Крушение в Нашвилле

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крушение в Нашвилле
Великое крушение поезда
1918trainwreck.jpg
Последствия крушения
Подробные сведения
Дата 9 июля 1918 года
Время 07:20
Место Нашвилл (Теннесси)
Страна Flag of the United States (1912-1959).svg США
Оператор Nashville, Chattanooga and St. Louis Railwayruen
Тип происшествия Лобовое столкновение
Причина Человеческий фактор
Статистика
Поезда 2 (№ 1 и 4)
Погибшие 101
Раненые 171

Крушение в Нашвилле, известное также как Великое крушение поезда 1918 года (англ. Great Train Wreck of 1918) — крупная железнодорожная катастрофа, произошедшая утром во вторник 9 июля 1918 года в Нашвилле (штат Теннесси), когда на однопутном участке дороги Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (англ.) в западной части города произошло лобовое столкновение двух пассажирских поездов. Всего в крушении погиб 101 человек: 87 пассажиров и 14 железнодорожников. Официально это крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории США.

Хронология событий[править | править код]

Предшествующие обстоятельства[править | править код]

В границах Нашвилла дорога Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway преимущественно двухпутная, причём она так изгибалась, что поезда, следующие на юг, фактически подходили к центральному вокзалу с севера, и наоборот. Между тем, на удалении 2,5 мили (4,0 км) к северу от вокзала в пункте Шопс (англ. Shops) дорога из двухпутной переходила в однопутную, после чего у станции Хардинг (англ. Harding), что на удалении 6,8 мили (11 км) от вокзала Нашвилл вновь становилась двухпутной. При этом данный однопутный участок протяжённостью 4 мили (7 км) не был ограждён семафорами с автоблокировкой, а пропуск поездов по нему осуществлялся только с разрешения поездных диспетчеров, которые перед этим должны были удостовериться, что участок свободен от других поездов[1].

Поезда[править | править код]

Паровоз типа 2-3-0 производства Baldwin Locomotive Works, аналогичный локомотивам обоих поездов[2]

Пассажирский поезд № 1, направляющийся на юг, вёл паровоз № 281 (серия G8, тип 2-3-0, выпущен Baldwin Locomotive Works в 1906 году[2]), которым управляла бригада в составе машиниста Ллойда (англ. Lloyd) и кондуктора Такера (англ. Tucker). За локомотивом последовательно шли один багажный вагон, пять пассажирских с деревянными рамами, один цельнометаллический «Пульман» и один «Пульман» с металлической рамой. Из Маккензи (англ.) поезд выехал в 3 часа ночи, а в Нашвилл по расписанию должен был прибыть в 07:10[1][3].

Пассажирский поезд № 4, направляющийся на север, вёл паровоз № 282 (аналогичен № 281[2]), которым управляла бригада в составе машиниста Кеннеди (англ. Kennedy) и кондуктора Ойбанка (англ. Eubank). За локомотивом последовательно шли один почтово-багажный вагон, один багажный и шесть пассажирских; все с деревянными конструкциями кузовов и рам. После прибытия поезда № 4 в Нашвилл, его машинист получил приказ № 29 следующего содержания: Отправляйтесь по основному пути и встретьте поезд № 7, локомотив № 215, а в Хардинге — № 1, локомотив № 281. По расписанию поезд должен был отправиться из Нашвилла в 07:00[3].

Поезда № 1 и 4 при нормальном графике движения должны были встретиться в Шопсе, где второй обязан был пропустить первого. Если бы оба поезда подошли к началу однопутного участка одновременно, то у № 1 было преимущество. Но в тот день № 1 значительно отставал от расписания и станцию Бельвю (англ.), что на удалении 12,6 мили (20 км) от вокзала Нашвилл, прошёл только в 07:09, то есть на 30 минут позже. В свою очередь поезд № 4 фактически отправился в 07:07, то есть на 7 минут позже. Так как на посту Шопс запрещающего сигнала выставлено не было, то в 07:15, без доклада диспетчеру, данный поезд на скорости около 25 миль/ч (40 км/ч) проехал пункт Шопс. Как впоследствии было установлено, запрещающий сигнал отсутствовал из-за того, что дежурный Джонсон (англ. Johnson) этого поста заступил на работу в 07:06 и не знал, проехал ли поезд № 1, или нет[3][4][5].

Дежурный поста доложил о проходе № 4 поездному диспетчеру, на что тот велел немедленно остановить поезд. Джонсон начал подавать сигналы свистком, но машинист его уже не услышал.

Столкновение[править | править код]

В 07:20 оба поезда уже мчались со скоростями около 50 миль/ч (80 км/ч) каждый. На удалении примерно 4,5 мили (7,2 км) от Нашвилла, то есть посреди однопутного участка, произошло лобовое столкновение[3]. И хотя то утро было ясным, но в этом месте путь делает изгиб, окружённый густым лесом, а всего в 900 футах (270 м) к югу над ним проходит автомобильный путепровод. Из-за этого машинисты просто не могли своевременно увидеть друг друга и предотвратить крушение[4]. Как впоследствии рассказали охранники из последних вагонов, на поезде № 1 тормоза были задействованы за секунды до удара, а на поезде № 4 их и вовсе не успели применить[6].

Поезда врезались друг в друга с суммарной скоростью около 100 миль/ч (160 км/ч), при этом сразу погибли оба машиниста. Паровозы оказались сильно разрушены (снесло паровые машины и будки машинистов) и упали с пути: № 281 на западный откос, а № 282 — на восточный. В поезде № 1 багажный вагон был уничтожен, первый пассажирский развёрнут поперёк пути и разрушен налетевшими вагонами, второй пассажирский влетел в третий, после чего упал с пути. В поезде № 4 почтово-багажный вагон оказался уничтожен, а багажный снёс кузов на первом пассажирском вагоне позади и частично разрушил кузов на втором[3].

Всего жертвами катастрофы стали 87 пассажиров и 14 железнодорожников[1].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Report, p. 1.
  2. 1 2 3 Richard E. Prince. Tenwheeler 4-6-0 Type — class G8 // The Nashville, Chattanooga, and St. Louis Railway. — 2001. — P. 91—92. — 200 p. — (History and Steam Locomotives). — ISBN 978-0-253-33927-0.
  3. 1 2 3 4 5 Report, p. 2.
  4. 1 2 Report, p. 3.
  5. Report, p. 5.
  6. Report, p. 4.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

  • Nashville, TN July 9, 1918 (англ.). Nashville, Chattanooga & St Louis Railway Preservation Society. Проверено 14 февраля 2016.