ЛМ-2008

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛМ-2008
Tram LM-2008 on Moskovskiy avenue.jpg Трамвайный вагон ЛМ-2008 1402 в Санкт-Петербурге
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 64
Год проекта 2007
Годы выпуска 2008 — 2012
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19,5 т
Мест для сидения 28 (2+1)
Номинальная вместимость 110 (5 чел/м²)
Полная вместимость 165 (8 чел/м²)
Низкопольность 40%
Напряжение сети 550 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Тип тягового редуктора двухступенчатый с гипоидной и цилиндрической передачами
Количество дверей 4, расположение створок 1/2/2/1
Освещение салона люминесцентное, типа «световая полоса»
Отопление кабины климат-контроль
Габариты
Колея 1 524 мм
Длина 15 000 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 150 мм
База 7 500 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 x асинхронный Pragoimex
Мощность 55 кВт
Commons-logo.svg ЛМ-2008 на Викискладе

ЛМ-2008 (71-153) и (71-153.3) — пассажирский односторонний четырёхосный трамвайный вагон с низкопольной площадкой в середине вагона.

Строительство прототипа началось в конце 2007 года, а 5 марта 2008 года начались его испытания. 15 мая 2008 года испытания окончены и решением межведомственной комиссии (МВК) трамвай получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города[1]. На опытном экземпляре заменены светодиодные маршрутоуказатели АГИТ на новые табло фирмы BUSE, имеющие блинкерные матрицы и светодиодную подсветку, благодаря которым их лучше видно в любое время суток. На серийных вагонах устанавливаются информационные системы фирмы РИПАС.

Конструкция[править | править код]

ЛМ-2008 — четырёхосный трамвайный вагон колеи 1524 мм с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет 40 %[1].

Несущий каркас кузова — металлический, наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Общий вес вагона по сравнению с моделями предыдущих поколений снижен. Следствием этого стало снижение эксплуатационных затрат (в том числе расхода электроэнергии)[1].

Уровень пола в средней части вагона низкий — 350 мм от головки рельса. Накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами[1].

Двери — повортно-лавирующего типа, расположены в начале (одностворчатая), в низкопольной части (две двустворчатые) и в конце (одностворчатая) вагона.

Тяговых электродвигателей четыре, по два на каждой из тележек. Система управления асинхронными двигателями посредством IGBT-транзисторов. Основное торможение — электродинамическое с возможностью рекуперации. Для дотормаживания используются дисковые механические тормоза с электроприводом. Также присутствуют магниторельсовые тормоза. Предусмотрена возможность кратковременного движения вагона без контактной сети[1].

Модификации[править | править код]

71-153:

  • 71-153 — базовая модель, не способная работать по СМЕ.
  • 71-153.3 — способен работать по системе многих единиц. Эксплуатируются только в Москве.
  • 71-153.5 — поезд из двух вагонов для челночного двустороннего движения. Производство не последовало.

Эксплуатирующие города[править | править код]

Город Тип Начало эксплуатации Количество единиц Бортовые номера
Россия Тула 71-153 2008 год 1 1
Россия Санкт-Петербург 71-153 2008 год 33 1401 — 1433
Россия Красноярск 71-153 2009 год 1 007
Россия Нижний Новгород 71-153 2009 год 1 2501
Россия Москва 71-153 2009 год 2 4912, 4913
71-153.3 2010 год 21 4901 — 4911, 4914 — 4923
Украина Донецк 71-153 2010 год 1 3201
Украина Мариуполь 71-153 2012 год 2 401, 402

Санкт-Петербург[править | править код]

11 июня 2008 года в трамвайном парке № 2 имени Леонова состоялась официальная презентация нового вагона, на которой вице-губернатор Александр Полукеев подчеркнул достоинства нового трамвая[2]:

«Мы считаем, что трамвай очень удобный, хороший, красивый и достоин улиц нашего города»

16 июня 2008 года в газете Деловой Петербург появилась информация о том, что в следующем году ПТМЗ может лишиться права поставки трамваев для города. В Комитете по транспорту сообщили, что «вагоны ещё далеки от желаемого», а основной претензией является то, что не весь трамвай имеет низкий пол[3].

