Курский трамвай
Курский трамвай | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Описание | |||
Страна |
![]() |
||
Расположение | Курск | ||
Дата открытия | 30 апреля 1898 | ||
Эксплуатант | МУП «Курскэлектротранс» | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 4 | ||
Подвижной состав | |||
Число вагонов | 75 | ||
Основные типы ПС | Татра-Т3, Татра-Т6В5, 71-403, 71-619К | ||
Число депо | 1 | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1524 мм | ||
Стоимость проезда | 17 рублей | ||
Электрификация | 600 вольт | ||
|
|||
![]() |
Курский трамвай — система городского электрического трамвая в Курске. Открыта 30 (18) апреля 1898 года. Входит в тройку старейших электрических трамвайных систем России (наряду с трамваями Нижнего Новгорода и Орла). Курское трамвайное хозяйство эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием «Курскэлектротранс» (МУП КЭТ).
История[править | править код]
Трамвайное движение в Курске было открыто 30 (18) апреля 1898 года. Построен курский трамвай был по проекту московского инженера путей сообщения И. А. Лихачёва. Финансированием строительства, а позже и управлением трамвайного хозяйства занималось бельгийское анонимное общество «Курский трамвай».[1] В 1910-1916 годах директором Анонимного Общества «Курский трамвай» был инженер-электрик Генрих Леонович Далебру (встречается также написание фамилии как Дальбру), который одновременно был и директором «Орловского трамвая» и администратором «Киевских городских железных дорог»[2][3][4].
Хронология[править | править код]
- 1898 год — открытие трамвайного движения в Курске — первая линия проходила по Московской (ныне — Ленина) и Херсонской (ныне — Дзержинского) улицам.
- 1918 год — остановка трамвайного движения в связи с началом Гражданской войны.
- 1924 год — второе открытие трамвайного движения в Курске.
- 1930 год — открытие Северного депо.
- 1935 год — открытие линии от центра к Железнодорожному вокзалу.
- 1935 год — открытие линии от электростанции до Барнышёвской (ныне — Добролюбова) площади.
- 1939 год — открытие линии от Барнышёвской площади до кожзавода.
- 1939 год — открытие линии от кожзавода до мясокомбината.
- 1941 год — остановка трамвайного движения в связи с оккупацией Курска немецкими войсками во время Великой Отечественной войны.
- 1943 год — третье открытие трамвайного движения в Курске.
- 1949 год — открытие линии до парка Солянка.
- 1950 год — открытие линии до Льговского Поворота.
- 1951 год — открытие линии до завода РТИ.
- 1953 год — открытие линии до района Рышково (конечная остановка «Аккумуляторный завод»).
- 1954 год — открытие линии от улицы Дзержинского до улицы Бойцов 9-й Дивизии по улице Верхняя Луговая.
- 1956 год — перенос трамвайной линии в Кировском районе с Интернациональной улицы на улицы Дубровинского и Маяковского. Открытие линии от улицы Бойцов 9-й Дивизии до улицы Запольной по Верхней Луговой улице.
- 1958 год — открытие линии от улицы Энгельса по 1-й Подшипниковой улице (ныне — Сумская) к посёлку завода тракторных запчастей (КЗТЗ).
- 1959 год — открытие линии от аккумуляторного завода до посёлка Гуторово (завод синтетического волокна).
- 1965 год — открытие Южного депо.
- 1967 год — открытие линии от Запольной улицы по улицам Красный Октябрь и 1-й Пушкарной до кольца «Хлебозавод».
- 1973 год — демонтаж трамвайных путей на улице Ленина.
- 1974 год — открытие линии от Южной автостанции (площадь Дзержинского) до Политехнического института — КПИ (сейчас Юго-Западный государственный университет — ЮЗГУ).
- 1976 год — открытие линии от Южного Депо до ул. Малышева.
- 1978 год — открытие линии от площади Дзержинского до Типографии.
- 1984 год — открытие линии от Аэродромной улицы до Автовокзала.
