Кольцевая линия (Москва)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Кольцевая линия Кольцевая линия
Московский метрополитен
MM L5 - Koltsevaya.png
Открытие первого участка:

1 января 1950 года

Длина:

19,4 км

Количество станций:

12

Время поездки:

30 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

5 (типа «Русич»), 6 (стандартного типа)

Число вагонов в составе поезда:

5 типа «Русич»

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

540 (2011)

Самая напряжённая станция:

Таганская

Наземные участки:

нет

Электродепо:

ТЧ-4 Красная Пресня

Кольцевая линия Кольцевая линия
Киевская
Краснопресненская
ТЧ-4 «Красная Пресня»
Белорусская
Новослободская
Суворовская
ССВ к Проспекту Мира
Проспект Мира
BSicon BAHN.svgBSicon BAHN.svg
BSicon BAHN.svgBSicon BAHN.svg
Комсомольская
ССВ к Чкаловской
Курская
ССВ к Таганской
ССВ к Площади Ильича
Таганская
Павелецкая
ССВ к Новокузнецкой
ССВ к Октябрьской
ССВ к Серпуховской
Добрынинская
Октябрьская
Парк культуры
ССВ к Фрунзенской

Кольцева́я ли́ния — пятая линия Московского метрополитена, по форме и замкнутости напоминающая кольцо. Единственная кольцевая линия во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет все линии Московского метрополитена (кроме Каховской и Бутовской линий) и семь из девяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского и Савёловского). На всех станциях линии вход и выход пассажиров осуществляется с левой стороны относительно движения поезда. На схемах обозначается коричневым цветом и числом Кольцевая линия.

На линии расположено 12 станций. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 540 тысяч человек[1].

История[править | править вики-текст]

Причины строительства[править | править вики-текст]

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила[источник?]. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена «пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца»[2].

Помимо пассажиропотоков от радиальных веток, Кольцевая линия соединила семь из девяти вокзалов столицы. Москва являлась и по сей день является центром пассажирских перевозок дальнего следования, между многими городами нет прямых поездов, и пересадка чаще всего производится в Москве. Именно такие транзитные пассажиры, которые едут лишь с одного вокзала на другой, до сих пор составляют немалую долю пассажиров Кольцевой линии.

Строительство[править | править вики-текст]

Первая очередь, открывшаяся в 1950-м году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южного полукружья Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская».

Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», улица Новослободская и Белорусский вокзал. При этом не были снабжены связью с метрополитеном Рижский вокзал и Савёловский вокзал.

Последняя очередь в 1954-м замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.

Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).

Архитектура[править | править вики-текст]

Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками расцвета архитектуры сталинского ампира. Каждая станция посвящена особой теме, но при этом охватывает эпоху и чувства народов СССР конца 1940-х — начала 1950-х. Особую роль играет подвиг Победы в Великой Отечественной войне. Станция «Парк Культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. «Комсомольская» — самая грандиозная из всех; её своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России. «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — победе революций 1905 и 1917 гг. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.

При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые потом были тщательно убраны, доходило до переделок целых мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. Интересен и тот факт, что при строительстве у линии изначально было всего лишь шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный станционно-вестибюльный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк Культуры», построенные всего на 15-17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая», хоть и сохранила свой первоначальный уличный облик, в 1953 году была полностью перестроена под новые «требования». А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была вообще закрыта и заменена новой.

В отношении величия станции Кольцевой линии, конечно, не исключительны, первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и т. п. стоят с ними наравне. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов. Однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году началась т. н. «борьба с архитектурными излишествами», в результате которой архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до середины 1970-х была лишена той яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, кроме того, больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Таким образом Кольцевая линия стала лицом не только самого метрополитена, но и всего города.

«Альтернативные» конечные станции[править | править вики-текст]

Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Кольцевой линии для этих целей используют Парк Культуры и Краснопресненскую при движении по часовой стрелке, Курскую и Белорусскую при движении против часовой стрелки.

