Колпинский автобусный парк

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Колпинский автобусный парк
Санкт-петербургский автобус
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Город

Санкт-Петербург, Колпино

Дата открытия

1 февраля 1956 года

Руководитель

Андрей Станиславович Седых

Адрес

Финляндская улица, 22

Ближайшая остановка

Улица Танкистов

Типы автобусов

МАЗ-103
МАЗ-203
НефАЗ-5299
ЛиАЗ-5256

Маршруты

36, 72, 115, 115а, 186, 187, 187а, 190, 196, 197, 326, 327, 328, 375, 375а

Владелец

ГУП «Пассажиравтотранс»

Колпинский автобусный парк — филиал СПб ГУП «Пассажиравтотранс» в городе Колпино. Обслуживает ряд маршрутов Кировского, Красносельского, Пушкинского, Московского, Невского и Колпинского районов Санкт-Петербурга.

История[править | править код]

Автобусное сообщение в Колпино было открыто в 1929 году по маршруту «Колпино — Детское Село». Перевозки осуществлялись автобусами фирмы «СПА». В 1931 году два автобуса в целях обслуживания населения были переданы Ижорскому заводу (все автобусы, работавшие в Колпине, базировались в Ленинграде).

С первых дней Великой Отечественной войны значительная часть автобусов была передана действующей армии. Остальные поддерживали движение на ряде маршрутов, перевозили раненых, воинские подразделения, эвакуируемых детей к вокзалам. Автобусное сообщение в Колпине, как и в Ленинграде, прекратилось после подходе немецких войск к городу и возобновилось только в 1946 году.

1 февраля 1956 года в Колпино организован гараж-стоянка автобусов на Финляндской улице[1], этот день считается днём рождения автопарка. Территория нового парка не была заасфальтирована, в качестве помещений для ремонта использовались строения бывшего свинарника, в который влезала только половина автобуса. В штат предприятия были зачислены первые 43 водителя, 44 кондуктора и 32 специалиста других категорий. В город привезли 30 новых автобусов ЗИС-155 (№ 101—130, эксплуатировались до 1962 года). Они обслуживали 14 маршрутов:

  • 18 Ленинград, Троицкое поле — платформа Понтонная
  • 29 Ленинград, Троицкое поле — Ижорский завод
  • 42 Ленинград, Троицкое поле — Металлострой
  • 73 Ленинград, Троицкое поле — Петрокрепость
  • 80 Ленинград, Троицкое поле — Петрокрепость
  • 88 станция Колпинопроспект Ленина, 79
  • 89 станция Колпино — Ям-Ижора
  • 90 станция Колпино — Социалистическая улица
  • 91 станция Колпино — Новый Быт
  • 92 станция Колпино — улица Анисимова
  • 93 станция Колпино — Сапёрный переулок
  • 94 станция Колпино — станция Царское Село
  • 95 станция Колпино — Металлострой
  • 95б бульвар Свободы — Металлострой

В 1958—1960 годах в парк поступали автобусы ЗИЛ-158, в 1961—1963 — ЛАЗ-695.

С 1 февраля 1961 года на городских маршрутах Колпина была введена единая плата за проезд в размере 4 копеек.

В феврале 1965 года гараж на Финляндской улице стал филиалом парка № 3, до этого он являлся филиалом парка № 1, автобусы стали иметь бортовые номера вида 3ххх. В 1971 году введено в эксплуатацию здание ТО-2, в течение первого полугодия в парк прибыли 25 новых автобусов ЛиАЗ-677, которые эксплуатировались с пассажирами до 1 апреля 2006 года. К октябрю 1971 года парк был реконструирован и расширен, теперь на территории могло размещаться до 250 автобусов. На открытой стоянке были оборудованы колонки с газовым подогревом для обогрева двигателей автобусов.

В 1981 году в филиале было построено новое здание производственного комплекса, в 1984 году — новый административный корпус. В 1989 году колпинский филиал автобусного парка № 3 был реорганизован в Колпинское ПАТП, автобусы стали иметь бортовые номера вида 0ххх. Тогда списочный состав насчитывал 194 автобуса моделей ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, ЛАЗ-699, Ikarus 250, которые работали на 35 маршрутах.

В начале 1990-х годов поставки автобусов резко сократились. Новые автобусы ЛиАЗ-677М поставлялись разукомплектованными или вообще в виде кузовов (позже они достраивались силами парка. Таких автобусов было построено около 20). Старый подвижной состав поддерживался в хорошем состоянии силами водителей и рабочих парка. В 1997—1998 годах были закуплены несколько подержанных автобусов, освоены коммерческие перевозки, что позволило улучшить транспортную ситуацию. Только с 2002 года начались крупные поставки новых автобусов — сначала ЛиАЗ-5256, а с 2004 года и НефАЗ-5299.

В 1990-х часто случались перебои с доставкой топлива на АЗС в Колпино. Так, к АЗС на улице Культуры, где заправлялись все колпинские автобусы, в конце апреля 1992 года случилась очередная недопоставка, в результате чего к заправке выстроилась многокилометровая очередь из автобусов. 30 апреля 1992 года на линию вышли только 40 из 180 автобусов. На некоторые маршруты были выпущены автобусы Пушкинского и 7-го автобусного парков, но они также часто ломались и отправлялись в обратно. Ситуация нормализовалась только к позднему вечеру 30 апреля.

С 2006 по 2013 год Колпинский автобусный парк являлся филиалом автобусного парка № 7 (бортовые номера 7600—7899), ныне является самостоятельным автобусным парком. С 1 июля 2016 года нумерация автобусов была изменена — теперь она имеет вид 8ххх (8001—8399).

С 2015 года началось создание из Колпинского автобусного парка «монопарка» — на предприятии будут эксплуатироваться только автобусы МАЗ, однако в парке остаётся значительное количество автобусов модели НефАЗ-5299.

В 2018 году была завершена модернизация автопарка, были оборудованы приборы с диодными лампами, обновлены мастерские, производственные корпуса, автомойка[2].

Подвижной состав[править | править код]

На 2018 год в парке эксплуатируются 214 пассажирских автобусов, 5 служебных и 1 музейный ЛиАЗ-677М.

Примечания[править | править код]

  1. Автобусное сообщение в г. Колпино // Ижорец. — 1956. — 3 февраля.
  2. В Петербурге модернизирован Колпинский автопарк. НТВ (6 февраля 2018).