Кольцевая линия (Москва)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кольцевая линия
Moskwa Metro Line 5 out.svgМосковский метрополитен
Line 5 (Moscow).svg
Открытие первого участка 1 января 1950 года
Длина, км 19,4
Количество станций 12
Время поездки, минут 30 («внепик») / 27,5 («пик»)
Максимальное число вагонов в составе поезда 7 (стандартного типа)
Число вагонов в составе поезда 5 (типа «Русич»), 7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 540 (2011)
Самая напряжённая станция Комсомольская[1]
Наземные участки нет
Электродепо ТЧ-4 Красная Пресня
⚙️ Интерактивная схемаi

свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияСолнцевская линияКалининская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияБольшая кольцевая линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоНекрасовская линияКоммунарская линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg
⚙️ 
Киевская
Краснопресненская
Белорусская Переход на станцию Белорусский вокзал МЦД-1
Новослободская
Суворовская
Проспект Мира
BSicon BAHN.svg
BSicon BAHN.svg
Комсомольская Переход на станцию Москва-Каланчёвская МЦД-2
Курская Переход на станцию Курский вокзал МЦД-2
Таганская
Павелецкая
Добрынинская
Октябрьская
Парк культуры
Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Электродепо Красная Пресня и Кольцевая линия из кабины поезда из вагонов 81-717, 1994 год

Кольцева́я ли́ния — пятая линия Московского метрополитена, по форме и замкнутости напоминающая кольцо. Первая кольцевая линия во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой, Бутовской, Некрасовской линий, МЦК и Монорельса) и семь из девяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского и Савёловского), таким образом разгружая их. На всех станциях линии вход и выход пассажиров осуществляется с левой стороны относительно движения поезда. На схемах обозначается коричневым цветом и числом Кольцевая линия.

На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 540 тысяч человек[2].

С конца лета 2016 года в поездах линии названия станций объявляются на русском и английском языках.

История[править | править код]

Причины строительства[править | править код]

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила[3]. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена «пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца»[4].

Помимо пассажиропотоков от радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти вокзалов столицы. Москва являлась и по сей день является центром пассажирских перевозок дальнего следования, между многими городами нет прямых поездов, и пересадка чаще всего производится в Москве. Именно такие транзитные пассажиры, которые едут лишь с одного вокзала на другой, до сих пор составляют немалую долю пассажиров Кольцевой линии.

Строительство[править | править код]

Первая очередь, открывшаяся в 1950 году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская».

Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», Новослободская и Белорусский вокзал. При этом не были снабжены связью с метрополитеном Рижский и Савёловский вокзалы.

Последняя очередь в 1954-м замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.

Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).

Архитектура[править | править код]

Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками расцвета архитектуры сталинского ампира. Каждая станция посвящена особой теме, но при этом охватывает эпоху и чувства народов СССР конца 1940-х — начала 1950-х. Особую роль играет подвиг Победы в Великой Отечественной войне. Станция «Парк Культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. «Комсомольская» — самая грандиозная из всех; её своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П.Д.Корин, архитектор А.В.Щусев). «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — победе революций 1905 и 1917 гг. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.

При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые потом были тщательно убраны, доходило до переделок целых мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было всего лишь шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный станционно-вестибюльный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк Культуры», построенные всего на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая», хоть и сохранила свой первоначальный уличный облик, в 1953 году была полностью перестроена под новые «требования». А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была вообще закрыта и заменена новой.

В отношении величия станции Кольцевой линии, конечно, не исключительны, первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и т. п. стоят с ними наравне. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов. Однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году началась так называемая «борьба с архитектурными излишествами», в результате которой архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х была лишена той яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, кроме того, больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Таким образом Кольцевая линия стала лицом не только самого метрополитена, но и всего города.

Пересадки[править | править код]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Парк культуры
Комсомольская
Парк культуры
Комсомольская
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Белорусская
Павелецкая
Белорусская
Павелецкая
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Киевская
Курская
Киевская
Курская
Филёвская линия Филёвская Киевская Киевская
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Октябрьская
Проспект Мира
Октябрьская
Проспект Мира
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Краснопресненская
Таганская
Баррикадная
Таганская
Калининская линия Калининская Таганская Марксистская
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Новослободская
Добрынинская
Менделеевская
Серпуховская
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Курская
Суворовская
Чкаловская
Достоевская
МЦД-1 МЦД-1 Белорусская Белорусская
МЦД-2 МЦД-2 Курская
Комсомольская
Курская
Москва-Каланчёвская
МЦД-4 МЦД-4 Курская
Комсомольская
Белорусская
Курская
Каланчёвская
Белорусская

Прямых пересадок нет только на шесть линий: Солнцевская линия Солнцевская, Большая кольцевая линия Большая кольцевая, Бутовская линия Бутовская, Московский монорельс Монорельс, Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо и Некрасовская линия Некрасовская, поскольку с ними Кольцевая линия не пересекается.

