Красное Сормово

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Красное Сормово
AO Sormovo-01.jpg
Проходная завода
Тип

ПАО

Год основания

1849

Прежние названия

Нижегородская машинная фабрика

Основатели

Нижегородская машинная фабрика и Волжско-Камское буксирное и завозное пароходство

Расположение

Российская империяFlag of Russia.svg Российская империяСССРFlag of the Soviet Union.svg СССРРоссияFlag of Russia.svg Россия:
Нижний Новгород

Ключевые фигуры

Николай Жарков — Генеральный директор

Отрасль

Судостроение
Паровозостроение (1898-1951)
Танкостроение (1920-1921, 1941-1946)

Продукция

Подводные лодки, судна на подводных крыльях, буксиры, танкеры, паровозы, танки

Долг

57,4 млн (2014)[1]

Оборот

3,4 млрд (2014)[1]

Чистая прибыль

150,3 млн (2014)[1]

Материнская компания

Объединённая судостроительная корпорация

Награды

Орден Ленина Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Отечественной войны I степени Орден Трудового Красного Знамени

Сайт

krsormovo.nnov.ru


«Кра́сное Со́рмово» — судостроительное предприятие в Сормовском районе Нижнего Новгорода, одно из старейших предприятий в данной отрасли. Основано в 1849 году компанией «Нижегородская машинная фабрика и Волжско-Камское буксирное и завозное пароходство», как многопрофильное предприятие для выполнения ответственных государственных заказов. 18 июня 1918 года постановлением Всероссийского Совета Народного Хозяйства объявлен общенародной собственностью. Наименование «Кра́сное Со́рмово» получил 17 ноября 1922 года по постановлению президиума Нижегородского губисполкома. С 1994 года является открытым акционерным обществом, полное название — ОАО «Завод „Красное Сормово“».В 2015 году завод сменил свой статус с ОАО на Публичное Акционерное Общество.

Завод «Красное Сормово» — одно из крупнейших судостроительных предприятий России. Выпускает речные суда и суда типа река—море, оборудование для буровых установок, понтоны, сельскохозяйственные машины. По состоянию на 2006 год структура завода включает четыре основных производства, пять вспомогательных производств и инженерный центр.

Основные производства:

  • Корпусное и монтажное: обеспечивают выпуск основной продукции предприятия
  • Механическое и металлургическое: обеспечивают выпуск побочной продукции, в частности сельскохозяйственных машин, запасных частей для крупных предприятий машиностроения и энергетики, судостроительного оборудования

Вспомогательные производства (ремонтно-механическое, ремонтно-строительное, электроремонтное, газовое хозяйство, транспортное производство) обеспечивают деятельность предприятия.

В инженерном центре проводится разработка новых судов и других образцов продукции.

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

С 1 декабря 2004 года входит в «Группу компаний Морские и нефтегазовые проекты» (Группа МНП).

33,5 % акций принадлежит ОАО «Западный центр судостроения».

На внеочередном собрании акционеров переизбран совет директоров предприятия, в него входят:[2]

  • Исполнительный директор Группы МНП Сергей Вотинцев,
  • Генеральный директор завода «Красное Сормово» Николай Жарков,
  • Директор по судостроению Группы МНП Андрей Иванов,
  • Заместитель начальника управления судпрома Роспрома Владимир Костюков,
  • Генеральный директор Группы МНП Вадим Малов,
  • Президент холдинговой компании «Промышленные инвестиции» Сергей Николаев,
  • Руководитель управления Росимущества по Нижегородской области Семен Тарасов.

История предприятия[править | править вики-текст]

Зарождение завода[править | править вики-текст]

Волго-Камский водный путь, будучи важнейшей торгово-транспортной артерией России, в XIX веке начал остро нуждаться в переходе на паровые суда. Парусный флот, беляны, мокшаны и бурлацкие расшивы уже не обеспечивали скорость и растущий объем перевозок но первые пароходы, построенные кустарным способом на местных верфях, В.А. Всеволжского ("Пожива" 1817 г.) или Евреинова Д.П. были еще несовершенны и ненадежны, до 1843 года развитие также сдерживала государственная монополия на постройку пароходов, которой владел Санкт-Петербургский промышленник Карл Берд. К этому времени на Волге было построено всего 16 пароходов.

