Крушение TGV у Экверсайма

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крушение TGV у Экверсайма
Подробные сведения
Место
  • Марна — Рейн
  • LGV Est[вд]
  • Marne–Rhine Canal Viaduct[вд]
Страна
Статистика
Погибшие
  • 11 чел.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Крушение TGV у Экверсайма — катастрофа поезда TGV Duplex, произошедшая 14 ноября 2015 года вблизи коммуны Экверсайм (Эльзас, Франция) на новой сооружаемой высокоскоростной линии Париж — Страсбург входящей в LGV Est. В результате происшествия погибло 11 человек и 42 человека получили ранения[1][2].

Предпосылки

[править | править код]

Во Франции действует сеть скоростных железных дорог под названием TGV (Train a Grande Vitesse). В 2007 году высокоскоростной французский поезд V150 установил во время испытаний новый скоростной рекорд среди колесных поездов, развив скорость в 574,8 км/ч[3].

Участок Париж - Страсбург являлся завершающим в сети скоростных железных дорог. Его первая фаза длиной в 300 километров была закончена в 2007 году, вторая фаза длиной в 106 километров должна была быть полностью запущена в 2016 году[4].

До основного запуска второй ветки, запланированного на апрель 2016 года, проводились тестовые испытания по обкатке линии и проверки технических параметров[5].

Ход событий

[править | править код]

Двухэтажный электропоезд Dasye 744 14 ноября 2015 года тестировал вторую секцию высокоскоростной линии Париж — Страсбург. Испытания проводились под руководством железнодорожной инжиниринговой компании Systra (дочерняя компания SNCF). Поезд из восьми вагонов следовал с запада на восток, в нем находилось 53 человека: технический персонал SNCF и Systra, а также друзья и родственники, среди которых было четверо детей[1][6].

Сход поезда произошёл в 15:06 в кривой до виадука над каналом на скорости около 350 км/час[1], но эту скорость опровергал машинист поезда, который утверждал, что скорость составляла 176 км/час и не превышала максимальную для данного участка пути. После схода головной вагон ударился о парапет виадука и загорелся, остальные вагоны упали в междупутье, часть из них по инерции обрушилась в канал Марна — Рейн[7][8].

Схема места крушения

После происшествия на место прибыли более 100 жандармов, медики скорой помощи, более 290 пожарных, около ста спасателей Красного Креста и Гражданской защиты. Тяжелораненые были перемещены в больницу коммуны Экверсайм с помощью вертолёта[9]. На базе школы Экверсайма был устроен полевой госпиталь с палатками для оперативного осмотра легкораненых и пострадавших психологически[10].

В течение нескольких часов на место происшествия прибыли министр экологии, устойчивого развития и энергетики Франции Сеголен Руаяль, государственный секретарь по вопросам транспорта, моря и рыболовства Ален Видал и президент SNCF Гийоме Пепи[11].

Спасательная операция продолжалась в общей сложности 30,5 часов. По оценкам пожарных, расходы на спасательную операцию составили 100 000 евро[12].

Рядом с местом аварии позднее была установлена памятная стела[13].

Движение поездов на втором участке восточноевропейской высокоскоростной линии между Бодрекуром и Венденхаймом было открыто 3 июля 2016 года[14], но повреждённые пути были закрыты до декабря 2016 года[15].

Результаты расследования

[править | править код]

До крушения поезда в ноябре 2015 года ни одно из происшествий с поездами TGV, происходивших во Франции, не имело столь серьёзных последствий и человеческих жертв[16]. В результате крушения погибло 11 человек, 16 было ранено (в т.ч. 3 чел. с тяжелыми травмами). Среди погибших был и один человек, проходивший мимо места крушения.

Было проведено три расследования: судебное, расследование Бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте (BEA-TT) и внутренне расследование. На месте аварии были обнаружены «черные ящики».

Внутреннее расследование SNCF выявило вход поезда в поворот на скорости 265  км/ч, что превышает скорость опрокидывания поезда[16]. Также было установлено, что в момент аварии в кабине поезда находилось семь человек вместо разрешенных правилами четырех[17].

В отчете BEA-TT было указано, что причиной аварии стала чрезмерная скорость на крутом повороте радиусом 945 м, которая возникла из-за неверно выбранной стратегии торможения[18]. Перед входом в кривую вблизи места пересечения нового участка с действующей линией поезд должен был снизить скорость до 176 км/ч, однако машинист слишком поздно применил торможение.

Судебное расследование показало, что тестовый поезд двигался со скоростью 265 км/ч на въезде на поворот, расположенный перед местом аварии, при ожидаемой скорости 176 км/ч. И в точке схода с рельсов, расположенной через 200 метров, скорость составляла 243 км/ч, что превышало безопасные нормативы скорости. В отчете, представленном в октябре 2017 года, также было указано на ряд критических замечаний при организации и выполнении теста линии. Среди них: недостаточная подготовка персонала, ответственного за проведение испытаний на превышение скорости, отсутствие координации с SNCF и инструктажей по подготовке испытаний. Как выяснили следователи, специалисты компании Systra попросила команду провести испытания на превышение скорости на 10% больше проектной скорости линии, а не маркетинговой скорости. Поэтому испытание на скорости 330 км/ч было подтверждено вместо 187 км/ч без обоснования или информирования персонала, проводящего испытания[19].

