Кошкин, Михаил Ильич

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Михаил Ильич Кошкин
Портрет
Род деятельности:

инженер, военнослужащий

Дата рождения:

21 ноября (3 декабря) 1898(1898-12-03)

Место рождения:

деревня Брынчаги, Угличский уезд, Ярославская губерния[1]

Гражданство:

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Дата смерти:

25 сентября 1940(1940-09-25) (41 год)

Место смерти:

Змиёвский район, Харьковская область, УССР

Супруга:

Вера Николаевна

Дети:

Дочери: Елизавета, Тамара, Татьяна

Награды и премии:
Герой Социалистического Труда — 1990 (посмертно)
Орден Ленина — 1990 (посмертно) Орден Красной Звезды
Сталинская премия — 1942 (посмертно)
Commons-logo.svg Михаил Ильич Кошкин на Викискладе

Михаи́л Ильи́ч Ко́шкин (21 ноября [3 декабря1898, село Брынчаги, Ярославская губерния[1] — 26 сентября 1940, дом отдыха Занки, Харьковская область) — советский инженер-конструктор, начальник КБ танкостроения Харьковского завода, создатель и первый главный конструктор танка Т-34. Герой Социалистического Труда. Лауреат Сталинской премии.

Биография[править | править вики-текст]

Ранние годы[править | править вики-текст]

Родился 21 ноября (3 декабря1898 год в селе Брынчаги Угличского уезда Ярославской губернии[1]. Семья жила бедно, земли было мало, и отец вынужден был заниматься отхожими промыслами. В 1905 году, работая на лесозаготовках, он надорвался и умер, оставив жену и троих малолетних детей. Из-за бедности мать Михаила идет батрачить, а он, окончив в 10 летнем возрасте 3 класса церковно-приходской школы, уезжает на заработки в Москву, где устраивается на кондитерскую фабрику и за 8 лет работы проходит путь от ученика пекаря до рабочего по обслуживанию карамельных автоматов.[2]

Служба в армии[править | править вики-текст]

В начале 1917 года, перед Февральской революцией, Михаил Кошкин призывается в Русскую императорскую армию, попадает на Западный фронт где воюет в составе 58-го пехотного полка. В августе 1917 года, после ранения, направляется на лечение в Москву после чего получает отпуск и, в конце 1917 года, демобилизуется из армии.

15 апреля 1918 года добровольцем уходит в сформированный в Москве железнодорожный отряд Красной Армии. Участвует в боях на фронтах Гражданской войны и в отражении Иностранной военной интервенции в России. До 1919 года воюет под Царицыном, затем переведён в Петроград в 3-й железнодорожный батальон, который перебрасывается на Северный фронт где воюет против английских интервентов и принимает участие во взятии Архангельска. Там же, вероятнее всего, впервые знакомится с бронетехникой: бронепоездами Красной Армии и английскими танками «Рикардо» Mark V, которые использовались интервентами на этом участке фронта[3].

После ликвидации Архангельского фронта 3-й железнодорожный батальон перебрасывается на Польский фронт, но Михаил Кошкин по дороге заболел тифом и был снят с эшелона затем направлен в Киев, на Южный фронт, в 3-ю железнодорожную бригаду, которая занимается восстановлением ж/д пути и мостов в полосе наступления.

Летом 1921 года железнодорожная бригада расформироввывается и Михаил Кошкин заканчивает армейскую службу.

Партийная карьера в ВКП(б)[править | править вики-текст]

В 1919 году, на Северном фронте, вступает в члены РКП(б), выбран секретарем партячейки 3-й железнодорожной бригады. После окончания службы в 1921 году с отличием оканчивает военно-политические курсы в Харькове после которых, командируется на учёбу в Москву в Коммунистический университет им. Я. М. Свердлова. Во время учёбы лично знакомится с С. М. Кировым и Серго Орджоникидже[4].

