами прибыло электрооборудование.

После проведения в течение июля проектных работ началось строительство первой троллейбусной линии. Строительству помогали многие горожане, например простые жители копали ямы под опоры контактной сети. Вместе с ними работали и будущие водители троллейбусов — в основном молодые, 17-18 летние девушки. Осенью первый отряд будущих водителей (18 курсантов) отправился обучаться в Москву.

Строительство контактной сети было завершено к 5 ноября 1943 года, за два дня до официального открытия, которое, по традиции того времени, было приурочено к политическому празднику. На первой линии (5 км): Железнодорожный вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница работали машины, списанные из Ленинграда. Официальное открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября в 18:15. Первый секретарь обкома Лукьянов торжественно перерезал обязательную в подобных случаях ленточку. За рулём машин сидели водители-ленинградцы, находившиеся в Кирове в эвакуации — Елизавета Григорьевна Евдокимова и Евгений Николаевич Глебов. В первый, торжественный рейс, троллейбусы отправились от гостиницы. До 1953 года троллейбусы на линию выходили нерегулярно. Ленинградские ЯТБ-1 выработали свой ресурс уже в Ленинграде и требовали замены. В 1957/58 гг. на смену ЯТБ-1 пришёл МТБ-82. В 1974/76 гг. начались поставки ЗиУ-9 (682).

Переход на коммерческую основу[править | править вики-текст]

В 1990-е годы кировские троллейбусники столкнулись с проблемой увеличения числа льготных категорий пассажиров (в 1996 году их количество в Кирове достигло 150 тыс. человек, против 16 тыс. в 1988 году) при том, что их перевозки не компенсировались из бюджета. Для борьбы с этой проблемой в Кирове был придуман необычный способ: так называемые «арендные» троллейбусы. Суть этой схемы заключался в следующем: троллейбус сдавался в аренду водителю и кондуктору. Арендаторы платили троллейбусному управлению определённую почасовую плату (первоначально, в 1997 году, 260 тысяч рублей в час), всю же сверх заработанной арендной платы выручки они оставляли себе. С юридической точки зрения арендный троллейбус уже не был муниципальным транспортом, следовательно льготы на нём были недействительны. Арендный троллейбус появился благодаря бывшему директору Кошкину Павлу Васильевичу (ныне зам.главы администрации г. Кирова).

Первый арендный троллейбус начал работать 26 мая 1997 года. Специально для арендных троллейбусов был введён маршрут № 10.

Маршрут № 10: ул. Чапаева — Ц.рынок — ул. Ленина — ул. Энгельса — ул. Московская — ул. Производственная — ул. Воровского — ул. Упита. Вскоре, 9 декабря 1997 года, открылся ещё один арендный маршрут — № 9. С весны 1998 года арендные троллейбусы стали использоваться и на других маршрутах.

Использование арендных троллейбусов, не признающих льготы, вызвало недовольство мэрии. Летом 1998 года областной суд признал арендную эксплуатацию незаконной (она нарушала закон «О ветеранах»), и с 6 августа она была прекращена. Добившись таким образом выполнения транспортниками своих обязательств, мэрия, тем не менее, не торопилась выполнять свои: перевозка льготников всё равно не оплачивалась. Через полтора года Верховный суд России признал претензии электротранспортников к мэрии правомочными (первыми в России), и арендная эксплуатация троллейбусов была разрешена. Однако в конце 2002 года тот же Верховный суд признал арендную эксплуатацию незаконной. В результате с 27 января 2003 года арендные троллейбусы стали называться коммерческими, а в марте того же года нумерация таких троллейбусов стала начинаться с 300, в то время как надпись «коммерческий» была убрана с троллейбусов.