Пересадки[править | править вики-текст]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Парк культуры
Комсомольская
Парк культуры
Комсомольская
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Белорусская
Павелецкая
Белорусская
Павелецкая
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Киевская
Курская
Киевская
Курская
Филёвская линия Филёвская Киевская Киевская
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Октябрьская
Проспект Мира
Октябрьская
Проспект Мира
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Краснопресненская
Таганская
Баррикадная
Таганская
Калининская линия Калининская Таганская
Российская
Марксистская
Дорогомиловская
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Новослободская
Добрынинская
Менделеевская
Серпуховская
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Курская
Суворовская
Чкаловская
Достоевская

Прямых пересадок нет только на две линии: Каховская линия Каховская , Бутовская линия Бутовская.

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

Депо, обслуживавшие линию[править | править вики-текст]

Депо Годы обслуживания
«Сокол» 1950-1954
«Красная Пресня» с 1954

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Станции Кольцевой линии рассчитаны на приём восьмивагонных поездов (стандартной длины), однако такие поезда по ней никогда не ходили. На Кольцевой линии перегруженными являются центральные вагоны поезда (поскольку напротив них чаще всего располагаются переходы на другие станции), а крайние вагоны относительно свободны. В связи с этим добавление седьмого и восьмого вагонов практически не разгрузило бы линию, когда там ходили вагоны 81-717/714. В настоящее время, поскольку на линии сейчас эксплуатируются исключительно 5-вагонные составы «Русич», которые по длине примерно равны 7,5 вагонам «номерных» (один Русич примерно равен 1,5 «номерному»), проблему можно считать частично решённой.

Количество вагонов Годы
4 1950-1978
6 1978-2012
4 (типа «Русич») 2009-2011
5 (типа «Русич») с 2011

По данным 2010 года, на линии задействовано около 230 вагонов[3].

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править вики-текст]

Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года
Тип вагонов Годы
Г 1950-1983
81-717/714 1978-2012
81-740.4/741.4 «Русич» с 2009[4]

Эксплуатация первого нового поезда из вагонов 81-740.4/741.4 «Русич» началась на Кольцевой линии 3 июля 2009 года, с января 2010 года началась массовая замена подвижного состава на вагоны нового поколения. С 1 декабря 2011 года по линии курсируют только поезда типа «Русич» (за исключением именного поезда «Читающая Москва», который проходил до января 2012 года, после чего был отправлен в электродепо ТЧ-7 «Замоскворецкое»). Часть вагонов 81-717/714 были списаны, однако значительное количество вагонов были переданы в различные депо.

Технические подробности[править | править вики-текст]

В 2006 году на 81 вагоне, эксплуатируемом на Кольцевой линии, были впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения. Информация с этих камер сохраняется в видеоархивах. Ко всем камерам может в любой момент подключиться оператор Ситуационного центра Московского метрополитена

Именные поезда[править | править вики-текст]

Прекратившие существование[править | править вики-текст]

  • «Дзержинец». Поезд был собран в 1984 году из металлолома, собранного молодёжью Дзержинского района Москвы, об этом свидетельствовала табличка в салоне над кабиной машиниста. В 1986 (возможно, 1987) году был создан «комсомольско-молодёжный» экипаж. После августовских событий 1991 года название на бортах поезда было закрашено.
  • «Читающая Москва». Внутри вагонов поезда были размещены изображения литературных персонажей, репродукции характерных сцен и отрывки из известных произведений отечественной и мировой литературы для детей и взрослых. Работал на Кольцевой линии с 2008 по 2012 год, после чего, в связи с заменой вагонов серии 81-717/714, был передан на Каховскую линию, где и ожидается окончательное завершение его эксплуатации.
  • «175 лет железным дорогам России». Был посвящён 175-летию Российских железных дорог и истории железнодорожного транспорта. Вагоны состава снаружи были оклеены цветной плёнкой красного и серого цветов в стиле фирменной окраски РЖД. Изнутри на стенах салона были наклеены плакаты с фотографиями и историческими зарисовками на тему становления и развития железнодорожного транспорта России. Эксплуатировался с августа по ноябрь 2012 года, после чего вся именная символика с поезда была убрана.
Поезд «Герои на все времена» в депо «Красная Пресня»
Поезд «Кино Победы» на станции «Октябрьская»

Действующие[править | править вики-текст]