После окончания университета командируется в город Вятка (г. Киров), где с 1924 по 1925 годы успешно руководит кондитерской фабрикой. В 1925-1926 годы — заведующий агитационно-пропагандистского (по другим данным — промышленного[2]) отдела 2-го райкома ВКП(б). С 1926 по 1928 годы — заведет Губсовпартшколой. С 1928 года — заместитель заведующего, а с июля 1928 по август 1929 года — заведующий агитационно-пропагандистским отделом Губкома ВКП(б)[5] г. Вятка.

В Вятке Михаил Кошкин женится на служащей Губпотребсоюза Вере Катаевой, рождается дочь Лиза[6].

Михаила Кошкина могла ждать блестящая партийная карьера однако он отправляет письмо Сергею Кирову с просьбой оказать содействие в получении технического образования и в 1929 году получает вызов в Ленинград.

Начало конструкторской деятельности[править | править вики-текст]

В 1929 году, в 30-летнем возрасте, в числе «парттысячников», Михаил Кошкин зачислен в Ленинградский технологический институт однако тема обучения ему кажется неинтересной и он добивается перевода на машиностроительный факультет, менее престижного на то время, Ленинградского политехнического института.

В 1934 году защищает диплом по специальности «инженер-механик по конструированию автомобилей и тракторов», тема дипломной работы «Коробка переменных передач среднего танка». Преддипломную практику проходит в ОКБ при Ленинградском заводе опытного машиностроения № 185. Спроектированную КПП решено установить на опытный колесно-гусеничный танк Т-29. Производственную практику проходил на Нижегородском автомобильном заводе имени В. М. Молотова (сейчас ГАЗ) в должности мастера дефектного отдела, зарекомендовал себя способным специалистом, руководство завода направило ходатайство в Наркомат тяжелой промышленности с просьбой направить Михаила Кошкина после окончания обучения на своё предприятие, однако он добивается продолжения работы в танковом КБ.

С 1934 года, 2,5 года трудится в КБ Ленинградского завода им. С. М. Кирова. С должности рядового конструктора дошел до заместителя начальника КБ. В это время КБ работает над танками Т-29 и Т-46-1, которые представляют собой модернизацию серийных Т-28 и Т-26 с переводом их на колесно-гусеничный ход. Работа проведена успешно, хотя впоследствии оказалось что танки бесперспективны (чрезмерная сложность и высокая стоимость показала невозможность их серийного производства).

11 апреля 1936 года М И.Кошкин, в числе других конструкторов, «За отличную работу в области машиностроения» награждается орденом Красной Звезды.

Харьков[править | править вики-текст]

28 декабря 1936 года, приказом Наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе, М. И. Кошкин направлен в Харьков на Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна (№ 183) на место руководителя танкового КБ-190. Завод выпускает легкие колесно-гусеничные быстроходные танки серии «БТ», которые, наряду с легким танком Т-26 Кировского завода, составляют основу бронетанковых войск РККА.

Начало работы. КБ-190. Кризис танкостроения.[править | править вики-текст]

К приходу Кошкина на заводе сложилась напряженная обстановка, сложность в эксплуатации и технические недоработки БТ-7 стали причиной конфликта между автобронетанковым ведомством РККА и заводом, идет расследование по делу о поставке в войска 687 танков с недоработанной КПП, завод, в свою очередь, обвиняет военных в неправильной эксплуатации техники. Предыдущий начальник КБ-190 Афанасий Фирсов, отстранен от руководства и работает рядовым конструктором, бюро временно возглавляет Николай Кучеренко[7].

Задачей КБ-190 является обеспечение производства и модернизация БТ-7. 48 конструкторов перегружены работой, в плане на 1937 год силы распределены по 14 направлениям в числе которых установка на БТ-7 новейшего дизельного двигателя В-2 (БТ-7М, А-8), САУ на базе танка, разработка новых — БТ-9 (заказ АБТУ) и БТ-ИС (проект на основе работ группы Цыганова переданный с танкоремонтного завода № 48). Условия и сроки жесткие, по словам Афанасия Фирсова: «Мы между Сциллой и Харибдой. Сдадим сырой танк — жди беды. А не сдадим — головы полетят»[8]. В марте 37 года Афанасий Фирсов был арестован.