4-й маршрут[править | править вики-текст]

С 28 декабря 2004 года 4-й троллейбусный маршрут был заменён 40-м автобусным. Автобусы, работавшие на данном маршруте, в начале принадлежали ИП Сыкчину А., который работал на МУП КТУ. Затем они были переданы одному из автобусных парков (предположительно — бывшему ПАТП-2). После объединения КТУ, ПАТП-2 и того, что осталось от ПАТП-3 в ОАО Кировское транспортное предприятие, поднимался вопрос о возобновлении 4-го троллейбусного маршрута. По заявлению руководителя ОАО КТП Шулаева С., сил и транспортных средств у троллейбусников хватит. В апреле 2013 после ареста автобусов у перевозчика «Алекс-Авто» и последующей их нехватки на маршрутах, вновь подняли вопрос о восстановлении 4 маршрута, но тогда транспортного коллапса удалось избежать посредством закрытия некоторых автобусных маршрутов и привлечения частных перевозчиков. После объединения в октябре 2013 года городских перевозчиков «КТП» и «АТП», руководитель объединённого «Автобусно-троллейбусного предприятия» Евгений Катаев начал реорганизацию маршрутов в пределах нового «АТП». Было принято решение о замене 40 автобусного маршрута 4 троллейбусным с 16 декабря 2013. 1 декабря была восстановлена необходимая для эксплуатации маршрута стрелка на улице Комсомольской в районе дома № 8, которая была законсервирована. Тем самым была возобновлена работа маршрута, закрытого без малого 9 лет.[источник не указан 88 дней]

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Оплата проезда производится кондуктору наличными, транспортной картой[1] или банковской картой, поддерживающей бесконтактную оплату[6][7].

С 1 февраля 2017 года полная стоимость проезда наличными в городском транспорте составила 22 рубля[8]. Стоимость при оплате картой банка — 20 рублей[6].

Оплата проезда транспортной картой[править | править вики-текст]

С 1 сентября 2012 года решением администрации города Кирова в троллейбусах и автобусах введена электронная система оплаты проезда с использованием транспортных карт[9][10]:

  • Общегражданская неперсональная карта: карта красного цвета. Стоимость карты — 100 рублей. Подразделяется на тарифы «Гражданский» (60 и 90 поездок в месяц за 1290 и 1890 руб./мес. соответственно, баланс аннулируется с новым календарным месяцем), «Электронный кошелёк» (стоимость проезда равна основному тарифу наличной оплаты, действует 1 год с момента последнего пополнения любой суммой до 12 000 руб.) и «Для юридических лиц» (неограниченное количество поездок, 2420 руб./мес.). Картой можно оплатить проезд одновременно нескольких человек. Восстанавливается при утере.
  • Общегражданская персональная карта: именная карта синего (для пенсионеров и учащихся средних классов), зелёного (для учащихся начальных классов) или жёлтого (для студентов) цвета. Держателями являются граждане, не подтвердившие право на льготный проезд с 1 марта 2015 года. Оплата проезда одновременно возможна только для одного человека. По умолчанию тариф «Электронный кошелёк», по запросу возможен переход на «Гражданский». Восстанавливается при утере.
  • Социальная персональная карта: именная карта зелёного (бесплатный проезд для инвалидов, ветеранов ВОВ, ликвидаторов аварии на Чернобыльской АЭС, полицейских, правительства Кировской области, глухих, а также для учащихся начальных классов), синего (–5 руб. от основного тарифа, для пенсионеров и учащихся средних классов) или жёлтого (–3 руб. от основного тарифа, для студентов) цвета. Первичное оформление бесплатно. Держателями являются граждане, подтвердившие право на льготный проезд после 1 марта 2015 года. Оплата проезда одновременно возможна только для одного человека. Пополнение возможно на сумму, кратную 10 рублей. Карты для учащихся действуют с 1 сентября по 30 июня, для последующей активации необходимо произвести очередное пополнение, карты для пенсионеров действуют 1 год с момента последнего пополнения, срок действия зелёной карты (не учащихся) не ограничен. Восстанавливается при утере.
  • Карта кондуктора: карта белого цвета. Используется кондуктором для проведения оплаты проезда пассажиром наличными средствами. Восстанавливается при утере.

