Красный Октябрь (Санкт-Петербург)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Красный Октябрь (предприятие)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
ОАО «Красный Октябрь»
Тип открытое акционерное общество
Год основания 1891
Основатели В. Савельев и Ко
Расположение  Россия: Санкт-Петербург, 194100, ул. Политехническая, 13-15
Отрасль Авиационная промышленность, Машиностроение
Продукция авиадвигатели, вертолётные редукторы, мотоблоки
Собственный капитал
Оборот
Операционная прибыль
Чистая прибыль
Число работников 3160 чел. (01.01.2017)
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт koavia.com

СПб ОАО «Красный Октябрь» — российское предприятие, специализирующиеся в производстве, ремонте и обслуживании силовых агрегатов для вертолётов «Миль» и «Камов», коробок самолётных агрегатов (КСА), газотурбинных двигателей и турбостартёров (ГТДЭ и ВК) для самолётов «МиГ» и «Су».

Заводоуправление

История[править | править код]

В конце XIX века с началом электрификации Санкт-Петербурга возникла новая отрасль промышленности — электротехническая. Одним из первых предприятий отрасли стал Электротехнический завод «В. Савельев и Ко», основанный в 1891 году. С этого момента началась история Санкт-Петербургского открытого акционерного общества «Красный Октябрь».

В 1919 году завод был национализирован и перешел в ведение «Петрогубэлектро» Петроградского Совнархоза.

С 1921 года по 1924 год по Плану ГОЭЛРО завод участвует в строительстве первенца советской энергетики — электростанции «Красный Октябрь» в Петрограде, которая работает по нынешний день.

В условиях быстрого роста объёмов заказов сдерживающим фактором стала нехватка производственных площадей (к тому же часть цехов подверглась сильному затоплению во время катастрофического наводнения в сентябре 1924 года). С целью дальнейшего развития завода было принято решение о слиянии в 1927 году. «Красного Октября» с мотоциклетным заводом им. Зиновьева (бывш. АО «Русский Рено»), который на тот момент бездействовал[2]. Впоследствии помещения ПОГАРЗ в корпусах «Русского Рено» стали базой завода «Красный Октябрь», который выпускал в 30-е гг. запасные части к автомобилям и с 1933 года.- мотоциклы Л-300[3].

С 1932 года началось изготовление различных узлов и агрегатов (коробки передач, карданы, поворотные механизмы башни и многое другое) для первых отечественных, строившихся крупносерийно, танков Т-26 (затем для БТ-2, БТ-5, Т-28 и опытных Т-34), было освоено производство боеприпасов, ремонтировались авиамоторы М-5.Одновременно с основной продукцией выпускались запасные части для тракторов «Фордзон-Путиловец», «Джон Дир», «Катерпиллер», «Интернационал» на 3,2 млн долларов США в год.

В соответствии с программами качественного перевооружения ВВС, принятыми СНК СССР в сентябре 1939 года, завод был переведён в Наркомат авиационной промышленности и приступает в 1940 году к производству авиационных моторов М-105 конструкции В. Я. Климова. В 1941-45 года, в условиях эвакуации, было изготовлено более 10000 поршневых авиамотор М-105/ВК-105/ВК-107 для Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, Пе-2, ЛаГГ-3, Ер-2 и других боевых самолётов. За образцовое выполнение заданий Правительства в годы войны завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Послевоенный период[править | править код]

26 июня 1946 года в рамках программы создания реактивной авиации, на заводе было основано конструкторское бюро под руководством конструктора авиационных двигателей В. Я. Климова. Впоследствии ОКБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117, ныне — ОАО «Климов»[4]. С 1950 года «Красный Октябрь» осваивает серийное производство турбореактивных двигателей для первых серийных реактивных истребителей.

С 1952 года, начиная с первых серийных Ми-1, Ми-4 и Як-24, «Красный Октябрь» оснастил силовыми агрегатами более 22 000 вертолётов, участвуя практически во всех вертолётных программах страны.

В соответствии с планами создания ракетной техники и оружия в 1956 году на заводе, сначала как филиал ОКБ-45 и −500, а затем как самостоятельное, организуется ОКБ по ЖРД во главе с главным конструктором А. С. Мевиусом (ныне Авиационное конструкторское бюро). Более 30 лет, до 1992 года, завод изготавливал ЖРД и бортовые источники питания для ракет ракетно-зенитных комплексов, противоракет, межконтинентальных баллистических ракет, а на их основе геофизических ракет и космических ракет-носителей

1 мая 1960 года самолёт-шпион У-2, пилотируемый Фрэнсисом Пауэрсом, был сбит ракетой с двигателем завода. На противоракете В-1000, которая 4 марта 1961 года впервые в мире осуществила перехват баллистической ракеты Р-12, стоял двигатель, созданный на «Красном Октябре».

В начале 1970-х годов в СССР началось серийное производство нового оружия — боевых вертолётов Ми-24А. Для боевых вертолётов «Красный Октябрь» изготавливает главные редукторы, автоматы перекоса и хвостовые трансмиссии.

В 1995 году принят на вооружение новый боевой вертолёт Ка-50 «Черная акула», а затем Ка-52 «Аллигатор», для которых освоено производство главных и промежуточных редукторов.

Также традиционной продукцией «Красного Октября» является мототехника и минисельхозтехника. Более 80 лет назад, в 1930 году, был налажен выпуск первых отечественных серийных мотоциклов Л-300 «Красный Октябрь» («Ленинградский 300-кубовый»)[5]. В 1940 году производство последней модели Л8 было передано в Ижевск и Серпухов, где она выпускалась под другими марками. В 1956 году было налажено производство двигателей серии «Д» для мотовелосипедов, мопедов, мотонасосов и другой техники (с того времени выпущено более 10 млн. Д-4, −6, −8, −14 и других — всего 12 типов и модификаций двигателей серии «Д»). С 1985 года изготовитель мотоблоков «Нева», а также разнообразного навесного оборудования. Сейчас, помимо мотоблоков, специализированное дочернее предприятие ЗАО «Красный Октябрь-Нева» разрабатывает и серийно выпускает 4-хтактные двигатели, гамму мотокультиваторов и другие сложные ТНП[6].

В рамках программ создания боевых авиационных комплексов 4-го поколения в 1982 году на «Красном Октябре» начался серийный выпуск коробок самолётных агрегатов (КСА) для фронтовых истребителей МиГ-29 и газотурбинных двигателей-энергоузлов (ГТДЭ) для тяжелых истребителей Су-27. В последующие годы предприятием было освоено производство 6 типов КСА для последних модификаций МиГ-29, корабельного МиГ-29К/КУБ, многофункционального МиГ-35 и ряда зарубежных самолётов. Газотурбинный двигатель-энергоузел ГТДЭ-117 поставляется в нескольких модификациях для МиГ-29, МиГ-29К/КУБ, МиГ-35, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35 и других самолётов.

Продукция для авиации[править | править код]

Руководство[править | править код]

  • Генеральный директор- Фомичев Анатолий Николаевич

Филиалы[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]