  • «Герои на все времена». Запущен на Кольцевой линии 24 марта 2016 года в честь 100-летнего юбилея киностудии имени Горького. Экспозиция поезда включает в себя коллекцию фотографий, посвящённых советскому и российскому кино, а также кадров и афиш различных фильмов.
  • «Кино Победы». Проект посвящён фильмам о Великой Отечественной войне. В поезде, который был запущен на Кольцевой линии 8 мая 2016 года, в канун празднования Дня Победы, представлены кадры из фильмов, справки о состоянии страны в период, показанный в кинолентах, а также материалы о реальных людях, которые стали прототипами экранных героев.
  • «Портрет в метро». Поезд появился на Кольцевой линии 18 мая 2016 года в рамках совместной акции Московского метрополитена и проекта «Активный гражданин». Один из вагонов этого поезда снаружи оформлен в стилистике проекта, элементами внутреннего оформления стали портреты победителей акции «Портрет в метро», дополненные их высказываниями.
  • «Легенды Кино». Запущен на Кольцевой линии 27 июня 2016 года в честь начала 38-го Московского международного кинофестиваля (ММКФ). Экспозиция поезда включает в себя интересные факты о легендарных российских кинокартинах и известных режиссерах, а также описания призеров ММКФ прошлых лет.

Средства сигнализации и связи[править | править вики-текст]

  • По I главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни».
  • По II главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами, дополненная АЛС-АРС и сигналом «один жёлтый огонь».

Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС 1/4, поездное оборудование — АРС-МП.

Канал радиосвязи — первый.

Перспективы[править | править вики-текст]

Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.

В перспективе запланировано строительство станции «Суворовская» (между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира») с пересадкой на станцию «Достоевская», а также станции «Российская» между станциями «Киевская» и «Краснопресненская» с пересадкой на станцию «Дорогомиловская».

Аварии и теракты[править | править вики-текст]

Взрыв на станции «Белорусская» 5 февраля 2001 года[править | править вики-текст]

Взрыв на станции «Белорусская» случился 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими[5].

Авария эскалатора на станции «Комсомольская» 15 апреля 2012 года[править | править вики-текст]

15 апреля 2012 года, в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате пострадало 9 человек, погибших нет. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу.

Обрушение породы в стволе шахты на строящейся станции «Суворовская» 4 февраля 2013 года[править | править вики-текст]

4 февраля 2013 года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате пострадал один рабочий.[6]

Кольцевая линия в культуре и искусстве[править | править вики-текст]

Кольцевая линия упоминается в нескольких песнях отечественных музыкальных коллективов. У группы «Сплин» в песне «Частушки» есть фраза «в кольце метро, в дыму у папиросы». У группы «Звери» есть песня «Кольцевая», в припеве которой звучат слова «Метро, кольцевая пускает по кругу». Во всех вышеперечисленных песнях явно не упоминается, что речь идёт о кольцевой линии именно московского метрополитена, но, опираясь на такие косвенные факты, как отсутствие кольцевых линий во всех прочих метрополитенах бывшего СССР, вероятнее всего допустить, что речь именно о московском метрополитене.

Дмитрий Шагин написал стихотворение «По кольцу»[7], которое позднее было исполнено в виде песни на альбоме «Москва митьковская».

Во «Вселенной Метро 2033» Содружество Станций Кольцевой Линии («Ганза») являются основной торговой артерией метро и богатейшей организацией.

Действие фильма Антона Мегердичева «Метро» разворачивается на перегоне между вымышленной станцией «Садовая» и «Парком культуры» на Кольцевой линии, где произошло обрушение тоннеля под Москвой-рекой. Также на перегоне между вымышленной станцией «Садовая» и «Парком культуры» на Кольцевой линии указана вымышленная законсервирована станция «Бородинская».

Кольцевая линия Московского метрополитена присутствует в качестве дополнения для игры Trainz Railroad Simulator. В дополнении представлены полностью детализированные перегоны, станции, также присутствует трафик поездов серий 81-717/714 и 81-740.4/741.4 «Русич», управляемых компьютером. Игроку предоставляется возможность полного управления составом серии 81-717/714.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  2. Московское метро | Филёвская линия | Станция Смоленская
  3. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  4. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок rg не указан текст
  5. Взрыв на станции «Белорусская».
  6. В Москве на строящейся станции метро «Суворовская» произошло обрушение
  7. Дмитрий Шагин. Дык! — 2-е издание. — С.-Пб.: Красный матрос, 2006. — С. 42-43. — 64 с. — ISBN 5-7187-0260-3.

Ссылки[править | править вики-текст]