Описание сети[править | править вики-текст]

По состоянию на 2017 год в Кирове действует семь троллейбусных маршрутов:

Введен (как текущий вид маршрута) Маршрут следования Протяженность Время в пути
1 03.01.1963 ОТОП «Завод „Сельмаш“» — ул. Щорса — ул. Красина — ул. Чапаева — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда».
Обратно тем же маршрутом.
13,25 км 49 минут
3 02.1964 ОТОП «Улица Чапаева» — ул. Чапаева — ул. Комсомольская — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда».
Обратно тем же маршрутом.
9,2 км 35 минут
4 01.02.1992
(перерыв
28.12.2004—
16.12.2013)
ОТОП «Улица Чапаева» — ул. Чапаева — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Милицейская — ул. Ленина — ул. Профсоюзная — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда».
Обратно тем же маршрутом.
10,8 км 46 минут
5 09.07.1973 ОТОП «Завод „Сельмаш“» — ул. Щорса — ул. Ивана Попова — ул. Воровского — ул. Ленина — ул. Профсоюзная — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь Лепсе». 12,1 км 47 минут
7 23.02.2002 ОТОП «Проспект Строителей» — просп. Строителей — ул. Воровского — ул. Ивана Попова — ул. Щорса — ул. Красина — ул. Чапаева — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Красноармейская — ул. Ленина — ул. Милицейская — ул. Карла Маркса — ул. Комсомольская — ул. Чапаева — ул. Красина — ул. Щорса — ул. Ивана Попова — ул. Воровского — ул. Производственная — ул. Московская — ОТОП «Улица Московская».
Ход маршрута в одном направлении.
16,5 км 1 ч 6 минут
8 03.11.1983 ОТОП «Улица Московская» — ул. Московская — ул. Дерендяева — ул. Преображенская — ул. Ленина — ул. Воровского — пр. Строителей — ОТОП «Проспект Строителей».

Обратно тем же маршрутом.

13,3 км 49 минут
14 01.01.2015 ОТОП «Улица Московская» — ул. Московская — ул. Дерендяева — ул. Преображенская — ул. Ленина — ул. Воровского — ул. Маршала Конева — ул. Солнечная — ул. Риммы Юровской — просп. Строителей — ОТОП «Проспект Строителей».
Кольцевой. Обратно тем же маршрутом.
16,2 км 60—66 минут[11]

Троллейбусные парки[править | править вики-текст]

В Кирове имеется два троллейбусных парка:

  • Депо № 1 (Октябрьский проспект, 75) открыто в 1953 году и обслуживает все троллейбусные маршруты Кирова: № 1, 3, 4, 5, 7, 8, 14 (также ранее — маршруты № 6, 12). Вместительность депо — 100 троллейбусов.
  • Депо № 2 (улица Щорса, 62) открыто в 1975 году и до закрытия 5 ноября 2014 года обслуживало маршруты № 1, 4, 5, 6, 8 — по выходным дням; а также № 11 и 14 (также ранее — маршруты № 13 и 15). Вместительность депо — 150 троллейбусов.

Током троллейбусную сеть снабжают двенадцать тяговых подстанций.

Закрытые маршруты[править | править вики-текст]