Одновременно назревает общий кризис танкостроения вызванный появлением нового вида оружия — противотанковой пушки. Гражданская война в Испании с участием легкобронированных БТ-7, Т-26 показала их высокую уязвимость для огня артиллерии и даже крупнокалиберных пулеметов. А так как эти танки являлись основными в Красной Армии это означало, по сути, необходимость срочной замены всего танкового парка. Проблема усугубляласть тем, что в СССР, на этот момент, моделей танков с противоснарядным бронированием готовых к массовому производству не было. В то же время колесно-гусеничная схема Уолтера Кристи, положенная в основу танков БТ, достигла предела модернизации. Противоснарядное бронирование неизбежно увеличивало массу машины при которой трансмиссия БТ-7 не выдерживала нагрузок а колесный ход становился невозможным из-за повышенного давления катков-колес на грунт. В БТ-9 и БТ-ИС предпринималась попытка решить проблему колесного хода усложнением трансмиссии, сделав ведущими не одну, как у БТ-7, а 3 пары задних колес, дополнительно пытались осуществить возможность движения на одной гусенице и колесах с разных сторон (т. н. синхронизированный ход), это ещё более усложняло задачу и делало танк довольно трудоемким и дорогим в производстве.

7 мая 1937 года Кошкин, предлагает объединить схожие проекты БТ-9 и БТ-ИС (БТ-7-Б-ИС) с целью экономии сил, предложение поддерживает 8-е Главное управление НКОП которому подчинен завод № 183. Поскольку тактико-технические требования (ТТТ) на объединенный проект выдвинуты не были, КБ получает определенную свободу действий, однако чиновников АБТУ инициатива Кошкина не устраивает:

«… Предъявленный проект имел грубейшие ошибки, вследствие чего был забракован. Проект даёт новую машину с уширенным корпусом, новой ходовой частью и т. д. По существу это не БТ-9, так как совершенно не соответствует ТТТ АБТУ на БТ-9 и не БТ-7ИС, ибо меняется корпус, радиаторы, колёса и т. д. Причём проектирование изначально подчинено только удобству производства и коммерческим соображениям и проводится без ТТТ…»

— Докладная записка инспектора АБТУ Сапрыгина о состоянии дел на заводе № 183 зам. начальнику АБТУ Густаву Бокису (20 августа 1937 г.)

[9].

Инспектор Сапрыгин также обвиняет Михаила Кошкина в попытке срыва работы конструктора Адольфа Дика, направленного на завод от АБТУ летом 1937 года с целью разработки вариантов эскизного проекта танка БТ-ИС.

28 сентября 1937 года на завод приходит директива 8-го Главного управления НКОП, об организации особого конструкторского бюро (ОКБ). Перед ОКБ ставится цель спроектировать и к 1939 году подготовить серийное произовдство быстроходных колесно-гусеничных танков с синхронизированным ходом. Начальником ОКБ назначен воен-инженер 3-го ранга, адъюнкт Военной академии механизации и моторизации РККА имени И. В. Сталина (ВАММ) Адольф Дик, от ВАММ в ОКБ прикомандированы несколько инженеров и 41 слушатель-дипломник, от завода в ОКБ переведен 21 конструктор. Завод обязуют выполнять все работы связанные с ОКБ во внеочередном порядке[7]. В результате этого КБ-190 Кошкина было практически обескровлено, из 48 человек в ОКБ переведены 19 лучших конструкторов его отдела.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183 (ХПЗ) тактико-технические требования на новый танк БТ-20 (заводской индекс А-20) но, в конце октября, прибывшая на завод комиссия констатировала что ОКБ с работой не справляется, Адольф Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 20 лет лагерей[7][10]. Вклад А. Дика, недолго занимавшегося в КБ вопросами подвижности танка, в создание будущего танка Т-34 заключался в важной для ходовой части идее установки на борт ещё одного опорного катка и наклонного расположения пружин подвески[11]. ОКБ было расформировано, вскоре был арестован и начальник АБТУ Густав Бокис, административное давление со стороны военных временно ослабевает и в начале ноября, с целью продолжения работы над БТ-20, Кошкин формирует новое КБ-24 а руководство КБ-190 вновь переходит к Николаю Кучеренко.

