Коломенский завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°05′18″ с. ш. 38°48′50″ в. д. / 55.088291° с. ш. 38.814011° в. д. / 55.088291; 38.814011 (G) (O) (Я)

ОАО «Коломенский завод»
Тип

Открытое акционерное общество

Листинг на бирже

отсутствует

Основание

1863

Основатели

А. Е. Струве

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Коломна, Московская область

Ключевые фигуры

Владимир Карпов (генеральный директор)

Отрасль

транспортное машиностроение

Продукция

тепловозы, электровозы, дизельные двигатели, электродвигатели

Число сотрудников

6 426 человек

Материнская компания

Трансмашхолдинг

Сайт

www.kolomnadiesel.com

Награды:

Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени

ОАО «Коло́менский заво́д» (Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева) — одно из старейших и крупнейших предприятий транспортного машиностроения России.

Предприятие входит в «Трансмашхолдинг».

История завода[править | править вики-текст]

Основание завода[править | править вики-текст]

Почтовая марка России, посвящённая 150-летию Коломенского завода (2013).

В 1862 году, строящаяся Московско-Саратовская ж.д. проложенная через Коломну, подошла к станции Голутвин, где её прокладка приостановилась в связи с необходимостью постройки моста через Оку. Постройкой этого металлического моста руководил начальник первой дистанции Общества Московско-Саратовской ж.д. — инженер Аманд Егорович Струве (до этого он строил мост через Москву-реку). 12 сентября (24-го по новому стилю) 1863 года между Струве и крестьянами села Боброво было достигнуто соглашение об аренде земельного участка под мастерскую, для изготовления металлических ферм для строящегося железнодорожного моста через Оку. Выбранный участок под застройку располагался вблизи села Боброво, недалеко от строящегося моста через Оку, в нескольких сотнях метров от станции Голутвин, вблизи удобных путей сообщения: Москва-река и Ока, открывали выход на Волгу; Московско-Рязанский тракт и строящаяся железная дорога, обеспечивали выход через Саратов навосток и через Москву на юг и запад. Вначале это небольшое предприятие — чугунолитейный цех на 200÷300 пудов отливок в сутки, кузница, механические мастерские и навес для сборки металлических и деревянных конструкций. В 1865 году Струве писал: «…отстроены все окрестные мосты, и завод остаётся без работы, специальность мостовая уже не может прокормить его». Струве решает перестроить производство на выпуск товарных вагонов и платформ, железнодорожных поворотных кругов, баков для водонапорных башен, водоразборных колонок для снабжения паровозов водой. Для перестройки завода и организации производства паровозов, Аманд Струве пригласил в компаньоны своего брата Густава Струве — инженера, видного специалиста по сооружению военных объектов и для финансовой поддержки — московского купца 1-й гильдии А. И. Лессинга имеющего большие связи на биржах и в банках. С 1866 года управление предприятием принял Густав Струве, а завод стал именоваться «Механический и литейный Завод инженеров братьев Струве». На должности директора завода, начальников цехов, мастеров были приглашены иностранные специалисты. Первый паровоз собирался по французским чертежам; дышла, парораспределительный механизм, арматура и прочие детали были приобретены за границей. На заводе изготовили цилиндры паровой машины и ряд других деталей… В 1869 году, десятки рабочих, впряжённых в лямки — выволокли из ворот завода первый паровоз и протащили его по чистому полю несколько сот метров до станции Голутвин. Так было положено начало паровозостроению в Коломне.

Реклама общества Коломенского машиностроительного завода, 1899 год.
Последний построенный заводом паровоз в Центральном музее Октябрьской железной дороги
Трамвай БФ Коломенского завода производства 1910-х годов

Завод основан в 1863 году вблизи города Коломны военным инженером А. Е. Струве под названием «Механический и литейный Завод инженеров братьев Струве». Первой продукцией завода стали мостовые конструкции для железных дорог. Во второй половине XIX века выпускал паровозы, вагоны, речные суда, локомобили. С 1866 года именовался «Заводом инженеров братьев Струве», к его управлению перешёл брат А. Струве Густав. С 1871 года перешёл в Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода.

