Коломенский завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°05′18″ с. ш. 38°48′50″ в. д. / 55.088291° с. ш. 38.814011° в. д. / 55.088291; 38.814011 (G) (O) (Я)

ОАО «Коломенский завод»
Тип

Открытое акционерное общество

Листинг на бирже

отсутствует

Основание

1863

Основатели

А. Е. Струве

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Коломна, Московская область

Ключевые фигуры

Владимир Карпов (генеральный директор)

Отрасль

транспортное машиностроение

Продукция

тепловозы, электровозы, дизельные двигатели, электродвигатели

Число сотрудников

6 426 человек

Материнская компания

Трансмашхолдинг

Сайт

www.kolomnadiesel.com

Награды:

Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени

ОАО «Коло́менский заво́д» (Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева) — российское предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших в стране. Входит в «Трансмашхолдинг».

История завода[править | править вики-текст]

Основание завода[править | править вики-текст]

Почтовая марка России, посвящённая 150-летию Коломенского завода (2013).

В 1862 году, строящаяся Московско-Саратовская ж.д. проложенная через Коломну, подошла к станции Голутвин, где её прокладка приостановилась в связи с необходимостью постройки моста через Оку. Постройкой этого металлического моста руководил начальник первой дистанции Общества Московско-Саратовской ж.д. — инженер Аманд Егорович Струве (до этого он строил мост через Москву-реку). 12 сентября (24-го по новому стилю) 1863 года между Струве и крестьянами села Боброво было достигнуто соглашение об аренде земельного участка под мастерскую, для изготовления металлических ферм для строящегося моста. Участок располагался вблизи села Боброво, в нескольких сотнях метров от станции Голутвин, вблизи удобных путей сообщения. Вначале это небольшое предприятие — чугунолитейный цех на 200÷300 пудов отливок в сутки, кузница, механические мастерские и навес для сборки металлических и деревянных конструкций. В 1865 году Струве писал: «…отстроены все окрестные мосты, и завод остаётся без работы, специальность мостовая уже не может прокормить его». Струве решает перестроить производство на выпуск товарных вагонов и платформ, железнодорожных поворотных кругов, баков для водонапорных башен, водоразборных колонок для снабжения паровозов водой. Для перестройки завода и организации производства паровозов, Аманд Струве пригласил в компаньоны своего брата Густава Струве — инженера, видного специалиста по сооружению военных объектов и для финансовой поддержки — московского купца 1-й гильдии А. И. Лессинга имеющего большие связи на биржах и в банках. С 1866 года управление предприятием принял Густав Струве, а завод стал именоваться «Механический и литейный Завод инженеров братьев Струве». На должности директора завода, начальников цехов, мастеров были приглашены иностранные специалисты. В 1869 году по французским чертежам был выпущен первый паровоз. На заводе изготовили цилиндры паровой машины и ряд других деталей, многие детали были покупными.

Реклама общества Коломенского машиностроительного завода, 1899 год.
Последний построенный заводом паровоз в Центральном музее Октябрьской железной дороги
Трамвай БФ Коломенского завода производства 1910-х годов

Завод основан в 1863 году вблизи города Коломны военным инженером А. Е. Струве под названием «Механический и литейный Завод инженеров братьев Струве». Первой продукцией завода стали мостовые конструкции для железных дорог. Во второй половине XIX века выпускал паровозы, вагоны, речные суда, локомобили. С 1866 года именовался «Заводом инженеров братьев Струве», к его управлению перешёл брат А. Струве Густав. С 1871 года перешёл в Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода.

На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровоз серии Т (1870), ставший первым локомотивом и для самого завода,[1], первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907), первый двухтактный ПДП-дизель системы Корейво и первый в мире серийный тепловоз Ээл.[1]

За высокое качество продукции, представленной на промышленной выставке 1870 года в Санкт-Петербурге, завод получил право в дальнейшем маркировать свои изделия государственным гербом. Продукция завода была удостоена высших наград (Grand-Prix) на Всемирной выставке в Париже в 1900 году и Всемирной выставке в Милане в 1906 году[2].

В первые годы Советской власти на заводе в небольших количествах выпускались паровозы, вагоны, трамваи и дизели. В 1931 году завод начал производить тепловозы, сначала — опытные, а в 1932 году серийные Ээл и электровозы серии ВЛ19 — совместно с заводом «Динамо».

До начала Великой Отечественной войны (19411945) завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты и тюбинги для метро, турбины, тендеры-конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта: ремонтировал танки, строил бронепоезда, изготовлял боеприпасы. В 1943 году завод возобновил выпуск паровозов и дизелей. В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный паровоз.

С 1956 года завод серийно выпускает тепловозы, а также дизели для тепловозов, судов, подводных лодок, дизельных электростанций. Пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70 выполняют львиную долю пассажирских перевозок по неэлектрифицированным линиям в России и Белоруссии, а также эксплуатируются в Казахстане, ТЭП80 - самый скоростной в мире пассажирский электровоз с оригинальным экипажем.

В 1935 году заводу присвоено имя В. В. Куйбышева. Завод награждён орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1945) и орденом Октябрьской Революции (1971).