КБ-24, проект А-32.[править | править вики-текст]

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр 1940 г. с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 г. с пушкой Ф-34.

КБ-24 формировалось на добровольных началах, в него вошел 21 человек из КБ-190 и КБ-35 завода, при приеме Кошкин беседовал с каждым лично, его заместителем стал Александр Морозов[12]. Поскольку подбору работников М. И. Кошкин и А. А. Морозов уделили особое внимание вскоре появился монолитный коллектив, в котором царил дух творчества и товарищества. Были назанчены руководители групп по проектированию основных узлов будущей машины и КБ сразу приступило к работе[13].

В марте 1938 года утверждается эскизный проект БТ-20 (А-20). Однако, несмотря на новизну, по боевым качествам он мало отличался от БТ-7, вооружение (45 мм пушка 20-К) осталось прежним, увеличение толщины брони до 20 мм не обеспечивало надежную защиту от противотанковой артиллерии. Кошкин и его помощники загорелись «гусеничным» вариантом, который мог упростить конструкцию и позволял значительно усилить броню и вооружение за счет экономии и увеличения веса.

28 апреля 1938 года Кошкин в Москве на совещании Народного Комиссариата обороны (НКО) добивается разрешения изготовить и испытать наряду с колёсно-гусеничным А-20 (как и предполагалось изначальным заданием), чисто гусеничный танк, получивший индекс А-32. Кошкина поддержал Сталин предложив не ограничивать инициативу завода.

Срочная разработка чертежей обоих танков потребовала сотен людей, поэтому в начале 1939 года все танковые КБ завода (КБ-24, КБ-190 и КБ-35) были объединены в КБ-520, одновременно произошло объединение опытных цехов в единый цех, тесно связанный с КБ. Михаил Кошкин был назанчен главным конструктором, его заместителями А. А. Морозов, Н. А. Кучеренко, А. В. Колесников и В. М. Дорошенко[13].

Создание T-34[править | править вики-текст]

В середине 1939 года в Харькове Кошкин представил опытные образцы А-20 и А-32. При испытаниях Государственная Комиссия отметила, что оба танка «по прочности и надежности выше всех опытных образцов, выпускаемых ранее». Колесно-гусеничный А-20 показывал большую скорость и тактическую подвижность, А-32 лучшую проходимость и бронезащиту, имея резервы по её усилению (обе машины изготавливались в одинаковом весе и изначально позиционировались как легкие танки), но ни одному из них долгое время не было отдано предпочтение, споры между противниками и сторонниками колесно-гусеничного движителя продолжались. В КБ работа велась над обоими машинами параллельно.

В сентябре 1939 года, в Кубинке А-20 и А-32 (Т-32), вместе с перспективными танками других заводов, повторно были показаны госкомиссии. Показ прошел с большим успехом, Т-32 произвел впечатление на присутствующих необычно красивой формой и отличными ходовыми качествами[14]. При этом Кошкин уже представил обновленный А-32 с 76,2 мм пушкой Л-10, получивший индекс Т-32. На последовавшем совещании он вновь активно выступает за Т-32, позиционируя его уже как средний танк, на замену устаревшему Т-28, особо отмечая его простоту и большие резервы по дальнейшему улучшению предлагая составить график запуска машины в серийное производство[15]. Военные чиновники опять ни одному из танков не отдали предпочтение, рассматривая вопрос об одновременном производстве А-20 и Т-32.