- 1985 год — открытие линии от улицы Маяковского до КЗПА (Электроагрегат).
- 1987 год — открытие Восточного депо. Перепрофилирование Северного депо.
- 1988 год — открытие линии от КЗПА до ГПЗ-20.
- 1997 год — отмена маршрута №7 (пл. Дзержинского - Химволокно)
- 2004 год — закрытие Южного депо. Демонтаж трамвайных путей на улице Дзержинского. Отмена маршрута №6 (пл. Добролюбова - ул. Малышева), маршрут №9 переведён в резервный
- 2011 год — разборка служебного кольца "КГТУ"
- 2011 год — разборка служебного кольца "Льговский поворот"
- 2012 год — закрытие Северного депо.
- 2016 год — отмена маршрутов № 5 (Химволокно — ул. Запольная) и № 8 (Хлебозавод - ул. Малышева)
- 2018 год — прекращение пассажирского движения на участке "ул. Ольховская- Химволокно" протяжённостью 3 км, маршрут №3 сокращён до ул. Ольховской
Хронология изменений маршрутной сети[править | править код]
1954-1955 гг.
- 1. Хлебозавод — Автостанция
- 2. Вокзал — Автостанция
- 3. Хлебозавод — Рышково
- 4. Вокзал — Барнышевская площадь
- 5. Сороковая — Рышково
- 6. Хлебозавод — Барнышевская площадь
1971 г.
- 1. Хлебозавод — ул. Ленина — Автостанция
- 2. Вокзал — ул. Ленина — Автостанция
- 3. Хлебозавод — ул. Ленина — Завод синтетического волокна
- 4. Вокзал — ул. Ленина — Трампарк Южный
- 5. Запольная — Завод синтетического волокна
- 6. Хлебозавод — ул. Верхняя Луговая — Завод синтетического волокна
1982 г.
- 1. Хлебозавод — Вокзал
- 2. Вокзал — КПИ
- 3. КПИ — Волокно
- 4. Вокзал — Малышева
- 5. Запольная — Волокно
- 6. Малышева — Добролюбова
- 7. Южная автостанция — Волокно
- 8. Малышева — Хлебозавод
1988 г.
- 1. Хлебозавод — ГПЗ-20
- 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал
- 3. Химволокно — Автовокзал
- 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
- 5. Химволокно — Улица Запольная
- 6. Улица Малышева — Площадь Добролюбова
- 7. Площадь Дзержинского — Химволокно
- 8. Улица Малышева — Хлебозавод
- 9. Железнодорожный вокзал — ГПЗ-20
2004 г.
- 1. Хлебозавод — АПЗ-20
- 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал
- 3. Химволокно — Автовокзал
- 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
- 5. Химволокно — Улица Запольная
- 8. Улица Малышева — Хлебозавод
2016 г.
- 1.Хлебозавод- ЗАО КПК
- 2.Железнодорожный вокзал — Автовокзал
- 3.Химволокно — Автовокзал
- 4.Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
2017 г.
- 1.Хлебозавод- ЗАО КПК
- 2.Хлебозавод — Автовокзал
- 3.Химволокно — Автовокзал
- 4.Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
2018 г.
- 1. Хлебозавод — ЗАО КПК
- 2. Хлебозавод — Автовокзал
- 3. Автовокзал — ул. Ольховская
- 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
2020 г.
- 1. Хлебозавод — ЗАО КПК
- 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал
- 3. Автовокзал — ул. Ольховская
- 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
Подвижной состав[править | править код]
На 2019 год на балансе МУП «Курскэлектротранс» числится 60 пассажирских вагонов четырех типов подвижного состава[5]:
- 71-619К - 20 единиц (прибывших из Москвы) в пассажирской эксплуатации с 24 апреля 2018 года.