8 марта 1849 года, в Петербурге возникла "Компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства", учредитежденная сыном председателя Государственного совета Львом Викторовичем Кочубеем, флигель-адъютантом императорской свиты и сыном главы Морского ведомства Владимиром Александровичем Меншиковым и промышленно-финансовым магнатом Дмитрием Егоровичем Бенардаки. Компаньоны решили строить в окрестностях Нижнего Новгорода судостроительное предприятие, выделив на это 500 тыс. руб. серебром. Для реализации проекта, 30 июня 1849 года в Нижний Новгород прибыл представитель компании Алексей Иванович Узатис (отставной майор и горный инженер, получивший опыт судостроения во время флотской службы), который, с трудом преодолев сопротивление потенциальных конкурентов, выкупил у помещицы Крюковой участок земли на правом берегу Волги между деревнями Сормово и Мышьяковка.

21 июля 1849 года Балахнинский уездный суд утвердил купчую. Эта дата является днем рождения завода Красное Сормово.

Строительство машинной фабрики под руководством Узатиса началось интенсивно. К концу 1849 г., на месте вырубленной дубравы, уже возвели первые 3 здания с жилыми флигелями и сараями, часть оборудования выписывалось из Бельгии и устанавливлось под руководством бельгийских инженеров Арно, Кадо и механик Жориссена. К моменту создания работало 18 токарных, строгальных, сверлильных и точильных станков, паровой молот, 20 печей и горнов, механизмы побслуживали 2 паровые машины 5 и 25 л.с. Работали цеха токарный и слесарный, чугунолитейный с кузницей, мастерская, верфь для сборки судов, котельная. Сормовский завод был в десятке самых передовых в России и единственным в Волжско-Камском бассейне пароходостроительным заводом. Первыми рабочими завода стали кустари из государственных крестьян Сормова, Починка, Копосова и др. деревень Козинской волости Балахнинского уезда и горожане Нижнего, их численность быстро росла: 1849 - 95 чел., 1854 - 200 чел., 1855 - 496 чел. , 1856 - более 600.

Дореволюционный период[править | править вики-текст]

Акция в 100 руб. на предъявителя, 4-й выпуска, Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов "Сормово" с основным капиталом в 15 млн. руб. Петроград, 1916 г.

В мае 1850 г. со стапелей завода было спущено на воду первое судно - деревянный колёсный пароход «Ласточка», который был оснащен паровой машиной паровозного типа 24 л.с.также сормовского производства. В том же году был построен двухтрубный кабестан «Астрахань» с машиной Берда. Первым пароходом с металлическим корпусом стал «Орел», спущенный на воду 30 апреля 1852. Первые суда шли на оснащение дочернего Волжского пароходства, с 1852 года началось производство продукции внешним заказчикам.

Владельцы фабрики традиционно придерживались курса на независимость и активное внедрение новой техники, строились эллинги, доки, обновлялось оснащение цехов, росло мастерство инженеров и рабочих, увеличивались доходы. Железо поставлялось с Демидовских заводов Урала, лес с реки Унжи, снасти и другие материалы покупались на Нижегородской ярмарке и в соседних губерниях, только котловые трубки выписывались из Англии. На заводе работал губернский механик Николай Александрович Корсаков, который проводил испытания котлов и внес ряд усовершенствований в их технологию и кораблестроитель Михаил Михайлович Окунев, под его руководством строились несколько железных пароходов. К 1856 году 45% отечественных пароходов Волжско-Камского бассейна были сормовского производства, у потребителей они славились хорошей «ходкостью» и надёжностью.

7 мая 1854 г. «Компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства» была преобразована в «Камско-Волжское акционерное пароходное общество» с капиталом 800 тыс. руб., прежние компаньоны постепенно распродавали акции, а Дмитрий Егорович Бенардаки, грек по национальности, скупал их, разразившийся финансово-кредитный экономический кризис способствовал этому и 3 февраля 1860 года Бенардаки стал единоличным хозяином Сормова. К этому моменту он владел уже десятками предприятий в разных концах страны и землей в Киевской, Подольской, Херсонской, Таврической, Вятской, Вологодской и Оренбургской губерниях, эксплуатируя около 10 тыс. крестьян и 7 тыс. рабочих.

