Кёльнский скоростной трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Кёльнский метрополитен
U-Bahn.svg
Информация
Страна

ГерманияFlag of Germany.svg Германия

Город

DEU Koeln COA.svg Кёльн

Дата открытия

1968 год

Длина линий

194,4 км

Количество станций

216 (подземных — 37)

Количество линий

13

Пассажиропоток за год

208,9[1] млн чел. (2012)

Схема линий

Netzplan Köln technisch english.jpg


Кёльнский скоростной трамвай (нем. Stadtbahn Köln) — система линий легкорельсового транспорта — скоростного трамвая-метротрама в городе Кёльн. Несмотря на сокращённое название U-Bahn (подземка), аналогичное метрополитенам Германии, данная система не является ни метро, ни лёгким метро. Оператором системы является компания Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB)[2]; линии 16 и 18 — совместно с Боннским транспортным предприятием Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH. Вместе с городской электричкой региона Рейн-Рур система является составной частью транспортного объединения «Рейн-Зиг»[3].

Схема скоростного рельсового транспорта Рейнско-Рурского региона

История[править | править исходный текст]

Кёльнский трамвай-Stadtbahn прослеживает свою историю к первым линиям вагона приводимым в движение лошадьми (конка), которые работали в Кёльне с 1877 года. В течение нескольких лет несколько компаний построили обширную сеть. Поскольку ни одна из этих компаний не проявляла интерес к электрификации их линий, город Кёльн купил эти компании к 1 января 1900 г. Электрические трамваи были введены, и дополнительные линии построены до 1912, включая пригородные линии к окружающим деревням за пределами города. Вне центра города эти линии отделили право проезда и были больше похожи на "настоящие" железные дороги, чем на трамваи.

Во время Второй мировой войны Кёльн понес тяжелый ущерб. Центр города был почти полностью разрушен и линии трамвая тоже. После войны было только несколько из существующих линий, восстановленных в центре города, в то время как автомобильное движение увеличилось в большой степени. Чтобы улучшить ситуацию, в 1963 году началась постройка первого тоннеля.

Подземное строительство в центре города часто затрудняется тем фактом, что у археологов в Кёльне, одном из самых старых городов Германии, есть законные права проводить раскопки на всех будущих строительных участках в пределах средневековых городских пределов до начала строительных работ с использованием тяжелой техники.

Станции[править | править исходный текст]

В центре города линии идут под землёй, а на окраинах выходят на поверхность (хотя есть две подземные станции вне центра на восточном берегу). Подземная часть напоминает обычный метрополитен. Отличие заключается в том, что платформы в скоростном трамвае низкие, а вагоны питаются через пантографы на крыше от контактной сети, а не от контактного рельса. При этом высота пола на разных линиях различна, что отчётливо видно на кроссплатформенных пересадочных узлах.

Пересадочные узлы напоминают пересадочные узлы обычного метрополитена. Оплата проезда осуществляется при помощи продающегося в кассах билета, который валидируется на станции.

Линии[править | править исходный текст]

Линии многочисленны и покрывают практически весь город, а также соединяют Кёльн с Бонном. В основной части города на западном берегу Рейна радиальные линии расходятся из центра на окраины, имеется полукольцо (13-й маршрут). На восточный берег трамваи следуют по трём мостам, расходясь пятью радиальными линиями. Также на этом берегу есть короткий участок вдоль реки, соединяющий мосты.

Три линии системы используются как трамваями, так и грузовыми поездами. Две из этих линий соединяют Кельн с Бонном. Этими линиями (16 и 18) совместно управляют транспортные предприятия обоих городов.

Линии делятся на 5 групп красные, розовые, салатовые, серые (включает только линию 13) и синие. Вся сеть насчитывает 11 линий и 365 станции.

