Ла-9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ла-9
LavochkinLa-9.jpg
Ла-9 на авиашоу в г. Уанаке (Новая Зеландия)
Тип истребитель
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Авиазавод №21 (г. Горький)
Первый полёт 1946 год
Начало эксплуатации 1947 год
Конец эксплуатации 1959 год
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты
Годы производства 19461949
Единиц произведено 1 882
Варианты Ла-11
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ла-9 — советский одномоторный поршневой истребитель второй половины 1940-х годов. Был создан ОКБ № 301 под руководством С. А. Лавочкина (г. Химки) как самолёт «130» в 1945—1946 годах.

В отличие от Ла-7 самолёт имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием. Удаление из конструкции дерева привело к снижению массы, что позволило увеличить ёмкость топливных баков и установить четыре пушки. Внешне самолёт был похож на Ла-7. Учебные воздушные бои показали, что Ла-9 и Ла-7 примерно одинаковы в горизонтальном и вертикальном манёвре, а Як-3 имеет преимущество над Ла-9.

История создания[править | править код]

Прототип Ла-9 под индексом истребитель 130 был построен в январе 1946 года на заводе №21[1], выпускавшем Ла-7. Через месяц машину перевезли в Химки на завод № 301 для прохождения заводских испытаний. Испытания завершились в мае 1946 года, в ходе которых было выполнено 30 полётов.

В отличие от своего предшественника, истребитель 130 имел цельнометаллический планер. Приборное оснащение также претерпело изменения - машину оснастили радиополукомпасом, авиагоризонтом и ответчиком свой-чужой СЧ-3[2].

9 июня машина была представлена на государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Первые же полёты выявили серьёзные нарекания к устойчивости новой машины, управляемости и вооружению. 8 июля машину вернули на завод № 301 на доработку[3] и лишь спустя 17 дней испытания были продолжены. За время испытания на самолёте был заменён двигатель и доработано вооружение. 10 октября 1946 года испытания были успешно завершены[4].

Также на базе самолёта «130» бал предпринята попытка создать истребитель-перехватчик, обладавший дальностью поршневого истребителя того времени и скоростью реактивного.Так на свет появилась модификация самолёта «138» с установленными под крыльями двумя прямоточными реактивными двигателями РДВ -430. Однако, желаемого результат добиться так и не удалось - реактивные двигатели давали прибавку в скорости лишь в 38 км/ч, в то время как с выключенными двигателями скорость самолёта падала аж на целых 60-80 км/ч[5].

Производство[править | править код]

Самолёт серийно производился с августа 1946 до конца 1949 года на авиазаводе № 21 в Горьком. Всего было выпущено 1882 самолёта в боевом и в двухместном учебно-тренировочном вариантах. Серийное производство Ла-9 также было развернуто на заводе № 99 (Улан-Удэ) с ноября 1946 по июль 1948 год.

Первые 30 машин были направлены на войсковые испытания на аэродром Тёплый стан[6].

Всего было выпущено 73 ЛА-9 и 250 Ла-9УТИ. Ла-9 активно использовался ВВС СССР в 1947—1951 годах, но уже в течение 1952 года в связи с переходом на новые реактивные истребители он был снят с вооружения. Ла-9 поставлялся также в Китай и КНДР и использовался в Корейской войне, а после её окончания оставался на вооружении обеих стран приблизительно до конца 1950-х годов.

Конструкция[править | править код]

Истребитель Ла-9 представлял собо цельнометаллический моноплан и являлся дальнейшим развитием истребителя Ла-7[7].

