Крушение на Лионском вокзале

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крушение на Лионском вокзале
Gare de Lyon bCRW 1249.jpg
Тип крушение двух пригородных поездов (столкновение)
Причина отказ тормозов (разъединение тормозной магистрали машинистом)
Страна Франция Франция
Место Париж
Дата 27 июня 1988
Число погибших 56
Число пострадавших 57
крушение поездов (Франция)
Red pog.png
крушение поездов
Электропоезд Z 5300, идентичный двум разбившимся электропоездам

Крушение на Лионском вокзале (Париж, Франция) произошло в час пик в понедельник 27 июня 1988 года, когда следовавший из Мелёна пригородный электропоезд Z 5300 на подъезде к вокзалу не сумел затормозить и, разогнавшись на уклоне, на большой скорости врезался в переполненный другой Z 5300, который стоял у платформы. В результате катастрофы погибло 56 человек, 57 были ранены. Это крупнейшая железнодорожная катастрофа за всю историю компании SNCF, начиная с момента её образования (1938 год). Одной из первопричин трагедии стал самовольный срыв стоп-крана одной из пассажирок.

Хронология событий[править | править код]

Предшествующие обстоятельства[править | править код]

Станция Вер-де-Мезон

27 июня пригородный поезд № 153944 (сдвоенный Z 5300 — 8 вагонов) под управлением машиниста Даниэля Солена следовал из Мелёна в Париж. В 18:36, когда поезд по расписанию проезжал станцию Вер-де-Мезон без остановки, был сорван стоп-кран в одном из вагонов. Это сделала Одиль Мирруар, молодая женщина во втором вагоне, которая собиралась выйти на данной платформе, но не знала, что по летнему расписанию данный поезд должен был проследовать платформу без остановки. Действие пассажирки приводит к срабатыванию экстренных тормозов и остановке поезда. Женщина выскочила в открывшиеся двери и исчезла раньше, чем кондуктор успел спросить её о причине остановки.

Тем временем срабатывание стоп-крана блокировало тормоза в заторможенном состоянии, а для снятия блокировки необходимо повернуть специальную небольшую рукоять, которая находится на торце вагона (в данном случае на втором вагоне со стороны переднего тамбура). Пытаясь дотянуться до рукояти, машинист опёрся на ручку концевого крана на тормозной магистрали и, сам того не заметив, повернул его. Затем машинист вернулся в кабину и обнаружил, что тормоза на семи вагонах из восьми по-прежнему заблокированы. Машинист решил, что причиной этого была воздушная пробка, на самом же деле он перекрыл тормозную магистраль между первым вагоном и остальным составом (фактически отключив тормоза всех вагонов, кроме головного, от управления), а система безопасности принудительно заблокировала тормоза на отключённых вагонах. Не зная об этом, машинист с помощью кондуктора Жана Бове вручную стравил воздух из тормозных цилиндров на каждом вагоне, после чего вернулся в кабину, и в 19:02 поезд отправился. К тому времени отставание от расписания уже составляло 26 минут, поэтому в спешке машинист лишь вскользь обратил внимание на манометры и решил, что всё в порядке, не заметив некорректное показание манометра тормозной магистрали.

Ввиду большого отставания от графика, поездной диспетчер Андрэ Толенс дал команду Солену проехать оставшуюся промежуточную платформу (Мезон-Альфор) без остановки, то есть ехать сразу до конечной остановки — Лионского вокзала.

Крушение[править | править код]

Около 19:06 машинист задействовал тормоза для снижения скорости, так как на подъезде к вокзалу ограничение составляло 60 км/ч. В этот момент он осознал, что на поезде, следующем со скоростью 96 км/ч, почти не работают тормоза (тормозил лишь головной вагон), при этом до вокзала оставалось всего немногим более двух километров. Тогда он дал поручение кондуктору найти и включить ручной тормоз, который расположен в одном из вагонов. Стоит отметить, что электропоезд Z 5300 был оснащён реостатным тормозом, который мог бы дать дополнительный тормозной эффект, особенно на высоких скоростях. Однако если одновременно использовать и пневматические тормоза, и электрические, то это могло бы привести к заклиниванию колёс, поэтому машинисты пользовались ими крайне редко. Наиболее вероятно[источник не указан 757 дней], что и в данном случае Даниэль Солен решил не рисковать, хотя и не исключено, что попросту забыл о них. Между 19:07 и 19:08 машинист доложил диспетчеру о том, что в его электропоезде неисправны тормоза, но при этом забыл назвать самого себя, а также номер поезда.