На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровоз серии Т (1870), ставший первым локомотивом и для самого завода,[1], первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907), первый двухтактный ПДП-дизель системы Корейво и первый в мире серийный тепловоз Ээл.[1]

За высокое качество продукции, представленной на промышленной выставке 1870 года в Санкт-Петербурге, завод получил право в дальнейшем маркировать свои изделия государственным гербом. Продукция завода была удостоена высших наград (Grand-Prix) на Всемирной выставке в Париже в 1900 году и Всемирной выставке в Милане в 1906 году[2].

В первые годы Советской власти на заводе в небольших количествах выпускались паровозы, вагоны, трамваи и дизели. В 1931 году завод начал производить тепловозы, сначала — опытные, а в 1932 году серийные Ээл и электровозы серии ВЛ19 — совместно с заводом «Динамо».

До начала Великой Отечественной войны (19411945) завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты и тюбинги для метро, турбины, тендеры-конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта: ремонтировал танки, строил бронепоезда, изготовлял боеприпасы. В 1943 году завод возобновил выпуск паровозов и дизелей. В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный паровоз.

С 1956 года завод серийно выпускает тепловозы, а также дизели для тепловозов, судов, подводных лодок, дизельных электростанций. Пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70 выполняют львиную долю пассажирских перевозок по неэлектрифицированным линиям в России и Белоруссии, а также эксплуатируются в Казахстане, ТЭП80 - самый скоростной в мире пассажирский электровоз с оригинальным экипажем.

В 1935 году заводу присвоено имя В. В. Куйбышева. Завод награждён орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1945) и орденом Октябрьской Революции (1971).

В конце 1934 года в Коломне на Коломенском паровозостроительном заводе заложили три подводные лодки типа «Щука» под номерами Щ-313, Щ-314 и Щ-315. Весной 1937 года лодки спустили на воду и отбуксировали в Нижний Новгород на завод «Красное Сормово».[источник не указан 2203 дня]

Номенклатура производства[править | править вики-текст]

Основные направления деятельности предприятия: проектирование, промышленное производство и сервисное обслуживание дизельных агрегатов (среднеоборотные дизели и дизель-генераторы для тепловозов, электростанций, большегрузных самосвалов, судов), магистральных локомотивов (пассажирские и грузовые тепловозы, пассажирские электровозы постоянного тока), .

Коломенский завод является единственным в России производителем магистральных пассажирских тепловозов, создателем первых отечественных образцов магистральных скоростных пассажирских электровозов переменного тока ЭП200, пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К, грузовых тепловозов 2ТЭ70. Пассажирские тепловозы ТЭП70 (вместе с модификациями ТЭП70У и ТЭП70БС) обеспечивают значительную часть пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог России и стран ближнего зарубежья. Коломенский завод — крупнейший в России поставщик среднеоборотных двигателей мощностью 450-5000 кВт. За всю историю выпущено более 14 000 тепловозных дизельных двигателей Д49[3]

Выпуск продукции коломенским заводом
Продукция 2006 год 2007 год 2009 год
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС 24 11 26
Пассажирский тепловоз ТЭП70У 16 10
Пассажирский тепловоз ТЭП70 1
Грузовой тепловоз 2ТЭ70 4 секции 20
Пассажирский электровоз ЭП2К 30
Дизелей и дизель-генераторов различных типов 264 410 303
Различных запасных частей для дизельных двигателей реализовано предприятием на сумму 900 млн рублей 840 млн рублей

103 электровоза ЭП2К должно быть отпущено ОАО «РЖД» в рамках контракта, который заключил «Трансмашхолдинг»[4].

Структура производства[править | править вики-текст]

Коломенский завод имеет производство с полным замкнутым циклом. Общая площадь территории производственной зоны завода составляет 124 га. Производственный комплекс состоит из металлургического, заготовительного, сварочно-сборочного, механосборочного производств. На территории завода расположено 28 цехов основного производства и 15 цехов вспомогательного производства, в том числе — специализированные цеха, участки производства продукции по новейшим технологиям. Коломенский завод имеет современную конструкторско-технологическую и экспериментально-исследовательскую базы. В состав предприятия входят крупные конструкторские подразделения по дизелестроению и локомотивостроению. На предприятии осуществляется полная техническая подготовка производства, включая предпроектные НИР, проектирование, изготовление, испытания, экспериментальную доводку опытных образцов, технологическую и организационно-материальную подготовку производства.

