Кубинская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Кубинская железная дорога
исп. Ferrocarriles Nacionales de Cuba
Годы работы:

с 1837 года

Страна:

КубаFlag of Cuba.svg Куба

Состояние:

действующая

Схема железных дорог Кубы
Схема главных пассажирских перевозок по железным дорогам Кубы

Кубинская железная дорога (исп. Ferrocarriles de Cuba) — государственное предприятие, включающее железные дороги общего пользования протяжённостью 5219 км с шириной колеи 1435 мм, в том числе 199 км электрифицированных дорог (постоянный ток 3000 в) и линий общей длиной 7742 км с шириной колеи 1435, 914 и 760 мм предназначенные для сезонных перевозок сахарного тростника[1].

Наиболее важные линии дороги: Гавана — Гуинес — Сьенфуэгос, Санта-Клара — Морон  — Пуэрто-Тарафа, Марти-Баямо — Сан-Луис[1].

Электрифицированный участок представляет собой нечто среднее между обычной железной дорогой и трамваем[2]. На электротяге выполняются только пассажирские перевозки.

История[править | править вики-текст]

Здание первой железнодорожной станции, построенное в 1837 году
Вагон для перевозки сахарного тростника компании «Cuban Central Railway» (около 1913 г.)
Центральный железнодорожный вокзал в Гаване

Строительство первой железной дороги было начато по распоряжению испанской королевы Марии-Кристины де Бурбон. 19 ноября 1837 года компания «Compania de Caminos de Hierro de La Habana» ввела в эксплуатацию первый участок железной дороги общей протяжённостью 27,5 км. В дальнейшем, с 19 ноября 1839 года начала действовать вторая железнодорожная линия: Гавана — Гуинес общей протяжённостью 17 км. В декабре 1843 года к железнодорожной сети были присоединены станции Сан-Фелипе и Батабано, в 1844 году — станция Сан-Антонио-де-лос-Баньос.

В 1902 году была создана американская железнодорожная компания «Cuba Railroad Company».

По состоянию на 1950 год, общая протяжённость кубинских железных дорог составляла 5 тыс. км[3].

После победы кубинской революции, кубинские железные дороги были национализированы.

В дальнейшем, после установления в 1960 году США торгово-экономической блокады Кубы развитие железнодорожного транспорта было осложнено.

30 июня 1961 года было создано управление железными дорогами (la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales).

В декабре 1977 года был введён в эксплуатацию скоростной участок железнодорожной линии Гавана — Санта-Клара протяжённостью 281 км[4]. В 1978 году было построено ещё 115 км скоростной железнодорожной магистрали (в результате, к концу 1978 года общая протяжённость скоростных железных дорог Кубы увеличилась до 468 км)[5].

В 1988 году общая протяжённость железных дорог Кубы составляла 12,5 тыс. км (из них 7,7 тыс. км находились в ведении министерства сахарной промышленности)[6]. В июле 1988 года в результате разрушения моста провинция Санкти-Спиритус оказалась изолирована от остальной железнодорожной сети[7].

По состоянию на 1995 год перед отраслью стояли следующие цели:

  • Пополнение парка подвижного состава;
  • Увеличение объёмов грузовых и пассажирских перевозок;
  • Модернизация железных дорог министерства сахарной промышленности, с целью их использования для перевозки минерального сырья и другой сельскохозяйственной продукции.

В ноябре 2004 года было подписано соглашение с Китаем, в соответствии с которым в январе 2006 года Куба получила 12 дизель-электровозов DF7G-C[8][9].

25 сентября 2007 года банк социально-экономического развития Венесуэлы (Banco de Venezuela para el Desarrollo Socio-Económico, BANDES) предоставил Кубе займ в размере 100 млн долларов для реконструкции железных дорог[10].

В январе 2008 года министр транспорта сообщил, что для кубинских железных дорог в Китае были закуплены 100 локомотивов, а в Иране — 550 грузовых вагонов и 200 современных пассажирских вагонов[11].

В 2008 году кубинские железные дороги перевезли 7,9 млн человек[12].

В начале мая 2010 года правительством Кубы была принята трёхлетняя программа реконструкции железнодорожной системы страны, которая предусматривала восстановление около 6 тыс. км железнодорожного полотна, ремонтных заводов и открытие центров переподготовки персонала. Приоритетной задачей программы являлась реконструкция 800 км Центральной железной дороги[12].

В ноябре 2010 года была начата реконструкция южной железнодорожной линии от Гаваны до провинции Матансас. Работы были завершены 6 июня 2011 года, всего было отремонтировано 110 км железной дороги[13].

В ноябре 2012 года Куба заключила соглашение о приобретении в России грузовых железнодорожных вагонов, пассажирских железнодорожных вагонов открытого типа, оборудования для оснащения железнодорожных вагонных депо, 9570 тонн рельсов и крепежа к ним[14].

Современное состояние[править | править вики-текст]

Ferrocarriles de Cuba перевозят около 4,4 млн т грузов и 11 млн пассажиров в год, выполняют около 800 млн ткм и 1450 млн пассажиро-км, или 6,2 млн поездо-км в грузовом движении и 1,8 млн в пассажирском[15].

Локомотивный парк[править | править вики-текст]

В 1995 году локомотивный парк дороги на 99 % состоял из тепловозов[1].

Дополнительная информация[править | править вики-текст]

  • 19 ноября 2002 года в Гаване был открыт музей Кубинской железной дороги (el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana).

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Железнодорожный транспорт. Энциклопедия.: М. Большая Российская энциклопедия, 1995 стр. 206
  2. Cuba Hershey Tram Tramway Strassenbahn Streetcar Trolley Interurban — Куба Херши Трамвай Интерурбан
  3. Куба // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т.23. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.578-584
  4. Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1978 (вып. 22). М., «Советская энциклопедия», 1978. стр.304-305
  5. Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1979 (вып. 23). М., «Советская энциклопедия», 1979. стр.279-280
  6. Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 33). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.293-294
  7. Central Cuban Railway Line Refurbished // «Havana Times» от 5 декабря 2012
  8. 12 Chinese locomotives arrive in Cuba // «Peoples Daily» от 10 января 2006 года
  9. 12 Chinese locomotives arrive in Havana // «China.ORG» от 16 января 2006
  10. Cuba gets US$100 mil. loan from Venezuela // «The China Post» от 27 сентября 2007
  11. Cuba has purchased 100 locomotives from China // «CUBAHEADLINES» от 31 января 2008
  12. 1 2 Куба закупила в Китае и Иране крупную партию локомотивов и вагонов // РИА «Новости» от 28 мая 2010
  13. Cuba Restores Southern Railroad Track // «Radio Cadena Agramonte» от 6 июня 2011
  14. 2-5 ноября в Гаване (Куба) состоялось десятое заседание Межправительственной Российско-Кубинской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, а также четвертое заседание Рабочей группы по транспорту / официальный сайт Министерства транспорта РФ от 7 ноября 2012
  15. Железные дороги Кубы

Литература и источники[править | править вики-текст]

  • Василий Захарченко. Дорога через остров // журнал «Вокруг света», № 1 (2616), январь 1977
  • Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García Álvarez. Caminos para el azúcar, La Habana: OD. de Ciencias Sociales, 1987.
  • Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García, Franklin W. Knight, Mary Todd. Sugar & Railroads: A Cuban History, 1837—1959. Chapel Hill, University of North Carolina Press, 1998—528 pages.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]