Кольцевая линия (Москва)

Кольцевая линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	1 января 1950 года
Длина, км	19,4
Количество станций	12
Время поездки, минут	28
Максимальное число вагонов в составе поезда	7
Число вагонов в составе поезда	7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	≈ 929,3 (2019)
Самая напряжённая станция	Комсомольская
Наземные участки	нет
Электродепо	ТЧ-4 Красная Пресня
Схема Московского метрополитена

Кольцева́я ли́ния — пятая линия Московского метрополитена. До замыкания Большой кольцевой линии, которое состоялось в конце 2022 года, была единственной кольцевой линией во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой, Бутовской, Некрасовской и монорельса) и семь из десяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского, Савёловского и Восточного), таким образом разгружая их. На всех станциях линии вход и выход пассажиров из вагонов осуществляется с левой стороны относительно движения поезда. На схемах обозначается коричневым цветом и числом 05.

На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Среднесуточный пассажиропоток всех её станций в 2011 году составлял 540 тысяч человек.

В 2016 году на Кольцевой линии тестировалась система автоведения: после закрытия дверей поезда сами отправлялись со станций.

В канун Нового 2023 года на Кольцевую линию впервые в истории Московского метрополитена вышел поезд «Москва-2020», украшенный кристаллами.

История

Предпосылки

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города, однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца.

Помимо радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти существовавших тогда вокзалов столицы.

Строительство

Первая очередь, открывшаяся в 1950 году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская».

Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», «Новослободская» и Белорусский вокзал. При этом не были снабжены связью с метрополитеном Рижский и Савёловский вокзалы.

Последняя очередь в 1954 году замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.

Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).

В 1980-х годах для привлечения туристов был создан миф, согласно которому Кольцевую линию внесли в план строительства после того, как И. В. Сталин, слушав доклад о развитии метрополитена, поставил на схему с ним кружку с кофе. Этим, якобы, объясняется и, в том числе, выбор коричневого цвета для её обозначения — от кружки остался след.

Архитектура

Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками расцвета архитектуры сталинского ампира. Каждая станция посвящена особой теме, но при этом охватывает эпоху и чувства народов СССР конца 1940-х — начала 1950-х годов. Особую роль играет подвиг Победы в Великой Отечественной войне. Станция «Парк Культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. «Комсомольская» — самая грандиозная из всех; её своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П. Д. Корин, архитектор А. В. Щусев). «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — победе революций 1905 и 1917 гг. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.

При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые потом были тщательно убраны, доходило до переделок целых мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было всего лишь шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный станционно-вестибюльный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк Культуры», построенные всего на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая», хоть и сохранила свой первоначальный уличный облик, в 1953 году была полностью перестроена под новые «требования». А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была вообще закрыта и заменена новой.

В отношении величия станции Кольцевой линии, конечно, не исключительны, первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и т. п. стоят с ними наравне. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов. Однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году началась так называемая «борьба с архитектурными излишествами», в результате которой архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х годов была лишена яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, кроме того, больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Таким образом Кольцевая линия стала лицом не только самого метрополитена, но и всего города.

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
0501	Парк культуры ЦПКиО имени Горького (с 01.01.1950 до 1965) Парк культуры имени Горького (с 1965 до 1980)	1 января 1950	01	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′09″ с. ш. 37°35′29″ в. д.
0502	Октябрьская Калужская (с 01.01.1950 до 06.06.1961)	1 января 1950	06	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′47″ с. ш. 37°36′33″ в. д.
0503	Добрынинская Серпуховская (с 01.01.1950 до 06.06.1961)	1 января 1950	09	−35,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′45″ с. ш. 37°37′27″ в. д.
0504	Павелецкая	1 января 1950	02	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′54″ с. ш. 37°38′16″ в. д.
0505	Таганская	1 января 1950	07 08	−53	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′30″ с. ш. 37°39′06″ в. д.
0506	Курская	1 января 1950	03 10	−40	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′25″ с. ш. 37°39′34″ в. д.
0507	Комсомольская	30 января 1952	01	−37	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′29″ с. ш. 37°39′18″ в. д.
0508	Проспект Мира Ботанический сад (с 30.01.1952 до 26.10.1966)	30 января 1952	06	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′47″ с. ш. 37°37′54″ в. д.
0509	Новослободская	30 января 1952	09	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′48″ с. ш. 37°36′10″ в. д.
0510	Белорусская	30 января 1952	02	−42,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′35″ с. ш. 37°35′04″ в. д.
0511	Краснопресненская	14 марта 1954	07	−35,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′41″ с. ш. 37°34′39″ в. д.
0512	Киевская	14 марта 1954	03 044А	−48	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′41″ с. ш. 37°33′56″ в. д.

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-2 «Сокол»	1950—1954
ТЧ-4 «Красная Пресня»	1954 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
4	1950—1983
6	1978—2011
4 (типа «Русич»)	2009—2011
5 (типа «Русич»)	2011—2021
7	2020 — настоящее время

По данным 2010 года, на линии было задействовано около 230 вагонов.

