К-700

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «К-700 (трактор)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
К-700
Проект, г 1961
Выпускался, гг. 13 июля 1962 — 1 февраля 2002 (К-700)
Экземпляры 401 300 (по состоянию на 1995 год[1])
Назначение универсальный
Тип движителя колёсный, повышенной проходимости
Тяговый класс, тс 5/(5)
Полная масса, т 12
Расположение
Кабина среднее
Двигатель переднее
Основные размеры
Длина, мм 7235
Ширина, мм 2530
Высота, мм 3225
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 440
Двигатель
Обозначение по ГОСТ 8ЧН13/14
Марка двигателя ЯМЗ-238НБ
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая/гидромеханическая
Подвеска и управление
Тип подвески рессорная переднего моста, балансирная заднего моста. На части тракторов (предназначенных для работы с бульдозерами и погрузчиками) подвеска жёсткая.
Способ управления поворотом поворотом полурам
Тормоза пневматические колёсные (на ранних моделях — пневмогидравлические)
Оборудование
Гидрооборудование отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом; отдельная система для управления коробкой передач
Пневмооборудование для привода тормозов: компрессор, буферный резервуар, пневмораспределитель, колёсные тормозные цилиндры
Электрооборудование бортовая сеть с напряжением 12В; для запуска двигателя и маслозакачивающего насоса переключается на 24В
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

К-700 «Кировец» — советский колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, тяговый класс 5.

Трактор предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными машинами сельскохозяйственных (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ. Главный конструктор — Жозеф Котин.

В 1961 году для технического переоснащения сельского хозяйства государства советские конструкторы по заданию правительства СССР разработали проект первого советского колёсного трактора 5-го тягового класса. При мощности двигателя в 220 лошадиных сил (л. с.), дающей возможность использовать широкозахватные орудия на больших площадях, К-700 в 2,5 — 3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.

Как и многие другие виды техники в СССР в годы «холодной войны», К-700 разрабатывался как продукция двойного назначения: в военное время его предполагалось использовать как артиллерийский тягач[2].

Производство новой машины, получившей именное название «Кировец», было организовано на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии СССР.

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое серийное производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.

Трактор К-700 на поле в ГДР, 1986 год.

В 1973 году начался выпуск модели К-701[3].

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л. с.) и тракторов «Кировец» К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240Б (300 л. с.). Тракторы К-700А и К-701 были унифицированы и различались только двигателем, но оба сильно отличались от первого К-700, это был практически уже другой трактор. Коренные отличия (не говоря о дизайне) — на К-700А (К-701) нет рессор (на К-700 есть). Вместо заднего топливного бака (на К-700) трактор К-700А (К-701) получил два боковых топливных бака (левый, правый) которые сливаются в единое целое с передними крыльями трактора. На К-700А (К-701) другие колёса (не унифицированные с колёсами трактора К-700). Этот трактор был востребован не только в сельском хозяйстве, его стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Был разработан трактор «Кировец» К-703 с реверсивным постом управления. На его базе были созданы лесоштабелёр ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелёвочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и другие машины. Также было разработано различное оборудование для установки на заднюю полураму тракторов «Кировец» К-700А и К-701: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и другое. Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель.

25 марта 1985 года был выпущен 300-тысячный трактор «Кировец»[4]. Также в 1985 году был создан модернизированный вариант "Кировец-701М"[5].

В 1986 году специалистами Всесоюзного института электрификации сельского хозяйства была создана мобильная электростанция на базе трактора К-701[6].

В 1987 году на базе К-701Р был освоен выпуск погрузчика П-4/85[7].

Видя большую востребованность трактора «Кировец» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод с 1990 года приступил к выпуску различной техники на базе трактора «Кировец». Это была дорожно-строительная и специальная техника. Для нужд дорожников и работников других отраслей Кировский завод стал выпускать фронтальный погрузчик К-702МА-ПК6, универсальный бульдозер К-702МБА-БКУ, универсальную дорожную машину К-702МВА-УДМ, виброкаток ВК, снегоочиститель СФР, мобильные сварочные агрегаты на 4 и 8 сварочных постов и другую технику.

Памятник трактору в посёлке Светлый Оренбурской области

1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701[8]. Вместо них стали выпускаться тракторы «Кировец» К-744, которые стоили значительно дороже, чем тракторы «Кировец» К-700А и К-701. Руководители завода объяснили снятие тракторов «Кировец» К-700А и К-701 тем, что данные тракторы морально устарели, и их кабины не соответствовали нормам безопасности. В связи с этим возник дефицит на недорогие тракторы типа «Кировец».[источник не указан 2044 дня]

Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы[9].

