Ледниковый экспресс

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Glacier express.jpg
Поезд №
«Ледниковый экспресс»
GlacierAlbula.jpg
Ледниковый экспресс в долине Альбула
Основные данные
Категория Панорамный, туристический
Страна эксплуатации Швейцария
Оператор Железная дорога Маттерхорн-Готтард Ретийская железная дорога
Дорога Железнодорожная линия Альбула Железная дорога Маттерхорн-Готтард
Крупнейшие города Кур Давос Санкт-Мориц Андерматт Бриг Фисп Церматт
Время в пути 7,5 часа
Периодичность ежедневно;Зимой: 1 рейс в день; Летом: 3 рейса в день
Технические данные
Ширина колеи 1000мм
Типы вагонов Панорамные вагоны
Commons-logo.svg Ледниковый экспресс на Викискладе

Ледниковый экспресс — поезд, соединяющий железнодорожные вокзалы двух крупных горных курортов : Санкт-Морица и Церматта в швейцарских Альпах. Поезд эксплуатируется совместно Железной дорогой Маттерхорн-Готтард(MGB) и Ретийской железной дорогой (RhB). Значительную часть своего пути, он проходит через объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, Ретийская железная дорога в культурном ландшафте Альбулы и Бернины.

Поезд не является скоростным и имеет репутацию самого медленного экспресса в мире.[1] Так как в Санкт-Морице и Церматте расположены две известные горы, Ледниковый экспресс также называют путешествием с Пиц Бернина на Маттерхорн.

Первый Ледниковый экспресс отправился в 1930 году. Первоначально он управлялся тремя железнодорожными компаниями: Бриг-Висп-Церматт бан (BVZ), Фурка Оберальп бан (FO), и RhB. С 2003 года поезд управляется RhB и вновь созданной компанией, MGB, которая возникла из слияния BVZ и FO.

Поездка на Ледниковом экспрессе длится 7,5 часов и проходит по 291 мосту, через 91 туннель и через перевал Оберальп в самой высокой точке на 2,033 м над уровнем моря. Вся линия метровой колеи (узкоколейная), и на протяжении большой части пути использует зубчатую систему для подъёма на крутых уклонах и для подтормаживания на спуске на обратном пути.

Работает ежедневно, круглый год, за исключением ноября. В зимний сезон количество рейсов в день уменьшается.

История[править | править код]

Ранние годы[править | править код]

Завершение строительства FO в 1926 открыло путь между кантонами Вале и Граубюнден для дальнейшего развития туризма. В частности, были пущены Kurswagen (вагоны беспересадочного сообщения) между Бригом и Куром, и между Бригом и Санкт-Морицом.[2]

Ронский ледник в 1900 г

В начале июня 1930 года, когда железная дорога Висп-Церматт была продлена до Брига метровой колеёй вдоль долины Роны между Фиспом и Бригом, стало возможно проехать весь путь от Церматта до Санкт-Морица и обратно. 25 июня 1930 (1930-06-25), отправился первый поезд из Церматта в Санкт-Мориц, под названием Ледниковый экспресс.[2] Новый поезд получил имя в честь ледника Рона, который находится рядом с Глетчем, на перевале Фурка.[1]

До 1982 года Ледниковый экспресс эксплуатировался только в летние месяцы, потому что перевал Фурка и перевал Оберальп были закрыты зимой из-за снега. Изначально поезд был составлен из вагонов первого-третьего класса и вагона-ресторана, поставляемых всеми тремя компаниями. Между городами Кур и Дизентис пассажиры могли отведать горячий обед в вагоне-ресторане Mitropa. Начиная с 1933 г., Ледниковый экспресс прицепляется к обычным пассажирским поездам между Бригом и Церматтом.[2]

В самые ранние годы Ледниковый экспресс использовал электровозы на BVZ и RhB, но паровозы на FO. В 1941—1942 годах надземная контактная сеть была установлена на FO, что позволило использовать электрическую тягу на всей длине маршрута. Впрочем, Ледниковый экспресс не ходил в период между 1943 и 1946 годами из-за Второй Мировой Войны.[2]

После возобновления ежедневных рейсов в 1948 году, обслуживание в вагоне-ресторане было продлено от Дизентиса до вершины перевала Оберальп. Между 1950-ми и 1970-х годах и BRZ, и RhB представили новые локомотивы, что позволило сократить расписание. Между тем, обслуживание в вагоне-ресторане было продлено дальше, до Андерматта.[2]

Круглогодичная работа[править | править код]

В 1981 в истории Ледникового экспресса подошла к концу эпоха, с закрытием на зиму линии FO через перевал Фурка и туннель Фурка-саммит, между Обервальдом и Глетчом. В июне 1982 года эту линию заменил недавно открывшийся базисный туннель Фурка. Как следствие, Ледниковый экспресс стал отделён от давшего ему имя ледника Роны, но зато мог работать на круглогодичной основе.[1][2]

