Клебанов, Самуил Яковлевич (лётчик)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Самуил Яковлевич Клебанов
Прозвище Муля (уменьшительное от Самуил)[1]
Дата рождения 1910(1910)
Место рождения Орша
Дата смерти 16 апреля 1942(1942-04-16)
Место смерти Витебский аэродром
Принадлежность  СССР
Род войск Aeroflot.svg ГУ ГВФ «Аэрофлот»
Rkka3.JPG ВВС РККА, АДД
Звание Шеф-пилот Северного управления Аэрофлота
Старший лейтенант
Часть 748-й авиаполк дальнего действия[2]
Награды и премии
велосипед и премия в 500 рублей
Орден Ленина Орден Красного Знамени
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Клебанов.

Самуил Яковлевич Клебанов (1910[3], Орша — 16 апреля 1942, Витебский аэродром) — советский лётчик, первопроходец ненецких трасс, шеф-пилот Северного управления Аэрофлота. В годы Великой Отечественной войны старший лейтенант, заместитель командира бомбардировочной эскадрильи[4] 748-го авиационного полка дальнего действия АДД[2][5].

Является одним из прототипов Сани Григорьева — главного героя каверинского романа «Два капитана»[⇨].

Биография[править | править код]

Становление лётчика[править | править код]

Родился в 1910[3] году в городе Орша. В возрасте 13 лет, прочитав журнал «Вестник Воздушного флота», увлёкся авиацией, вступил в пионерский отряд «Воздухофлот». По чертежам модели из журнала в течение полугода клеил авиамодель, которая удостоилась чести быть в авиауголке клуба пионерского отряда. Занимался в авиамодельных кружках, построил десятки моделей, неоднократно участвовал в состязаниях авиамоделистов.

В 1927 году был принят в только что организованную в Ленинграде планерную секцию. Секция занималась строительством планера, общественным инструктором секции был Валерий Чкалов, конструктором и руководителем работ был студент Политехнического института Олег Антонов, будущий генеральный конструктор знаменитых «Анов». Под его руководством и по его чертежам в заброшенном сарае в Дудергофе кружковцы за год построили планер ОКА-3.

В 1929 году Самуила Клебанова послали на шестые Всесоюзные состязания планеристов, а по возвращении ему было присвоено звание пилота-планериста.

В 1930 году окончил лётную школу Осоавиахима, спустя два года — 3-ю Объединённую школу пилотов и авиатехников ГВФ, аэродром Балашов[6].

С 1932 года работал в Ленинграде, в Северном управлении ГУ ГВФ «Аэрофлот», при этом продолжал заниматься планеризмом, много летал на планерах Г-9.

Авиация Севера: 1935—1936[править | править код]

В 1935 году в Нарьян-Маре родилась авиация Ненецкого окрисполкома, состоявшая из двух У-2 и двух пилотов: первого — Виталия Сущинского и второго — Самуила Клебанова (затем пришли Раскидной и Кавецкий)[7].

Воспоминания о Клебанове того периода оставил нарьян-марский журналист Георгий Павлович Вокуев, которому в то время было 11 лет:

«Роста он был небольшого, выглядел как мальчишка. Лётчик, а никакой солидности. Его редко кто называл по имени, а по отчеству и тем паче. Просто Муля — уменьшительно-ласкательное от Самуила. А девушки, что и говорить, заглядывались на него, звали ещё нежнее: Мулечка. Ему было 25 лет, а он бегал с нами наперегонки, азартно играл в лапту и до одури гонял мяч по полю».

В сезон 1935-36 годов первопроходцы ненецких трасс совершили чудо — 267 безаварийных полётов (из них 107 совершил Клебанов, 150 — Сущинский[7]), общей протяженностью 26427 км, было открыто восемь новых трасс общей протяжённостью 2470 км.

К июлю 1936 года налёт Клебанова составлял 1436 часов, из которых 119 — на ненецких трассах.

Решением Ненецкого окрисполкома награждён велосипедом и премией в 500 рублей.

Из аттестации на Клебанова С. Я. того времени:

«Обладает достаточной силой воли. Инициативен и решителен, дисциплинирован. Обладает большой инициативой. Хорошо развит. Работает над собой, живо интересуется новинками авиационной техники. Летает охотно, с чувством здорового соревнования, особенно в неосвоенных местностях и в тяжёлых условиях»

Клебановым был обобщён опыт полётов над округом: определена особенность трасс в сплошной тундровой белизне, расписан порядок закрепления самолёта в случаях вынужденной посадки в тундре, разработаны рекомендации по обмундированию при экстремально низких температурах (малица, тобоки, тужурка из овчины), оборудованию для самолёта, и даже наполнению аварийного бортового пайка (шоколад, сгущённое молоко, галеты, сливочное масло), так как мясные и рыбные консервы смерзались намертво.

В 1936 году отозван в Архангельск, в 1938 году Клебанов был назначен старшим пилотом Архангельского аэропорта, находящегося в то время в посёлке Кегостров, затем Клебанов был переведён в Ленинград — шеф-пилот Северного управления Гражданского воздушного флота (ГВФ).

