Курский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Курский трамвай
Kursk podem s Engelsa.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение Курск
Дата открытия 30 апреля 1898
Эксплуатант МУП «Курскэлектротранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 4
Подвижной состав
Число вагонов 75
Основные типы ПС Татра-Т3, Татра-Т6В5, 71-403, 71-619К
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 17 рублей
Электрификация 600 вольт
Схема маршрутов

Kursk Tram System.svg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Трамвайная система на карте города

Курский трамвай — система городского электрического трамвая в Курске. Открыта 30 (18) апреля 1898 года. Входит в тройку старейших электрических трамвайных систем России (наряду с трамваями Нижнего Новгорода и Орла). Курское трамвайное хозяйство эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием «Курскэлектротранс» (МУП КЭТ).

История[править | править код]

Трамвайное движение в Курске было открыто 30 (18) апреля 1898 года. Построен курский трамвай был по проекту московского инженера путей сообщения И. А. Лихачёва. Финансированием строительства, а позже и управлением трамвайного хозяйства занималось бельгийское анонимное общество «Курский трамвай».[1] В 1910-1916 годах директором Анонимного Общества «Курский трамвай» был инженер-электрик Генрих Леонович Далебру (встречается также написание фамилии как Дальбру), который одновременно был и директором «Орловского трамвая» и администратором «Киевских городских железных дорог»[2][3][4].

Хронология[править | править код]

  • 1898 год — открытие трамвайного движения в Курске — первая линия проходила по Московской (ныне — Ленина) и Херсонской (ныне — Дзержинского) улицам.
  • 1918 год — остановка трамвайного движения в связи с началом Гражданской войны.
  • 1924 год — второе открытие трамвайного движения в Курске.
  • 1930 год — открытие Северного депо.
  • 1935 год — открытие линии от центра к Железнодорожному вокзалу.
  • 1935 год — открытие линии от электростанции до Барнышёвской (ныне — Добролюбова) площади.
  • 1939 год — открытие линии от Барнышёвской площади до кожзавода.
  • 1939 год — открытие линии от кожзавода до мясокомбината.
  • 1941 год — остановка трамвайного движения в связи с оккупацией Курска немецкими войсками во время Великой Отечественной войны.
  • 1943 год — третье открытие трамвайного движения в Курске.
  • 1949 год — открытие линии до парка Солянка.
  • 1950 год — открытие линии до Льговского Поворота.
  • 1951 год — открытие линии до завода РТИ.
  • 1953 год — открытие линии до района Рышково (конечная остановка «Аккумуляторный завод»).
  • 1954 год — открытие линии от улицы Дзержинского до улицы Бойцов 9-й Дивизии по улице Верхняя Луговая.
  • 1956 год — перенос трамвайной линии в Кировском районе с Интернациональной улицы на улицы Дубровинского и Маяковского. Открытие линии от улицы Бойцов 9-й Дивизии до улицы Запольной по Верхней Луговой улице.
  • 1958 год — открытие линии от улицы Энгельса по 1-й Подшипниковой улице (ныне — Сумская) к посёлку завода тракторных запчастей (КЗТЗ).
  • 1959 год — открытие линии от аккумуляторного завода до посёлка Гуторово (завод синтетического волокна).
  • 1965 год — открытие Южного депо.
  • 1967 год — открытие линии от Запольной улицы по улицам Красный Октябрь и 1-й Пушкарной до кольца «Хлебозавод».
  • 1973 год — демонтаж трамвайных путей на улице Ленина.
  • 1974 год — открытие линии от Южной автостанции (площадь Дзержинского) до Политехнического института — КПИ (сейчас Юго-Западный государственный университет — ЮЗГУ).
  • 1976 год — открытие линии от Южного Депо до ул. Малышева.
  • 1978 год — открытие линии от площади Дзержинского до Типографии.
  • 1984 год — открытие линии от Аэродромной улицы до Автовокзала.
  • 1985 год — открытие линии от улицы Маяковского до КЗПА (Электроагрегат).
  • 1987 год — открытие Восточного депо. Перепрофилирование Северного депо.
  • 1988 год — открытие линии от КЗПА до ГПЗ-20.
  • 1997 год — отмена маршрута №7 (пл. Дзержинского - Химволокно)
  • 2004 год — закрытие Южного депо. Демонтаж трамвайных путей на улице Дзержинского. Отмена маршрута №6 (пл. Добролюбова - ул. Малышева), маршрут №9 переведён в резервный
  • 2011 год — разборка служебного кольца "КГТУ"
  • 2011 год — разборка служебного кольца "Льговский поворот"
  • 2012 год — закрытие Северного депо.
  • 2016 год — отмена маршрутов № 5 (Химволокно — ул. Запольная) и № 8 (Хлебозавод - ул. Малышева)
  • 2018 год — прекращение пассажирского движения на участке "ул. Ольховская- Химволокно" протяжённостью 3 км, маршрут №3 сокращён до ул. Ольховской

