Кишинёв (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Международный аэропорт Кишинёва
Кишиневский аэропорт-2011.jpg
Здание аэропорта в 2011 году
Страна:
Регион:
Молдавия
Кишинёв
Тип: гражданский
Код ИКАО:
Код ИАТА:
LUKK
KIV
Высота:
Координаты:
+122 м
46°55′39.88″ с. ш.
28°55′51.52″ в. д.
Пассажирооборот (год): 1,757,411 (2014)
Грузооборот (год): 2177 т[1] (2013)
Местное время: UTC +2 (+3DT)
Время работы: 24 часа
Сайт: airport.md


Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
8л/26п 3590x45 м бетон

Международный аэропорт Кишинёва (молд. Aerportul Internaţional Chişinău) — основной аэропорт Молдавии.

История[править | править вики-текст]

Первый аэропорт[править | править вики-текст]

В период между Первой и Второй мировыми войнами, в тогда ещё пригороде Кишинёва - Рышкановке, появился аэропорт. Первый пассажирский рейс состоялся в 1927 году, и маршрутом был Кишинёв-Бухарест. Аэропорт находящийся на том месте проработал до 1960 года.[2]

Старый аэродром[править | править вики-текст]

1 сентября 1944 года Совнарком СССР издал постановление «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения». Постановление было издано неделей спустя после снятия нацистской оккупации Бессарабии. В это время почти все наземные средства сообщения Молдавии были из-за войны выведены из строя. С помощью авиации власти могли организовать управление республикой. Официально началом истории авиации города Кишинёва и всей республики можно считать дату 19 сентября 1944 года — в этот день был создан Молдавский отдельный авиаотряд. В 1944 году гражданский аэродром Кишинёва был размещён на месте нынешнего сектора Рышкановка, где и в наше время существует Аэродромная улица (молд. Strada Aerodromului). Сохранилось также здание аэропорта (находится рядом с Дворцом Профсоюзов по ул. Киевской). Кстати, взлетная полоса располагалась вдоль части современной ул. Киевской. В сентябре того же года с этого аэродрома начались пассажирские и грузовые полёты по Молдавской республике. Выполнялись рейсы в города Бельцы, Оргеев, Тирасполь, Сороки, Липканы, Леово. С 1945 года на самолёте Ли-2 начались регулярные (раз в два дня) полёты на Москву, самолёты совершали промежуточную посадку в Киеве. Начались полёты в города Украины, рейсы ходили в Кировоград, Винницу, Николаев и Черновцы. Пассажиропоток за первый год работы Молдавского авиаотряда составил около 750 пассажиров. В 1947 году были организованы регулярные местные рейсы по Молдавии, а также в Одессу. В 1951 году открылись несколько воздушных линий, соединивших Кишинёв с южными городами СССР — Симферополем, Сочи, Минеральными Водами, Краснодаром. С 1954 года открылись рейсы на Ленинград, Харьков и Львов. С 1957 года в Кишинёв поступили вертолёты Ми-1, Ка-15 и Ка-18, а также 5 самолётов Ил-14, что сделано возможным увеличить объём перевозок. В 1958 году объём перевозок вырос на 50 %(было перевезено 73000 пассажиров). Открылись шесть новых магистральных линий. Ближе к началу 1960-х годов были организованы рейсы из Кишинёва в 20 городов СССР[3].

Новый аэродром[править | править вики-текст]

Старый аэропорт Кишинёва, 1966 год

В 1960 году в юго-восточном пригороде Кишинёва Ревака был построен новый аэропорт, способный принимать более крупные, в том числе газотурбинные, самолёты. Рейсы стали выполнять самолёты Ан-10, совершавшие беспосадочные перелёты в Москву, Ленинград, Минеральные Воды, Горький и другие крупные города СССР, пассажиропоток в 1960 году возрос в три раза в сравнении с 1959 годом. В 1968 году на воздушных маршрутах стали использоваться самолёты Ан-24. Тогда же были налажены грузоперевозки в крупные города Союза на самолётах Ан-12. В 1969 году из кишинёвского аэропорта стали выполнять рейсы реактивные лайнеры Ту-134 (позже Ту-134 стал самым массовым самолётом, эксплуатирующимся в Молдавии (26 машин подобного типа), а также в Кишинёве была размещена всесоюзная испытательная база Ту-134), летавшие по маршруту Москва — Кишинёв (рейсы выполнялись на самолётах Внуковского авиапредприятия), а также Ту-124, выполнявшие рейс Таллин — Минск — Кишинёв. В 1972 году из аэропорта Кишинёва выполнялся 21 местный рейс в города и сёла МССР и УССР[4]:

Старый аэропорт Кишинёва, 2011 год

Цена билета на эти рейсы была от 2 до 6 рублей, доплата за килограмм груза составляла от 3 до 8 копеек[4]. С 1972 года в Кишинёв поступили самолёты Як-40. В 1974 году стали выполняться полёты на Ан-26. Был обновлён парк вертолётов — полёты стали выполнять новые на тот момент Ка-26 и Ми-2[5].