В 1864-1867 годы завод пережил очередную полосу упадка, связанную с общероссийским кризисом, возникшим на фоне отмены крепостного права. Объём производства сокращался с 306 на 161 тыс. руб., численность рабочих с 703 до 77 чел., однако Дмитрий Бенардаки уделял большое внимание развитию завода, в 1869 г. он, с целью получения выгодных заказов на развернувшимся в России, строительстве железных дорог, организует сталеплавильное производство для чего привлекает молодого инженера Александра Износкова, который строит и, в апреле 1870 г., запускает первую российскую сталеплавильную печь системы Сименса-Мартена (мартеновская печь). В том же году, на Всероссийской промышленной выставке в Петербурге, Бенардаки получает бронзовую медаль «за введение литья по способу Сименса-Мартена», а в 1872 г. Императорское общество при Московском университете, присудило сормовской стали Большую золотую медаль на Московской политехнической выставке.

28 мая 1870 г. Бенардаки умер, по завещанию состояние магната переходит Греции, Сормовский завод становится собственностью его сыновей.
4 февраля 1872 года, по инициативе надворного советника Ивана Петровича Балашова, организуется акционерное общество «Сормово», учредителями которого стали: сам Балашов, наследники Бенардаки и князь Белосельский-Белозерский. В АО вошли заводы Сормово и Авзяно-Петровский железоделательный] (Оренбургская губ.), капитал составил 2,55 млн. руб. Сормово, с судостроительной тематики, начинает переходить на железнодорожную продукцию, за год получена рекордная прибыль - 1,33 млн. руб. (рост в 2,3 раза).

К 1873 году на заводе работают 11 отделений по машиностроительному, судостроительному, сталелитейному, железопрокатному и железнодорожному профилю, Сормово становится крупнейшим индустриальным предприятием России, однако, промышленный кризис 1873-1875 гг. нанес по нему сильнейший удар. АО «Сормово» лопнуло, долги составили 12 млн. рублей, пароходство распродается, завод находится на грани закрытия, спад производства в 6 раз, численность рабочих уменьшается в 7 раз, судостроение в Сормово прекращается до 1885 г.

11 апреля 1875 г., указом царя Александра II, над имуществом и делами наследников Бенардаки учреждается опека, опекуны - сенатор и тайный советник Н.А. Генгросс и крупный железнодорожный магнат России М.Н. Журавлев, фактически став управляющими наследства Бенардаки и используя связи в верхах, получили кзённый заказ на производство 3000 железнодорожных вагонов и право на беспошлинный завоз 50% материалов из за границы. В 1876-80 годы из Сормова вышло 17% вагонного парка страны (6628 шт.), а также различные принадлежности для дорожного строительства и большие партии артиллерийских снарядов, в 1878 г. проложена 7 верстовая железнодорожная ветка к станции Нижний Новгород. Предприятие вновь поднялось, став одним из крупнейших и хорошо оснащенных заводов страны. В 1879 г. объём производства достиг рекордных значений приблизившись к 3 млн. рублей, в 1881 г. прибыль опекунов достигла 2 млн. руб. Ежемесячное производство составляло 200-250 товарных и 10 пассажирских вагонов, кроме того производились паровые котлы, трубы, мостовые части и др. Металлургические мощности составляли до 2600 пудов стали в день и до 3000 пудов проката. В 1882 г. как признание качества продукции, Сормовскому заводу было присуждено право изображения государственного герба.

1883-1885 годах вновь произошел кризис, спад производства и убытки из которых завод выходил очень медленно, наследники Бенардаки окончательно потеряли права собственности на предприятие, а 15 июля 1894 года Высочайше утвержден Устав акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов "Сормово",[3] основными владельцами акций стали крупные столичные банки: Международный коммерческий, Русский для внешней торговли и Петербургский учетно-ссудный. В правление общества вошли А.А. Вернандер, Я.Н. Утин, Ю.И. Рамсейер. Промышленный подъем в последние десятилетие XIX века привел к новым заказам и рекордным прибылям, в "Сормово" проведена широкая модернизация производства[4], на которую было затрачено около 10 млн. руб.

С начала XX века до Октябрьской революции завод выполняет крупные правительственные заказы военного профиля. На заводе работает около 20 тыс. человек, работающих в 48 цехах и семи технических бюро.

Судостроение[править | править вики-текст]

Пароход «Переворот»

Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой. Среди заказов завода были как военные, так и гражданские: флотилия судов для Каспийской военной флотилии, первая в России землечерпательница (1858), туерные, буксирные, грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда. Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот» (позднее переименованный в «Колорадо»), спущенный на воду в 1871 году. В 1887 году в рамках заказа нефтяной компании «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» завод строит свой первый морской танкер.

