Красноярский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Красноярский трамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Красноярск
Дата открытия 1 мая 1958
Эксплуатант Красноярское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие
Маршрутная сеть
Число маршрутов 5
Подвижной состав
Число вагонов 99
Основные типы ПС 71-605, 71-605А, 71-619, ЛМ-2008
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 19 рублей (18 рублей по транспортной карте)
Электрификация 550 В
Схема маршрутов

Krasnoyarsk Tram System.svg

Красноярский трамвай — трамвайная система города Красноярска. Действует с 1935 года.

Организации электротранспорта[править | править код]

  • Муниципальное предприятие города Красноярска «Горэлектротранс» (МП г. Красноярска «ГЭТ»)

адрес: 660093 улица Академика Вавилова, 2 телефон/факс: (391) 201-02-32

  • Трамвайное депо

адрес: 660079 улица 60 лет Октября, 122 телефон/факс: (391) 236-21-92

История[править | править код]

Осенью 1935 года начали движение четыре трамвайных вагона по маршруту «заводоуправление Красмаша» — «Затон». Вагоны перемещались паровозом. Трамвайное движение было запущено по инициативе директора Красмашстроя Александра Петровича Субботина.

Строительство современных трамвайных и троллейбусных линий началось в Красноярске 16 июня 1956 года.
1 мая 1958 года в г. Красноярске было организовано трамвайное управление и депо, открыто трамвайное движение по проспекту им. газеты «Красноярский рабочий» (маршрут: «Предмостная площадь» — «КрасТЭЦ»), на линию выходило 19 вагонов, из них десять МТВ-82 и 9 КТМ-1/КТП-1. Протяжённость первой линии составила 9,5 км. В Красноярске эксплуатировались вагоны КТМ-1/КТП-1, а также вагоны БФ и КМ, эвакуированные из Москвы во время второй мировой войны.

17 октября 1961 г. открыто трамвайное движение по Коммунальному мосту через Енисей. Правобережье города было связано с левобережьем трамвайной линией протяжённостью 3,25 км. После открытия Коммунального моста в районе театра оперы и балета была организована трамвайная станция.

В 1963 году была достроена вторая очередь трамвайного депо по ул. Вавилова д. 2. В этом же году построена и введена в эксплуатацию трамвайная линия Предмостная пл. — ХМЗ по ул. Матросова длиною 1,6 км.

В 1966 году построена и введена в эксплуатацию трамвайная линия пр. им. газеты «Красноярский рабочий» — завод «Сибэлектросталь» по ул. Мичурина протяжённостью 1,9 км.

В 1967 году открыто трамвайное депо № 2 по ул. 60 лет Октября вместимостью 150 вагонов, которое является действующим по настоящее время. Построено разворотное трамвайное кольцо у ХМЗ. Также открыта трамвайная линия «КрасТЭЦ — Шинный завод» длиною 1,8 км.

В 1971 году построена и введена в эксплуатацию трамвайная линия «ул. Мичурина — Трамвайное депо № 2» по ул. 60 лет Октября, ул. Щорса протяжённостью 5,4 км.

В 1973 году построены трамвайные пути для отстоя вагонов по ул. Корнетова длиною 0,2 км.

В 1975 году построено трамвайное кольцо «КрасТЭЦ», общая протяжённость путей которого составила 1,08 км.

В 1978 году построена и введена в эксплуатацию трамвайная линия «КрасТЭЦ — Химкомбинат Енисей» длиною 1,6 км.

В 1983 году построена и введена в эксплуатацию трамвайная линия «ул. Мичурина — пос. Энергетиков» протяжённостью 7,4 км. Также построено кольцо «пер. Физкультурников», общая протяжённость путей которого составила 0,22 км.

В 1986 году открыто трамвайное движение через Октябрьский от пр. им. газеты «Красноярский рабочий» до Октябрьской пл. вместе с открытием моста

В 1994 году было прекращено движение трамваев по Коммунальному мосту от театра оперы и балета, маршруты были видоизменены и сокращены до Предмостной площади.

В 1997 году прекращено движение на участке «КрасТЭЦ — Шинный завод», маршруты 4 и 7 видоизменены и сокращены до КрасТЭЦ, пути демонтированы.

В 2000 году открыт новый участок трамвайной линии от Октябрской пл. до рынка Советского района с разворотным кольцом.

В 2004 году было прекращено движение трамваев по Октябрьскому мосту от рынка Советского района В 2009 году разбор путей окончен и уложен асфальт.

В 2006 году закрыто движение на участке «КрасТЭЦ — Посёлок Технический» (маршрут № 2 сокращён до КрасТЭЦ), ветка закатана в грязь и заросла травой, на конечной «пос. Технический» оборваны контактные сети, в 2010-м году линия была окончательно разобрана.

В настоящее время в Красноярске осталось 51,2 км трамвайных путей; все они расположены в правобережной части Красноярска.

В городе одно трамвайное депо. По данным 2009 года на линии выходило 75 вагонов. По данным на ноябрь 2014 года для организации пассажирских перевозок в городе Красноярск ежедневно выходит на городские маршруты 51 трамвай.