  • 2) ОТОП «Улица Московская» — ул. Воровского — Октябрьский просп. — ул. Комсомольская — ул. Чапаева — ОТОП «Улица Чапаева».
  • и ) (ЭКСПРЕСС).
    • «Дублёры» основных маршрутов. Отличие — не все остановки и повышенная стоимость проезда.
  • 6) ОТОП «Улица Чапаева» — ул. Чапаева — ул. Комсомольская — Октябрьский просп. — ул. Московская — ОТОП «Улица Московская».
    Обратно тем же маршрутом.
    Протяжённость — 7 км, время в пути — 29 минут. Закрыт 1 января 2015 года.
  • 8к) ОТОП «Улица Московская» — ул. Воровского — ОТОП «Центральный универмаг» (разворот через кольцо «Гостиница „Вятка“ — С/х академия»).
    • Являлся укороченным вариантом 8-го маршрута. Оборотный круг — 22 минуты. Просуществовал 2 месяца.
  • 9) ОТОП «Улица Московская» — ул. Воровского — ул. Производственная — ул. Щорса — ул. Красина — ул. Чапаева — ул. Милицейская — ул. Ленина — ул. Преображенская — ул. Дерендяева — ул. Московская — ул. Производственная — ул. Воровского — ОТОП «Проспект Строителей» (в противоход 10 маршруту)
  • 9э) ОТОП «Улица Чапаева» — ул. Чапаева — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Красноармейская — ул. Ленина — ул. Милицейская — ул. Карла Маркса — ул. Комсомольская — ул. Чапаева — ОТОП «Улица Чапаева» (ЭКСПРЕСС).
    • Экспериментальный маршрут.
  • 10) ОТОП «Проспект Строителей» — ул. Воровского — ул. Производственная — ул. Московская (в сторону Дома печати) — ул. Преображенская — ул. Ленина — ул. Милицейская — ул. Комсомольская — ул. Чапаева — ул. Красина — ул. Щорса — ул. Производственная — ул. Московская (в сторону магазина «Мечта») — ОТОП «Улица Московская».
  • 12) ОТОП «Площадь ХХ партсъезда» — Октябрьский просп. — ул. Карла Маркса — ул. Воровского — ул. Производственная — ул. Московская — просп. Строителей — ул. Воровского — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда».
    Протяжённость — 24,4 км, время в пути — 80 минут. (закрыт 1 апреля 2006).
    • С 2002 по 2006 год эксплуатировался не МУП КТУ, а частным предпринимателем Сыкчиным А. Он самостоятельно набирал штат кондукторов и водителей, самостоятельно занимался выпуском троллейбусов и платил им зарплату.
  • 12к) ОТОП «Площадь Лепсе» — Октябрьский просп. — ул. Карла Маркса — ул. Воровского — ул. Производственная — ул. Московская — просп. Строителей — ул. Воровского — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп.— ОТОП «Площадь Лепсе».
    • Являлся укороченным вариантом 12-го маршрута.
    • В 2006 году эксплуатировался не МУП КТУ, а частным предпринимателем Сыкчиным А. Он самостоятельно набирал штат кондукторов и водителей, самостоятельно занимался выпуском троллейбусов и платил им зарплату.
  • 13) ОТОП «Площадь ХХ партсъезда» — ул. Луганская — ул. Ломоносова — ул. Ломоносова (западная сторона) — ул. Московская — просп. Строителей — ул. Воровского — ул. Производственная — ул. Щорса — ул. Красина — ул. Чапаева — ОТОП «Железнодорожный вокзал» — ул. Чапаева — ул. Красина — ул. Щорса — ул. Производственная — ул. Московская — ул. Ломоносова (западная сторона) — ул. Ломоносова — ул. Луганская — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда»
    • Просуществовал 2 месяца.
  • 15) ОТОП «Ипподром» — просп. Строителей — ул. Воровского — ул. Ленина — ул. Преображенская — ул. Дерендяева — ул. Московская — просп. Строителей — ОТОП «Ипподром».
    • Работал в противоход 14 маршруту, позднее закрыт из-за нерентабельности.
  • 11) ОТОП «Завод „Сельмаш“» — ул. Щорса — ул. Производственная — ул. Московская — ул. Ломоносова (западная сторона) — ул. Ломоносова — ул. Луганская — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда». Обратно: ОТОП «Площадь ХХ партсъезда» — ул. Луганская — ул. Ломоносова — ул. Ломоносова (западная сторона) — ул. Московская — просп. Строителей — ул. Воровского — ул. Производственная — ул. Щорса — ОТОП «Завод „Сельмаш“».
    • В связи со значительным износом линии контактной сети и тяговой подстанции на троллейбусном маршруте № 11 и необходимости их обследования на предмет возможности дальнейшей эксплуатации, городской комиссией по рассмотрению изменений городских маршрутов общественного пассажирского транспорта 18 апреля 2016 года была рассмотрена целесообразность замены на маршруте № 11 подвижного состава на автобусы. Комиссия приняла решение сохранить номер, схему маршрута и интервалы движения, заменив подвижной состава с 1 мая 2016 года.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Исторический[править | править вики-текст]

Троллейбусное движение в Кирове открывали шесть троллейбусов ЯТБ-1, носившие бортовые номера № 1—6. Они использовались до 1951 года. На смену им пришли МТБ-82. Первые троллейбусы этого типа поступили в Киров в 1948 году, их эксплуатация продолжалась до 1974 года. Эксплуатировавшиеся в Кирове МТБ-82 носили бортовые номера 1—82.

