Коломенский завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АО «Коломенский завод»
Тип Акционерное общество
Листинг на бирже отсутствует
Основание 1863
Основатели А. Е. Струве
Расположение  Россия: Коломна, Московская область
Ключевые фигуры Дмитрий Мирный (генеральный директор)
Отрасль транспортное машиностроение
Продукция тепловозы, электровозы, дизельные двигатели, электродвигатели
Оборот 13,4 млрд рублей[1]
Число сотрудников 5857 (17.04.2017)
Материнская компания Трансмашхолдинг
Сайт kolomnadiesel.com
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени

АО «Коло́менский заво́д» (Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева) — российское предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших в стране. Входит в «Трансмашхолдинг».

История завода[править | править код]

XIX век[править | править код]

Почтовая марка России, посвящённая 150-летию Коломенского завода (2013).

В 1862 году Общество Московско-Саратовской железной дороги довело железную дорогу до Коломны, где её прокладка приостановилась в связи с необходимостью постройки моста через Оку. В это же время, в конце ноября 1862 года, из-за значительных затрат было решено ограничить строительство железной дороги до Рязани, что было возложено в соответствии с Уставом от 8 января 1863 года на Общество Московско-Рязанской железной дороги. Мост через Оку был поручен бывшему начальнику первой дистанции Общества Московско-Саратовской железной дороги — инженеру А. Е. Струве. Возле села Боброво (Бобренево), недалеко от Коломны, была построена станция Голутвин и устроены мастерские для изготовления металлических ферм для строящегося моста. Вначале это небольшое предприятие — чугунолитейный цех на 200—300 пудов отливок в сутки, кузница, механические мастерские и навес для сборки металлических и деревянных конструкций. Капитальный мост через Оку, ставший первым в России совмещённым мостом для железнодорожного и гужевого транспорта, был открыт 20 февраля 1865 года. Спустя некоторое время Струве написал: «…отстроены все окрестные мосты, и завод остаётся без работы, специальность мостовая уже не может прокормить его». И Струве решил перестроить производство на выпуск товарных вагонов и платформ, железнодорожных поворотных кругов, баков для водонапорных башен, водоразборных колонок для снабжения паровозов водой. Для перестройки завода и организации производства паровозов Аманд Струве пригласил в компаньоны своего брата Густава Струве — инженера, видного специалиста по сооружению военных объектов, а для финансовой поддержки — московского купца 1-й гильдии А. И. Лессинга, имевшего большие связи на биржах и в банках. С 1865 года управление предприятием принял Густав Струве, а завод стал именоваться «Механический и литейный завод инженеров братьев Струве». На должности директора завода, начальников цехов, мастеров были приглашены иностранные специалисты. В 1869 году по французским чертежам был выпущен первый паровоз. На заводе изготовили цилиндры паровой машины и ряд других деталей, многие детали были покупными.

В 1870 году предприятие было преобразовано в Акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод».

Реклама общества Коломенского машиностроительного завода, 1899 год.
Последний построенный заводом паровоз в Центральном музее Октябрьской железной дороги
Трамвай БФ Коломенского завода производства 1910-х годов

На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровоз серии Т (1870), ставший первым локомотивом и для самого завода[2], первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907), первый двухтактный ПДП-дизель системы Корейво, ставший движителем внутреннего сгорания на первом в мире речном теплоходе и первый в мире серийный тепловоз Ээл.[2]

За высокое качество продукции, представленной на промышленной выставке 1870 года в Санкт-Петербурге, завод получил право в дальнейшем маркировать свои изделия государственным гербом. На Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде 1896 года фирма награждена повторением права изображения Государственного герба на своей продукции. Продукция завода была удостоена высших наград (Grand-Prix) на Всемирной выставке в Париже в 1900 году и Всемирной выставке в Милане в 1906 году[3].

XX век[править | править код]

На начало XX века главными отделами Коломенского машиностроительного завода являлись: паровозостроение, вагонное производство, мостовой отдел, постройка пароходов и отдел общих машин, отделы паровых двигателей, локомобилей и разных станков. Общая производительность Коломенских заводов Общества составляла в ежегодном выпуске до 150 паровозов, 1500 товарных вагонов, 160 пассажирских вагонов, а также железных мостов и разных машин, всего на сумму до 9,5 миллионов царских рублей в год. При заводах Коломенском и Кулебакском существовало Общество потребителей для снабжения рабочих. Общество потребителей составлено было из пайщиков - самих рабочих. При заводах были жилые помещения для рабочих, общая столовая, читальня, а также больница, школа и народный театр. [4]

В 1911 г. был спущен на воду первый в мире речной винтовой теплоход серии "Бородино".[5] Силовой установкой послужил двигатель Р. Дизеля, усовершенствованный главным инженером Коломенского завода Р. А.Корейво, что позволило впервые применить этот двигатель в мировом теплоходостроении, а также строительстве отечественных подводных лодок.[6]

В первые годы Советской власти на заводе в небольших количествах выпускались паровозы, вагоны, трамваи и дизели. В 1931 году завод начал производить тепловозы, сначала — опытные, а в 1932 году — серийные Ээл и электровозы серии ВЛ19 — совместно с заводом «Динамо».

