ЛМ-2008

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ЛМ-2008
LM-2008 MSK.jpg
Трамвайный вагон ЛМ-2008 3051 на Дмитровском проезде в Москве
Производитель

Петербургский трамвайно-механический завод

Единиц построено

64

Год проекта

2007

Годы выпуска

2008 — 2012

Характеристики
Максимальная скорость

75 км/ч

Масса

19,5 т

Мест для сидения

28 (2+1)

Номинальная вместимость

110 (5 чел/м²)

Полная вместимость

165 (8 чел/м²)

Низкопольность

40%

Напряжение сети

550 В

Напряжение бортовой сети

24 В

Тип тягового редуктора

двухступенчатый с гипоидной и цилиндрической передачами

Количество дверей

4, расположение створок 1/2/2/1

Освещение салона

люминесцентное, типа «световая полоса»

Отопление кабины

климат-контроль

Габариты
Колея

1 524 мм

Длина

15 000 мм

Ширина

2 500 мм

Высота

3 150 мм

База

7 500 мм

Двигатели
Тип двигателя

4 x асинхронный Pragoimex

Мощность

55 кВт

Commons-logo.svg ЛМ-2008 на Викискладе

ЛМ-2008 (71-153) и (71-153.3) — российский пассажирский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Аббревиатура «ЛМ» в обозначении означает «Ленинградский Моторный». ЛМ-2008 построен на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2008 году, отсюда индекс 2008 в обозначении вагона. Официальное название расшифровывается следующим образом: 7 — тип подвижного состава (трамвай), первое 1 — страна производства (Россия), второе 1 — завод-изготовитель (ПТМЗ), 53 — номер модели.

Строительство прототипа началось в конце 2007 года, а 5 марта 2008 года начались его испытания. 15 мая 2008 года испытания окончены и решением межведомственной комиссии (МВК) трамвай получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города[1]. На опытном экземпляре заменены светодиодные маршрутоуказатели АГИТ на новые табло фирмы BUSE, имеющие блинкерные матрицы и светодиодную подсветку, благодаря которым их видно в любое время суток. На серийных вагонах устанавливаются информационные системы фирмы РИПАС.

Конструкция[править | править код]

ЛМ-2008 — ширококолейный (1524 мм или 60 дюймов) четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет 40 %[1].

Несущий каркас кузова — металлический, наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Общий вес вагона по сравнению с моделями предыдущих поколений снижен. Следствием этого стало снижение эксплуатационных затрат (в том числе расхода электроэнергии)[1].

Уровень пола в средней части вагона низкий — 350 мм от головки рельса. Особое внимание уделено нуждам пассажиров с детьми в колясках и инвалидов — накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами[1].

Двери — повортно-лавирующего типа, расположены в начале (одностворчатая), в низкопольной части (две двустворчатые) и в конце (одностворчатая) вагона.

Электропривод вагона энергосберегающий[1]. Тяговых электродвигателей четыре, по два на каждой из тележек. Система управления асинхронными двигателями посредством IGBT-транзисторов. Основное торможение — электродинамическое с возможностью рекуперации. Для дотормаживания используются дисковые механические тормоза с электроприводом. Также присутствуют магниторельсовые тормоза.

Предусмотрена возможность движения вагона в автономном режиме.

На вагоне установлены современные элементы управления, такие как бортовой компьютер и джойстики регулировки боковых зеркал[1].

Модификации[править | править код]

71-153:

  • 71-153 — базовая модель, не способная работать по СМЕ.
  • 71-153.3 — способен работать по системе многих единиц. Эксплуатируются только в Москве.
  • 71-153.5 — поезд из двух вагонов для челночного двустороннего движения. Производство не последовало.