С 1962 по 1984 год в городе эксплуатировались троллейбусы ЗиУ-5 и его модификации (ЗиУ-5Г, ЗиУ-5Д) (бортовые номера 83—252). В 1969 году на кировские маршруты вышел троллейбус ЗиУ-7, носивший бортовой номер 153. Он проработал до 1974 года и был единственным троллейбусом этого типа, использовавшимся в Кирове.

В 1973 году в Кирове началась эксплуатация троллейбусов ЗиУ-9. Троллейбусы этого типа (но более поздних модификаций) используются в Кирове и сейчас. Первая партия кировских ЗиУ-9 относилась к модификации ЗиУ-682Б (бортовые номера 253—265). Эти троллейбусы работали до 1987 года. Модификация ЗиУ-682В-013 (В0В) (бортовые номера 507, 509) выведена из эксплуатации в январе 2014 года.

В 1996—2008 годы в Кирове использовались два троллейбуса (№ 574 и № 575) типа NTR-120MT (NORDTROLL). Они были проданы в Ижевск: № 574 на запчасти, № 575 эксплуатируется под № 2203.

Современный[править | править вики-текст]

По состоянию на март 2017 года основу подвижного состава кировского троллейбуса составляют троллейбусы ЗиУ-682 различных модификаций:

  • ЗиУ-682В: эксплуатируются с 1977 года (бортовые номера с № 266), многие из троллейбусов этого типа выведены из эксплуатации. Продолжают работать следующие экземпляры: № 446, 447, 528, 540.
  • ЗиУ-682В1: эксплуатируются с 1984 года, бортовые номера: № 424, 449.
  • ЗиУ-682В (В00): эксплуатируются с 1985 года, некоторые из троллейбусов этого типа выведены из эксплуатации. Продолжают работать следующие экземпляры: № 422, 458, 467, 537, 564, 581.
  • ЗиУ-682В-012 (В00): эксплуатируются с 1989 года, бортовые номера: № 524.
  • ЗиУ-682Г (Г00): эксплуатируются с 1991 года, бортовые номера: № 418, 443, 473, 508, 515—517, 519—520, 529, 531, 538, 541, 545—552, 556, 565—569, 599.
  • ЗиУ-682Г (СЗТМ): эксплуатируются с 1993 года, бортовые номера: № 560—563, 571, 572.
  • ЗиУ-682Г-012 (Г00, Г0А): эксплуатируются с 2002 года, бортовые номера: № 520, 546, 549, 582—586.
  • ЗиУ-682*: эксплуатируется с осени 2003 года, собран из зап. частей и кузова троллейбуса № 373, бортовой номер: № 544.
  • ЗиУ-682УВ: эксплуатируются с 2003 года, бортовые номера: № 590 (реэкспорт из Венгрии. Переделаны под стандартные ЗиУ).
  • ЗиУ-682 КР Иваново: эксплуатируются с 2005 года, бортовые номера: № 513, 522, 523, 592—598, 600—607.
  • ЗиУ-682 КР Иваново (новый корпус): эксплуатируются с 2011 года, бортовые номера: № 408, 472, 489, 496, 498, 504, 521, 557, 576, 578.
  • БТЗ-52764Р: эксплуатируются с 2010 года, бортовые номера: № 401, 440, 450, 452, 459, 463, 486, 494, 502, 512, 553, 555, 570, 577.
  • БТЗ-52767Р: эксплуатируются с 2011 года, бортовые номера: № 402, 403, 421, 448, 454, 456, 465, 470, 501, 535.
  • БТЗ-52768А: эксплуатируются с 2012 года, бортовые номера: № 608—612.
  • БТЗ-52768Р: эксплуатируются с 2012 года, бортовые номера: № 614—622.
  • БКМ 321: эксплуатируются с марта 2013 года, бортовые номера: № 623—632.

С 1 января 2015 года на маршрутах работало 98 троллейбусов[12]. С 11 января 2016 план выпуска составил 95 троллейбусов, а после закрытия 11-го маршрута 1 мая 2016 — 89 троллейбусов. По состоянию на август 2016 план выпуска — 91 троллейбус[13]. Всего в Кирове по состоянию на март 2017 года 110 действующих машин[2].