Великая Отечественная война[править | править код]

На начало войны Клебанов — младший лейтенант, командир экипажа бомбардировщика 212-го дальнебомбардировочного авиаполка АДД.
За первые три месяца войны совершил 23 боевых вылета, в том числе 8 ночных.
Трижды Клебанова сбивали над территорией, занятой противником, дважды он сажал горящую машину и возвращался в часть.
27 сентября 1941 года клебановский экипаж нанёс бомбовый удар по немецким бронетанковым частям севернее Полтавы, после чего подвергся атакам пары истребителей «Ме-109». Один «мессер» был сбит. Клебанов сумел перетянуть линию фронта на горящем самолёте и посадить его, спасая жизни тяжело раненых бортовых стрелков.
Награждён орденом Ленина.

ПРИКАЗ № 29 ПО 42 АВИАЦИОННОЙ ДИВИЗИИ ГЛАВНОГО КОМАНДОВАНИЯ

1 октября 1941 года г. Елец
Содержание: О героических действиях экипажей мл. лейтенантов: Гречишкина В. К., Клебанова С. Я. и лейтенанта Бондаренко И. И.
20.9.41 года при налёте на аэродром противника у гор. П., на котором базировалось до 20 Ме-109 и 12-15 транспортных машин типа Ю-52, экипажами 212 авиаполка мл. лейтенанта Гречишкина В. К. и лейтенанта Бондаренко И. И. полностью уничтожено на земле 5 Ме-109 и не менее 6 Ме-109 и Ю-52 повреждено. 27.9.41 года экипаж 212 авиаполка (командир экипажа мл. лейтенант Клебанов С. Я.) после успешного выполнения им боевого задания при уходе от цели был атакован двумя Ме-109. В результате длительного воздушного боя стрелками-радистами мл. сержантом Бычковым В. Ф. и мл. сержантом Зотовым В. А. был сбит один Ме-109. После восьмой атаки второму Ме-109 удалось подбить самолёт мл. лейтенанта Клебанова. Стрелки-радисты мл. сержанты Бычков и Зотов, имея десять и более ранений, героически защищали свой экипаж до последней возможности. Имея на борту самолёта тяжелораненых стрелков-радистов, командир экипажа мл. лейтенант Клебанов на горящем подбитом самолёте решил дотянуть до своей территории и там произвести посадку. С огромным напряжением всех сил лётчик Клебанов довел самолёт до линии фронта, произвел посадку в расположении своих наземных частей.

Вытащив тяжелораненых стрелков-радистов из горящего самолёта, командир экипажа мл. лейтенант Клебанов сдал раненых в госпиталь, а сам явился в штаб общевойскового соединения, после чего явился вместе со штурманом в свою часть.

14 ноября 1941 года экипажам Самуила Клебанова, Николая Ковшикова и Николая Богданова была поставлена задача нанести бомбовый удар по крупному городу-порту Кёнигсбергу. Экипаж Николая Ковшикова с этого задания не вернулся.
С декабря 1941 года — в 748-ом авиаполку дальнего действия[2].
К апрелю 1942 года С. Клебанов совершил уже более 60 боевых вылетов, был отмечен вторым орденом — Красного Знамени, назначен заместителем командира эскадрильи.

Последний вылет[править | править код]

В ночь с 15 на 16 апреля 1942 года авиация дальнего действия обрушила удары по дальним коммуникациям противника. Самолёт Клебанова ДБ-3Ф шёл последним с задачей произвести аэрофотосъёмку результатов налёта, самолёт с задания не вернулся.

Из боевого донесения № 29 Штаба Авиации ДД от 16 апреля 1942 года:

«748-й авиаполк восемью самолётами вылетал на бомбардирование железнодорожного узла Витебск. 7 самолётов задание выполнили и посадку произвели на своём аэродроме. Один самолёт (ст. лейтенант Клебанов) с задания не возвратился. Данных о выполнении задачи и места его нахождения нет».

По немецким источникам в ночь с 15 на 16 апреля 1942 года сразу два русских самолёта были сбиты в районе Витебского аэродрома, но рапорта в архиве не сохранились[8]. Воспоминания Николая Григорьевича Богданова[9]

Погиб экипаж Самуила Клебанова. Обстоятельства его гибели я узнал от участников налёта на Витебский аэродром… Клебанов бомбил аэродром одним из последних. Сбросив бомбы, его самолёт снизился на малую высоту и стал расстреливать уцелевшие самолёты врага из пулеметов. Несколько машин вспыхнуло, а самолёт Клебанова продолжал кружить над стоянками. Через некоторое время гитлеровцы пришли в себя и открыли огонь из всех калибров зенитной артиллерии. Одна из очередей малокалиберного зенитного орудия сразила самолёт храбрецов, и они упали со своей горящей машиной прямо на лётном поле аэродрома.