Тип подвижного состава

Тип	Период
Г	1950—1983
81-717/714	1978—2011
81-740.4/741.4 «Русич»	2009—2021
81-740.1/741.1 «Русич»	в 2011
Еж3/Ем-508Т	2016—2017 и 2020—2021 (Новогодний поезд)
81-775/776/777 «Москва-2020»	с 2020

В 2020 году было принято решение об очередной внеплановой замене подвижного состава на Кольцевой линии, аналогичной проводившейся на Филёвской линии двумя годами ранее. В конце июля 2020 года в электродепо «Красная Пресня» поступил первый состав модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для прохождения обкатки. 6 октября 2020 года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами. 19 июня 2021 года поезда модели «Москва-2020» полностью заменили вагоны типа 81-740.4/741.4 «Русич».

Особенности

В 1953 году Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, в вагонах поездов которой появился автоинформатор; поезда были оборудованы радиосвязью с диспетчером.

10 февраля 1973 года Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, на которую из электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня» выехал машинист в «одно лицо» — без помощника. Впоследствии эта практика распространилась и на другие линии.

Кольцевая линия стала первой, где была внедрена система АЛС-АРС.

Парад поездов

15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только в привычных поездах модели «Русич» (эксплуатировались на Кольцевой линии в 2011—2021 гг.) вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год (кроме 2020 года) 15 мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате. Особенностью проведения парада 2022—2023 гг. является выезд отреставрированного первого в СССР состава из вагонов типа «А» с пассажирами по нескольким станциям Сокольнической линии и проведение реконструкции открытия первого дня работы Московского метрополитена 15 мая 1935 года на станции «Сокольники».

Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года

Участниками парада являются следующие составы:

#	Тип	Период
1	81-717.5А/714.5А (ретро-поезд «Сокольники»)	2015 — настоящее время
2	Еж3/Ем-508Т	2015 — настоящее время
3	81-717.5/714.5	2015—2019
3	81-717.5М/714.5М	2021 — настоящее время
4	81-720.1/721.1 «Яуза»	2015—2021
5	81-740.4/741.4 «Русич»	2015—2018; 2021 — настоящее время
5	81-740.1/741.1 «Акварель»	в 2019
6	81-760/761 «Ока»	2015 — настоящее время
7	81-765/766/767 «Москва»	2017—2019
8	81-765.2/766.2/767.2 «Москва»	2019 — настоящее время
9	81-775/776/777 «Москва-2020»	2021 — настоящее время

Зонный оборот поездов

Основная статья: Зонный оборот

Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Кольцевой линии для этих целей используют «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки.

Средства сигнализации и связи

Основная статья: Устройства сигнализации, централизации и блокировки

До 5 января 2023 года в направлении против часовой стрелки:

• По I главному пути — двухзначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни».

До 8 января 2023 года в направлении по часовой стрелке:

• По II главному пути — трёхзначная автоблокировка с автостопами, дополненная АЛС-АРС и сигналом «один жёлтый огонь».

Напольное оборудование АЛС-АРС до 5 января 2023 года в направлении против часовой стрелки и до 8 января 2023 года в направлении по часовой стрелке — АРС 1/4, поездное оборудование — АРС-МП.

С 2020 года на линии велись работы по замене систем сигнализации. После частичного закрытия движения со 2 по 7 января 2023 года (со 2 по 4 января было закрыто движение против часовой стрелки, с 5 по 7 января было закрыто по часовой стрелке) система АЛС-АРС стала основной на линии, благодаря чему уменьшились интервалы — увеличилось количество пар поездов — с 34 до 36; ранее система АЛС-АРС являлась лишь дополнением к автоблокировке с автостопами и защитными участками.

Перспективы

Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.

В настоящее время планируется строительство станции «Суворовская» (между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», с пересадкой на станцию «Достоевская»), ранее в планах было сооружение станции «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию «Дорогомиловская»), однако на данный момент от строительства последней отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны.

Аварии и теракты

Взрыв на станции «Белорусская» (2001)

Взрыв на станции «Белорусская» произошёл 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими.

Авария эскалатора на станции «Комсомольская» (2012)

15 апреля 2012 года в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате чего пострадало 10 человек, погибших не было. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу.

Обрушение породы на строящейся станции «Суворовская» (2013)

4 февраля 2013 года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате которого пострадал один рабочий.

Легенды

В 1980-х годах для привлечения туристов был создан миф, согласно которому Кольцевую линию внесли в план строительства после того, как И. В. Сталин, слушав доклад о развитии метрополитена, поставил на схему с ним кружку с кофе. Этим, якобы, объясняется и, в том числе, выбор коричневого цвета для её обозначения — от кружки остался след.

Литература

• Марк Наумов, Владимир Козлов. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — 448 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-7853-1341-5.

Ссылки

• Кольцевая линия на официальном сайте Московского метрополитена
• Фотографии кольцевой линии на сайте foto.metro.ru (недоступная ссылка)
• Виртуальная экскурсия по станциям Кольцевой линии