ЛиАЗ-5292

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛиАЗ-5292
Автобус на маршруте м2 около станции метро Китай-город.jpg
ЛиАЗ-5292.65 в фирменном окрасе «Московский Транспорт»
Завод-изготовитель Россия ЛиАЗ
Выпускался, гг 2004–настоящее время
Экземпляры

не менее 8180 (на ноябрь 2019)[1]

ЛиАЗ-5292.00: 51
ЛиАЗ-5292.20: 467
ЛиАЗ-5292.21: 1342
ЛиАЗ-5292.22: 1892
ЛиАЗ-5292.22-01: 132
ЛиАЗ-5292.22(рестайлинг для Москвы): 265
ЛиАЗ-5292.30: 31
ЛиАЗ-5292.56: 16
ЛиАЗ-5292.60: 851
ЛиАЗ-5292.60 (10,5; 2-2-0): 71
ЛиАЗ-5292.60 (10,5; 2-2-2): 54
ЛиАЗ-5292.65: 1605
ЛиАЗ-5292.67: 890
ЛиАЗ-5292.70: 2
ЛиАЗ-5292.71: 343
Полная масса, т 17,7–18,39
Снаряжённая масса, т 9,95–11,25
Макс. скорость, км/ч 65–85
Класс автобуса низкопольный городской
ЭКО стандарт

Евро-3
Евро-4
Евро-5/EEV

Евро-6/EEV
Вместимость
Мест для сидения 20–32
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 105–112
Габариты
Длина, мм 11 990
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 2 880 / 3 140 (газовый)
Низкопольность, % 100%
База, мм 5 960
Салон
Количество дверей для пассажиров 3 (2)
Формула дверей 2-2-2 (2-2-0)
Двигатель
Модель двигателя Caterpillar 3116
Cummins CGe 250 30 (газ.)
MAN D0836LOH04
MAN D0836 LOH41
MAN D0836 LOH56
MAN D0836 LOH65
MAN Е0836 LOH01 (газовый)
Scania DC09 91A
ЯМЗ-536111
ЯМЗ-53633
ЯМЗ-53624 (газовый)
Тип топлива дизельное, CNG
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 29
Трансмиссия
Модель коробки передач Voith Diwa D 851.3E
ZF Ecomat 6 HP 504 C
ZF EcoLife 6 AP 1200 B
ZF EcoLife 6 AP 1400 B
Voith Diwa D 864
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года. По состоянию на ноябрь 2019 года выпущено не менее 8180 экземпляров, из которых не менее 4720 (59 %) были поставлены с завода в Москву, не менее 1330 (17 %) — в Московскую область, не менее 460 (6%) — в Санкт-Петербург, не менее 200 (~2%) — в Нижний Новгород, не менее 185 (~2%) — в Тюмень, не менее 165 (~2%) — в Волгоград

Модификации с дизельным двигателем[править | править код]

5292.00[править | править код]

Автобус ЛиАЗ-5292.00 на остановке «Микрорайон Заря», Курск (2009)

Первый экземпляр ЛиАЗ-5292.00 был построен и продемонстрирован широкой публике на Московском автосалоне в 2003 году[2][3][4]. Автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗ-5256.25 — Caterpillar 3116, расположенный поперечно, и автоматическую коробку передач фирмы Voith модели Diwa D 854.3E. Он был оснащён портальными («низкопольными») мостами Rába и рулевым механизмом Csepel A-500.73-3520-00. Модель была запущена в серийное производство и стала поступать в мелком количестве в автобусные парки № 3, 7, 10 и 12 Москвы, а также в Курск, Воронеж, Иваново и другие города. Однако, автобусы были ещё «сырыми» и малопригодными к эксплуатации. ЛиАЗ-5292.00 производился с 2004 по 2006 год. В Москве автобусы данной серии были списаны в 2014—2016 годах по причине низкой надежности и износа ресурса кузова.