Депо и подвижной состав[править | править код]

Депо[править | править код]

Депо Годы обслуживания
«Сокол» 19501954
«Красная Пресня» с 1954

Количество вагонов в составах[править | править код]

Количество вагонов Годы
4 19501978
6 19782011
4 (типа «Русич») 20092011
5 (типа «Русич») с 2011
7 с 2020

По данным 2010 года, на линии задействовано около 230 вагонов[5].

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править код]

Тип вагонов Годы
Г 19501983
81-717/714 19782011
81-740.4/741.4 «Русич» с 2009
81-775/776/777 «Москва-2020» с 2020

В 2006 году на 81 вагоне, эксплуатируемом на Кольцевой линии, были впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения.

Эксплуатация первого нового поезда из вагонов 81-740.4/741.4 «Русич» началась на Кольцевой линии 3 июля 2009 года, с января 2010 года началась массовая замена подвижного состава. С 1 декабря 2011 года по линии курсируют только поезда типа «Русич». Часть вагонов 81-717/714 были списаны, однако значительное количество вагонов были переданы в различные депо.

В 2020 году Правительством Москвы было принято решение об очередной внеплановой замене подвижного состава на Кольцевой линии, наподобие той, которая проводилась на Филёвской линии двумя годами ранее. В конце июля 2020 года в электродепо «Красная Пресня» поступил первый состав модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для прохождения обкатки. 6 октября 2020 года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами[6].

Тематические составы[править | править код]

Парад поездов[править | править код]

15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только на привычных составах типа «Русич» — вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год (кроме 2020 года) 15-го мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате.

Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года

Участниками парада являются следующие составы:

  1. 81-717.5А/714.5А (ретропоезд) с Сокольнической линии
  2. Еж3/Ем-508Т (На головном вагоне поезда прикреплён портрет В. И. Ленина, а под ним размещён плакат с надписью «Кол-во лет Московскому метро»)
  3. 81-717.5/714.5
  4. 81-720.1/721.1 «Яуза»
  5. 81-740.4/741.4 «Русич» (линейный состав, участвовал в 2015—2018 годах); 81-740.1/741.1 «Русич»Акварель») с Арбатско-Покровской линии (участвовал в 2019 году)
  6. 81-760/761 «Ока» с Серпуховско-Тимирязевской линии
  7. 81-765/766/767 «Москва» с Таганско-Краснопресненской линии (участвует с 2017 года)
  8. 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» с Филёвской линии (участвовал в 2019 году).

Зонный оборот поездов[править | править код]

Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Кольцевой линии для этих целей используют «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки.

Средства сигнализации и связи[править | править код]

  • По I главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни».
  • По II главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами, дополненная АЛС-АРС и сигналом «один жёлтый огонь».

Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС 1/4, поездное оборудование — АРС-МП.

Начиная с 2020 года, на линии ведутся работы по замене систем сигнализации и переоборудование путей в бесстыковые. Это позволит сократить интервалы между поездами на 10-14 процентов и снизить уровень шума на станциях и в вагонах[7].

Перспективы[править | править код]

Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.

В настоящее время планируется строительство станции «Суворовская» (между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», с пересадкой на станцию «Достоевская»), ранее в планах было сооружение станции «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию «Дорогомиловская»), однако на данный момент от строительства последней отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны[8].

Аварии и теракты[править | править код]

Взрыв на станции «Белорусская» 5 февраля 2001 года[править | править код]

Взрыв на станции «Белорусская» случился 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими[9].

Авария эскалатора на станции «Комсомольская» 15 апреля 2012 года[править | править код]

15 апреля 2012 года, в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате пострадало 10 человек, погибших нет. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу[10].

Обрушение породы в стволе шахты на строящейся станции «Суворовская» 4 февраля 2013 года[править | править код]

4 февраля 2013 года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате пострадал один рабочий[11].

Примечания[править | править код]

  1. Анна Волкова. Самые загруженные станции метро. the-village.ru. Village (30 октября 2014). Дата обращения: 31 августа 2018.
  2. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год Архивировано 21 октября 2013 года.
  3. РИА Новости / Руслан Кривобок. Кольцевая линия Московского метрополитена. Справка (01.01.2010).
  4. Московское метро | Филёвская линия | Станция Смоленская
  5. Наумов, Козлов, 2010.
  6. Сергей Собянин: На Кольцевую линию метро вышел первый поезд нового поколения «Москва-2020». Mos.ru (6 октября 2020). Дата обращения: 6 октября 2020.
  7. Собянин: началась реконструкция Кольцевой линии метро. stroi.mos.ru. Дата обращения: 27 февраля 2020.
  8. Информационная служба портала Стройкомплекса. Станции метро «Суворовская» и «Российская» строить не будут (недоступная ссылка). stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 марта 2017). Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
  9. Взрыв на станции «Белорусская».
  10. Павел Мельников. Авария в метро: рабочие забыли поставить зубчатую муфту. vesti.ru. Россия-1 (16 апреля 2012). Дата обращения: 14 января 2018.
  11. В Москве на строящейся станции метро «Суворовская» произошло обрушение (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 февраля 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.

Литература[править | править код]

  • Марк Наумов, Владимир Козлов. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — 448 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-7853-1341-5.

Ссылки[править | править код]