ЛВС-86

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛВС-86
TramsKronshtadskaya2008-02-18-24.jpg Трамвай ЛВС-86 № 8186 на Кронштадской площади
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 485
Год проекта 1986
Годы выпуска 19871997
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 28,5 т
Мест для сидения максимум: 38
Номинальная вместимость 186 (5 чел/м²)
Полная вместимость 387 (8 чел/м²)
Напряжение сети 550 В
Количество дверей 4
Освещение салона лампы накаливания типа «таблетка»
после КВР люминесцентное
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 22500 мм
Ширина 2550 мм
Высота 3150 мм
База 1940 мм
База тележки 7500+7500 мм
Диаметр колёс 700 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 х двухступенчатый
Мощность

ЛВС-86К: ДК-259Е, 4 х 50 кВт

ЛВС-86М: ДК-259Е, 4 х 50 кВт

ЛВС-86Т: ДК-263Б, 4 х 80 кВт
Commons-logo.svg ЛВС-86 на Викискладе

ЛВС-86 (71-86) — шестиосный сочленённый трамвайный вагон производства ЗРГЭТ (ПТМЗ). Разработан на основе опытного вагона ЛВС-80. ЛВС-86 выпускались на ПТМЗ с 1987 по 1997 год, всего построено 473 вагона различных модификаций.

Трамвайные вагоны ЛВС-86 работают в Санкт-Петербурге и работали ранее на закрытой в 2004 году трамвайной системе города Архангельска.

История[править | править код]

После успешного опыта сочленённых вагонов типа ЛВС-66 и ЛВС-80, завод должен был выпустить доработанную модель сочленения и кузова вагона, в связи с этим в 1986 году на заводе ВАРЗ (впоследствии ПТМЗ) был разработан прототип модели ЛВС-86. В отличие от ЛВС-80, оборудование и кабину изменили на аналогичные ЛМ-68М.

С 1990 года вагоны выпускались с небольшими изменениями: первая дверь была наполовину отдана водителю, наполовину оставалась в салоне; сидения устанавливались по схеме 1+1 (до этого они устанавливались по схеме 2+1).

Последний вагон ЛВС-86 был выпущен в сентябре 1997 года с гофрами по бокам кузова, которые были убраны после текущего ремонта в 2007 году. Работает в трамвайном парке № 7 под номером 7030.

Капитально-восстановительный ремонт[править | править код]

В 1995 — 2005 годах на ПТМЗ производился капитальный ремонт вагонов. С 2006 года процедура проходит в цехе капитальных ремонтов на территории трамвайного парка №1.

В 2000 — 2002 гг. на ПТМЗ был проведен капремонт с заменой системы управления на РКСУ трех вагонов ЛВС-86Т.

В 2003 — 2004 гг. 24 вагона ЛВС-86Т и 2 вагона ЛВС-86М были модернизированы. Были установлены: стеклопластиковая передняя панель от ЛМ-99К, установлены пластиковые сидения, система управления заменена на РКСУ.

В 2017 году ЛВС-86Т №3210, 3260, 3266 и ЛВС-86К №3013, 3059, 3464, 3475 проходят модернизацию с установкой асинхронного тягового привода.

В январе 2018 года ЛВС-86М2 №3260, 3266 были переданы в СТТП.

Конструкция[править | править код]

Узел сочленения с тележкой и межсекционным переходом, вид вдоль левого борта

ЛВС-86 — сочленённый шестиосный трамвай колеи 1524 мм с тележкой Якобсона в узле сочленения. Вагон способен работать по системе многих единиц (СМЕ) в составе поезда до 3 вагонов.

Кузов состоит из двух равных секций, связанных через узел сочленения, который опирается на центральную тележку. Изначально узел сочленения имел другую конструкцию — резиновые уплотнители между полукруглыми стенками шарнира и боковыми стенами вагона были вогнутыми в сторону боковых стенок, однако в 1990 году произошёл несчастный случай — ребёнок при движении трамвая в кривой засунул голову в расширившееся пространство, которое сузилось при возвращении на прямой участок и зажало ребёнку голову. Тогда в срочном порядке был закрыт проход через узел сочленения, а затем в течение нескольких месяцев в вагонах были установлены уплотнители, выгнутые в сторону салона.

Двери поворотно-складные (ширмовые), размещены по правому борту в переднем свесе (на большинстве вагонов одна створка ведет в кабину водителя), посередине между первой и второй, второй и третьей тележками, и в заднем свесе. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Центральная тележка безмоторная.

Система управления током через тяговые двигатели косвенная: реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная. Основное торможение электродинамическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмоприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза.

Вагон имеет 27 или 38 посадочных мест и теоретически способен перевозить 327 пассажиров с полной нагрузкой (реальная вместимость в два раза ниже). Размеры ЛВС-86 составляют: 22500 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3146 мм высота; общая масса без пассажиров 29,5 тонн.

Модификации[править | править код]

  • ЛВС-86Т Тиристорно-импульсная система управления. Имеет два узких шкафа с электрооборудованием в салоне.
  • ЛВС-86М Тиристорно-импульсная система управления «МЭРА». Имеет один узкий шкаф с электрооборудованием в салоне.
  • ЛВС-86А Асинхронные тяговые двигатели. Единственный вагон, переделан из ЛВС-86Т заводской №1018 в июне 1995 года. Надпись на борту гласит: «Первый в России с двигателями переменного тока».
  • ЛВС-86К Реостатно-контакторная система управления, новая стеклопластиковая передняя панель.
  • ЛВС-86К-М Реостатно-контакторная система управления, новая стеклопластиковая передняя панель. До модернизации это были ЛВС-86Т и ЛВС-86М.
  • ЛВС-86М2 Асинхронные тяговые двигатели, новая стеклопластиковая передняя панель, поворотные двери. До модернизации это были ЛВС-86К и ЛВС-86Т

Эксплуатирующие города[править | править код]

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество (всех модификаций) Мод А Мод К Мод Т Мод М Мод К-М Мод М2
Flag of Russia.svg Россия Санкт-Петербург СПб ГУП «Горэлектротранс» 479 1 425 47 6 23 8
Flag of Russia.svg Россия Архангельск 6 6

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

См. также[править | править код]