Эксплуатирующие города[править | править код]

Город Тип Начало эксплуатации Количество единиц Бортовые номера
Россия Тула 71-153 2008 год 1 1
Россия Санкт-Петербург 71-153 2008 год 33 1401 — 1433
Россия Красноярск 71-153 2009 год 1 007
Россия Нижний Новгород 71-153 2009 год 1 2501
Россия Москва 71-153 2009 год 2 4912, 4913
71-153.3 2010 год 21 4901 — 4911, 4914 — 4923
Украина Донецк 71-153 2010 год 1 3201
Украина Мариуполь 71-153 2012 год 2 401, 402

Санкт-Петербург[править | править код]

11 июня 2008 года в трамвайном парке № 2 имени Леонова состоялась официальная презентация нового вагона, на которой вице-губернатор Александр Полукеев подчеркнул достоинства нового трамвая[2]:

« Мы считаем, что трамвай очень удобный, хороший, красивый и достоин улиц нашего города »

16 июня 2008 года в газете Деловой Петербург появилась информация о том, что в следующем году ПТМЗ может лишиться права поставки трамваев для города. В Комитете по транспорту сообщили, что «вагоны ещё далеки от желаемого», а основной претензией является то, что не весь трамвай имеет низкий пол[3].

19 сентября 2008 года состоялся открытый аукцион на право заключения государственного контракта Санкт-Петербурга на приобретение трамвайных вагонов для государственных нужд Санкт-Петербурга, по результатам которого в 2008 году поставлено два вагона модели ЛМ-2008. Они попали в трамвайный парк № 7 и получили номера 7410 и 7411 (позднее переданы в трамвайный парк № 1 с номерами 1410 и 1411). В июне 2009 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» завершило изготовление первых трёх трамвайных вагонов (модель 71-153 ЛМ-2008) из девяти планируемых к поставке для ГУП «Горэлектротранс» г. Санкт-Петербурга в 2009 году. 30 июня 2009 года вагоны были успешно приняты приёмо-сдаточной комиссией Горэлектротранса и переданы в трамвайный парк № 1. В 2010 году произведена закупка 15 таких трамваев. Все они пошли в первый трамвайный парк.

Тула[править | править код]

29 августа 2008 года между ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и МУП «Тулгорэлектротранс» заключён контракт на поставку трамвайного вагона модели ЛМ-2008[4]. По словам Главы города Владимира Могильникова ещё десять таких вагонов появятся на улицах города в 2009 году[5]. В переговорах о приобретении вагонов в Санкт-Петербурге принимали участие депутаты областного центра, представители управления транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации Тулы, а также МУП «Тулгорэлектротранс»[6].

4 сентября 2008 года вагон ЛМ-2008 № 001 погружен на грузовую платформу, а 6 сентября 2008 года отправлен в Тулу. 8 сентября 2008 года вагон прибыл в Тулу. Широкой публике вагон представлен 11 сентября 2008 года на презентации обновлённой улицы Октябрьской[5]. С момента начала эксплуатации и по настоящее время получил бортовой номер 1. До 2015 года был закреплён на маршруте № 12, с 2015 года работает на маршруте № 7.

Москва[править | править код]

Вагон с заводским № 008 был представлен на выставке «общественный транспорт 2009» 11-13 марта на ВВЦ, где был награждён дипломом как победитель конкурса перспективных разработок для городского электрического транспорта.

Первые два вагона находились на испытаниях в Краснопресненском трамвайном депо (на 27 маршруте), позже работали в депо имени И.В. Русакова:
71-153:
Октябрьское трамвайное депо:

  • С заводским № 019 получил номер 4912 и работает на линии с 7 ноября 2009 года. Привод ЧЕРГОС. Фотографии в Москве[7]:
  • С заводским № 020 получил номер 4913 и работает на линии с 3 февраля 2010 года. Привод ЭПРО. Фотографии в Москве[8]:

71-153.3:

Октябрьское трамвайное депо:

  • С заводским № 040 получил номер 4901 и работает на линии. Построен 10.2010.
  • С заводским № 041 получил номер 4902 и работает на линии с 2 февраля 2011 года. Построен 10.2010.
  • С заводским № 044 получил номер 4903 и работает на линии с 21 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 047 получил номер 4904 и работает на линии с 5 февраля 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 048 получил номер 4905 и работает на линии с 17 марта 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 051 получил номер 4906 и работает на линии. Построен 11.2010.
  • С заводским № 052 получил номер 4907 и работает на линии с 18 февраля 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 054 получил номер 4908 и работает на линии. Построен 11.2010.
  • С заводским № 055 получил номер 4909 и не работает, разбит автомиксером на Бауманской улице. Построен 11.2010.
  • С заводским № 056 получил номер 4910 и работает на линии с марта 2011 года. Построен 12.2010.
  • С заводским № 058 получил номер 4911 и работает на линии. Построен 12.2010.
  • С заводским № 042 получил номер 4914 и работает на линии с 31 декабря 2010 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 043 получил номер 4915 и работает с 1 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 045 получил номер 4916 и работает с 5 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 046 получил номер 4917 и работает на линии с 26 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 049 получил номер 4918 и работает на линии с 6 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 050 получил номер 4919 и работает на линии с 16 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 053 получил номер 4920 и работает на линии. Построен 11.2010.
  • С заводским № 057 получил номер 4921 и работает на линии с 15 февраля 2011 года. Построен 12.2010.
  • С заводским № 059 получил номер 4922 и работает на линии. Построен 12.2010.
  • С заводским № 060 получил номер 4923 и работает на линии. Построен 12.2010.

Часть из них ранее работали в трамвайном депо имени И.В. Русакова.

Вагоны 71-153.3 в депо имени Русакова носили 59XX (часть вагонов), Ныне — 49XX в Октябрьском депо (Все вагоны). Вагоны 71-153.3 в депо имени Русакова работали на 2, 13, 32, 34, 36, 37, 46 маршрутах. Вагоны 71-153.3 в октябрьском депо работают на 35 и 43 маршрутах.

До конца года петербургские вагоностроители отправили в столицу 21 трамвай модели 71-153.3 и 2 трамвая модели 71-153.

Нижний Новгород[править | править код]

ЛМ-2008 В Нижнем Новгороде

Поступил 15 марта 2009 года в трамвайное депо № 2. Получил номер 2501. После прохождения обкатки, был презентован прессе и представителям ДТИС 26 марта. Вагон начал перевозить пассажиров по маршруту № 6, затем переведён на 3 маршрут. Ранее был замечен на 2,,9 и 21 маршрутах.Сейчас эксплуатируется на 1,3 и 417 маршрутах.

Красноярск[править | править код]

Поступил 8 июня 2009 года, получил номер 007, с 11 июня 2009 года работает на маршрутах 4,6 и 7.[9].

Донецк (Украина)[править | править код]

ЛМ-2008 в Донецке

Прибыл в Донецк 4 марта 2010 года для сертификации. 13 марта началась обкатка. 31 мая 2010 года получил бортовой номер 3201 и начал работу с пассажирами на маршруте № 1[10].


Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 15 мая 2008 года завершился комплекс испытаний трамвайного вагона ЛМ-2008 (модель 71-153) производства ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ОАО «ПТМЗ»). Информационное агентство INFOLine (11 июня 2008). Проверено 7 сентября 2008. Архивировано 10 марта 2012 года.
  2. 09 июня 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» заключило муниципальный контракт на поставку скоростных трамвайных вагонов для МУП «Метроэлектротранс» города Волгограда. Информационное агентство INFOLine (9 июня 2008). Проверено 7 сентября 2008. Архивировано 10 марта 2012 года.
  3. www.dp.ru Петербургские трамваи не угодили чиновникам // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 08:58 16 июня 2008 года.
  4. ПТМЗ подписал с МУП ТГЭТ контракт на поставку трамвайного вагона ЛМ-2008 в Тулу // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на официальный сайт компании «Дедал-вагоны». — 04.09.2008.
  5. 1 2 tula.rfn.ru По Туле начал курсировать трамвай XXI века // ГТРК Тула. — 11 сентября 2008 года.
  6. tula.rfn.ru Тула закупает новые трамваи // ГТРК Тула. — 29 августа 2008 года.
  7. Москва, вагон № 3050 — СТТС
  8. Москва, вагон № 3051 — СТТС
  9. Красноярск, трамвай № 007 — СТТС
  10. Донецк, трамвай № 3201 — СТТС