В конце 1934 года в Коломне на Коломенском паровозостроительном заводе заложили три подводные лодки типа «Щука» под номерами Щ-313, Щ-314 и Щ-315.

В 1935 году заводу присвоено имя В. В. Куйбышева. Завод награждён орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1945) и орденом Октябрьской Революции (1971).

Паровой молот. Фото Сергея Струнникова, 1930-е годы

До начала Великой Отечественной войны (1941—1945) завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты и тюбинги для метро, турбины, тендеры-конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта: ремонтировал танки, строил бронепоезда, изготовлял боеприпасы. В 1943 году завод возобновил выпуск паровозов и дизелей.

Демьянович Анатолий Николаевич, гл. инженер, Шахрай Иван Матвеевич, гл. технолог Яковлев Константин Константинович, директор, Архипенко Иван Иванович, Гриднев Михаил Иванович, Шадрин Александр Васильевич, Степанов Алексей Петрович, Ильяшевич Валентин Александрович, Горин Евгений Фёдорович, Холодилин Игорь Александрович, инженеры Коломенского паровозостроительного завода за разработку и освоение поточного метода производства в паровозостроении стали лауреатами Сталинской премии за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы за 1948 год.

В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный паровоз.

С 1956 года завод серийно выпускает тепловозы, а также дизели для тепловозов, судов, подводных лодок, дизельных электростанций. Пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70 выполняют львиную долю пассажирских перевозок по неэлектрифицированным линиям в России, на Украине и в Белоруссии, а также эксплуатируются в Казахстане. Были выпущены два ТЭП80 — самых скоростных в мире пассажирских тепловоза с оригинальным экипажем, два ЭП200 — скоростных пассажирских электровоза переменного тока с вентильным тяговым приводом на отечественной элементной базе.

XXI век[править | править код]

В 2000-х годах завод начал выпуск тепловозов ТЭП70БС (заводская серия — ТЭП70А), отличающихся от ТЭП70 прежде всего кузовом, возможностью энергоснабжения пассажирского состава напряжением 3 кВ и микропроцессорной системой управления, и электровозов постоянного тока ЭП2К. Также выпущены 26 тепловозов ТЭП70У, унифицированных с ТЭП70БС, но имеющих старый главный генератор от ТЭП70, то есть без энергоснабжения состава, и 12 двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ70, имеющих усиленный кузов с межсекционным переходом и поосное регулирование силы тяги.

В 2018—2022 годах будет проведена полная модернизация завода[7].

Современность завода[править | править код]

В настоящее время (2015 год) основные направления деятельности предприятия: проектирование, производство и обслуживание дизелей и дизель-генераторов для тепловозов, электростанций, большегрузных самосвалов, судов) и локомотивов. В основном завод изготавливает пассажирские электровозы и тепловозы — ЭП2К[8] и ТЭП70БС, а также тяжёлые среднеоборотные дизели Д49[9].

Выпуск продукции Коломенским заводом в 2006—2009 гг
Продукция 2006 год 2007 год 2009 год
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС 24 11 26
Пассажирский тепловоз ТЭП70У 16 10
Пассажирский тепловоз ТЭП70 1
Грузовой тепловоз 2ТЭ70 4 секции 20
Пассажирский электровоз ЭП2К 30
Дизелей и дизель-генераторов различных типов 264 410 303
Различных запасных частей для дизельных двигателей реализовано предприятием на сумму 900 млн рублей 840 млн рублей

Руководители предприятия[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Рейтинг РБК: 50 крупнейших технологических компаний России
  2. 1 2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7.
  3. Весь Петербург на 1907 год. Адресная и справочная книга г. С.Петербурга. Издание А. С. Суворина. С. 1 рекламного блока.
  4. "Россия на Всемирной выставке в Париже в 1900 г." Изд.А.С.Шустова, СПБ., 1900г.
  5. Г. П. Ефремов. «История Коломенского завода. Очерк истории коломенского тепловозостроительного завода имени В.В. Куйбышева за 110 лет (1883-1973). «Мысль». Москва. 1973 г.
  6. И. А. Шубин. Волга и Волжское судоходство: (История, развитие и современное состояние судоходства и судостроения). Центр. правл. речных госуд. пароходств. - Москва: Транспечать НКП. 1927 (2-я тип. Транспечати НКПС им. т. Лоханкова), С. 908
  7. Трансмашхолдинг инвестирует в развитие Коломенского завода более 15 млрд рублей
  8. Евгения Гаврилюк, Дмитрий Кудряшов: «РЖД закупились по полной» РБК Daily 20 сентября 2007 года
  9. ОАО «Коломенский завод» - Продукция. Дата обращения 14 ноября 2015.
  10. Биографии выпускников ТИ. К 100-летию ТИ. Т. 2. — 1928. — С. 277—279.

Ссылки[править | править код]