Компактный представительский автомобиль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW 328i, четырёхдверный седан 2012 года, один из примеров компактного представительского автомобиля

Компактный представительский автомобиль — термин из классификации относительно премиальных малых автомобилей бизнес-класса. Согласно европейской классификации, компактные и субкомпактные представительские автомобили являются частью D-класса.

В североамериканской терминологии, существуют аналоги компактного премиального или представительского автомобиля,[1] представительского автомобиля начального уровня или около-представительского автомобиля.[2] Компактные представительские автомобили доступны в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет.

Большинство представительских автомобилей начального уровня являются частью D-сегмента, но некоторые автомобили, такие как Lincoln MKZ, Buick LaCrosse, Hyundai Azera, Acura TL и Toyota Avalon, являются частью E и F сегментов, несмотря на цены премиальных автомобилей D-сегмента и автомобилей с двигателями V6 среднего класса.

История в США[править | править код]

Образование этого сегмента рынка относят к 1950 году, когда компанией Nash-Kelvinator Corporation была выпущенена модель компактного автомобиля класса люкс Nash Rambler. Модель была востребована на рынке и продавалась в течение 14 лет - с 1950 по 1965 год. Модель была задумана как представительский и компактный автомобиль, не ориентированный на экономию и был доступен только в кузове кабриолет, с хардтопом и кузовом универсал, который начали выпускать в 1951 году.[3]

В январе 1954 года Nash-Kelvinator Corporation была объединена с Hudson Motor Car Company. После слияния Nash и Hudson новая компания получила название American Motors и продолжмла выпуск модели Rambler. С 1959 года европейские малые автомобили и экспортные Рамблеры от компании American Motors были популярны среди покупателей, с достатком выше среднего.[4]

Долгое время являвшийся президентом и главным исполнительным директором General Motors, Альфред Слоун говорил, что растущий спрос на компактные автомобили не был мотивирован экономикой, но «по сути был еще одним выражением желания клиента в разнообразии».[4] В начале 1960-х на рынок малых, более экономичных автомобилей, «но и более комфортных, хорошо выглядящих и представительских», нежели обычные компактные автомобили включая, среди прочего, вышел Mercury Comet со стилем и интерьером, которые «сверкают гламуром, к которому привыкли американцы в своих больших машинах».[5]

В конце 1960-х годов, предпочтения покупателей передвинулись на промежуточные, личные/специальные, и представительские автомобили, в это время снижался спрос на традиционные большие автомобили.[6] Рост цен на топливо и конкуренция заставили AMC «эксплуатировать особые сегменты рынка, оставленные без присмотра гигантами».[7] В 1978 году «AMC выпускает новый представительский компакт Concord».[8][9] Cadillac оставался лидером продаж на премиум рынке, внеся изменения с появлением в 1982 году Cadillac Cimarron, представительской версии компактной платформы GM J.[10]

Cadillac ATS, четырёх-дверный седан 2013 года, направлен на покупателей в Северной Америке и Китае

Сегодня, автопроизводители реагируют на изменения на рынке и «настроение» потребителей, ищущих статус в бюджете.[11] Создатели традиционных «представительских авто готовятся предложить небольшие модели, так как состоятельные американские покупатели автомобилей готовы признать, что больше — не всегда лучше».[12] Перед повышением цен на топливо и движением, охватившим изменения в рынке представительских автомобилей «американцы начинают догонять мировые тенденции».[13]

История в Европе[править | править код]

Отдельные рынки имеют конкретные автомобили, которые продаются или воспринимается «представительский» класс.

В период экономического прогресса в середине 1960-х годов в Германии, BMW начал свою новую 02 серию. Сейчас у BMW есть три компактных представительских/начального уровня модели класса «люкс»: 1 серия, 2 серия и 3 серия. В 1983 году Mercedes Benz представила свой 190E, «компактный представительский автомобиль».[14] Современными автомобилями Mercedes-Benz класса компактных представительских являются автомобили C-класса и Mercedes-Benz CLA-класса. Audi представила свой первый компактный представительский автомобиль в 1966 году. Его сменил Audi 80 в 1972 году. Компактными представительскими моделями современных Audi являются A3, A4 и A5. Шведский бренд Volvo имеет такие автомобили, как 850, S70 и современный Volvo S60. Компактные представительские модели другой шведской марки Saab включают 99, 90, 900 и современный 9-3.