Во время Всероссийской выставки, проходившей в 1896 году в Нижнем Новгороде, завод представил двухпалубные колёсные пассажирские пароходы «Император Николай II» и «Императрица Александра», впервые оснащённые электрическим освещением. Важным событием стало создание первых в мире теплоходов. В 1903—1904 для «Товарищества Братьев Нобель» завод построил дизель-электроходы «Вандал» и «Сармат».

В 1902 году на заводе для крейсера «Очаков» были построены 2 самые большие в России паровые машины.

В 1908—1913 производство ещё более расширяется, выпускаются пароходы, переправы, первый в России морской дизельный танкер, караван судов для засыпки нефтеносного участка Биби-Эйбатской бухты (близ г. Баку).

В 1912—1914 годах на Сормовском заводе был построен пароход «Великая княжна Ольга Николаевна» (более известный под названием «Володарский»), проработавший на Волге более семидесяти лет, и ставший, таким образом, одним из самых долговечных волжских судов за всю историю.

За весь дореволюционный период завод выпустил 489 судов.

Паровозостроение[править | править вики-текст]

Паровоз серии Од в цехах Сормовского завода

Паровозостроение на заводе было начато в 1898 году, когда завод выпустил сразу 28 паровозов серии Од. В 1910 году на заводе под руководством инженера Б. С. Малаховского был построен первый паровоз серии С — «Сормовский», получивший признание как лучший пассажирский дореволюционный паровоз России.

Советский период[править | править вики-текст]

18 июня 1918 года постановлением Всероссийского Совета Народного Хозяйства завод был национализирован. В годы гражданской войны завод являлся основной судоремонтной базой Волжской военной флотилии.

Железнодорожный транспорт[править | править вики-текст]

Выпускаются усовершенствованные модификации паровоза Михайловского (тип 1-3-1).

1925—1927 годы «СУТ» (Сормовский усиленный тяжелый).
1934—1935 годы «Су» (Сормовский усовершенствованный).
1936 год выпущено 135 узкоколейных паровозов.

Паровозостроение закончилось после ВОВ выпуском небольшой серии машин.
Всего на «Красном Сормове» выпущено 3468 паровозов.
Завод также строил бронепоезда, платформы для установки зенитных и полевых артиллерийских орудий, танк-паровозы (бестендерные) нормальной и узкой колеи, тендеры-конденсаторы с очень сложным механическим оборудованием, локомотивные (самоходные) вагоны (выпущено около 62000 товарных и 2500 пассажирских вагонов).

Танкостроение[править | править вики-текст]

В 1920 году на заводе были построены первые в России танки, первый из которых назывался «Борец за свободу товарищ В. И. Ленин». Во время Великой Отечественной войны завод № 112 производил танки Т-34, планомерно повышая качество продукции. В 1942—1945 гг. под руководством директора завода Ефима Рубинчика на предприятии во много раз было увеличено производство танков Т-34 (всего выпущено около 12000 ед.).[5] Первые сверхплановые танки вышли из ворот «Красного Сормова» в июле 1942 года. В августе число выпущенных танков вновь было увеличено. В этом же месяце заводу, впервые за время войны, было вручено переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. Стоит отметить, что своим героическим трудом сормовичи удерживали это знамя 33 месяца подряд. Это единственный подобный случай за всю историю Великой Отечественной войны. Знамя было оставлено заводу на вечное хранение. Сейчас оно находится в музее завода «Красное Сормово».

Строительство подводных лодок[править | править вики-текст]

С 23 февраля 1930 года началось производство подводных лодок для ВМФ СССР.[6].
Первая ПЛ передана ВМФ в 1934 году (тактический № Щ-304 тип «Щука» III серии, названа «Комсомолец», так как деньги на строительство собирали комсомольцы всей страны).
Всего до начала Великой Отечественной войны построено:

11 подводных лодок типа «Щука»
34 подводные лодки типа «С» IX-бис
15 подводных лодок типа М — «Малютка»

В годы войны передано ВМФ ещё 27 сормовских подводных лодок, на одной из них (С-13) под командованием А. И. Маринеско совершена знаменитая атака века, в результате которой был потоплен крупный германский военный транспорт «Вильгельм Густлофф».

После войны резко повысился темп строительства подводного флота.