Электропоезд Z 5300 на подземном пути Лионского вокзала

Несмотря на малый тормозной эффект, скорость поезда снизилась с 96 до 45 км/ч, когда 300-тонный электропоезд достиг крутого спуска в 43 тысячных, ведущего на подземные пригородные платформы, и начал вновь разгоняться. Запаниковав, машинист вновь сообщил диспетчеру об отказе тормозов, но забыл назвать себя, тем самым лишив работников вокзала возможности узнать, в каком именно составе отказали тормоза. Затем он дал команду пассажирам перебраться в хвост поезда и сам покинул кабину. Перед этим он нажал кнопку тревоги на пульте, чем значительно осложнил ситуацию: по поездным рациям начал поступать «сигнал тревоги», который обязывает всех машинистов, услышавших его, остановить их поезда. На Толенса обрушился шквал вызовов от машинистов различных поездов, желавших выяснить причину сигнала, из-за чего он не мог связаться с машинистами четырёх прибывающих на вокзал поездов, чтобы выяснить, в каком из них произошла неисправность. Помимо этого, получив сигнал тревоги, работники вокзала согласно инструкции отключили системы приготовления рельсовых маршрутов, и, таким образом, маршрут для неуправляемого поезда на пустой путь так и не был подготовлен, и поезд продолжал ехать на 2-й подземный путь вокзала.

Памятник, посвящённый крушению

В это время на 2-м подземном пути стоял переполненный по причине часа пик электропоезд Z 5300 (поезд 15339), который должен был отправиться уже несколько минут тому назад. Его машинист Андрэ Танги попытался связаться с диспетчером, но из-за шквала вызовов от других машинистов ему это так и не удалось. В свою очередь, диспетчер не смог предупредить Танги об опасности. В 19:10 кондуктор неуправляемого поезда наконец нашёл ручной тормоз, но время уже было упущено. Примерно тогда же машинист стоящего у платформы поезда увидел появившийся из темноты тоннеля электропоезд, который нёсся прямо на него. Танги схватил микрофон и по внутренней связи приказал пассажирам немедленно покинуть вагоны. 15 секунд спустя головной вагон неуправляемого Z 5300 на скорости 70 км/ч врезался в головной вагон стоящего и вспорол его и второй вагон. Ударная волна распространилась эхом по всему вокзалу.

Всего погибло 56 человек и 57 были ранены. Все они находились либо в стоящем поезде, либо совсем рядом. Находящиеся же в мчащемся неуправляемом поезде отделались лишь небольшими царапинами, так как находились в последних вагонах. Среди погибших был и машинист Андрэ Танги, который, несмотря на опасность, не покинул кабину и до последнего говорил пассажирам, чтобы они покинули вагоны. Позже следователи признали, что Андрэ ценой своей жизни спас жизни нескольких десятков пассажиров.

Суд[править | править код]

И Даниэль Солен, и Жан Бове были осуждены на 4 года за действия, приведшие к смерти пассажиров. Солен был освобождён спустя полгода. Привлечь к ответственности диспетчера Андре Толенса, не организовавшего эвакуацию пассажиров, и Одиль Мирруар, сорвавшую стоп-кран, так и не удалось. Пассажиры, однако, обвиняли всю железнодорожную компанию в халатности.

Медиа[править | править код]

Крушение было показано во втором сезоне документального сериала «Секунды до катастрофы» в эпизоде «Железнодорожная катастрофа в Париже».

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]