Лефортовский тоннель
| Лефортовский тоннель | |
|---|---|
 | |
| Область применения | автомобильный |
| Пролегает под | Яуза и Лефортовский парк |
| Тип | глубокого залегания (30 м) в одну сторону и мелкого залегания в комбинации с эстакадой-мостом над Яузой — в противоположную |
| Конструкция | один тоннель глубокого залегания, второй — комбинация тоннеля и эстакады |
| Общая длина |
|
| Дата открытия | 2003 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Лефо́ртовский тонне́ль — автомобильный тоннель в Москве. Является частью Третьего транспортного кольца (ТТК). Самый протяжённый автодорожный тоннель Москвы — длина 3 246 м[1]. Тоннель проходит под рекой Яузой и Лефортовским парком от Бакунинской улицы до развязки ТТК с шоссе Энтузиастов. Тоннель имеет три полосы движения в северном направлении (внешняя сторона ТТК) и четыре в южном (внутренняя сторона ТТК) направлении, ширина одной полосы — 3,5 м. Крайняя левая полоса у́же остальных на 32 см.
Тоннель состоит из двух «ниток», одна из которых залегает на глубине около 30 м и имеет длину 3246 м для движения в одном направлении, а другая является комбинацией тоннеля и эстакады для движения в другом направлении. В тоннеле установлены системы: вентиляции, освещения, водоудаления, замера уровня загазованности, система пожарной безопасности и система дымоудаления, системы видеонаблюдения и связи. Управление инженерными коммуникациями осуществляется в центральном диспетчерском пункте, расположеном на 30-метровой глубине[2].
Выбор проекта
[править | править код]Лефортовский тоннель был последним, замыкающим участком Третьего транспортного кольца в Москве. Заказчиком было принято решение о строительстве тоннеля методом закрытой щитовой проходки[3]. В правительстве Москвы проект одобрил вице-премьер московского правительства Борис Никольский, в ведении которого в тот момент находилась вся городская инфраструктура. Для проходки был приобретён специальный проходческий щит — тоннелепроходческий специализированный комплекс (ТПМК) фирмы Херренкнехт (Herrenknecht, Германия)[4] диаметром 14,2 метра. Поскольку применение сложной технологии щитовой проходки большого диаметра резко сужало круг претендентов на выполнение дорогостоящего участка ТТК, крупные строительные фирмы развернули кампанию, направленную на дискредитацию проекта. В СМИ было объявлено о специально раздутой, гигантской по тем временам стоимости проекта — 1,5 млрд долларов[5]. Документального подтверждения такой гигантской стоимости на тот момент не было — проект и смета ещё не были сданы на экспертизу.
Главным оппонентом проекта выступил советник мэра Москвы и генеральный директор строительной компании «Ингеоком» Михаил Рудяк, который совместно с главой Мосгосэкспертизы Анатолием Ворониным предложил другой способ строительства тоннеля — открытый, который должен был обойтись в 550 млн долларов[6] и был бы менее технически сложным. В спор также включилось ОАО «Корпорация Трансстрой», предложив совсем радикально изменить проект — заменить тоннель на эстакаду. Принятие окончательного решения мэр Москвы поручил своему вице-премьеру Владимиру Ресину. Владимир Ресин принял во внимание необходимость сохранности заповедного района Лефортово и его памятников архитектуры, которую не обеспечивал ни тоннель мелкого заложения, ни эстакадный вариант[7].
Совместными усилиями было принято соломоново решение — строительство одного тоннеля глубокого заложения (по внешней стороне кольца, движение открыто 5 декабря 2003 года), второго — открытым способом (по внутренней стороне кольца, движение открыто 1 октября 2003 года). Для чистоты эксперимента заказчиком по тоннелю открытого способа работ было назначено ОАО «Москапстрой», заказчиком по тоннелю глубокого заложения осталось ООО «Организатор», ведущей проектной организацией являлось ОАО «Метрогипротранс»[8]. Примечательно, что вместо Михаила Рудяка тоннель открытого способа взялся проектировать и строить другой инженер и бизнесмен Андрей Черняков, президент ООО «НПО Космос»[9]. Такая комбинация тоннелей позволила выйти на стоимость проекта около 900 млн долларов, в том числе стоимость тоннеля глубокого заложения составила 556,55 млн долларов[10], что тем не менее подтвердило экономическую приемлемость строительства тоннелей глубокого заложения в сложных городских условиях. В дальнейшем освоенная технология была применена при строительстве Северо-Западного тоннеля и планируется для строительства тоннельного участка Южной рокады.
Безопасность
[править | править код]Лефортовский тоннель известен под названием «Тоннель смерти»[11][12] из-за многочисленных ДТП, видеозаписи которых можно найти[13] на многих сайтах Интернета.
В случае пожара застигнутые в тоннеле водители через двери аварийных («эвакуационных») выходов, расположенных через каждые 100 метров, попадают в «склиз» — металлический жёлоб, ведущий в тоннель под тоннелем — обшитое бетоном «подземелье второго уровня».
«Это тоннель глубокого заложения, перекрытия выдерживают температуру горения до полутора тысяч градусов в течение трёх часов. То есть, если случится пожар в теле тоннеля, то люди спокойно смогут эвакуироваться, спускаясь по склизу и выходя затем на улицу, где их будут встречать представители оперативных служб»[2].
Примечания
[править | править код]- ↑ 8 самых длинных автомобильных тоннелей : Autonews. Дата обращения: 16 июля 2026.
- 1 2 Вниз по кроличьей норе, или «Как устроен Лефортовский тоннель». Дата обращения: 21 ноября 2019. Архивировано 26 июля 2021 года.
- ↑ Галина Сугак. «Сюрпризы третьего кольца». (недоступная ссылка)
- ↑ Мэр купил властелина колец. // «ИнтерМикс» (недоступная ссылка)
- ↑ Началась борьба за самый дорогой участок третьего транспортного кольца — тоннель под Лефортовским парком. номер 16(60) от 08.08.2001. // «Деловая пресса». Дата обращения: 13 апреля 2011. Архивировано 12 апреля 2012 года.
- ↑ Михаил Рудяк: Тоннель в Лефортове будет! № 22788 от 3 сентября 2001 г. [[Московский Комсомолец]]. Дата обращения: 17 июля 2010. Архивировано 22 февраля 2014 года.
- ↑ Углубленный подход. // «МК-Мобиль» (недоступная ссылка)
- ↑ Брачков Н. В., Ворнычев С. М., Верещагина Т. В., Четыркин Н. С. Лефортовская транспортная развязка // Метро и тоннели : журнал. — 2003. — Июнь (№ 3). — С. 11.
- ↑ Брак в конце тоннеля. 12 апреля 2005 г. // «Большой портал недвижимости». Дата обращения: 13 апреля 2011. Архивировано 22 февраля 2014 года.
- ↑ Лефортовский тоннель обойдется недешево. 10 ноября 2002 г. // rnmt.ru. Дата обращения: 13 апреля 2011. Архивировано 22 февраля 2014 года.
- ↑ Тоннель смерти или ловушка для «чайника»? Архивная копия от 27 декабря 2013 на Wayback Machine, kp.ru (Дата обращения: 29 мая 2012)
- ↑ «Тоннель смерти» — Лефортовский тоннель вновь стал рекордсменом по количеству аварий Архивная копия от 27 декабря 2013 на Wayback Machine, rg.ru (Дата обращения: 29 мая 2012)
- ↑ Видео ДТП в Лефортовском тоннеле. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 24 февраля 2017 года.
Ссылки
[править | править код]
Лефортовский тоннель Google Maps KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)