Перспектива развития[править | править вики-текст]

До Инфекционной больницы[править | править вики-текст]

Более 7 лет разрабатывается план продления троллейбусной линии до Инфекционной больницы. Были сообщения, что уже разработана проектная стоимость и техдокументация продления линии от перекрёстка Ленина — Милицейская до больницы. Необходимо будет заменить все опоры контактной сети и усилить дорожное полотно. Вопрос — финансирование. В ноябре 2013 руководитель нового «АТП» Евгений Катаев рассказал, что прорабатывались планы по строительству контактной сети до Инфекционной больницы. Этот проект оценили в 110 миллионов рублей и пришли к выводу, что лучше купить на эти средства экологичные автобусы на газовом топливе.

До Северной больницы[править | править вики-текст]

В ноябре 2013 руководитель нового «АТП» Евгений Катаев сообщил, что прорабатывался план строительства контактной сети до Северной больницы. Его оценили в 35 миллионов рублей и пришли к выводу, что лучше купить на эти средства экологичные автобусы на газовом топливе.

Ул. Андрея Упита[править | править вики-текст]

С продлением проспекта Строителей до ул. Кольцова в 2005 году поднимался вопрос о продлении контактной сети по ул. Андрея Упита до ул. Кольцова.

Проекты 70—80-х годов[править | править вики-текст]

В период «развитого социализма» было множество проектов развития электротранспорта. На современном фоне они выглядят фантастически:

  • по ул. Ленина до Нововятского района (тогда — г. Нововятск)
  • до Коминтерна
  • до ипподрома (осуществлён в 2003 г.)
  • ул. Лепсе
  • ул. Ульяновская
  • ул. Дзержинского
  • от Сельмаша до Шкляевской (ЗПЦ)
  • ул. Горького

и некоторые другие проекты. Только один — до ипподрома — с большим усилием удалось воплотить.

Генеральный план г. Кирова 2007—2020 гг.[править | править вики-текст]

На схеме проектного предложения развития транспортной инфраструктуры в городе Кирове отмечены следующие участки строительства контактной сети троллейбусов:

  • ул. Луганская от ул. Ломоносова до ул. Ульяновской,
  • ул. Ульяновская от ул. Луганской до ул. Щорса,
  • ул. Солнечная от ул. Маршала И. С. Конева до ул. Производственной,
  • ул. Щорса от конечной ООТ «Завод „Сельмаш“» до границы города Кирова (поворот на деревню Катковы) с организацией конечной.[источник не указан 88 дней]

Законсервированные линии и стрелки[править | править вики-текст]

  • Правый поворот с ул. К. Маркса на ул. Воровского

Использовался для движения 12-го маршрута. Автоматическая стрелка по улице К. Маркса демонтирована, сходная по Воровского осталась.

  • Правый поворот с ул. Милицейской на ул. К. Маркса и левый поворот с ул. К. Маркса на ул. Милицейскую

Стрелок нет с обеих улиц с конца 1980-х. Законсервированная линия. В 2014 году все стрелки и крестовины демонтированы.

  • Правый поворот с ул. Ломоносова на ул. Московскую

Использовался для выезда из депо 7-го, 8-го, 12-го и 13-го маршрутов. Иногда использовался 11-м маршрутом для объезда обесточенного участка. С 16 декабря 2013 расконсервирован для движения 11 маршрута. В связи с закрытием 11-го маршрута 1 мая 2016 года законсервирована.

  • Левый поворот с ул. Ломоносова на ул. Московскую и правый поворот с ул. Московской на ул. Ломоносова

Использовались 6 и 11 маршрутами. С 16 декабря 2013 не используются, так как по согласованию с ГИБДД было принято решение о ликвидации сложного манёвра с улицы Ломоносова на Московскую, неблагоприятного для безопасности дорожного движения. Поворот полностью ликвидирован.