Среди недостатков можно отметить несколько моментов. В условиях крайне значительных неровностей дорожного покрытия было возможно опрокидывание машины. Выступающий вперёд двигатель ухудшал проходимость в экстремальных условиях. Агрономы требовали машины с меньшим давлением на грунт. Эти недостатки так и не были устранены в К-744.

В связи с наличием спроса трактора серии К-700 (как оригинальные модели Кировского завода, так и различные модификации), а также тягачи, бульдозеры, погрузчики и специальные машины на их базе продолжают выпускаться различными машиностроительными предприятиями России.[источник не указан 2044 дня]

ЗАО «Петербургский тракторный завод» на сегодняшний день производит на базе К-700 только технику специального назначения. Сельскохозяйственные тракторы серии К-700 под маркой «Кировец» официально больше не производятся, а те, что представлены на рынке, как правило являются восстановленными из старых и имеют весьма сомнительное происхождение.

По состоянию на 2017 год АО «Петербургский тракторный завод» производит две модели сельскохозяйственных тракторов — К-744Р и К-703М — в различных комплектациях[10].

Модификации

[править | править код]
К-700
К-701
К-708УДМ
  • К-700 — базовая модель.
  • К-700А — следующая модель (унифицированная с К-701, двигатель ЯМЗ-238НД3 с турбонаддувом).
  • К-700Т — трактор-тягач для транспортировки тралов с изменённым дизайном[11].
    • К-700Т-02.7-СХ — сельскохозяйственный трактор.
    • К-700Т-06-БК — бульдозер для дорожного строительства.
    • К-700Т-04-ПК-6 — одноковшовый фронтальный погрузчик.
    • К-700Т-03-ОС — снегоочиститель для прокладывания зимних полевых дорог в снежной целине.
    • К-700Т-04.2 УДМ — универсальная дорожная машина.
    • К-700Т-01-АС-81 — сварочный агрегат на 4 поста.
  • К-701 — следующая модель (унифицированная с К-700А, двигатель ЯМЗ-240БМ2)[12]. На заднюю часть трактора благодаря отсутствию топливного бака можно было установить фронтальный погрузчик для выполнения погрузочно-разгрузочных работ большого объёма[13].
    • К-701 ПФ-1 — фронтальный погрузчик. Модель оснащалась прицепным оборудованием для перевозки материалов или захватами для перемещения леса[14]. Так, лесоштабелер К-701 ПФ-1 был разработан на базе погрузчика и получил челюстной захват вместо ковша. Использовалась данная модификация для погрузки труб или брёвен в транспорт или складирования их в штабель. Челюстной захват в К-701 ПФ-1 можно было заменить бульдозерным отвалом или ковшом. Функционально в эту модель устанавливали поворотный пост управления, предпусковой подогреватель и кондиционер.
    • К-701М-ВК — самоходный виброкаток, использовался для уплотнения несвязных и связных грунтов в аэродромном, дорожном и гидротехническом строительстве. Аналогов данной модели в России не выпускалось. Для К-701М-ВК были характерны высокие показатели экономичности и производительности. Виброкаток выпускался в 2 модификациях: с кулачковым или гладким вальцем[15].
    • К-701М — модификация с двигателем ЯМЗ 8423.10 мощностью 335 л. с. В 1979 году водителями-изобретателями с Чукотки на базе К-700 были построены четыре шестиколёсные машины, которые спустя 10 лет послужили прототипами для опытной заводской модификации[16].
  • К-702 — промышленная модификация для использования в качестве базовой машины для погрузчиков, бульдозеров, катков, скреперов: изменена система навесок, используется только гидромеханическая трансмиссия, подвеска жёсткая.
  • К-703 — промышленная модификация. Трактор имеет реверсивный пост управления, позволяющей машинисту работать в нормальной позе как при ходе трактора вперёд, так и при ходе трактора назад.
  • К-708УДМ — универсальная дорожная машина повышенной мощности и производительности работы[18].

