ЛМ-93

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛМ-93
Смоленск ЛМ-93 230+229.jpg Трамвайный вагон ЛМ-93 в Смоленске.
Единиц построено 80
Год проекта 1993
Годы выпуска 1993-1999
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Мест для сидения 22
Номинальная вместимость 102 (5 чел/м²)
Полная вместимость 206 (8 чел/м²)
Низкопольность 0%
Тип тормоза Ручной, электродинамический (запасной)
Напряжение сети 550 В
Тип тягового редуктора двухступенчатый
Количество дверей 3 (4+4+2)
Освещение салона лампы накаливания в светильниках типа "таблетка", с 1998 года люминесцентное
Отопление кабины Электрические печи
Срок службы 15
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 15000 мм
Ширина 2550 мм
Высота 3150 мм
База 1940 мм
База тележки 7500 мм
Диаметр колёс 710 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 х ДК-259Е3
Мощность 50 кВт
Commons-logo.svg ЛМ-93 на Викискладе

ЛМ-93 (71-132) — российский четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся на Петербургском трамвайно-механическом заводе с 1993 по 1999 год.

Трамвайные вагоны ЛМ-93 работают в городах:

Раннее работали в Архангельске (трамвайное движение закрыто в 2004 г.), Ангарске (часть вагонов передана в Комсомольск-на-Амуре, часть законсервирована), Ульяновске (вагоны списаны в 2009-10 гг.), Казани (вагоны выведены из эксплуатации в марте 2016 г.). Это были первые трамвайные вагоны завода, которые не были эксплуатированы в Петербурге.

История[править | править код]

В связи с уменьшением количества заказов со стороны ГУП «Горэлектротранс» г. Санкт-Петербург, ПТМЗ в начале 90-х XX века начал искать новые рынки сбыта. Сложность состояла в том, что в производстве к тому времени находились только сочлененные вагоны типа ЛВС-86, а большинство трамвайных хозяйств России эксплуатировали лишь четырёхосный подвижной состав. Поскольку вагоны ПТМЗ традиционно оборудовались пневматической системой, основными потребителями рассматривались трамвайные хозяйства, эксплуатировавшие вагоны производства РВЗ. В 1993 под руководством главного конструктора Фокина И. И. на основе трамвайного вагона ЛВС-86К был разработан и построен трамвайный вагон типа 71-132 (ЛМ-93).

Вагоны несколько отличались от своих предшественников. Каркас кузова ЛМ-93 был выполнен из профилей коробчатого сечения. Это позволило обеспечить повышенную прочность кузова. Вход в кабину водителя выполнили отдельным от салона, через половину передней двери. Вагон оборудовали улучшенными мостовыми тележками с гидравлическими гасителями колебаний. В салоне за кабиной водителя смонтировали шкаф с электрооборудованием.


Первые два вагона были отправлены в Комсомольск-на-Амуре. В течение 1993—1996 было построено 68 таких вагонов. Вагоны с заводскими номерами 020—023 и 059 были собраны из машинокомплектов в Комсомольске-на-Амуре на авиационном заводе. В Архангельске, Осинниках и Владивостоке вместо штатных пантографов были установлены токоприемники бугельного типа. В других городах четырёхплечие пантографы заменили на двухплечие производства УКВЗ. В 1998 году были построены усовершенствованные вагоны ЛМ-93. Мотор-генератор заменили статическим преобразователем типа БПН с одновременным выносом его на крышу вагона. Освещение салона вместо ламп накаливания выполнили люминесцентным. Снаружи вдоль вагона под окнами и по верху фальшбортов пропустили рифленые молдинги. Крышевое оборудование скрыли декоративными металлическими фальшбортами. Применили прямоугольные плафоны световых сигналов. С вагона зав. № 072 пусковые и тормозные реостаты вынесли из-под пола на крышу вагона. Производство модернизированных ЛМ-93 было прекращено в начале 2000 года в пользу новой модели — ЛМ-99.

Технические подробности[править | править код]

Кузов трамвая ЛМ-93 отличается от кузова ЛМ-68М усиленной рамой и отдельным входом в кабину с улицы. По пневмо- и электрооборудованию а также по вместимости вагоны идентичны.

Ссылки[править | править код]

См. также[править | править код]