  • Улица Производственная
    • От ул. Московской до ул. Воровского нечётная сторона не используется. До 15 декабря 2013 ходил 11 маршрут.
    • От ул. Воровского до ул. Щорса с 1 мая 2016 года участок законсервирован в связи с заменой на маршруте 11 подвижного состава на автобусы.
  • Правый поворот с ул. Щорса (в сторону завода «Сельмаш») на ул. Производственную и левый поворот с ул. Производственной на ул. Щорса

Убраны стрелки с обеих улиц, использовавшиеся ранее для 10-го и 13-го маршрутов. Линия законсервирована. В 2014 году ликвидированы все стрелки и крестовины.

  • Правый поворот с ул. Производственной на ул. Щорса (в сторону завода «Сельмаш») и левый поворот с ул. Щорса на ул. Производственную

Не используется с 1 мая 2016 года в связи с заменой на 11 маршруте подвижного состава на автобусы.

  • Правый поворот с Воровского на Производственную (в сторону ул. Щорса)

Использовался 9-м арендным маршрутом, а также 11-м и 13-м в 2003 году. Стрелки и провода были демонтированы, но восстановлены 16 декабря 2013 для движения 11 маршрута. Законсервированы с 1 мая 2016 года.

  • Правый поворот с ул. Производственной на ул. Воровского (у банка)

Использовался для 14-го маршрута. Стрелки убраны, законсервирован. Иногда использовался 11-м маршрутом для объезда обесточенного участка.

  • Левый поворот с ул. Воровского на пр-т Строителей и правый поворот с пр-та Строителей на ул. Воровского

Участок был пущен в декабре 2003 года до Ипподрома. Использовался 14 и 15 маршрутами. Ожидаемый пассажиропоток себя не оправдал. Несмотря на многочисленные эксперименты с этими маршрутами остаётся малоиспользуемым.

  • Улица Луганская — улица Ломоносова

Линия от ОТОП «Площадь ХХ партсъезда» до остановки «Мечта» использовалась для движения маршрутов № 11 и № 6 (который был изменён, а затем отменён). В связи со значительным износом контактной сети и тяговой подстанции и необходимости их обследования на предмет возможности дальнейшей эксплуатации, городской комиссией по рассмотрению изменений городских маршрутов общественного пассажирского транспорта 18 апреля 2016 года была рассмотрена целесообразность замены на маршруте № 11 подвижного состава на автобусы, и с 1 мая движение троллейбусов на данном участке прекратилось.

Фотогалерея билетов[править | править вики-текст]

В 2004—2008 годах для борьбы с фальшивыми билетами были введены цветные билеты. Имели двухстороннюю печать. Были в виде ленточек по 10 штук с перфорацией между билетами.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Общие сведение по городскому транспорту // Портал Муниципального образования «Город Киров»
  2. 1 2 Киров, троллейбус — Статистика подвижного состава (рус.). TransPhoto. Проверено 1 апреля 2017.
  3. Антон Касанов. Троллейбусы в Кирове: 70 лет на линии. Байки и истории (рус.). LiveJournal (5 июня 2013). Проверено 1 апреля 2017.
  4. «Дедушка» русского троллейбуса (рус.). Вятка.RU (2 ноября 2012). Проверено 1 апреля 2017.
  5. elena_kr. Автобусники и троллейбусники объединились под аббревиатурой «АТП» (рус.). Вятский наблюдатель (14 ноября 2013). Проверено 1 апреля 2017.
  6. 1 2 С бесконтактной картой от Сбербанка в автобусах можно ездить по ценам 2015 года // Kirovnet.ru
  7. Акция от Сбербанка // «Электронный проездной»
  8. С 1 февраля в Кирове подорожает проезд // Newsler.ru
  9. Постановление администрации города Кирова от 07.08.2012 № 3079-П «О введении электронной системы оплаты проезда в транспорте общего пользования на регулярных городских маршрутах города Кирова»
  10. Постановление администрации города Кирова от 12.01.2017 № 54-П «О стоимости электронных билетов» (рус.). Проверено 9 апреля 2017.
  11. Расписание пассажирского транспорта в Кирове
  12. http://www.admkirov.ru/upload/iblock/834/5468_p.pdf
  13. Реестр городских маршрутов транспорта общего пользования города Кирова

См. также[править | править вики-текст]