Также в отчете указывается, что вес пассажиров увеличивал риск схода с рельсов из-за поднятия центра тяжести поезда. В приложении эксперты также указали на аномально низкое давление в общей магистрали аварийного тормоза, при этом указав, что это не могло критически повлиять на эффективность торможения[19].

3 сентября 2021 года Прокуратура Парижа потребовала передать под суд SNCF, Systra и SNCF Réseau, а также трех их сотрудников по обвинению в «травмах и непредумышленном убийстве, вызванных неуклюжестью, неосторожностью, халатностью или нарушением обязательств по обеспечению безопасности»[2].

10 октября 2024 года был вынесен приговор, в котором суд признал вину трех компаний и двух из трех обвиняемых сотрудников. SNCF была оштрафована на 400 000 евро, SYSTRA на 225 000 евро и SNCF Réseau на 150 000 евро[20]. Машинист был приговорен к семи месяцам условно, руководитель транспортно-тяговой компании, ответственный за указание машинисту точек торможения, получил 15 месяцев условно. Третий обвиняемый, ответственный за информирование водителя об особенностях трассы, был оправдан[21].

Фотогалерея

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 France TGV crash: Children on board derailed train (англ.). BBC News (15 ноября 2015). Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано 15 ноября 2015 года.
  2. ↑ 1 2 Accident mortel du TGV Est en 2015 : procès requis pour la SNCF, deux filiales et trois salariés (фр.). Le Figaro (3 сентября 2021). Дата обращения: 14 января 2025.
  3. ↑ TGV установил новый скоростной рекорд / R&D.CNews. R&D.CNews. Дата обращения: 14 января 2025.
  4. ↑ Сколько стоят скоростные железные дороги. www.kommersant.ru (19 июля 2010). Дата обращения: 14 января 2025.
  5. ↑ На востоке Франции с рельсов сошел скоростной поезд (14 ноября 2015). Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано 16 ноября 2015 года.
  6. ↑ LIBERATION. Accident de TGV : des enfants étaient bien à bord (фр.). Libération. Дата обращения: 14 января 2025.
  7. ↑ На востоке Франции с рельсов сошел скоростной поезд :: Общество :: РБК. Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано 16 ноября 2015 года.
  8. ↑ Près de Strasbourg, à Eckwersheim / Diaporama Vidéos. Accident de la rame d'essai de TGV : 10 morts, douze blessés graves, cinq personnes recherchées, numéro vert mis en place (неопр.). www.dna.fr (14 ноября 2015). Дата обращения: 14 января 2025.
  9. ↑ Скоростной поезд сошел с рельсов во время испытаний во Франции. Forbes.ru (14 ноября 2015). Дата обращения: 14 января 2025.
  10. ↑ Déraillement d’un TGV près de Strasbourg: l’école du village transformée en hôpital de campagne - ici (фр.). ici, le média de la vie locale (14 ноября 2015). Дата обращения: 14 января 2025.
  11. ↑ FAITS DIVERS. Une rame d'essai TGV déraille à Eckwersheim : 10 morts, 40 blessés (неопр.). www.lalsace.fr (14 ноября 2015). Дата обращения: 14 января 2025.
  12. ↑ Plus de 30 heures d’opérations (неопр.). www.dna.fr (14 ноября 2016). Дата обращения: 14 января 2025.
  13. ↑ Recueillement (неопр.). www.dna.fr (14 ноября 2016). Дата обращения: 14 января 2025.
  14. ↑ Strasbourg bientôt à pleine vitesse avec la LGV Est. La Croix (фр.). 21 января 2016. 0242-6056. Дата обращения: 14 января 2025.
  15. ↑ Transports. Demain, Paris plus proche (неопр.). www.dna.fr (10 декабря 2016). Дата обращения: 14 января 2025.
  16. ↑ 1 2 Крушение поезда TGV во время испытаний (рус.). zdmira.com (6 декабря 2015). Дата обращения: 14 января 2025.
  17. ↑ Поезд во Франции сошел с рельсов из-за ошибки машиниста. dp.ru. Дата обращения: 14 января 2025.
  18. ↑ Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre. RAPPORT D’ENQUÊTE TECHNIQUE sur le déraillement d’une rame TGV lors d’une marche d’essai sur la LGV Est-Européenne le 14 novembre 2015 à Eckwersheim (67) (фр.) (март 2017).
  19. ↑ 1 2 EXCLU. Accident du TGV à Eckwersheim : la responsabilité de la SNCF et de Systra pointée du doigt (неопр.). France 3 Grand Est (29 октября 2017). Дата обращения: 14 января 2025.
  20. ↑ Procès de l’accident du TGV à Eckwersheim : cinq condamnations, dont celle de la SNCF (фр.). archive.wikiwix.com. Дата обращения: 14 января 2025.
  21. ↑ Accident du TGV Est en 2015 : l'avocat d'une quarantaine de parties civiles "satisfait" du jugement (неопр.). Franceinfo (10 октября 2024). Дата обращения: 14 января 2025.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Крушение_TGV_у_Экверсайма&oldid=142709497