5292.20 (52922)[править | править код]

Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 недалеко от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008)
Автобус ЛиАЗ-52922 с двигателем MAN в экспозиции компании «Русские Автобусы» на Московском мотор-шоу 2007 года

ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП «Мосгортранс». Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOH41 (Евро-3), расположенным продольно, ведущими портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87, передними портальными мостами ZF RL-85A и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat[5]. С 2008 года салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов России. С 2015 года в Москве начались списания самых первых автобусов данной модификации из-за износа оборудования и неисправностей двигателей, с 2016 года — автобусов 2008 года выпуска, с 2017 года — автобусы 2009—2010 годов выпуска. Некоторые автобусы, преодолевшие определённые пробеги и находившиеся в исправном состоянии, были переданы для дальнейшей эксплуатации в другие города России (например, Березники, Тамбов, Хабаровск). По состоянию на ноябрь 2019 года в Москве осталось 45/16 единиц ПС, в филиале «Центральный» и в ЗелАКе, модификация навсегда уходит в историю, ибо все автобусы в обоих филиалах навсегда отстранены от эксплуатации и ждут порезки.

5292.21 (529221)[править | править код]

ЛиАЗ-5292.21 в Москве (2011)
Салон автобуса ЛиАЗ-5292.21

Дальнейшее развитие ЛиАЗ-5292.20. Основным отличием от предшественника является двигатель MAN D0836 LOH56, отвечающий экологическим нормам Евро-4.[6] Другими отличиями являются другая приборная панель, аналогичная московским ЛиАЗ-6213.20 2010 года выпуска и новый потолок салона, разработанный фирмой КОРА, а также схема окраски экстерьера, аналогичная ЛиАЗ-6213.20 поставки конца 2010 года. Машины, закупаемые ГУП «Мосгортранс», также оснащены точечной головной оптикой фирмы Hella и системой кондиционирования воздуха (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta) в пассажирском салоне и кабине водителя (в автобусах, поставляемых в регионы России, кондиционер и принудительная вентиляция отсутствует). С лета 2011 года машины данной модификации массово поставлялись в автобусные парки Москвы, а с середины 2012 года – и в регионы России.

С конца 2017 года часть автобусов данной модификации выводится из эксплуатации вследствие сложности обслуживания и износа. Автобусы данной модификации являются «сырыми» в плане пожарной безопасности.

Начиная с 2017 года, автобусы модификации ЛиАЗ-5292.21 проходят капитальный ремонт на заводе СВАРЗ, в ходе которого заменяют сидения и устанавливают двигатель, идентичный автобусам модификации 5292.65.

5292.22 (529222)[править | править код]

Опытный автобус ЛиАЗ-5292.22 в экспозиции компании «Русские Автобусы» на выставке Комтранс-2011

Модификация с двигателем MAN D0836 LOH65, отвечающим нормам Евро-5.[6] Первый экземпляр данного типа был показан на выставке «Комтранс-2011» в сентябре 2011 года и затем отправлен на доработку. Уже в раскраске САС[7] первый ЛиАЗ-5292.22 был отправлен в 14-й автобусный парк (14449). Отличается новой панелью приборов, новым интерьером кабины водителя, обновлённой водительской перегородкой, и пластиковыми подиумами и кожухами колесных арок разработки фирмы КОРА.

Модификация была запущена в серийное производство в ноябре 2011 года на смену «сырой» и сложной в обслуживании ЛиАЗ-5292.21. Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему[8] и салон, идентичный автобусам модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние автобусы имеют обновлённую заводскую эмблему[9] и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА[10]. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta — он стал мощнее. На нескольких первых новых «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца. Более новые автобусы ЛиАЗ-5292.22 комплектуются сиденьями Pilot и стеклянными заглушками в нижней половине поручней.

В конце 2013 года был начат выпуск обновлённой версии автобуса 5292.22 с передней и задней масками, аналогичными автобусу ЛиАЗ-5292.30 и цельностеклянными дверями. В декабре 2013 года серия из 25 рестайлинговых автобусов ЛиАЗ-5292.22 поступила в 10-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс». В 2014 году аналогичные автобусы начали поступать в филиалы ГУП МО «Мострансавто».

Начиная с 2017 года автобусы модификации ЛиАЗ-5292.22 проходят капитальный ремонт на заводе СВАРЗ, в ходе которого производится замена сидений и двигателя, идентичного автобусам модификации 5292.65. Одним из первых капремонт прошёл автобус с бортовым номером 161115, ныне 011552[11].

5292.22-01[править | править код]

Учебная кабина.