Начавшаяся Советско-финская война (1939—1940) снова показала плохую оснащенность РККА танками с мощным вооружением и бронезащитой. Совершенствование Т-32 активизировалось, были проведены испытания с дополнительной нагрузкой, имитирующей увеличение толщины брони до 45 мм, которые прошли успешно и будущий танк формально приняли на вооружение до изготовления опытного образца под индексом Т-34. Кошкин и конструкторы его КБ работают напряженно, целыми днями пропадая на работе. Объём работ был значительным, в результате всех модернизаций масса возросла на 6 тонн, усилен гусеничный движитель, увеличились габариты, перерасчет конструкции и чертежи делались заново.

10 февраля 1940 год изготовлены два первых Т-34 и начаты их испытания. На 17 марта в Москве назначается показ танков членам правительства, с этой целью организуется танкопробег Харьков — Москва. Учитывая важность мероприятия, Михаил Кошкин сам отправляется на новых машинах как ответственный представитель завода. 750 км от Харькова до Москвы и обратно ещё недоработанные танки прошли своим ходом в трудных условиях бездорожья и снежных заносов.

Показ на Ивановской площади Кремля в присутствии всего высшего руководства СССР (И. В. Сталин, М. И. Калинин, В. М. Молотов и К. Е. Ворошилов) и всесторонние стендовые и ходовые испытаниям на танковом полигоне окончательно решили судьбу танка. Т-34 был рекомендован для немедленной постановки на производство.

Последние месяцы жизни[править | править вики-текст]

Пробег Харьков — Москва — Харьков подорвал здоровье Михаила Кошкина, простуда и переутомление привели к заболеванию пневмонией. Однако напряжение последних лет не ослабло, организация серийного производства Т-34, значительно отличающегося по конструкции от БТ-7, шла тяжело, требовалась масса текущих доработок, кроме того, в это время в КБ-520 работало над следующей моделью — Т-34М и намечался перспективный танк с поперечным расположением двигателя Т-44.

Вскоре заболевание обострилось и Михаилу Кошкину пришлось удалить одно лёгкое, он был направлен на реабилитационный курс лечения в заводской санаторий «Занки» под Харьковом где скончался 26 сентября 1940 года, за 9 месяцев до начала войны. Главным конструктором и руководителем КБ-520 стал заместитель Кошкина — Александр Морозов.

Михаил Кошкин был похоронен в Харькове на Первом городском кладбище (ныне Молодёжный парк).

До сегодняшнего дня могила не сохранилась. По одним данным она была целенаправленно уничтожена немецкими бомбардировками[16][неавторитетный источник? 1346 дней][17]. По другим данным, гроб с телом Кошкина был кремирован, урна с прахом хранилась в помещениии при городском морге г. Харькова, который и был подвергнут бомбовому удару[2] (что невозможно, так как в то время единственный крематорий в СССР находился в Москве). События происходили в конце 1941 года, на конечной стадии эвакуации ХПЗ в Нижний Тагил и перед захватом города немецкими войсками.

Семья[править | править вики-текст]

Жена — Вера Николаевна. Три дочери:

  • Елизавета — учитель географии,
  • Тамара — геолог,
  • Татьяна — преподаватель Харьковского университета.

Награды[править | править вики-текст]

Память[править | править вики-текст]