  • Крыло ламинарного профиля состояло из центроплана и двух однолонжеронных трапециевидных консоли с закругленными законцовками. Каждая консоль насчитывала по 18 нервюр. К консолям крепились посадочные щитки с углами отклонения до 60 градусов и элероны типа «Фрайз» с 25-процентной аэродинамической компенсацией. Выпуск и уборка посадочных щитков производились с помощью гидравлических приводов. Для снижения лобового сопротивления, в местах стыка крыла с фюзеляжем установили зализы.[8]
  • Фюзеляж представлял собой полумонокок овального сечения. Передняя и хвостовая части стыковались болтами в четырех узлах. Каркас передней части ферменной конструкции состоял из семи основных и четырех дополнительных шпангоутов, штампованных из листового дюралюминия. Хвостовая часть полумонококовой конструкции имела девять шпангоутов и четыре полурамы, также штампованных из дюралюминия, а также четыре лонжерона и стрингеры. В передней части фюзеляжа располагалась сварная ферма, на которую крепился двигатель и пушечное вооружение, также в этой части находилась кабина летчика. Фонарь летчика в передней части был защищен бронестеклом, средняя часть была подвижной и открывалась и закрывалась при помощи лебедки и имела устройство аварийного сброса в полете.[8]
  • Хвостовое оперение было реализовано следующим образом: Руль высоты и стабилизатор были набраны из профилей «В» относительной толщиной 11 %. Угол установки стабилизатора составлял +l,5 градусов. Вертикальное оперение, включавшее киль и руль поворота, также набрано из профилей «В» относительной толщиной 9 %. Киль представлял собой единое целое с фюзеляжем. Руль поворота навешивался на нем на трех узлах. Каркас хвостового оперения — цельнометаллический, обтянутый перкалью.
  • Управление самолетом смешанное. Руль высоты и элероны управлялись посредством жестких тяг, а рулем направления — с помощью тросов.
  • Шасси убирающееся двухстоечное с хвостовым колесом. Основные опоры снабжены масляно-пневматическими амортизаторами. Основные колеса размером 600×200 мм имели двухсторонние пневматические тормоза. Хвостовая опора снабжалась колесом размером 300×125 мм и убиралась в фюзеляж после взлета.
  • Винтомоторная группа состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН с устройством непосредственного впрыска топлива и винта изменяемого шага ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м. На взлетном режиме двигатель мог развивать 1850 л. с. (2500 об/мин.) в течение пяти минут. В масляный бак емкостью 63 л заливалось не более 50 л. Цельнометаллическая конструкция планера позволила увеличить число бензобаков до пяти общей емкостью 850 л. Центральный бак был металлическим , остальные мягкие. Горючее размещалось в центральном (270 л), двух центропланных (по 210 л) и двух консольных (по 60 л) баках.
  • Вооружение самолета состояло из четырех синхронных пушек НС-23 калибра 23 мм, стреляющих сквозь воздушный винт, с общим боезапасом 300 патронов, и коллиматорного прицела ПБП-1Б(в). Управление огнем - пневмоэлектрическое, позволяющее вести стрельбу раздельно из двух верхних или двух нижних пушек, а также залповую из всех стволов.[8]

Также, в отличие от боле ранних моделей, самолет получил[9] радиоприемник РСИ-6М, передатчик РСИ-6, радиополукомпас с отметчиком РПКО-10М, аппаратура радиоопознавания «свой-чужой» СЧ-ЗМ, кислородный прибор КП-14 (объём кислородного баллона — 4 л).

Тактико-технические характеристики[править | править код]

La-9 Silh.jpg

Лётные характеристики[править | править код]

Вооружение[править | править код]

  • 4 × 23 мм пушки НС-23 с 75 снарядами на ствол

Модификации[править | править код]

Самолёт 130 - прототип Ла-9.
Ла-9В - прототип двухместного учебно-тренировочного самолёта.

Ла-9РД - прототип Ла-9 с двумя реактивными двигателями ПуВРД Челомея[11].

Самолёт 126ПВРД - опытная модификация с двумя дополнительными реактивными двигателями ПВРД.

Самолёт 138 - опытная модификация с двумя дополнительными реактивными двигателями ВРД-430[12] М. Бондарюка.

Сохранившиеся экземпляры[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. "Истребители Ла-9 и ЛА-11" В. Перов Н. Якубович
  2. "Истребители Ла-9 и ЛА-11" В. Перов Н. Якубович
  3. "Истребители Ла-9 и ЛА-11" В. Перов Н. Якубович
  4. "Истребители Ла-9 и ЛА-11" В. Перов Н. Якубович
  5. "Истребители Ла-9 и ЛА-11" В. Перов Н. Якубович.
  6. "Истребители Ла-9 и ЛА-11" В. Перов Н. Якубович.
  7. Истребитель Ла-9. www.universalinternetlibrary.ru. Дата обращения 24 января 2019.
  8. 1 2 3 Шавров В.Б. История конструкций самолетов СССР 1938-1950 г.г.
  9. Перов В. И., Якубович Н. В. Истребители Ла-9, Ла-11.
  10. 1 2 3 4 Ла-9. Авиационная энциклопедия «Уголок неба»
  11. "Истребители Ла-9 и ЛА-11" В. Перов Н. Якубович.
  12. "Истребители Ла-9 и ЛА-11" В. Перов Н. Якубович.

Литература[править | править код]

  • В. Р. Котельников, М. В. Орлов, Н. В. Якубович. Истребитель Ла-9. — Москва: Моделист-конструктор, 2008. — 32 с. — (Авиаколлекция № 9 / 2008). — 1300 экз.
  • Якубович Н.В. Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР. — М.: Яуза : Эксмо, 2014. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-76444-0.

Ссылки[править | править код]