О похоронах Клебанова немцами с воинскими почестями, со ссылкой на информацию поступившую от партизан, сказано в мемуарах Главного маршала авиации А. Е. Голованова[10]

Официально считается пропавшим без вести 15 апреля 1943 года[11]. Точные обстоятельства гибели не известны ввиду секретности документов, попытки двоюродного внука М. Клебанова — известного архивиста Георгия Рамазашвили получить доступ к документам не увенчались успехом[12]. Поиски места падения самолёта или места захоронения, проводившиеся в 1988 и 1997 годах также были безрезультатны[8].

Прототип каверинского Сани Григорьева[править | править код]

Самуил Клебанов является одним из прототипов каверинского Сани Григорьева.
Каверина с Клебановым незадолго до войны познакомил писатель Лев Успенский, на тот момент Клебанов был уже шеф-пилотом Северного управления ГВФ в Ленинграде.
В. А. Каверин вспоминал о встрече с Клебановым:

Писателю редко удается встретить своего героя в его вещественном воплощении, но первая же наша встреча показала мне, что его биография, его надежды, его скромность и мужество в полной мере укладываются в тот образ, каким я представлял себе в дальнейшем (во втором томе) моего героя Саню Григорьева… Он принадлежал числу тех немногих людей, у которых слово никогда не опережает мысль.

В каверинском сборнике «Литератор» есть письмо Каверина Клебанову, датированное 14 марта 1942-го года:

…Я читал в «Известиях» о том, что Вы летали бомбить Германию, и почувствовал настоящую гордость за то, что изобразил хоть небольшую частицу Вашей жизни в «Двух капитанах». От всей души поздравляю Вас с орденами — уже двумя — так быстро. Я не сомневаюсь в том, что Вы — настоящий человек и мужчина…

Также Каверин вспоминал о Клебанове в «Письме к читателям»[13]:

Должен заметить, что огромную, неоценимую помощь в изучении лётного дела оказал мне старший лейтенант Самуил Яковлевич Клебанов, погибший смертью героя в 1943 году. Это был талантливый лётчик, самоотверженный офицер и прекрасный, чистый человек. Я гордился его дружбой.

Из биографии Клебанова писатель взял историю полёта в становище Ванокан: в пути неожиданно началась пурга, и катастрофа была неминуема, если бы лётчик не использовал придуманный им тут же способ крепления самолёта. Позднее Клебанов описал этот способ в научном журнале.
В романе после Ленинграда Саня Григорьев учился в Балашовской лётной школе, как и его прототип, а затем работал там инструктором до 1933 года.

Память[править | править код]

В Народном музее авиации Севера в г. Архангельске имеется экспозиция, посвящённая С. Я. Клебанову, в том числе его орден Ленина.

Литература[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. о том, что его так называли упоминается в книге А. Е. Голованова и в статье Нарьян-Марского журналиста Георгия Павловича Вокуева
  2. 1 2 3 748-й авиаполк дальнего действия сформирован 3 декабря 1941 года из 212 дальнебомбардировочного авиаполка, где служил Клебанов, и 420-го дальнебомбардировочного авиаполка. В дальнейшем этот полк получил название 2-й гвардейский Смоленский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия, был в составе 1-го гвардейского авиакорпуса АДД
  3. 1 2 иногда в публикациях указывается 1914 год
  4. в Приказе № 262 ГУФ и УВ КА от 14.03.1943 г. об исключении из списков/ОБД Мемориал указан как «штурман»; в Информации из донесения о безвозвратных потерях/ОБД Мемориал указан как замкомандира
  5. в Приказе № 262 ГУФ и УВ КА от 14.03.1943 г. об исключении из списков/ОБД Мемориал указан 748-й авиаполк дальнего действия; в Информации из донесения о безвозвратных потерях за апрель 1942 года/ОБД Мемориал указана 3 АДДД, но данное подразделение было сформировано в 1943 году и 748-й авиаполк в него никогда не входил.
  6. Фотография 2 выпуска 3-й Объединённой школы пилотов и авиатехников ГВФ (Балашовская объединённая авиашкола) Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, в нижнем ряду пятый слева Самуил Яковлевич Клибанов (Клебанов). Источник — интернет-проект «Фотографии старого Саратова»
  7. 1 2 Анна Пекканен — Долг нашей памяти, Газета «Няръяна вындер» (Красный тундровик) № 98 (18856) от 10 июня 2006 года
  8. 1 2 В поисках погибших экипажей//Бруева Л. Н. «Пока не похоронен последний павший солдат….», 2009
  9. Богданов Н. Г.- «В небе гвардейский Гатчинский» — Л.: Лениздат, 1980.
  10. Голованов, Александр ЕвгеньевичА. Е. Голованов — «Дальняя бомбардировочная»: ООО «Дельта НБ»; Москва; 2004
  11. Приказ № 262 ГУФ и УВ КА от 14.03.1943 г., Донесение о безвозвратных потерях, ЦАМО фонд 58 опись 18001 номер дела 1026/ОБД Мемориал. Обычно в публицистике встречается год гибели 1943.
  12. На пути к деду, Газета «Деловой Петербург» от 08 мая 200
  13. В. Каверин — Письмо к читателям (об истории создания романа «Два капитана»)