Служебные:

После списания МТВ-82 в Красноярске эксплуатировались только КТМ-5. В последнее десятилетие были закуплены вагоны КТМ-8; ЛВС-97; КТМ-19К. В настоящий момент изношенность подвижного состава (в основном КТМ-5) составляет более 90 %. В 2007 г. было закуплено ещё три вагона КТМ-19КТ(71-619КТ).

В 2009 году силами коллектива трамвайного депо за счёт собственных средств было проведено два капитально-восстановительных ремонта трамваям № 229 и № 231,на данных трамваях обычная система управления РКСУ была заменена ТрСУ производства фирмы «АрсТерм», также изменился внешний и внутренний облик вагонов. В трамваях появилась новая линия освещения, красивые, антивандальные, удобные сиденья, также кардинально изменилась система отопления, теперь в салонах стоят мощные калориферы.

В 2009 года году в честь дня города (перенесён на 12 июня), приобрели ЛМ-2008 — 1 шт.

Ещё недавно на линию выходили трамваи модели КТМ-8 (71-608К). После списания на их рамы (номера вагонов 241, 243—251) была сделана подмена — поставлены вагоны 71-605. В 2010 году из эксплуатации были выведены трамвайные вагоны ЛВС-97К (001, 002).

Весной 2013 года произведен капитально-восстановительный ремонт трамвайного вагона № 236 (71-605А). Особенности КВР: ТрСУ «АрсТерм», светодиодное освещение в две полосы, поворотно-сдвижные двери, гладкие борта.

В декабре 2013 года была завершена реконструкция трамвайных путей на пр. Красноярский рабочий (от д. 106 до д. 94), а также создан план дальнейшего развития трамвая по всему городу.

16 августа 2014 года начата реконструкция трамвайных путей на Московской ул. (от ул. Мичурина до Короткого пер.) и на Короткий пер.;

12 октября 2014 года начата реконструкция трамвайных путей на Московской ул. (от ул. Мичурина до Коломенской ул.) и на Коломенской ул.;

19 ноября 2014 года возобновлено движение трамваев на участке от ост. «Короткий пер.» до ул. Мичурина (Московская ул.).

22 декабря 2014 года возобновлено движение трамваев на участке Московская ул. — Коломенская ул. (до пр. им. газеты «Красноярский рабочий»).

С 25 мая 2015 года закрыт маршрут № 2, в связи с низким пассажиропотоком и нерентабельностью. С 1.06. маршруты № 4 и 7 изменены на прежние кольцевые схемы движения.

С 12 августа 2015 года ведётся ремонт трамвайного полотна на участке от остановки «Нефтебаза» до «Возрождения Кредит».

24 октября 2015 года ремонт рельсового полотна на участке «Нефтебаза» до «Возрождение-кредит» завершён.

Перспективы — скоростной трамвай[править | править код]

В ОАО «Горэлектротранс» поступили предложения по улучшению системы городских трамвайных дорог.

1. Предлагается все трамвайные пути, пересекающиеся с автомобильными дорогами, увести под землю, тем самым создать тоннели под автодорогой. Также следует все линии поместить под «колпак» то есть накрыть полупрозрачным материалом; остановки перестроить в соответственно оборудованные станции.

2. Можно под «колпак» поместить участки на перегонах, от станции до станции не пересекающиеся с автодорогой, тем самым трамвай может развивать большую скорость и уменьшить время нахождения в пути.

Лучший вариантом является первый.[источник не указан 2357 дней]

Плюсы данного варианта[править | править код]

  • Исключение травматизма людей и автомобильных аварий;
  • Возникновение актуальности у людей ездить на данном транспорте;
  • Решение проблемы пробок, увеличение линейной скорости составов;
  • На трамвайные пути не влияют погодные условия.

Минусы данного варианта[править | править код]

  • Необходимость значительных первоначальных инвестиций.

В Красноярске строительство метрополитена ведётся крайне низкими темпами, в ближайшие годы введение его в эксплуатацию не предвидится. Таким образом, современную по техническому исполнению развёрнутую трамвайную сеть в городе[1] возможно и необходимо сооружать скорее как наземный аналог метро — скоростной трамвай, для которого разработан план строительства.

Маршрутная сеть[править | править код]

Действующие маршруты[править | править код]

По состоянию на август 2019 года в Красноярске действует 4 трамвайных маршрута https://mu-kgt.ru/.

  • № 4. КрасТЭЦ - Предмостная площадь - Первомайский посёлок - КрасТЭЦ (кольцевой)

Путь следования: проспект имени газеты "Красноярский рабочий" – Предмостная площадь – улица Матросова – улица 60 лет Октября – улица Щорса – улица Мичурина – Московская улица – Коломенская улица – проспект имени газеты "Красноярский рабочий" (интервал движения в рабочие дни 7-14 мин., в выходные дни 11-20 мин.)

