Китайско-пакистанский экономический коридор

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК; кит. 中国-巴基斯坦经济走廊; урду پاكستان-چین اقتصادی راہداری) — представляет собой несколько инфраструктурных проектов, которые реализует правительство КНР в Пакистане[1][2][3][4]. Первоначально стоимость реализации проектов оценивалась в 46 миллиардов долларов США, но к 2017 году возросла до 62 миллиардов долларов США[5][6][7]. Целью КПЭК является быстрое развитие необходимой инфраструктуры Пакистана и укрепление его экономики путём строительства современных транспортных сетей, многочисленных энергетических проектов и особых экономических зон[8][9][6][7]. 13 ноября 2016 года КПЭК начал частично функционировать, когда грузы из КНР были доставлены по суше в порт Гвадар для дальнейшей морской транспортировки в Африку и Западную Азию[10], в то время как некоторые крупные энергетические объекты были введены в эксплуатацию к концу 2017 года[11][12][13].

История[править | править код]

Благодаря КПЭК будет построена обширная сеть автомобильных и железных дорог во всём Пакистане. Правительство Пакистана считает, что неэффективность, вызванная в основном ветхой транспортной сетью страны, приводит к потере 3,55 % годового ВВП страны[14]. Современные транспортные сети, построенные в рамках КПЭК, свяжут морские порты в Гвадаре и Карачи с северным Пакистаном, а также с городами в западном Китае и Центральной Азии[15]. В рамках КПЭК будет построена автомагистраль протяженностью 1100 километров между городами Карачи и Лахор[16], а Каракорумское шоссе от Хасан-Абдаля до границы с Китаем будет полностью реконструировано и капитально отремонтировано[17]. Главная железнодорожная линия Карачи-Пешавар также будет модернизирована, чтобы к декабрю 2019 года поезда могли перемещаться на скорости до 160 км в час[18][19]. Железнодорожная сеть Пакистана также будет расширена, чтобы в конечном итоге соединиться с Южно-Синьцзянской железной дорогой в Кашгаре[20]. 11 миллиардов долларов США, необходимые для модернизации транспортных сетей, будут предоставлены за счёт субсидированных льготных кредитов[21].

Частные консорциумы должны построить энергетическую инфраструктуру на сумму более 33 миллиардов долларов США, чтобы помочь справиться с хроническим нехваткой энергии в Пакистане[22], которая обычно составляет более 4500 МВт[23] и согласно оценкам на 2-2,5 % от годового валового внутреннего продукта Пакистана[24]. Более 10 400 МВт генерирующих мощностей должно быть введено в эксплуатацию к концу 2018 года, причем большинство из них будет разработано в рамках быстро осуществляемых проектов КПЭК «Early Harvest»[25]. В рамках проекта также будет проложена сеть трубопроводов для транспортировки сжиженного природного газа и нефти, включая трубопровод стоимостью 2,5 млрд долларов США между Гвадаром и Навабшахом, чтобы транспортировать газ из Ирана[26]. Электроэнергия из этих проектов будет в основном вырабатываться из ископаемого топлива, хотя проекты гидроэнергетики и ветроэнергетики также включены, как и строительство одной из крупнейших в мире солнечных ферм[27].

Потенциальное влияние КПЭК на Пакистан сравнивалось с Планом Маршалла, предпринятым Соединёнными Штатами Америки в послевоенной Европе[28][29][30][31]. Официальные лица Пакистана прогнозируют, что в период с 2015 по 2030 год КПЭК создаст более 2,3 млн рабочих мест, что добавит от 2 до 2,5 % к ежегодному экономическому росту страны[32].

В случае реализации первоначальных задач КПЭК на сумму 46 млрд долларов США, стоимость этих проектов будет примерно эквивалентна всем прямым иностранным инвестициям в Пакистан с 1970 года[17] и будет равна 17 % валового внутреннего продукта Пакистана в 2015 году[33]. По данным некоторых источников, объём первоначальных вложений расширен с 46 миллиардов долларов до 60 миллиардов долларов США[34]. КПЭК рассматривается в качестве основной опоры инициативы председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина «Один пояс и один путь»[35].

