Ла-168

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ла-168
Тип

экспериментальный истребитель

Разработчик

Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-301

Производитель

Союз Советских Социалистических Республик Авиазавод № 301

Главный конструктор

С. А. Лавочкин

Первый полёт

22 апреля 1948 года

Конец эксплуатации

19 февраля 1949 года

Статус

серийно не строился

Эксплуатанты

ВВС СССР

Годы производства

1948 год

Единиц произведено

1

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ла-168 (по классификации НАТОType 15) — советский опытный реактивный истребитель, создан ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Совершил первый полёт в апреле 1948 года. Изготовлен в единственном экземпляре.

История создания[править | править вики-текст]

Разработка[править | править вики-текст]

Уже после сообщения о возможности приобретения британских ТРД «Нин» и «Дервент», в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина были развернуты работы по созданию реактивного истребителя «168» с двигателем Роллс-ройс Нин. Ввиду того, что самого двигателя в распоряжении С.А.Лавочкина ещё не было, конструирование самолёта проходило на основе технической документации к британскому двигателю. Схема нового самолёта была иной, чем у ранее созданных в этом коллективе. С.А. Лавочкин отошел от реданной схемы, истребитель «168» представлял собой высокоплан со стреловидным крылом, а двигатель был расположен в хвостовой части фюзеляжа. В целом, за исключением небольших отличий, связанных с использованием другой силовой установки, он был идентичен истребителю «174», прототипу будущего Ла-15.

В соответствии с первым заданием «168» должен был иметь следующие характеристики:

  • Максимальная скорость у земли – 1000 км/ч
  • Максимальная скорость на высоте 5000 метров – 1000 км/ч
  • Время подъема на высоту 5000 метров – 4 минуты
  • Дальность полета – 1200 км
  • Практический потолок – 13000 метров
  • Разбег – 800 метров
  • Пробег – 900 метров

В апреле 1948 года, самолёт был построен, но после появления двигателей РД-45 для него, требования изменились и выглядели следующим образом:

  • Максимальная скорость у земли – 1030 км/ч
  • Максимальная скорость на высоте 5000 метров – 1060 км/ч
  • Время подъема на высоту 5000 метров – 2,5 минуты
  • Дальность полета – 1200 км
  • Дальность полета с подвесным баком – 1600 км
  • Практический потолок – 13000 метров
  • Разбег – 620 метров
  • Пробег – 500 метров

Испытания[править | править вики-текст]

Для проведения заводских испытаний назначили лётчика-испытателя И. Е. Фёдорова, и ведущего инженера И. Д. Цыганова. 22 апреля Фёдоров впервые поднял «168» в воздух. В октябре самолёт отправили ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые закончились 19 февраля следующего года.

Во время госиспытаний произошла авария, когда лётчик-испытатель В. И. Хомяков на высоте около 15000 метров дал залп изо всех пушек – лопнуло остекление фонаря. Лётчик потерял сознание из-за декомпрессии и очнулся в пикирующем истребителе на высоте 4000 метров. Однако, несмотря ни на что, Хомякову удалось выйти из пике и посадить истребитель на аэродром.

По результатам государственных испытаний самолёт был оценён следующим образом:

  • Самолёт устойчив на всех режимах полёта.
  • Имеет хорошие скоростные характеристики на всех высотах.
  • По скороподъёмности превосходит все имеющиеся отечественные истребители.
  • Обладает хорошей манёвренностью.

В целом, практически по всем параметрам Ла-168 превосходил МиГ-15, однако, несмотря на все усилия Лавочкина в серию запущен не был. Во-первых, строевые лётчики уже осваивали МиГ-15, во-вторых, ВВС решили унифицировать парк истребителей и не хотели принимать на вооружение два аналогичных типа боевых машин, и в-третьих, сказалось большая, нежели у МиГ-15 сложность в производстве Ла-168.

Развитием истребителя «168» стал самолёт «176» той же конструкции, но с более мощным двигателем ВК-1.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Источник данных: Шавров, 1988; Якубович, 2008.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 1084 км/ч на 2750 м (М=0,982)
  • Практическая дальность: 1275 км
  • Продолжительность полёта: 2,2 ч
  • Практический потолок: 14 570 м
  • Время набора высоты: 10000 м за 9,3 минуты
  • Время виража: 32,8 секунды на 5000 м
  • Нагрузка на крыло: 244 кг/м²
  • Длина разбега: 500 м
  • Длина пробега: 500 м
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
    • 1 × 37 мм пушка Н-37
    • 2 × 23 мм пушки НР-23

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Николай Якубович. Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 288-292. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4.
  • Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 167-168. — ISBN 9785-5-699-26891-7.
  • Валерий Багратинов. Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 683-684. — ISBN 5-699-13732-7.
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.

Ссылки[править | править вики-текст]