- 71-403 (1 вагон)
- Татра-Т6В5 (27 вагонов)
- Татра-Т3 12 вагонов (9 - из Праги, с 2012 года)
Ранее в Курске эксплуатировались:
- 1898—1932 гг. бельгийские вагоны заводов «Рагено» и «Франко-Бэльж»;
- 1930—1967 гг. вагоны серий Х и М;
- 1943—1967 гг. МС;
- 1952—1973 гг. МТВ-82;
- 1962—1970 гг. РВЗ-6;
- 1966—2011 гг. Tatra T3SU двухдверная
В 1998 году в Курске был сделан репликар бельгийского вагона 1898 года, который впервые вышел на улицы города 9 мая 1998 года, и впоследствии принимал участие во многих городских праздниках. Этот ретро-вагон находится в коллекции Курского музея городского электротранспорта.
Поездка в трамвае-репликаре по трамвайной сети Курска
Депо[править | править код]
На протяжении более ста лет работы курского трамвая в Курске было построено 4 депо:
- на Выгонной улице на 10 вагонов (1897 — ?),
- Северное депо на 75 вагонов (с 1930—2012),
- Южное депо на 75 вагонов (1965—2004),
- Восточное депо на 150 вагонов (с 1987).
В настоящее время трамвайное хозяйство обслуживает Восточное депо.
Действующие маршруты[править | править код]
- № 1 Хлебозавод — ЗАО КПК
- № 2 Ж/Д вокзал — Автовокзал
- № 3 ул. Ольховская — Автовокзал
- № 4 Улица Малышева — Ж/Д вокзал
Примечания[править | править код]
- ↑ Шпаков И. В. Бельгийский период курского трамвая. — Курский край. Науч.-истор. журнал. — № 7-8 (108—109) / Курское обл. науч. краевед. общество. — Курск, 2008. — С. 26.
- ↑ Курский Адрес Календарь 1913 г. — С. 213
- ↑ Курский Адрес Календарь 1916 г. — С. 163
- ↑ П. Горбачев. Над чем смеялись прадеды.
- ↑ Шпаков И. В. 110 лет курскому трамваю: иллюзия благополучия. — Курский край. Науч.-истор. журнал :№ 3-4 (104—105)/Курское обл. науч. краевед. общество. — Курск, 2008. — с. 120.
См. также[править | править код]
Ссылки[править | править код]
- Фотографии курских трамваев на сайте А. Оландера
- Фотографии курских трамваев на сайте Ю. Маллера
- Фотографии курских трамваев на сайте Railfaneurope.net
- Сайт Курский трамвай
- Сайт музея курского городского электрического транспорта с фотогалереей
- Курскому трамваю 100 лет. Путь длиною в век
- От ворот до ворот (недоступная ссылка). Газета «Городские известия», №84 (2788), 2009 г. (14.06.2009). Дата обращения: 28 июня 2012. Архивировано 16 апреля 2013 года.
Литература[править | править код]
- Курский трамвай // Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика / под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — 368 с. — 400 экз. — ISBN 9785910990092.
- Шпаков И.В. Становление и развитие трамвайного транспорта в Центральном Черноземье в конце XIX - начале XX вв.. — Чарлстон: CreateSpace, 2015. — 145 с. — 100 экз. — ISBN 9781523271788.
- Носкина В. С. Курскому трамваю 100 лет. Путь длиною в век. — Курск: ГУИПП «Курск», 1998. — 87 с. — ISBN 5-7277-0173-2.
- Тархов С. А. Курскому трамваю 100 лет. // Вестник ГЭТ России. — 1998. — № 3. — С. 28-34.
- Шпаков И. В. Трамвайные звонки в столице соловьиного края: как это было. // Пантограф. — 2009. — № 5. — С. 22-25.
- Шпаков И. В. Бельгийский период курского трамвая. // Курский край. Науч.-ист. журнал. — 2008. — № 7-8 (108—109). — С. 67-71.
- Шпаков И. В. Время стандартных вагонов в Курске. // Курский край. Науч.-ист. журнал. — 2008. — № 7-8 (108—109). — С. 71-82.
- Шпаков И. В. 110 лет курскому трамваю: иллюзия благополучия. // Курский край. Науч.-ист. журнал. — 2008 — № 3-4 (104—105). — С. 120—123.