В конце 1934 года в Коломне на Коломенском паровозостроительном заводе заложили три подводные лодки типа «Щука» под номерами Щ-313, Щ-314 и Щ-315. Весной 1937 года лодки спустили на воду и отбуксировали в Нижний Новгород на завод «Красное Сормово».[источник не указан 2229 дней]

Номенклатура производства[править | править вики-текст]

Основные направления деятельности предприятия: проектирование, производство и обслуживание дизелей и дизель-генераторов для тепловозов, электростанций, большегрузных самосвалов, судов) и локомотивов.

Коломенский завод изготавливает товарные и пассажирские тепловозы и электровозы (в частности, ЭП200, ЭП2К, 2ТЭ70).[3][нет в источнике]

Выпуск продукции коломенским заводом
Продукция 2006 год 2007 год 2009 год
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС 24 11 26
Пассажирский тепловоз ТЭП70У 16 10
Пассажирский тепловоз ТЭП70 1
Грузовой тепловоз 2ТЭ70 4 секции 20
Пассажирский электровоз ЭП2К 30
Дизелей и дизель-генераторов различных типов 264 410 303
Различных запасных частей для дизельных двигателей реализовано предприятием на сумму 900 млн рублей 840 млн рублей

103 электровоза ЭП2К должно быть отпущено ОАО «РЖД» в рамках контракта, который заключил «Трансмашхолдинг»[4].

Руководители предприятия[править | править вики-текст]

  • Струве Аманд Егорович (c 1863 по 1866)
  • Струве Густав Егорович (с 1866 по 1882)
  • Струве Аманд Егорович (c 1882 по 1898)
  • Крюденер-Струве Александр Амандович (с 1898 по 1902)
  • Мещерский Алексей Павлович (с 1902 по июнь 1918 г.)
  • Урываев Михаил Егорович (с июня 1918 г. по январь 1920 г.)
  • Макаров Иван Гаврилович (с февраля 1920 г. по апрель 1921 г.
  • Еленин Александр Алексеевич (с апреля 1921 г. по декабрь 1921 г.)
  • Урываев Михаил Егорович (с декабря 1921 г. по октябрь 1925 г.)
  • Мирошин Николай Георгиевич (с октября 1925 г. по сентябрь 1929 г.)
  • Березин Дмитрий Ефимович (с февраля 1930 г. по март 1935 г.)
  • Кукс Соломон Ильич (с апреля 1935 г. по февраль 1936 г.)
  • Доценко Иван Сергеевич (с февраля 1936 г. по апрель 1938 г.
  • Малышев Вячеслав Александрович (с мая 1938 г. по февраль 1939 г.)
  • Новоторцев Семен Дмитриевич (с февраля 1939 г. по февраль 1940 г.)
  • Коньшин Сергей Николаевич (с февраля 1940 г. по сентябрь 1940 г.)
  • Рубинчик Ефим Эммануилович (с октября 1940 г. по октябрь 1941 г.)
  • Смеляков Николай Николаевич (с ноября 1941 г. по февраль 1942 г.)
  • Бебенин Леонид Николаевич (с февраля 1942 г. по апрель 1942 г.)
  • Гоциридзе Спартак Валерианович (с мая 1942 г. по декабрь 1943 г.)
  • Андреев Георгий Яковлевич (с декабря 1943 г. по май 1946 г.)
  • Яковлев Константин Константинович (с мая 1946 г. по март 1952 г.)
  • Пашин Василий Николаевич (с апреля 1952 г. по декабрь 1960 г.)
  • Пятов Владилен Михайлович (с декабря 1960 г. по июнь 1973 г.)
  • Стрельников Валентин Павлович (с июня 1973 г. по декабрь 1986 г.)
  • Арсеев Лев Дмитриевич (с сентября 1986 г. по январь 1987 г.)
  • Плотников Борис Владимирович (с января 1987 г. по август 1988 г.)
  • Кизельштейн Михаил Ефимович (с августа 1988 г. по июнь 1995 г.)
  • Бережков Вячеслав Александрович (с июня 1995 г. по май 2000 г.)
  • Королев Александр Петрович (с июня 2000 г. по май 2001 г.)
  • Власов Владимир Николаевич (с октября 2000 г. по декабрь 2005 г.)
  • Новиков Александр Дмитриевич (с декабря 2005 г. по ноябрь 2006 г.)
  • Андреев Анатолий Федорович (с декабря 2006 г. по май 2007 г.)
  • Франц Виктор Николаевич (с мая по ноябрь 2007 г †.)
  • Карпов Владимир Юрьевич (с 28 сентября 2008 г. по май 2014 г.)
  • Симонов Николай Петрович (с 19 мая 2014 г. по наст.вр.)

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7.
  2. Весь Петербург на 1907 год. Адресная и справочная книга г. С.Петербурга. Издание А. С. Суворина. С. 1 рекламного блока.
  3. ОАО «Коломенский завод» - Продукция - Дизели - Д49. Проверено 6 апреля 2013.
  4. Евгения Гаврилюк, Дмитрий Кудряшов «РЖД закупились по полной» РБК Daily 20 сентября 2007 года

Ссылки[править | править вики-текст]



Трансмашхолдинг

Новочеркасский электровозостроительный завод | Брянский машиностроительный завод | Коломенский завод | Демиховский машиностроительный завод | Метровагонмаш | Пензадизельмаш | Бежицкий сталелитейный завод | Октябрьский электровагоноремонтный завод | Центросвармаш | Трансконвертер | Тверской вагоностроительный завод | Луганский тепловозостроительный завод | Производственная фирма КМТ | ВЭлНИИ | ТРТранс