Хронология изменений маршрутной сети[править | править код]

1954-1955 гг.

  • 1. Хлебозавод — Автостанция
  • 2. Вокзал — Автостанция
  • 3. Хлебозавод — Рышково
  • 4. Вокзал — Барнышевская площадь
  • 5. Сороковая — Рышково
  • 6. Хлебозавод — Барнышевская площадь

1971 г.

  • 1. Хлебозавод — ул. Ленина — Автостанция
  • 2. Вокзал — ул. Ленина — Автостанция
  • 3. Хлебозавод — ул. Ленина — Завод синтетического волокна
  • 4. Вокзал — ул. Ленина — Трампарк Южный
  • 5. Запольная — Завод синтетического волокна
  • 6. Хлебозавод — ул. Верхняя Луговая — Завод синтетического волокна

1982 г.

  • 1. Хлебозавод — Вокзал
  • 2. Вокзал — КПИ
  • 3. КПИ — Волокно
  • 4. Вокзал — Малышева
  • 5. Запольная — Волокно
  • 6. Малышева — Добролюбова
  • 7. Южная автостанция — Волокно
  • 8. Малышева — Хлебозавод

1988 г.

  • 1. Хлебозавод — ГПЗ-20
  • 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал
  • 3. Химволокно — Автовокзал
  • 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
  • 5. Химволокно — Улица Запольная
  • 6. Улица Малышева — Площадь Добролюбова
  • 7. Площадь Дзержинского — Химволокно
  • 8. Улица Малышева — Хлебозавод
  • 9. Железнодорожный вокзал — ГПЗ-20

2004 г.

  • 1. Хлебозавод — АПЗ-20
  • 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал
  • 3. Химволокно — Автовокзал
  • 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
  • 5. Химволокно — Улица Запольная
  • 8. Улица Малышева — Хлебозавод

2016 г.

  • 1.Хлебозавод- ЗАО КПК
  • 2.Железнодорожный вокзал — Автовокзал
  • 3.Химволокно — Автовокзал
  • 4.Улица Малышева — Железнодорожный вокзал

2017 г.

  • 1.Хлебозавод- ЗАО КПК
  • 2.Хлебозавод — Автовокзал
  • 3.Химволокно — Автовокзал
  • 4.Улица Малышева — Железнодорожный вокзал

2018 г.

  • 1. Хлебозавод — ЗАО КПК
  • 2. Хлебозавод — Автовокзал
  • 3. Автовокзал — ул. Ольховская
  • 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал

2020 г.