Линия Станции Группа линии
Линия 1 37 Красная
Линия 3 31 Розовая
Линия 4 29 Розовая
Линия 5 17 Розовая
Линия 7 33 Красная
Линия 9 24 Красная
Линия 12 27 Салатовая
Линия 13 23 Серый
Линия 15 23 Салатовая
Линия 16 23 (На терретории города) Синяя
Линия 18 32 (На терретории города) Синяя

Подвижной состав[править | править исходный текст]

поезд на берегу реки Рейн
Третье поколение трамвая типа B (англ.)
Два трамвая типа «K5000» на остановке «Äußere Kanalstraße»
Новый трамвай «K4500» на презентации 18 апреля 2005 года

Так как последние традиционные трамваи были выведены из эксплуатации в 2006 году, подвижной состав состоит исключительно из вагонов скоростного трамвая. Все они немного ниже, 30 метров длиной, 2,65 м шириной, вместимостью около 70 пассажиров. Максимальная скорость 80 км/ч. За редкими исключениями, на всех линиях используются двухвагонные сцепы. В 1973 г. Кёльн получил два опытных образца трамвая Type B LRV. С тех пор, 172 единицы четырёх поколений были поставлены Кёльну до 1996 г. Первое поколение (серия 2000) в настоящее время списывается, в то время как второе поколение (серия 2100) должно пройти капитальный ремонт в течение по крайней мере ещё 15 лет обслуживания. После тестов с низкопольным трамваем из Вены подобное транспортное средство было разработано для Кёльна Bombardier, позже известно как семейство Flexity Swift. В общей сложности 124 низкопольных трамвая, так называемые «K4000», были поставлены между 1995 и 1998. Эти транспортные средства получили номера, начинающиеся с 4001. Когда DUEWAG, производитель транспортных средств скоростного трамвая Типа B, был продан Siemens и позже расторгнут, дополнительные трамваи Типа B больше не были доступны. Когда новый ряд высоко-этажных транспортных средств, чтобы быть названным «K5000», был необходим, Siemens представил «CitySprinter». В августе 1999, после двух месяцев тестирования, опытный образец CitySprinter врезался в другой трамвай со скоростью 50 км/ч на станции U-Bahn «Christophstraße / MediaPark». Несчастный случай был вызван одновременным закрытием электроники, приводящим к неспособности поезда применить ее тормоза. Восемь человек получили серьёзные травмы. Второй произведенный опытный образец никогда не поставлялся. Вместо этого Бомбардир получил высоко-этажный трамвай из K4000. 59 единиц были поставлены в 2002 и 2003 годах. Нумерация была изменена на 5101 без предупреждения, чтобы избежать снова использовать номер 5001, который был числом злополучного CitySprinter. Ещё 15 транспортных средств — exprected, который будет поставлен до 2010. Когда было решено создать вторую низкопольную сеть, выбор для большего количества K5000 был изменен на дополнительные низко-этажные транспортные средства. Бомбардир развивался, новый низко-этажный трамвай базировался больше на K5000 чем на K4000. Эти новые трамваи назвали «K4500». Поставка 69 единиц началась в 2005 и была закончена в конце 2007.

Развитие[править | править исходный текст]

Планируется продление от станции Breslauer Platz/Hauptbahnhof до станции Bonntor, длиной 3,9 км в тоннеле. Маршрут должен пройти через станции Heumarkt, Severinstrasse и Chlodwigplatz. Будет использоваться совместно маршрутами 5 и 16 (и должен открыться в 2015 году[4]). Данный участок копается тоннелепроходческими комплексами и некоторые станции, ввиду этого, будут иметь круглое сечение. К югу от станции Bonntor, уже по поверхности 5 маршрут пойдёт до станции Arnoldshoehe, в то время как 16 маршрут должен вернуться на свою нынешнюю трассу вдоль Рейна.

3 маршрут планируется продлить на запад до станции Goerlinger Zentrum.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. http://www.kvb-koeln.de/german/unternehmen/leistungsdaten/bahn.html
  2. http://www.kvb-koeln.de/ Официальный сайт компании
  3. http://www.vrs-info.de/ Официальный сайт транспортного объединения «Рейн-Зиг»
  4. Nord-Süd-U-Bahn erst 2017 fertig?, koeln.de  (Проверено 2 августа 2010)

Ссылки[править | править исходный текст]