пр. 613 серия из 113 единиц (1953—1956 гг.)
пр. 633 серия из 20 единиц (с 1958 г.)
пр. 670 «Скат» и 670М «Чайка» — АПЛ с крылатыми ракетами подводного старта(1967 −1978)
пр. 671 РТ «Семга» многоцелевая АПЛ второго поколения (1972—1978)
пр. 641 Б «Сом»
пр. 877 «Палтус» (тип «Варшавянка») д/э ПЛ с высокими боевыми характеристиками (с 1979 г.)
пр. 945 «Барракуда» (с 1984 г.)
пр. 945А «Кондор» (1993 г.)

Всего построено 275 боевых подводных лодок, в их числе 26 атомных.

18 января 1970 года в цехе, где строилась подводная лодка К-320 проекта 670 «Скат», произошёл несанкционированный запуск реактора. Помещение цеха подверглось радиоактивному заражению, многие рабочие получили большие дозы облучения. Авария устранялась в течение 3-х месяцев силами рабочих цеха и сотрудников ЦКБ «Лазурит»[источник не указан 402 дня].

В 1955 году на «Красном Сормове» была создана первая в СССР промышленная установка непрерывной разливки стали (УНРС), созданная под руководством академика И. П. Бардина, удостоенного за эту работу Ленинской премии. Производительность установки достигала 20 тысяч тонн стали в месяц.
С 1950-х по 1989 год выпускаются бытовые стиральные машины «Волна».
С 1987 по 1993 год изготовлено 126 башенных кранов для домостроения.

Гражданское судостроение[править | править вики-текст]

С 1931 года начался выпуск буксиров мощностью 1200 л.с. типа «Красный шахтер», «Индустриализация» и «Коллективизация».
В 1933 году завод одним из первых в стране перешел на цельносварные корпуса.
В 1937 году для канала Москва — Волга построена флотилия комфортабельных пассажирских судов: четыре теплохода по 700 л.с. на 205 пассажиров, 6 катеров на 300 мест и 6 катеров на 150 мест.
Основная продукция в годы Великой Отечественной войны — танки Т-34 различных модификаций и подводные лодки.
Гражданское судостроение возобновлено 27 мая 1947 года закладкой теплохода «Большая Волга», затем строилась широкая номенклатура судов, сухогрузы, нефтеналивные суда, буксиры, паромы.
В конце 1950-х годов на заводе были разработаны и построены флагманы волжского пассажирского флота, дизель-электроходы «Ленин» и «Советский Союз».
Крупными сериями строились суда смешанного плавания «река-море». Бесперевалочная доставка грузов приносила большой экономический эффект, в 1972 году группе работников завода за участие в создании и серийное строительство судов нового класса была присуждена Государственная премия СССР.

На заводе начал свою деятельность известный конструктор скоростных судов и экранопланов Ростислав Евгеньевич Алексеев.

В 1941 году принят на работу контрольным мастером по выпуску танков Т-34.
В начале 1943 года организована гидролаборатория под его руководством.
С 1949 по 1951 год гидролаборатория успешно работает над проблемами торпедных катеров на подводных крыльях (Алексеев и его ближайшие помощники удостаиваются государственной Сталинской премии).
В 1952 году на базе КБ «Гидролаборатория», опытного производства, научно-исследовательских лабораторий и экспериментальной базы при судостроительном заводе «Красное Сормово» создается Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ныне АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева»).
В августе 1957 года спущено на воду первое пассажирское судно на подводных крыльях «Ракета-1». Позже строились скоростные СПК — «Чайка», «Метеор»,«Буревестник» и другие. Лидирующие позиции в области разработки судов на подводных крыльях (на то время) принесли заводу мировую славу и известность.

Постсоветский период[править | править вики-текст]

В 2004—2009 годах на заводе «Красное Сормово» было построено 7 танкеров серии 19619, заказанных Азербайджанским государственным Каспийским морским пароходством[7].

В 2007 году предприятие фактически закончило техническое перевооружение. Рост объёмов производства 20062007 на заводе составил 16 %; к осени 2007 года уже заключены контракты на 2008-2009 годы[8].

Строительство четырёх сухогрузов для итальянской судоходной компании «Pietro Barbaro S.A.»:[9]

  • 2006 год: два судна переданы заказчику:
    • «Электра»;
    • «Климена»;
  • Середина 2007 года — «Майя»;
  • В мае 2008 года планируется передача четвёртого судна заказчику.

В 2007 году предприятие выполняло контракт с турецкой судоходной компании «Palmali Group», который предусматривает строительство трёх танкеров проекта 19619.