Согласно официальной статистике, 20 % КПЭК — это долговое финансирование[36], в то время как 80 % — это инвестиции в совместные предприятия (СП) между Пакистаном и Китаем[37], в результате чего будет создано 40 000 рабочих мест для пакистанцев и 80 000 рабочих мест для китайцев. Официальная статистика предполагает возврат от 6 до 8 миллиардов долларов США в год от налогов, таких как дорожные и мостовые сборы. Общая сумма кредитов КПЭК составляет 6 % ВВП Пакистана[38], однако правительство Индии считает этот проект долговой ловушкой. Тем не менее, официальные лица Пакистана возразили, что 3,5 % ВВП страны в год теряется из-за плохих транспортных сетей, которые планируется улучшить в рамках КПЭК, что приведет к дополнительным выгодам в случае любого отставания в статистическом росте Пакистана. Экономические аналитики заявили об ощутимых преимуществах этой инициативы, включая прекращение серьёзного дефицита энергии в Пакистане, который ограничивал экономический рост[39].

Примечания[править | править код]

  1. Investment under CPEC rises to $62 billion: Zubair. Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 10 августа 2017 года.
  2. Works on CPEC projects to be accelerated in 2020: Asad Umar - Business - Dunya News. Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 19 января 2020 года.
  3. Work on CPEC projects to be accelerated | The Express Tribune. Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 30 августа 2020 года.
  4. China Pakistan Maham is the best Economically Corridor. Архивная копия от 7 декабря 2020 на Wayback Machine What is One Belt One Road? A Surplus Recycling Mechanism Approach. Social Science Research Network. Date Accessed 26 August 2017
  5. CPEC investment pushed from $55b to $62b - The Express Tribune (12 апреля 2017). Архивировано 13 апреля 2017 года.
  6. 1 2 China's Xi in Pakistan to cement huge infrastructure projects, submarine sales, Islamabad: mcclatchydc (19 апреля 2015).
  7. 1 2 Kiani, Khaleeq. With a new Chinese loan, CPEC is now worth $62bn, Dawn (30 сентября 2016). Архивировано 30 сентября 2016 года. Дата обращения 19 ноября 2016.
  8. CPEC: The devil is not in the details (недоступная ссылка). Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 23 ноября 2016 года.
  9. Economic corridor: Chinese official sets record straight. The Express Tribune (2 марта 2015). Архивировано 3 марта 2015 года.
  10. Ramachandran, Sudha CPEC takes a step forward as violence surges in Balochistan (недоступная ссылка). www.atimes.com (16 ноября 2016). Дата обращения: 19 ноября 2016. Архивировано 27 сентября 2018 года.
  11. PM inaugurates Port Qasim coal power plant's unit in Karachi - Pakistan - Dunya News (англ.), Dunya News. Архивировано 29 ноября 2017 года. Дата обращения 23 января 2020.
  12. Second unit of Sahiwal power plant being inaugurated today (англ.), The Nation. Архивировано 26 марта 2019 года. Дата обращения 23 января 2020.
  13. Zonergy plugs in 300-MW solar park in Pakistan - report (англ.), Renewablesnow.com. Архивировано 20 марта 2020 года. Дата обращения 23 января 2020.
  14. Transport policy: need of the day (13 февраля 2017). Архивировано 20 сентября 2020 года. Дата обращения 7 апреля 2017. «"Dr Nadeem-ul-Haque was deputy chairman of the Planning Commission — saying it would reverse a colossal loss of 3.5pc of GDP that Pakistan was incurring due to poor transport infrastructure.».
  15. Shah, Saeed. China's Xi Jinping Launches Investment Deal in Pakistan, The Wall Street Journal (20 апреля 2015). Архивировано 9 ноября 2020 года. Дата обращения 23 апреля 2015.
  16. Karachi to Lahore Motorway Project Approved. Dawn. The Dawn Media Group (2014). Дата обращения: 5 сентября 2014. Архивировано 5 августа 2020 года.
  17. 1 2 Rakisits, Claude. A Path to the Sea: China's Pakistan Plan (англ.) // World Affairs Journal  (англ.) : journal. Архивировано 6 марта 2016 года.
  18. Railway track project planned from Karachi to Peshawar, Pakistan Tribune (13 ноября 2015). Архивировано 9 октября 2018 года. Дата обращения 6 марта 2016.
