ЛиАЗ-5292

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ЛиАЗ-5292
ЛиАЗ-5292.65-77 в фирменном окрасе «Московский Транспорт»
ЛиАЗ-5292.65-77 в фирменном окрасе «Московский Транспорт»
Завод-изготовитель

Россия ЛиАЗ

Выпускался, гг

2004–настоящее время

Экземпляры:

6270 (на июнь 2017)[1] ЛиАЗ-5292.00 :51
ЛиАЗ-5292.20 :467
ЛиАЗ-5292.21 :1342
ЛиАЗ-5292.22 :1892
ЛиАЗ-5292.22-01 :132
ЛиАЗ-5292.22-77 (Новейший рейсталинг для Москвы) :265
ЛиАЗ-5292.30 :31
ЛиАЗ-5292.56 :6
ЛиАЗ-5292.60 :851
ЛиАЗ-5292.60 (10,5; 2-2-0) :71
ЛиАЗ-5292.60 (10,5; 2-2-2) :54
ЛиАЗ-5292.65 :712
ЛиАЗ-5292.65-77 (Новейший рейсталинг для Москвы) :491
ЛиАЗ-5292.67 :158
ЛиАЗ-5292.70 :2
ЛиАЗ-5292.71 :189

Полная масса, т

17,7–18,39

Снаряжённая масса, т

9,95–11,25

Макс. скорость, км/ч

65–85

Класс автобуса

низкопольный городской

ЭКО стандарт

Евро-3EEV Евро-4EEV

Вместимость, чел.
Мест для сидения

20–32

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

105–112

Габариты
Длина, мм

11 990

Ширина, мм

2 500

Высота по крыше, мм

2 880 / 3 140 (газовый)

Низкопольность, %

100%

База, мм

5 960

Салон
Количество дверей для пассажиров

3 (2)

Формула дверей

2-2-2 (2-2-0)

Двигатель
Модель двигателя

Caterpillar 3116
Cummins CGe 250 30 (газ.)
MAN D0836 LOH41
MAN D0836 LOH56
MAN D0836 LOH65
MAN Е0836 LOH01 (газовый)
Scania DC09 91A
ЯМЗ-536111

Тип топлива

дизельное, CNG

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

29

Трансмиссия
Модель коробки передач

Voith Diwa D 854.3E
ZF Ecomat 6 HP 504 C
ZF EcoLife 6 AP 1400 B

Commons-logo.svg ЛиАЗ-5292 на Викискладе
Автобус ЛиАЗ-5292.00 на остановке «Микрорайон Заря», Курск (2009)
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 недалеко от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008)
ЛиАЗ-5292.21 в Москве (2011)
Салон автобуса ЛиАЗ-5292.21
Автобус ЛиАЗ-52922 с двигателем MAN в экспозиции компании «Русские Автобусы» на Московском мотор-шоу 2007 года
Опытный автобус ЛиАЗ-5292.22 в экспозиции компании «Русские Автобусы» на выставке Комтранс-2011
Опытный автобус ЛиАЗ-5292.30 в экспозиции компании «Русские Автобусы» на выставке «Мир автобусов 2013»
ЛиАЗ-5292.71 в Челябинске

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года. По состоянию на июнь 2017 года, всего было выпущено свыше 6270 экземпляров.

Модификации с дизельным двигателем[править | править вики-текст]

5292.00[править | править вики-текст]

Первый экземпляр ЛиАЗ-5292.00 был построен и продемонстрирован широкой публике на Московском Автосалоне в 2003 году. Автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗ-5256.25 — Caterpillar 3116, расположенный поперечно, и автоматическую коробку передач фирмы Voith модели Diwa D 854.3E. Он был оснащен портальными («низкопольными») мостами Rába и рулевым механизмом Csepel A-500.73-3520-00. Модель была запущена в серийное производство и стала поступать в мелком количестве в автобусные парки №№ 3, 7, 10 и 12 Москвы, а также в города Курск, Воронеж, Иваново и др., однако автобусы были ещё очень «сырыми» и малопригодными к эксплуатации. ЛиАЗ-5292.00 выпускался с 2004 по 2006 год. В Москве начиная с 2014 года начались списания автобусов данной модификации из-за износа оборудования. По данным на сегодняшний момент, 16 автобусов данной модификации эксплуатируются в разных уголках РФ, двое из которых — в Москве (Верейская Плаза), 1 экземпляр отправлен в Музей городского транспорта МГТ, остальные автобусы данной модификации списаны, среди которых — все линейные автобусы МГТ.