Танкер «Механик Погодин»

Начиная с 2009 года для Государственной службы морского и речного транспорта Туркменистана[13] было построено 6 нефтеналивных танкеров — «Сумбар», «Хазар», «Джейхун», «Этрек», «Аладжа»[14], «Кенар»[15].

Несколько танкеров по проекту 19614 строится для компании ООО «В. Ф. Танкер». Все они называются в честь работников предприятия «Волжское пароходство», погибших во время Великой Отечественной войны. Уже спущены на воду — «Механик Антонов», «Механик Белов», «Механик Ерохин», «Механик Парамонов», «Механик Пантелеев» и «Механик Погодин».[16]

Металлургия[править | править вики-текст]

Награды завода[править | править вики-текст]

  • 1870 — Бронзовая медаль за введение литья стали по методу Сименса-Мартена на Всероссийской промышленной выставке в Санкт-Петербурге.
  • 1872 — Право изображения государственного герба, что приравнивалось к золотой медали, на Всероссийской выставке в Москве. Экспонировались: кресло-кроватный вагон I кл; вагон-ледник.
  • 1885 — Диплом I разряда приравнивался к золотой медали. За отличную работу пароходного вала с отделанными шейками на районной промышленной и сельскохозяйственной выставке в Нижнем Новгороде отмечен Императорским техническим обществом.
  • 1896 — На Всероссийской торгово-промышленной выставке в Нижнем Новгороде демонстрировались часть корпуса морской шхуны, паровой котёл, паровые машины, вагоны.
  • 1910 — Большая золотая медаль за двигатель «Бронса» на сельскохозяйственной выставке в Елизаветграде.
  • 1910 — Большая серебряная медаль за двигатель «Лиценмайер» на выставке в Санкт-Петербурге.
  • 1910 — Большая золотая медаль за двигатель «Лиценмайер-Сормово» на выставке в Екатеринославе.
  • 1939 — Орден Трудового Красного Знамени в ознаменование 90-й годовщины завода.
  • 1943 — Орден Ленина за успешное выполнение задания по производству танков и бронекорпусов.
  • 1945 — Орден Отечественной войны I степени за выпуск танков и оборонной продукции.
  • 1949 — Орден Ленина к 100-летию завода.
  • 1958 — Большая золотая медаль за дизель-электроход «Советский Союз» на Брюссельской международной выставке.
  • 1958 — Большая золотая медаль за разъездной катер на подводных крыльях на Брюссельской международной выставке.
  • 1970 — Орден Октябрьской революции.

Директора[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Чистая прибыль завода "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде снизилась почти в три раза в I полугодии 2014 года по сравнению с аналогичным периодом 2013 года
  2. www.dp.ru «На „Красном Сормово“ переизбран совет директоров» (рус.). Нижний Новгород. Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) (08:42; 17 января 2008 года). Проверено 17 января 2008. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  3. Scripophily.ru Старинные ценные бумаги
  4. Инновационный дайджест "Все самое интересное о железной дороге" | Сормовское паровозостроение
  5. Биография Е. Э. Рубинчика
  6. Завтрашний день для завода «Красное Сормово» не только праздник, но и памятная дата.. nntv.nnov.ru (22.02.2010). Проверено 22 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 17 февраля 2012.
  7. Танкеры вместо трубы // Эксперт Казахстан, 30 ноября 2009
  8. «Сормовичи спустили на воду танкер „Agdash“» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 10 сентября 2007 года
  9. «„Красное Сормово“ передаст Pietro Barbaro S.A. четвёртый сухогруз» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 24 сентября 2007 года
  10. «Азербайджан заказал танкер на „Красном Сормово“» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online), 16 января 2008 года
  11. 30 августа 20011 года состоялась торжественная закладка киля головного танкера
  12. Завод «Красное Сормово» спустил на воду танкер для компании «Волга-Балт-Танкер»
  13. Новый танкер
  14. Пополнение в национальной морской флотилии
  15. Танкер «Кенар» пополнил национальную морскую флотилию
  16. Очередной «Механик» сходит со стапелей завода «Красное Сормово»
  17. Брат М. М. Окунева
  18. Фото
  19. Памятная книжка гимназии при Императорском СПб. историко-философском институте 1870—1895. — СПб., 1895. — С. 62—63.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • История "Красного Сормова" / Науч. ред. Фадеев В.П. — М.: «Мысль», 1969 — С.495.