Toyota Altezza, четырёх-дверный японский седан

Итальянский бренд Fiat впервые поставим мощный двигатель в 75 л.с. на облегченный автомобиль для массового производства с 1961 года, инновационную и престижную модель 1500, за которой последовали новые современные, удобные и мощные модели Fiat 125, выпускавшиеся с 1967 по 1972 годы. Alfa Romeo в 1962 году начал выпуск спортивного седана Giulia. Были также и автомобили Alfa Romeo 75, Alfa Romeo 155, 156 и 159. В 1963 году Lancia представила свою Fulvia. С 1957 по 1965 годы, BMC выпускал свои представительские компактные автомобили, такие как Wolseley 1500 и Riley 1.5.

История в Японии[править | править код]

Рынок японских представительских автомобилей намного моложе европейского и американского. Существует три основных марки автомобилей премиум-класса в Японии: Lexus, Infiniti и Acura, которые были созданы в 1980-х годах и стал популярными в США и Европе. Примерами японских компактных представительских автомобилей являются Lexus IS/Toyota Altezza, Lexus CT, Infiniti G, Acura CSX, Acura TSX, Acura ILX.

Примечания[править | править код]

  1. Cotta, Rick The Consumer Guide to 2008 Premium Compact Cars. Consumer Guide Automotive (30 октября 2008). Дата обращения: 22 мая 2016. Архивировано 9 ноября 2008 года.
  2. Car Rankings: Best Upscale Midsize Cars - Best Cars & Trucks (англ.) // U.S. News and World Report : newspaper. — U.S. News Rankings & Reviews. Архивировано 8 апреля 2015 года.
  3. Stevenson, Heon. Американская автомобильная реклама, 1930-1980: иллюстрированная история. — McFarland, 2008. — С. 214, 220. — ISBN 9780786436859.
  4. 1 2 Gartman, David. Авто опиум: социальная история американского автомобильного дизайна. — Routledge, 1994. — С. 170. — ISBN 9780415105712.
  5. Fermoyle, Ken. Comet: не-совсем-уж-компактный автомобиль Ford (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation  (англ.), 1960. — March (vol. 176, no. 2). — P. 118—120.
  6. Семейные автомобили: автомобили 1969 года (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1968. — October (vol. 130, no. 4). — P. 99.
  7. Turnaround at American Motors (неопр.) // Fortune. — 1979. — Т. 100. — С. 66—80.
  8. Автомобильный клуб d'Italia. World Cars 1978 (неопр.). — Herald Books, 1978. — С. 72. — ISBN 9780910714105.
  9. Lamm, Michael. PM owners report: American Motors Concord (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1978. — May (vol. 149, no. 5). — P. 124.
  10. Auto Editors of Consumer Guide. 1980-1989 Cadillac. auto.howstuffworks.com (26 марта 2007). Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано из оригинала 16 июня 2016 года.
  11. White, Joseph B. (2012-04-14). ""Около-представительские" автомобили для покупателей, миф или реальность?". The Wall Street Journal. Архивировано из оригинала 2 мая 2013. Дата обращения: 23 мая 2016.
  12. White, Joseph B. (2012-01-12). "Luxury Car Makers Think Small". Wall Street Journal. Архивировано из оригинала 2 мая 2013. Дата обращения: 23 мая 2016.
  13. Eisenstein, Paul A. Для многих покупателей автомобилей класса люкс, малые (авто) теперь привлекательны. msnbc.com (24 января 2012). Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано 2 мая 2012 года.
  14. Car: The Definitive Visual History of the Automobile (англ.). — DK Publishing, 2011. — P. 15. — ISBN 9780756689384.