  19. CPEC may get extra billion dollars, Pakistan: The Nation (22 июня 2015). Архивировано 10 августа 2017 года. Дата обращения 11 декабря 2015.
  20. Chinese firm takes control of Gwadar Port free-trade zone in Pakistan, South China Morning Post (11 ноября 2015). Архивировано 2 августа 2020 года. Дата обращения 11 декабря 2015.
  21. Salman, Rafi A new 'East India Company' in the making? (недоступная ссылка). www.atimes.com (23 октября 2016). Дата обращения: 22 ноября 2016. Архивировано 19 января 2019 года.
  22. A miracle on the Indus River (7 декабря 2015). Архивировано 13 декабря 2020 года. Дата обращения 11 декабря 2015.
  23. Electricity shortfall increases to 4,500 MW, Dunya News (29 июня 2015). Архивировано 18 июля 2020 года. Дата обращения 11 декабря 2015.
  24. Pakistan's Other National Struggle: Its Energy Crisis, The Wall Street Journal (9 июля 2015). Архивировано 8 ноября 2020 года. Дата обращения 11 декабря 2015.
  25. Parliamentary body on CPEC expresses concern over coal import, Daily Time (19 ноября 2015). Архивировано 22 декабря 2015 года. Дата обращения 11 декабря 2015.
  26. China to Build Pipeline From Iran to Pakistan, The Wall Street Journal (9 апреля 2015). Архивировано 8 ноября 2020 года. Дата обращения 6 декабря 2015.
  27. Quaid-e-Azam Solar Park: Solar energy's 100 MW to arrive in April. The Express Tribune (27 марта 2015). Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 18 декабря 2020 года.
  28. What the Marshall Plan Can Teach India About the China-Pakistan Economic Corridor (10 января 2017). Архивировано 31 июля 2017 года. Дата обращения 22 января 2017. «The CPEC may be a bilateral endeavour, but New Delhi cannot ignore its spillover effects on regional governance. The inequities in the China-Pakistan relationship and the nature of proposed Chinese investment in the CPEC merit a comparison with the Marshall Plan, the most successful foreign assistance project of the 20th century.».
  29. Marshall Plan for Pakistan (6 ноября 2016). Архивировано 2 февраля 2017 года. Дата обращения 22 января 2017.
  30. China's Marshall Plan (7 августа 2016). Архивировано 17 июля 2020 года. Дата обращения 22 января 2017. «China's ambition to revive an ancient trading route stretching from Asia to Europe could leave an economic legacy bigger than the Marshall Plan or the European Union's enlargement, according to a new analysis.».
  31. Pakistan builds state-of-the-art warships to defend new trade routes with China, International Business Times (UK) (6 января 2017). Архивировано 15 августа 2020 года. Дата обращения 22 января 2017. «"Symbolically it would be potent evidence of what economic benefits a country that allies with Beijing can expect. A rough comparison would be the Marshall Fund, the programme by which the United States rebuilt war-torn Europe, reworked the very economic structure of that continent and showcased its arrival as a superpower.».
  32. Shah, Saeed. Big Chinese-Pakistani Project Tries to Overcome Jihadists, Droughts and Doubts, The Wall Street Journal. Архивировано 18 декабря 2020 года. Дата обращения 23 января 2020.
  33. Pakistan's economy is turning a corner (3 декабря 2015). Архивировано 28 июля 2017 года. Дата обращения 14 марта 2016.
  34. Chinese infrastructure project drives Pakistan further into debt - Atlantic Council. Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 8 июня 2019 года.
  35. Massive Chinese investment is a boon for Pakistan, The Economist (8 сентября 2017). Архивировано 12 февраля 2019 года. Дата обращения 8 сентября 2017.
  36. Branded content with Telegraph Spark - live portal (недоступная ссылка). Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 5 июня 2019 года.
  37. CPEC: govt seeks more joint ventures - Newspaper - DAWN.COM. Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 30 ноября 2020 года.
  38. Архивированная копия. Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 30 ноября 2019 года.
  39. Energy subsidies, efficiency must for growth. Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 19 сентября 2018 года.