5292.20 (52922)[править | править вики-текст]

ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП Мосгортранс. Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOH41 (Евро-3), расположенным продольно, портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87 и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat. Ведутся работы по привязке двигателя, отвечающего стандартам Евро-4. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов РФ. Начиная с 2015 года в Москве начались списания самых первых автобусов данной модификации из-за износа оборудования, а с 2016 года и автобусов 2008 года выпуска.

5292.21 (529221)[править | править вики-текст]

Дальнейшее развитие ЛиАЗ-5292.20. Основным отличием от предшественника является двигатель MAN D0836 LOH56, отвечающий экологическим нормам Евро-4.[2] Другими отличиями являются другая приборная панель, аналогичная московским ЛиАЗ-6213.20 2009 года выпуска и новый потолок салона, разработанный фирмой КОРА, а также схема окраски экстерьера, аналогичная ЛиАЗ-6213.20 поставки конца 2010 года. Машины, закупаемые ГУП Мосгортранс, также оснащены точечной головной оптикой фирмы Hella и системой кондиционирования воздуха (на первых экземплярах марки Spheros, затем - Konvekta) в пассажирском салоне и кабине водителя (в автобусах, поставляемых в регионы России, кондиционер и принудительная вентиляция отсутствует). С лета 2011 года машины данной модификации массово поставляются в автобусные парки Москвы, а с середины 2012 года и в регионы РФ. На сегодняшний момент в Москве списаны 5 автобусов данной модификации — все по причине пожара и износа оборудования.

5292.22 (529222)[править | править вики-текст]

Модификация с двигателем MAN D0836 LOH65, отвечающим нормам Евро-5.[2] Первый экземпляр данного типа был показан на выставке Комтранс-2011 в сентябре 2011 года и затем отправлен на доработку. Уже в САСовской раскраске первый ЛиАЗ-5292.22 был отправлен в 14-й автобусный парк (14449). Отличается новой панелью приборов, а также новым интерьером кабины водителя и пластиковыми подиумами и кожухами колесных арок разработки фирмы КОРА.

Модификация была запущена в серийное производство в ноябре 2011 года. Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему и салон, идентичный автобусам модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние автобусы имеют обновленную заводскую эмблему и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta - он стал мощнее, правда на нескольких первых новых "чернолобых" автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца. Новые автобусы ЛиАЗ-5292.22, выпускаемые сегодня, комплектуются сиденьями Pilot и оригинальными прислонно-поворотными дверьми.

В конце 2013 года был начат выпуск обновленной версии автобуса 5292.22 с передней и задней масками, аналогичными автобусу ЛиАЗ-5292.30 и цельностеклянными дверями. В декабре 2013 года серия из 25 рестайлинговых автобусов ЛиАЗ-5292.22 поступила в 10-й автобусный парк МГТ. В 2014 году аналогичные автобусы начали поступать в филиалы ГУП МО Мострансавто.

5292.22-01[править | править вики-текст]

Данная модификация автобуса оборудована учебной кабиной в салоне автобуса, а также вентиляционными люками, аналогичными применяемым на автобусах МАЗ. Все остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22. В 14 автобусном парке Москвы эксплуатируется один опытный автобус этой модификации с прислонно-сдвижными средними и задними дверями.

5292.22-02[3][править | править вики-текст]

Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук. Первые пятьдесят автобусов поступили в МУП Сочиавтотранс в январе 2014 года.

5292.22-77[править | править вики-текст]

Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП Мосгортранс начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые автобусы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние автобусы ЛиАЗ-5292.22. На данный момент поставки автобусов данной модификации для ГУП Мосгортранс возобновлены после временной приостановки поставок из-за увеличения стоимости цены двигателя MAN, однако, деньги на двигатели нашлись и новые автобусы уже стали поступать в автобусные парки Москвы. Отличительной особенностью новых автобусов от их предшественников является кондиционер отечественного производства. Первую партию новеньких автобусов получили филиалы «Северо-Восточный» и «Южный», до начала 2017 года новенькие автобусы должны были поступить во все филиалы и автобусные парки Москвы, однако тендер выиграл только Филиал «Северо-Восточный» только туда в течение года будут поступать автобусы данной модификации, для всех остальных автобусных парков и филиалов было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.65-77. Большинство автобусов модификации ЛиАЗ-5292.22-77 из всех автобусных парков и филиалов МГТ были переданы в Филиал «Северо-Восточный».