19 сентября 2008 года состоялся открытый аукцион на право заключения государственного контракта Санкт-Петербурга на приобретение трамвайных вагонов для государственных нужд Санкт-Петербурга, по результатам которого в 2008 году поставлено два вагона модели ЛМ-2008. Они попали в трамвайный парк № 7 и получили номера 7410 и 7411 (позднее переданы в трамвайный парк № 1 с номерами 1410 и 1411). В июне 2009 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» завершило изготовление первых трёх трамвайных вагонов (модель 71-153 ЛМ-2008) из девяти планируемых к поставке для ГУП «Горэлектротранс» г. Санкт-Петербурга в 2009 году. 30 июня 2009 года вагоны были успешно приняты приёмо-сдаточной комиссией Горэлектротранса и переданы в трамвайный парк № 1. В 2010 году произведена закупка 15 таких трамваев. Все они пошли в первый трамвайный парк.

Тула[править | править код]

29 августа 2008 года между ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и МУП «Тулгорэлектротранс» заключён контракт на поставку трамвайного вагона модели ЛМ-2008[4]. По словам Главы города Владимира Могильникова ещё десять таких вагонов должны были появиться на улицах города в 2009 году[5]. В переговорах о приобретении вагонов в Санкт-Петербурге принимали участие депутаты областного центра, представители управления транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации Тулы, а также МУП «Тулгорэлектротранс»[6].

4 сентября 2008 года вагон ЛМ-2008 № 001 погружен на грузовую платформу, а 6 сентября 2008 года отправлен в Тулу. 8 сентября 2008 года вагон прибыл в Тулу. Широкой публике вагон представлен 11 сентября 2008 года на презентации обновлённой улицы Октябрьской[5]. С момента начала эксплуатации и по настоящее время получил бортовой номер 1. До 2015 года был закреплён на маршруте № 12, с 2015 года работает на маршруте № 7.

Москва[править | править код]

Первым ЛМ-2008, который появился в Москве, стал вагон 71-153 с заводским номером 8, который был представлен на выставке «Общественный транспорт 2009» 11-13 марта на ВВЦ[7], где был награждён дипломом как победитель конкурса перспективных разработок для городского электрического транспорта. После её окончания вагон поступил в Нижний Новгород и получил номер 2501.

10 октября 2009 года в Краснопресненское депо поступил вагон с заводским номером 19, получивший бортовой номер 3050[8]. Привод Чергос. С 8 ноября до лета следующего года испытывался с пассажирами на маршруте 27, после чего не эксплуатировался. 17 декабря 2010 года поступил в депо им. Русакова и получил номер 5901. 30 июля 2015 года передан в Октябрьское депо и получил номер 4912. 15 декабря вышел на линию. Вскоре сломался и больше не работал.

18 декабря 2009 года в Москву отправлен вагон с заводским номером 20, получивший в Краснопресненском депо бортовой номер 3051[9]. Привод ЭПРО. С 3 февраля 2010 года и до лета также испытывался с пассажирами на маршруте 27. В конце декабря 2010 года поступил в депо им. Русакова и получил номер 5902. Весной или летом 2015 года сломался, после чего больше не работал. В Октябрьское депо поступил 16.12.2015, но формально был туда передан раньше, поскольку успел получить номер 4913 до объединения всех депо в Трамвайное управление.