Новый аэровокзал[править | править вики-текст]

Вышка управления полётами (2011 год)

В 1974 году в Кишинёвском аэропорту было построено новое здание аэровокзала. Проект был сделан специалистами организации «Ленаэропроект». С момента сдачи нового здания пропускная способность аэропорта была значительно увеличена — до 400 пассажиров в час, позже она достигла 700 пассажиров в час. В середине 1970-х годов выполнялись регулярные рейсы в 40 городов Молдавии и 40 других городов СССР. Объём пассажироперевозок составил в 1976 году около 800000 человек. В 1980-х годах в аэропорту Кишинёва базировалось 35 самолётов и 98 вертолётов. В день на Москву отправлялись 12 рейсов, два рейса в Ленинград, Сочи, Минеральные Воды и Ростов. Взлётно-посадочная полоса аэропорта была увеличена до 3590 метров, стало возможным принимать в Кишинёвском аэропорту практически любой тип самолётов. В 1987 году из аэропорта проводились рейсы в более 80 городов Советского Союза. Рейсы по Молдавии связывали более 20 населённых пунктов (Бельцы, Чадыр-Лунга, Кагул, Каменка и др.). Началась эксплуатация самолётов Ту-154Б, в аэропорту Кишинёва базировались 9 самолётов этого типа. С марта 1988 года открылись регулярные рейсы самолётов Ту-154 Кишинёв — Москва. 13 сентября 1990 года состоялся первый международный рейс на самолёте Ту-134 по маршруту Кишинёв — Франкфурт. Позже были открыты и другие международные рейсы[5].

После распада СССР[править | править вики-текст]

После обретения республикой независимости аэропорт Кишинёва стал приходить в упадок. На состояние дел повлияли непростая политическая ситуация, война в Приднестровье, проходившая в 1992 году, падение уровня жизни населения Молдавии, а также разрыв хозяйственных связей между бывшими республиками СССР. Объём перевозок резко упал. Начались перебои с поставками авиатоплива. В 1993 году был период, когда в течение двух недель аэропорт полностью простаивал, не было выполнено ни одного рейса. В 1993 году была проведена реформа авиационного хозяйства Молдавии. 31 мая 1995 года Кишинёвский аэропорт получил статус самостоятельного предприятия, также в этот день он приобрёл и статус международного аэропорта. В аэропорту Кишинёва в 1990-е годы базировались до тридцати разных молдавских авиакомпаний, многие из которых были «однодневками» и даже не имели ни одного самолёта. Самыми крупными авиаперевозчиками стали Air Moldova, Moldavian Airlines, Renan Air (прекратила существование в 2004 году) и Air Moldova International (была поглощена компанией Air Moldova в 2002 году)[6].

Настоящее время[править | править вики-текст]

Зал кишинёвского аэропорта на Новый год (2010)

В 2000 году была завершена реконструкция аэропорта Кишинёва. Реконструкция была осуществлена на деньги правительства Молдавии (три миллиона долларов) и на кредит Европейского банка реконструкции и развития (девять миллионов долларов). Строительные работы были выполнены турецкими строительными организациями[7]. Для возврата кредита был введен целевой сбор в размере десяти долларов с пассажира. По расчетам специалистов кредит предполагалось полностью погасить к 2011 году.[источник не указан 1321 день] За 2007 год на регулярных и чартерных рейсах из аэропорта Кишинёва пятнадцать авиакомпаний перевезли более 689 000 пассажиров в 27 городов 18 стран мира[7]. За 2009 год через аэропорт прошло более 808 000 пассажиров и более 800 тонн грузов[источник не указан 1321 день]. Кишинёвский аэропорт шесть раз подряд становился лауреатом конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ» ассоциации «Аэропорт»: четыре победы в номинации «Интенсивно развивающийся аэропорт» (в 2007, 2008, 2010 и 2012 годах), одна победа в номинации «За активность и целеустремленность» (2009) и одна — в номинации «Лучший аэропорт года СНГ» (2011 год)[8][9]. В 2012 году аэропорт обслужил свыше 1 миллиона 220 тыс. пассажиров. Из кишинёвского аэропорта в среднем выполнялось 25-30 рейсов в день. В аэропорту работали 16 авиакомпаний, совершались рейсы в двадцать два города Европы, Ближнего Востока и Азии. 1 ноября 2013 года, постановлением правительства Молдавии, аэропорт был сдан в концессию компании ОАО «АВИА ИНВЕСТ», учредителями которой являются АО «Коломенский Завод» и АО «Аэропрот Хабаровск» из Российской Федерации[10]. Полоса аэродрома, построенная в советские времена, остается одной из самых протяженных в Восточной Европе[7].