Путь следования: улица Говорова - Волжская улица - улица Мичурина - улица Щорса - улица 60 лет Октября - улица Александра Матросова - Предмостная площадь - проспект им. газеты Красноярский Рабочий - Короткий переулок - Московская улица - улица Мичурина - Волжская улица - улица Говорова (интервал движения в рабочие дни 9-21 мин., в выходные дни 12—39 мин.)

Путь следования: улица Говорова - Волжская улица - улица Мичурина - Московская улица - Коломенская улица - проспект им. газеты Красноярский Рабочий - Предмостная площадь - улица Александра Матросова - улица 60 лет Октября - улица Щорса - улица Мичурина - Волжская улица - улица Говорова (интервал движения в рабочие дни 8-25 мин., в выходные дни 15-30 мин.)

  • № 7. КрасТЭЦ - посёлок Первомайский - Предмостная площадь - КрасТЭЦ (кольцевой)

Путь следования: проспект имени газеты "Красноярский рабочий" – Московская улица– улица Мичурина – улица Щорса – улица 60 лет Октября – улица Матросова – Предмостная площадь – проспект имени газеты "Красноярский рабочий"(интервал движения в рабочие дни 7-25 мин., в выходные дни 9-27 мин.)

Закрытые маршруты[править | править код]

  • № 1. Предмостная площадь — Автобусный переулок

Путь следования: пр. им. газеты «Красноярский рабочий» — Московская ул. — ул. Мичурина — ул. Щорса (действовал до 1998/99 года)

Путь следования: ул. Говорова — Волжская ул. — ул. Мичурина — Московская ул. — Коломенская ул. — пр. им. газеты «Красноярский рабочий». Курсировал 1 вагон в час-пик, в рабочие дни интервал движения составлял 77 минут. Иногда, в случае аварии, на маршрут выпускалось несколько вагонов. Закрыт в связи с нерентабельностью и не регулярным движением.

  • № 3. КрасТЭЦ — Предмостная площадь (закрыт окончательно весной 2014 года)

Путь следования: КрасТЭЦ — пр. им. газеты «Красноярский рабочий» — Предмостная пл.

  • № 3. ул. Перенсона — Технический пос.

Путь следования: ул. Перенсона — ул. Бограда — Коммунальный мост — Предмостная пл. — пр. им. газеты «Красноярский рабочий» — КрасТЭЦ — Фестивальная ул. — Технический пос. (действовал до 1994 года. После был сокращён до Предмостной пл.)

  • № 3а. КрасТЭЦ — Предмостная площадь (ходил в то время, когда № 3 курсировал по маршруту: Технический пос. — Театр оперы и балета).

Путь следования: КрасТЭЦ — пр. им. газеты «Красноярский рабочий» — Предмостная пл.

  • № 8. Предмостная площадь — рынок Советского района

Путь следования: ул. Матросова — ул. им. 60 лет октября — Первомайский пос. — ул. Щорса — ул. Мичурина — Октябрьский мост — (действовал в 2000—2004 гг.)

  • № 8. ул. Перенсона — пос. Энергетиков

Путь следования: ул. Перенсона — ул. Бограда — Коммунальный мост — Предмостная пл. — пр. им. газеты «Красноярский рабочий» — пер. Короткий — Московская ул. — ул. Мичурина — Волжская ул. — ул. Говорова — пос. Энергетиков (действовал в 1986—1994 гг.)

  • № 8. Трамвайное депо — посёлок Первомайский — Предмостная площадь

Путь следования: улица 60 лет Октября - улица Щорса - улица Мичурина – Московская улица - Коломенская улица - проспект имени газеты "Красноярский рабочий" (действовал в 2018г.)

  • № 9. Автобусный переулок — Октябрьская площадь

Путь следования: ул. Щорса — ул. Мичурина — Октябрьский мост — Октябрьская пл. (действовал в 1986—1997 гг.)

Неосуществлённый проект[править | править код]

В конце 1970-х годов существовал проект создания двух трамвайных колец, которые бы объединили оба берега Красноярска в единую транспортную систему.

  • Первое кольцо: пр. им. газеты «Красноярский рабочий» — Октябрьский мост — жилмассив «Северный» — ул. Шахтёров — ул. Сурикова — ул. Вейнбаума — Коммунальный мост — пр. им. газеты «Красноярский рабочий».
  • Второе кольцо: ул. Матросова — Предмостная пл. — Коммунальный мост — ул. Вейнбаума — ул. Лебедевой — ул. Республики — ул. Копылова — ул. Киренского — Студгородок — Трамвайный мост (возведение которого планировалось параллельно железнодорожному мосту) — Семафорная ул. — ул. Матросова.

Также планировалось строительство трамвайной линии от улицы Республики до железнодорожного вокзала (по улице Профсоюзов), а также перенос трамвайной линии на проспекте им. газеты «Красноярский Рабочий» в тоннель.[2]

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Богданович К. В., Лопатин З. П. «Красноярск»//Красноярск. Красноярское книжное издательство, 1969.
  • Трамвайно-троллейбусное предприятие// Красноярский край : XX век. — Красноярск : Буква, 2001.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]