5292.30[править | править вики-текст]

Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4.[4] Первый экземпляр с полностью обновленным дизайном был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант автобуса данной модификации. Первые тридцать автобусов поступили в Сочинский филиал ГУП Пассажиравтотранс в конце 2013 года. Автобусы данной модификации были задействованы в транспортном обслуживании Олимпийских Зимних Игр 2014.

5292.56[править | править вики-текст]

Модификация автобусов с двигателями Cummins, отвечающие нормам Euro-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). На данный момент выпущено 7 автобусов данной модификации, все они работают в Белграде (Сербия).

5292.60[править | править вики-текст]

Модификация с двигателем ЯМЗ-536111, отвечающим нормам Евро-4 и АКПП ZF EcoLife 6AP1400B. Первые автобусы этой модификации начали поступать в Санкт-Петербург в ноябре 2013 года. С 2014 года автобусы данной модификации массово закупаются ГУП МО Мострансавто. С 31 декабря 2014 автобусы этой модификации начали поступать в МУП МТК "Ростовпассажиртранс" города Ростов-на-Дону. 27 января 2015 года автобусы вышли на маршруты №№ 3, 3а и 7.

В июле 2014 года в Нижний Новгород поступил один автобус на испытания.

5292.60-60[править | править вики-текст]

Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60. Существует как в городском (три двери, двадцать два сидячих места), так и в пригородном (две двери, двадцать шесть сидячих мест) вариантах. Данные модификации были разработаны по заказу ГУП МО Мострансавто и их поставка в количестве 122 единиц была летом 2014 года. Особенности проектирования укороченного варианта ЛиАЗ-5292 послужила базовой основой для создания в будущем совершенно нового автобуса средней вместимости — ЛиАЗ-4292.

Автобусы модификации ЛиАЗ-5292.60, поступившие в город Ростов-на-Дону.

5292.65[править | править вики-текст]

Модификация с двигателем ЯМЗ-536, отвечающий нормам Euro-5. Автобус данной модификации выпускается в нескольких вариантах — двухдверный полунизкопольник, имеющий 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный автобусам марок ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок, стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным автобусам семейства ЛиАЗ-5292 с задней шахтой и стандартные немного укороченные автобусы. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2016 года (в основном производство полностью низкопольных автобусов). Первая партия серийных автобусов начала поступать в ООО «Трансавтолиз» (бывш. ООО »Север-Авто») (дочернее предприятие Автолайна), которые будут заниматься городскими перевозками на микроавтобусных маршрутах и автобусных маршрутах, переданных из МГТ, адаптированных для льготного проезда и проезда по городским тарифам МГТ. Начиная с 9 мая 2016 года, автобусы данной модификации начали эксплуатацию на маршрутах Москвы. На сегодняшний момент автобусы данной модификации работают в компаниях 20-й таксомоторный парк; несколько транспортных компаний, которые вошли в состав ООО «Трансавтолиз»; ООО «ГЕПАРТ».

11 мая 2017 года первая партия таких автобусов поступила в Тюмень.

5292.65-77[править | править вики-текст]

Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. Отличительным признаком автобусов данной модификации, от остальных автобусов, состоящих на учёте в МГТ, является кондиционер отечественного производства. По состоянию на сегодняшний день, автобусы ЛиАЗ-5292.65-77 работают во всех автобусных парках и филиалах (кроме Филиала «Северо-Восточный»).

Модификации с газовым двигателем[править | править вики-текст]

5292.67[править | править вики-текст]

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864.3E. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. На данный момент выпущено 195 автобусов данной модификации, 164 из которых эксплуатируются в Волгограде, постепенно выходившие на маршруты с 26 декабря 2016 года, 25 автобусов поступили в Ижевск в середине июня 2017 года, 3 машины начали эксплуатироваться в Саранске, один тестируется в Москве с марта 2017 года в 11-м автобусном парке ГУП "Мосгортранс", в июне 2017 года в Липецке проходят испытания данного автобуса, а также один возвращён на завод. Ранее испытания прошли в Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Казани и Пензе. За время испытаний были выявлены недостатки, однако самым главными являются претензии к новому двигателю ЯМЗ: повышенный уровень шума мотора автобуса при разгоне и замена свечей возможна только при снятии клапанной крышки.

В июле 2017 года 69 таких автобусов поступило в автобусные парки Нижнего Новгорода.