  • 1. Хлебозавод — ЗАО КПК
  • 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал
  • 3. Автовокзал — ул. Ольховская
  • 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал

Подвижной состав[править | править код]

На 2019 год на балансе МУП «Курскэлектротранс» числится 60 пассажирских вагонов четырех типов подвижного состава[5]:

  • 71-619К - 20 единиц (прибывших из Москвы) в пассажирской эксплуатации с 24 апреля 2018 года.
  • 71-403 (1 вагон)
  • Татра-Т6В5 (27 вагонов)
  • Татра-Т3 12 вагонов (9 - из Праги, с 2012 года)

  • Двухдверный вагон-кафе модели Татра Т3

  • Вагон Татра Т6Б5

  • Единственный вагон 71-403

Ранее в Курске эксплуатировались:

В 1998 году в Курске был сделан репликар бельгийского вагона 1898 года, который впервые вышел на улицы города 9 мая 1998 года, и впоследствии принимал участие во многих городских праздниках. Этот ретро-вагон находится в коллекции Курского музея городского электротранспорта.

  • Старинный трамвай — репликар бельгийского трамвая 1898 года на улицах г. Курска

  • Поездка в трамвае-репликаре по трамвайной сети Курска

Депо[править | править код]

Административно-бытовой корпус и диспетчерская в Восточном депо

На протяжении более ста лет работы курского трамвая в Курске было построено 4 депо:

  • на Выгонной улице на 10 вагонов (1897 — ?),
  • Северное депо на 75 вагонов (с 1930—2012),
  • Южное депо на 75 вагонов (1965—2004),
  • Восточное депо на 150 вагонов (с 1987).

В настоящее время трамвайное хозяйство обслуживает Восточное депо.

Действующие маршруты[править | править код]

Схема трамвайных маршрутов в городе Курске
  • № 1 Хлебозавод — ЗАО КПК
  • № 2 Ж/Д вокзал — Автовокзал
  • № 3 ул. Ольховская — Автовокзал
  • № 4 Улица Малышева — Ж/Д вокзал

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Шпаков И. В. Бельгийский период курского трамвая. — Курский край. Науч.-истор. журнал. — № 7-8 (108—109) / Курское обл. науч. краевед. общество. — Курск, 2008. — С. 26.
  2. ↑ Курский Адрес Календарь 1913 г. — С. 213
  3. ↑ Курский Адрес Календарь 1916 г. — С. 163
  4. ↑ П. Горбачев. Над чем смеялись прадеды.
  5. ↑ Шпаков И. В. 110 лет курскому трамваю: иллюзия благополучия. — Курский край. Науч.-истор. журнал :№ 3-4 (104—105)/Курское обл. науч. краевед. общество. — Курск, 2008. — с. 120.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Курский трамвай // Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика / под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — 368 с. — 400 экз. — ISBN 9785910990092.
  • Шпаков И.В. Становление и развитие трамвайного транспорта в Центральном Черноземье в конце XIX - начале XX вв.. — Чарлстон: CreateSpace, 2015. — 145 с. — 100 экз. — ISBN 9781523271788.
  • Носкина В. С. Курскому трамваю 100 лет. Путь длиною в век. — Курск: ГУИПП «Курск», 1998. — 87 с. — ISBN 5-7277-0173-2.
  • Тархов С. А. Курскому трамваю 100 лет. // Вестник ГЭТ России. — 1998. — № 3. — С. 28-34.
  • Шпаков И. В. Трамвайные звонки в столице соловьиного края: как это было. // Пантограф. — 2009. — № 5. — С. 22-25.
  • Шпаков И. В. Бельгийский период курского трамвая. // Курский край. Науч.-ист. журнал. — 2008. — № 7-8 (108—109). — С. 67-71.
  • Шпаков И. В. Время стандартных вагонов в Курске. // Курский край. Науч.-ист. журнал. — 2008. — № 7-8 (108—109). — С. 71-82.
  • Шпаков И. В. 110 лет курскому трамваю: иллюзия благополучия. // Курский край. Науч.-ист. журнал. — 2008 — № 3-4 (104—105). — С. 120—123.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Курский_трамвай&oldid=110378072