С того времени BVZ, FO и RhB начали позиционировать Ледниковый экспресс как туристическую достопримечательность. Рекламный материал фокусировался на статусе «самый медленный экспресс в мире», проходящий 291 км, 91 туннель и 291 мостов. Специальный бокал на наклонной ножке подчеркнул крутизну некоторых участков маршрута. Пассажиропоток вырос с 20000 в 1982 году до более чем 53000 в 1983 году, и до 80000 в 1984 году.[1]

Последние события[править | править код]

В 1985 расписание Ледникового экспресса было полностью пересмотрено. Между 1986 и 1993 годами BVZ и FO вложили почти 40 млн швейцарских франков в строительство 18 новых панорамных вагонов первого класса.[2] К 2005 году более 250000 пассажиров путешествовали на Ледниковом экспрессе каждый год.[1]

7 июля 2008 железные дороги Альбула и Бернина были совместно записаны в список Всемирного наследия ЮНЕСКО под названием Ретийская железная дорога в культурном ландшафте Альбулы и Бернины. В настоящее время Ледниковый экспресс особенно популярен у туристов из Германии, Японии и Индии.

Маршрут[править | править код]

Линия Альбула[править | править код]

Флаг ЮНЕСКО Всемирное наследие ЮНЕСКО, объект № 1276
рус.англ.фр.
Железная дорога Альбула
Albulabahn
Albulabahn.jpg
Общая информация
Страна
Количество станций 12
Сайт Rhaetian Railway
Обслуживание
Дата открытия 1 июля 1903 / 10 июля 1904
Технические данные
Протяжённость 61.67 км
Commons-logo.svg Железная дорога Альбула на Викискладе
Ледниковый Экспресс на Виадуке Ландвассер

Вскоре после ухода из Санкт-Морица (1,775 м) в Граубюндене, поезд проходит Самедан и Бевер на плато Энгадин. Там он проезжает Val Bever перед входом в туннель Альбула на высоте 1,815 м (5,955 м) под перевалом Альбула. После туннеля поезд проходит через Преду, первую станцию в долине Альбула и продолжается по направлению Бергюну. Между этими двумя деревнями поезд должен пройти через множество спиралей из-за высокого перепада высот (400 м) на небольшой дистанции (5 км).

После очередного виток, поезд достигает Филизура (1,032 м) в конце долины, где встречается со стыковочным поездом из Давоса. Оттуда, поезд проходит по Виадуку Ландвассер, наиболее знаковой достопримечательности железнодорожной линии и продолжается в сторону Тузис (720 м), где она достигает Хинтеррейна и следует вдоль него в город Кур (585 м).

Линия через Оберальп[править | править код]

Ледниковый Экспресс в Рейнском ущелье
Железная дорога Маттерхорн-Готтард
Matterhorn Gotthard Bahn
MGB BDSeh 46 2052 ABDeh 88 2041 04.08.2006 Zermatt.JPG
Общая информация
Страна
Количество станций 44
Сайт Matterhorn Gotthard Bahn
Обслуживание
Дата открытия 1890 - 1930
Технические данные
Протяжённость 144 км
Схема линии
Commons-logo.svg Железная дорога Маттерхорн-Готтард на Викискладе
Ледниковый Экспресс на перевале Оберальп (высшая точка)

От Кура поезд следует обратно вдоль Рейна через ущелье Ruinaulta и медленно поднимается в долину к Иланц (698 м), Дизентису (1,142м), где переходит с путей RhB на MGB, и Седрену (1,404 м). От Седрена линия становится круче, чтобы, наконец, достичь её высшей точки, перевала Оберальп на высоте 2,033 м. Оттуда поезд въезжает в кантон Ури в Центральной Швейцарии и спускается вниз до Андерматта (1,447 м).

Линия через Фурку[править | править код]

От Андерматта поезд идет в долине Urserental мимо деревень Хоспенталь (1,452 м) и Реальп (1,538 м). Оттуда поезд въезжает в базисный тоннель Фурка, покидая старую железную дорогу, которая поднимается на перевал Фурка (сегодня обслуживается компанией Паровая Зубчатая Железная Дорога Фурка), и выезжает в Обервальде (1,368 м) в долине Гомс, в кантоне Вале. Поезд затем отправляется в сторону Брига, следуя вдоль Роны, и проходит мимо деревень Ульрихен (1,346 м), Мюнстер-Гешинен (1,359 м) и Фиш (1,049 м), прежде чем пройти через другую спираль.

Линия Маттертал[править | править код]

Маршрут Ледникового экспресса через Швейцарию

От Брига (678 м) поезд следует через Фисп (651 м), затем входит в долину Mattertal и поднимается вверх, проходя деревни Штальден (799 м), Санкт Никлаус (1,127 м) и Ранда (1,408 м). Таш (1,450 м) является важной станции в конце открытой для автомобилей дороги, и поэтому там расположен терминал для автомобилистов. После крутого перегона поезд, наконец, прибывает в Церматт в 1,616 м, после почти 8 часов пути.

См. также[править | править код]

Источники[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 Anja Jardine (2005).
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Moser, Beat; Börret, Ralph; Küstner, Thomas (2005).
  3. TКилометраж соответствует текущей версии MGB. Ранее начинался от Фиспа, позднее от Брига.

Ссылки[править | править код]