Руководители предприятия[править | править вики-текст]

  • Струве Аманд Егорович (c 1863 по 1866)
  • Струве Густав Егорович (с 1866 по 1882)
  • Струве Аманд Егорович (c 1882 по 1898)
  • Крюденер-Струве Александр Амандович (с 1898 по 1902)
  • Мещерский Алексей Павлович (с 1902 по июнь 1918 г.)
  • Урываев Михаил Егорович (с июня 1918 г. по январь 1920 г.)
  • Макаров Иван Гаврилович (с февраля 1920 г. по апрель 1921 г.
  • Еленин Александр Алексеевич (с апреля 1921 г. по декабрь 1921 г.)
  • Урываев Михаил Егорович (с декабря 1921 г. по октябрь 1925 г.)
  • Мирошин Николай Георгиевич (с октября 1925 г. по сентябрь 1929 г.)
  • Березин Дмитрий Ефимович (с февраля 1930 г. по март 1935 г.)
  • Кукс Соломон Ильич (с апреля 1935 г. по февраль 1936 г.)
  • Доценко Иван Сергеевич (с февраля 1936 г. по апрель 1938 г.
  • Малышев Вячеслав Александрович (с мая 1938 г. по февраль 1939 г.)
  • Новоторцев Семен Дмитриевич (с февраля 1939 г. по февраль 1940 г.)
  • Коньшин Сергей Николаевич (с февраля 1940 г. по сентябрь 1940 г.)
  • Рубинчик Ефим Эммануилович (с октября 1940 г. по октябрь 1941 г.)
  • Смеляков Николай Николаевич (с ноября 1941 г. по февраль 1942 г.)
  • Бебенин Леонид Николаевич (с февраля 1942 г. по апрель 1942 г.)
  • Гоциридзе Спартак Валерианович (с мая 1942 г. по декабрь 1943 г.)
  • Андреев Георгий Яковлевич (с декабря 1943 г. по май 1946 г.)
  • Яковлев Константин Константинович (с мая 1946 г. по март 1952 г.)
  • Пашин Василий Николаевич (с апреля 1952 г. по декабрь 1960 г.)
  • Пятов Владилен Михайлович (с декабря 1960 г. по июнь 1973 г.)
  • Стрельников Валентин Павлович (с июня 1973 г. по декабрь 1986 г.)
  • Арсеев Лев Дмитриевич (с сентября 1986 г. по январь 1987 г.)
  • Плотников Борис Владимирович (с января 1987 г. по август 1988 г.)
  • Кизельштейн Михаил Ефимович (с августа 1988 г. по июнь 1995 г.)
  • Бережков Вячеслав Александрович (с июня 1995 г. по май 2000 г.)
  • Королев Александр Петрович (с июня 2000 г. по май 2001 г.)
  • Власов Владимир Николаевич (с октября 2000 г. по декабрь 2005 г.)
  • Новиков Александр Дмитриевич (с декабря 2005 г. по ноябрь 2006 г.)
  • Андреев Анатолий Федорович (с декабря 2006 г. по май 2007 г.)
  • Франц Виктор Николаевич (с мая по ноябрь 2007 г †.)
  • Карпов Владимир Юрьевич (с 28 сентября 2008 г. по май 2014 г.)
  • Симонов Николай Петрович (с 19 мая 2014 г. по наст.вр.)

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7.
  2. Весь Петербург на 1907 год. Адресная и справочная книга г. С.Петербурга. Издание А. С. Суворина. С. 1 рекламного блока.
  3. ОАО «Коломенский завод» - Продукция - Дизели - Д49. Проверено 6 апреля 2013.
  4. Евгения Гаврилюк, Дмитрий Кудряшов «РЖД закупились по полной» РБК Daily 20 сентября 2007 года

Ссылки[править | править вики-текст]



Трансмашхолдинг

Новочеркасский электровозостроительный завод | Брянский машиностроительный завод | Коломенский завод | Демиховский машиностроительный завод | Метровагонмаш | Пензадизельмаш | Бежицкий сталелитейный завод | Октябрьский электровагоноремонтный завод | Центросвармаш | Трансконвертер | Тверской вагоностроительный завод | Луганский тепловозостроительный завод | Производственная фирма КМТ | ВЭлНИИ | ТРТранс