5292.70 (52927)[править | править вики-текст]

Газовая модификация автобуса ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30 (по данным производителя — MAN Е0836 LOH01 (Евро-5)[2]). Всего было выпущено два автобуса данной модификации.[источник не указан 1375 дней]. В январе 2016 года 5 автобусов поступило в Нальчик[5]. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП "Мосгортранс" с 2006 года, списан в 2015 году из-за износа оборудования. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором. Из-за неудачного расположения радиатора системы охлаждения двигатель начинал греться, как только скорость автобуса превышала 30 км/час. Автобус эксплуатировался только в зимнее время года и был списан с пробегом менее 200 тыс. км.

5292.71 (52927 EEV)[править | править вики-текст]

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01, отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B (установлена только на самой первой выставочной машине данной модификации).[6] Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-5292. В 2012 году ЛиАЗ-5292.71 был запущен в серийное производство. Первые 40 автобусов этой модели поступили в филиал 11-й автобусный парк ГУП "Мосгортранс" без кондиционеров, однако потом были возвращены на завод для доработки. На автобусы был установлен кондиционер, а газовые баллоны смещены вперёд. Следующая партия автобусов в количестве 20 единиц поступила с кондиционерами. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве было поэтапно полностью восстановлена. Тридцать автобусов данной модификации работают в Челябинске (с июля-сентября 2014 года), тридцать шесть в Санкт-Петербурге и двадцать девять автобусов — в Химках. В декабре 2015 года первая партия данного типа автобусов прибыла в Симферополь. Она приступила к работе 15 июля 2016 года.

Гибридная модель ЛиАЗ-5292Х[править | править вики-текст]

В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса ЛиАЗ-5292 — ЛиАЗ-5292Х.[7][8][9]

Электробус ЛиАЗ-6274[править | править вики-текст]

В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia — 2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км.[10][11] Данный электробус был передан ФАТПу на испытания был присвоен номер 08106. К большому сожалению, данный электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого автобуса был выпущен усовершенствованный автобус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22-77 и присвоен бортовой номер 08729. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания, как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте м2. С декабря 2017 года должно начаться серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22-77[12].

Автобус ЛиАЗ-6274 в период обкатки, Москва (2015)

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Технические характеристики[2][4][6]
Колёсная формула 4х2
Кузов Несущий, вагонной компоновки
Количество дверей 3 (2)
Ширина дверей, мм 2х 1325 + 1х 1225
Ресурс кузова, лет 10–12
Общее число мест 105–112
Число мест для сидения 20–30
Радиус разворота, м 11,5
Максимальная скорость, км/ч 65–85
Расход топлива, л/100 км 45
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм 11 990
Ширина, мм 2 500
Высота, мм 2 880 / 3 140 (газовый)
База, мм 5 960
Полная масса, кг 17 700 – 18 390
Высота потолка в салоне 2200…2280
Вентиляция Естественная через потолочные люки и форточки; принудительная, система кондиционирования воздуха (опции)
Система отопления Радиаторного типа
Задний мост ZF-AV132/87/6,5, портальный с центральным коническим редуктором
Комплектуется двигателями Caterpillar 3116, Cummins CGe 250 30 (газовый), MAN D0836 LOH041, MAN D0836 LOH56, MAN D0836 LOH65, MAN Е0836 LOH01 (газовый), Scania DC09 91A, ЯМЗ-5362

Недостатки[править | править вики-текст]

  • На моделях ЛиАЗ-5292.21 из-за недостаточной термоизоляции двигательного отсека и плохого распределения воздуха, поступающего через кондиционер (или через узкие форточки), в задней части салона в жаркое время года создаются условия, весьма далёкие от комфортных.
  • Пластиковые колесные арки легко разбиваются о снег.
  • Светоотражающие наклейки на полу при дверях быстро отрываются.
  • В некоторых версиях отделка салона сделана из легко впитывающего грязь материала, в результате панели тяжело отмываются.
  • Обслуживание автобуса очень затратное. Запчасти на порядок дороже других моделей.
  • В задней части проход настолько узкий, что в часы-пик порой бывает невозможно сесть в автобус из-за забивания его до отказа, либо проход к свободным местам в задней части автобуса возможен лишь через толпу, стоящую в передней части автобуса.
  • В учебных версиях с местом инструктора за водительским проход через турникет сделан недостаточно удобным для прохода в салон.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]