С ноября по декабрь 2010 года в Москву поступил 21 вагон модели 71-153.3 с приводом ЭПРО и изменённой конструкцией кузова:

Зав. № Выпущен В Октябрьском В Русакова На линии с Дополнительно Основной
маршрут
изначально
40 11.2010 4901 09.03.2011 Отправлен в Москву 08.11.2010. 50
41 11.2010 4902 02.2011 Отправлен в Москву 09.11.2010. 43
42 11.2010 4914 5903 31.12.2010 Первый 71-153.3 с пассажирами. 34
43 11.2010 4915 5904 01.01.2011 37
44 11.2010 4903 01.2011 Отправлен в Москву 18.11.2010. 35
45 11.2010 4916 5905 05.01.2011 46
46 11.2010 4917 5906 02.2011 36
47 11.2010 4904 02.2011 43
48 11.2010 4905 03.2011 24
49 12.2010 4918 5907 06.01.2011 32
50 11.2010 4919 5908 16.01.2011 2
51 11.2010 4906 05.2011 43
52 11.2010 4907 02.2011 40
53 11.2010 4920 5909 03.2011 29
54 12.2010 4908 03.2011 35
55 12.2010 4909 03.2011 ДТП 19.11.2011.
Восстановлен 08.2015, на линии с 09.2015.
45
56 12.2010 4910 03.2011 45
57 12.2010 4921 5910 02.2011 46
58 12.2010 4911 03.2011 50
59 12.2010 4922 5911 02.2011 2
60 12.2010 4923 5912 03.2011 Последний ЛМ-2008 для Москвы.
Доставлен с ТРЗ в депо им. Русакова 24.12.2010.
13

В конце июля — середине августа 2015 года все 71-153.3 из депо им. Русакова переданы в Октябрьское депо.

К началу 2018 года на линии оставалось работать всего несколько вагонов этого типа.

По состоянию на 02.03.2018 эксплуатируется только один вагон с номером 4919 (на всех маршрутах депо без явного закрепления).

Нижний Новгород[править | править код]

ЛМ-2008 В Нижнем Новгороде

Поступил 15 марта 2009 года в трамвайное депо № 2. Получил номер 2501. После прохождения обкатки, был презентован прессе и представителям ДТИС 26 марта. Вагон начал перевозить пассажиров по маршруту № 6, затем переведён на 3 маршрут. Ранее был замечен на 2,,9 и 21 маршрутах.Сейчас эксплуатируется на 1,3 и 417 маршрутах.

Красноярск[править | править код]

Поступил 8 июня 2009 года, получил номер 007, с 11 июня 2009 года работает на маршрутах 4,6 и 7.[10].

Донецк[править | править код]

ЛМ-2008 в Донецке

Прибыл в Донецк 4 марта 2010 года для сертификации. 13 марта началась обкатка. 31 мая 2010 года получил бортовой номер 3201 и начал работу с пассажирами на маршруте № 1[11].

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 15 мая 2008 года завершился комплекс испытаний трамвайного вагона ЛМ-2008 (модель 71-153) производства ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ОАО «ПТМЗ»). Информационное агентство INFOLine (11 июня 2008). Проверено 7 сентября 2008. Архивировано 10 марта 2012 года.
  2. 09 июня 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» заключило муниципальный контракт на поставку скоростных трамвайных вагонов для МУП «Метроэлектротранс» города Волгограда. Информационное агентство INFOLine (9 июня 2008). Проверено 7 сентября 2008. Архивировано 10 марта 2012 года.
  3. www.dp.ru Петербургские трамваи не угодили чиновникам // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 08:58 16 июня 2008 года.
  4. ПТМЗ подписал с МУП ТГЭТ контракт на поставку трамвайного вагона ЛМ-2008 в Тулу // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на официальный сайт компании «Дедал-вагоны». — 04.09.2008.
  5. 1 2 tula.rfn.ru По Туле начал курсировать трамвай XXI века // ГТРК Тула. — 11 сентября 2008 года.
  6. tula.rfn.ru Тула закупает новые трамваи // ГТРК Тула. — 29 августа 2008 года.
  7. Выставка «Общественный транспорт — 2009» — СТТС
  8. Москва, вагон № 3050 — СТТС
  9. Москва, вагон № 3051 — СТТС
  10. Красноярск, трамвай № 007 — СТТС
  11. Донецк, трамвай № 3201 — СТТС