Коробка передач

[править | править код]
Трансмиссия трактора К-700
Таблица положений рычагов коробки передач трактора К-700

На тракторе К-700 нет муфты сцепления. Вместо неё есть педаль слива (падения давления в гидросистеме коробки передач). Коробка передач — механическая, с шестернями постоянного зацепления, 16-скоростная (четырёхрежимная), с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни прямозубые[19]. Число передач (гидравлические) 4 (+2 нейтральные), 4 режима (механические), переключение повышенная-пониженная. В итоге число скоростей 16 (от 1,1 до 4,4) и соответственно 8 задних. Коробка предназначена для переключения скоростей без потери мощности (за счёт фрикционов). Режимы переключаются путём перемещения муфт как в любой механической коробке передач. Скорости переключаются путём переключения золотника (перенаправлением гидропотока масла). 2-я нейтраль отключает гидропоток. 1-я нейтраль помимо отключения гидропотока механически притормаживает ведущий вал (вал с фрикционами) в коробке передач как ручной тормоз. Поэтому включать 1-ю нейтраль можно только после остановки.

Технические характеристики

[править | править код]
  • К-701 за работой на поле в Эстонии
    Габаритные размеры:
    • Длина, мм 7400
    • Ширина, мм 2800
  • Скорости:
    • при движении вперёд 2,9 — 44,8 километра в час
    • при движения назад 5,1 — 24,3 километра в час
  • Минимальный радиус поворота, мм 7200
  • Ширина колеи, мм 2115
  • Мощность двигателя ЯМЗ-240Б 300 л. с., при частоте вращения, 1900 мин-1. Максимальный крутящий момент 1240 Нм.
  • Мощность двигателя ЯМЗ-238НБ 280 л. с., при частоте вращения, 1700 мин-1. Максимальный крутящий момент 950 Нм.
  • Масса К-700 А 12,8 т[9].
  • Масса К-701 13,5 т[20].

Примечания

[править | править код]
  1. Отечественные сельскохозяйственные тракторы. История развития за 100 лет.//Коллектив авторов НАТИ, подмосковного филиала НАТИ и музея тракторной техники совместно со специалистами тракторных заводов. - М.: 1996 г.
  2. Последователи Кегресса. Вокруг света № 3 (2810) | Март 2008. Дата обращения: 3 ноября 2010. Архивировано 30 июня 2011 года.
  3. Сельскохозяйственные машины // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Советская энциклопедия», 1974. стр.563
  4. Ежегодник Большой советской энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.35
  5. Сельскохозяйственные машины // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.510
  6. Электростанция на тракторе // журнал "Техника молодёжи", № 5, 1986. стр.27
  7. Погрузчик сельскохозяйственного назначения П-4/85 // Ежегодник Большой советской энциклопедии, 1988 (вып. 32). М., «Советская энциклопедия», 1988. стр.522
  8. Основные вехи развития тракторного машиностроения на Кировском заводе Архивная копия от 24 января 2012 на Wayback Machine // Официальный сайт ЗАО «Петербургский тракторный завод».
  9. 1 2 Трактор Кировец К-700А Архивная копия от 22 января 2012 на Wayback Machine // К-700.ру Архивная копия от 4 января 2012 на Wayback Machine
  10. Описание продукции на сайте Петербургского тракторного завода Архивная копия от 8 мая 2017 на Wayback Machine
  11. Тихвинский тракторный завод. www.avtomash.ru. Дата обращения: 5 февраля 2024. Архивировано 5 февраля 2024 года.
  12. ООО «Мосфинанс». К-701 Славич. Сельскохозяйственный колесный трактор. www.rus-parts.ru/. — Описание и технические характеристики модели. Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано из оригинала 6 января 2012 года.
  13. Трактор Кировец К-701. https://kirovets-ptz.com/. Петербургский тракторный завод (8 мая 2023). Дата обращения: 10 февраля 2024. Архивировано 6 августа 2023 года.
  14. Трактор Кировец К-701 в разных модификациях. http://kowsh.ru/. Дата обращения: 10 февраля 2024. Архивировано 2 декабря 2023 года.
  15. Трактор К-701 характеристики. «TraktorBook». Дата обращения: 3 августа 2020. Архивировано 8 августа 2020 года.
  16. Погоничев против Кремко 24. «За рулём» (3 ноября 1990). Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 5 января 2015 года.
  17. К-703МТ 6. «ЗР» (апрель 1994). Дата обращения: 23 мая 2015. Архивировано 24 мая 2015 года.
  18. https://tractorreview.ru/traktory/kolesnye-traktory/ptz/traktor-kirovets-modelnyiy-ryad.html. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 13 августа 2020 года.
  19. Тракторы «Кировец» Л. И. Безверхний, А. И. Островский Москва Агропромиздат 1986 г. Дата обращения: 23 февраля 2012. Архивировано 5 января 2012 года.
  20. К-701. Дата обращения: 23 февраля 2012. Архивировано 22 января 2012 года.