Открытие бронзового бюста в селе Брынчаги. 21 ноября 1998 г.
Татьяна Михайловна и Тамара Михайловна Кошкины на торжественном открытии памятника в селе Брынчаги.
Памятники
  • В Харькове, недалеко от проходной завода имени Малышева, в мае 1985 года Михаилу Ильичу Кошкину был торжественно открыт памятник. Также в Харькове в честь Михаила Ильича названа улица.
  • Памятник танку «Т-34», а фактически М. И. Кошкину, установлен на трассе М-8 рядом с указателем поворота на родное село Кошкина Брынчаги в Ярославской области.
  • Памятник М. И. Кошкину, установлен в центре его родной деревни Брынчаги Ярославской области (дом в котором он родился и жил, сгорел во время большого пожара в 1938 году)[3].
  • В Кирове (Вятке) на доме, где жил М. И. Кошкин (ул. Спасская, 31), установлена мемориальная доска.
  • Мемориальная доска установлена в Главном здании СПбГПУ, где учился Михаил Ильич.
  • Мемориальная доска установлена на здании, где жил Михаил Ильич (г. Харьков, ул. Пушкинская, 54/2).
Книги
  • Резник Я. Л. Сотворение брони. — М.: Воениздат, 1987.
  • Вишняков В. А. Танк, обогнавший время. — Ради жизни на земле. — М.: ДОСААФ, 1986. — 525 с. — 100 000 экз.
  • Вишняков В. А. Конструкторы. 1989.
  • Брошюра «Михаил Кошкин: уникальные документы, фотографии, факты, воспоминания (к 110-летию со дня рождения)», 2009 г.
Фильмы
Почтовая марка к 100-летию со дня рождения Кошкина
В филателии
  • В 1998 году к 100-летию со дня рождения М. И. Кошкина была выпущена Российская почтовая марка с его портретом. На рисунке слева — установленный на постамент танк Т-34. На марке напечатан текст: «М. И. Кошкин. 1898—1940». Стоимость марки — 1 рубль. Рисунок был выполнен Л. Зайцевым.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Ныне — Переславский район, Ярославская область, Россия.
  2. 1 2 3 http://76pz-dmitrshkola.edusite.ru/p5aa1.html История Дмитриевской общеобразовательной школы Переславского МР Ярославской области
  3. 1 2 Александр Левченко «Он одел солдат в броню»
  4. http://www.molsib.info/content.php?cat_id=28&id=331 Елизавета Кошкина «Отец не стал давать танку своё имя» Еженедельник «Молодость Сибири» № 3(4499) 2007 г.
  5. Учётная карточка члена ВКП(б) Кошкина М. И. Государственный архив социально-политической истории Кировской области, ф. 4112, оп. 18, д. 36-81-3883, кор. 7.
  6. Казаков Михаил, «Лучший танк Великой Отечественной войны»
  7. 1 2 3 «Кому сегодня мешает советская Тридцатьчетврка?» О. А. Наказной, И. Г. Желтов, А. Г. Солянкин «Военно-исторический журнал» — № 5 — 2009 г.
  8. «Очень красивое творение рук человека» Елена Василькова, Российская газета (Неделя) N6126 от 11 июля 2013 г.
  9. «Неизвестный Т-34» И. Желтов, М. Павлов, И. Павлов, А. Сергеев, А. Солянкин, Экспринт 2001.ISBN 5-94038-013-1
  10. Кавалерчик Б. Ещё раз о Т-34. — Танковый удар. Советские танки в боях 1942—1943: Сборник. М.: Яуза, Эксмо, 2007. — 448 с. ISBN 978-5-699-22807-2
  11. Осторожно: «специалисты»! Л. Васильева-Кучеренко. Литературная газета. 22-28 октября 2008 г. № 43 (6195).
  12. Харьковское Конструкторское Бюро по Машиностроению (история)
  13. 1 2 Яков Баран Так родилась «тридцатьчетверка» (Т-34 путь к Победе Воспоминания танкостроителей и танкистов К. М. Слободин, В. Д. Листровой Xарьков, Прапор 1985.)
  14. Александр ВЕТРОВ. Непревзойденная «тридцатьчетверка» (Т-34 путь к Победе Воспоминания танкостроителей и танкистов К. М. Слободин, В. Д. Листровой Xарьков, Прапор 1985.)
  15. И. Желтов, А. Макаров «А-34 рождение тридцатьчетверки» Москва, «Тактикал пресс» 2014.
  16. газета «Вечерний Харьков» — Не осталось даже могилы
  17. Документальный фильм «Прохоровка. Укрощение „Тигра“»
  18. История создания среднего танка Т-111
  19. 1 2 Кошкин Михаил Ильич — статья из Большой советской энциклопедии.

Ссылки[править | править вики-текст]

Hero of Socialist Labor medal.png Кошкин, Михаил Ильич. Сайт «Герои Страны».