Принимаемые типы ВС[править | править вики-текст]

Все типы воздушных судов[источник не указан 83 дня]. Классификационное число ВПП (PCN) 52/R/A/X/T.

Основные операторы[править | править вики-текст]

  • Air Moldova
  • Fly One
  • Austrian Airlines
  • Lufthansa
  • Meridiana
  • S7 Airlines
  • LOT POLISH AIRLINES
  • UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINES
  • Tandem Aero
  • Tarom
  • Turkish Airlines
  • WizzAir Airlines LowCost
  • Aeroflot
  • VOLOTEA AIRLINES

Транспортное сообщение с городом[править | править вики-текст]

До Кишинёвского международного аэропорта можно добраться:

  • На автобусах «А» (Площадь Кантемира — Аэропорт) и № 65 (Центральный рынок — Аэропорт — Шоссе Мунчешть, 810).
  • На маршрутном такси № 165 (Улица Измаильская (ЦУМ) — Аэропорт).
  • На городском такси. В настоящий момент у городской службы такси есть договор с авиакомпанией Air Moldova, что тех пассажиров, которые купили билет на рейсы этой компании в собственных агентствах авиакомпании Air Moldova в Молдове, из Кишинёва, такси доставляет в аэропорт за счёт авиакомпании[11]. Тариф на поездку в аэропорт у служб такси фиксированный и у разных фирм составляет сумму в пределах от 55 до 80 леев. Из аэропорта стоимость поездки выше.
  • На личном автотранспорте по проспекту Дачия. От центра Кишинева до аэропорта 13,7 км.

Происшествия[править | править вики-текст]

Известно по крайней мере о 3-х серьёзных инцидентах связанных с аэропортом Кишинёва.

  • 15 мая 1970 потерял управление и разбился во время ухода на второй круг на двух двигателях (с имитацией отказа) самолет Ан-10А с бортовым номером СССР-11149. На борту самолета находились курсанты из Ульяновской ШВЛП, совершавшие тренировочный полет. Погибли все 11 человек находившихся на борту.[12].
  • 12 октября 1971 самолет Ан-10А с бортовым номером СССР-11137 совершил грубую посадку (посадка с высокой вертикальной скоростью и перегрузкой) в результате чего получил серьезные повреждения. Самолет восстановлению не подлежал. Данных о жертвах нет.[13].
  • Вечером 11 апреля 2008 года при заходе на посадку разбился грузовой самолёт Ан-32, вылетевший по маршруту Кишинёв—АнталияСудан. Самолёт вскоре после вылета развернулся и попытался сесть, но упал у расположенного возле аэропорта села Бачой и загорелся. Самолёт, принадлежащий суданской авиакомпании, выполнял грузовой чартерный рейс. На борту находились восемь человек — четверо граждан Молдавии и четверо граждан Украины. Все погибли при крушении.[14][15].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Трафик на 2013 год
  2. Что строили в Кишинёве в 1920-1930-х гг
  3. История гражданской авиации Молдавии, 1944—1959
  4. 1 2 Кишинёв. Справочник за 1972 год
  5. 1 2 История гражданской авиации Молдавии, 1960—1991
  6. История гражданской авиации Молдавии, 1992—2004
  7. 1 2 3 airport.md. История аэропорта
  8. Международный Аэропорт Кишинэу вновь признан «Самым динамично развивающимся Аэропортом 2012 года стран СНГ»
  9. Список Победителей Конкурсов. Ассоциация «Аэропорт». Проверено 3 сентября 2013.
  10. Николай Пахольницкий. С аэропортом поступят по-хабски. kommersant.md (4 сентября 2013). Проверено 27 апреля 2014.
  11. Call Центр «Air Moldova» приступил к работе (830 830) // Сайт компании «Air Moldova», 28.08.2009
  12. Катастрофа Ан-10А Ульяновской ШВЛП в Кишиневе // AirDisaster.
  13. ASN Aircraft accident Antonov 10A CCCP-11137 Kishinev Airport (KIV) // Aviation Safety Network.
  14. В Молдавии при заходе на посадку разбился грузовой самолёт // REGNUM. — 12.04.2008.
  15. Около Кишинева найдены «чёрные ящики» упавшего Ан-32 // Lenta.ru. — 12.04.2008.

Ссылки[править | править вики-текст]