Модификация автобуса с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на автобусах МАЗ. Остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22. В Филиале «Юго-Западный» ГУП Мосгортранс (Очаковская площадка, бывш. 14-й АП Москвы) эксплуатируется один опытный автобус данной модификации с прислонно-сдвижными средними и задними дверями (011100; бывш. 14309)[12].

5292.22-02[13][править | править код]

Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук. Первые пятьдесят автобусов поступили в МУП «Сочиавтотранс» в январе 2014 года.

5292.22-77[править | править код]

Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Также установлена иная автоматическая коробка передач, идентичная автобусам модели Mercedes-Benz Citaro. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП «Мосгортранс» начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые автобусы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние автобусы ЛиАЗ-5292.22. Первую партию автобусов данной модификации получили филиалы «Северо-Восточный» и «Южный», мелкие партии получили филиалы «Восточный» и «Юго-Западный». В связи с переходом филиала «Южный» на КЖЦ, автобусы этой и всех других модификаций и моделей были перераспределены в другие филиалы и площадки. До начала 2017 года автобусы данной модификации планировалось поставить во все остальные автобусные парки ГУП «Мосгортранс». Из-за ЧП на складе двигателей у завода ЛиАЗ, город получил в распоряжение лишь ограниченную партию данных автобусов, поступивших в филиал «Северо-Восточный». Остальные автобусы были переукомплектованы отечественными двигателями ЯМЗ и получили обозначение ЛиАЗ-5292.65-77, серийное производство модификации которой было начато осенью 2016 года. Большинство автобусов модификации ЛиАЗ-5292.22 из всех филиалов ГУП «Мосгортранс» были переданы в филиал «Северо-Восточный». Летом 2018 года двумя партиями было поставлено 50 автобусов в Худжанд.

5292.30[править | править код]

Опытный автобус ЛиАЗ-5292.30 в экспозиции компании «Русские Автобусы» на выставке «Мир автобусов 2013»

Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4.[14] Первый экземпляр с полностью обновлённым дизайном был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант автобуса данной модификации. Первые тридцать автобусов поступили в Сочинский филиал ГУП Пассажиравтотранс в конце 2013 года. Автобусы данной модификации были задействованы в транспортном обслуживании Зимних Олимпийских игр 2014.

5292.56[править | править код]

Модификация автобусов с двигателями Cummins, отвечающие нормам Euro-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). К концу 2017 года выпущено 27 автобусов данной модификации, все они работают в Белграде (Сербия). Комплектуются кондиционерами Konvekta, которые намного мощнее своих предшественников.

5292.60[править | править код]

Модификация с двигателем ЯМЗ-536111, отвечающим нормам Евро-4 и АКПП ZF EcoLife 6AP1400B. Первые автобусы этой модификации начали поступать в Санкт-Петербург в ноябре 2013 года. В 2014 году автобусы данной модификации массово поставлены ГУП МО «Мострансавто». С 31 декабря 2014 автобусы этой модификации начали поступать в МУП МТК «Ростовпассажиртранс» города Ростов-на-Дону.

В июле 2014 года в Нижний Новгород поступил один автобус на испытания. В 2017 году партия из 75 автобусов поставлена в Алма-Ату (Казахстан).

Поскольку у автобусов данной модификации, эксплуатиирумых в МТА произошло ряд происшествий, закончившиеся в одном случае гибелью пешеходов, модификация была признана сложной в обслуживании и очень опасной. Автобусы данной модификации развивают очень приличную скорость при разгоне.

5292.60-60[править | править код]

Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60. Существует как в городском (три двери, 22 сидячих места), так и в пригородном (две двери, 26 сидячих мест) вариантах. Данные модификации были разработаны по заказу ГУП МО Мострансавто и их поставка в количестве 122 единиц была летом 2014 года. Особенности проектирования укороченного варианта ЛиАЗ-5292 послужила базовой основой для создания в будущем совершенно нового автобуса средней вместимости — ЛиАЗ-4292.

Автобусы модификации ЛиАЗ-5292.60, поступившие в город Ростов-на-Дону.

5292.65[править | править код]

Модификация с двигателем ЯМЗ-53633, отвечающий нормам Euro-5. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1400B. Автобус данной модификации выпускается в нескольких вариантах — двухдверный полунизкопольник, имеющий 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный автобусам моделей ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок, а также стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным автобусам семейства ЛиАЗ-5292 с задней шахтой и стандартные немного укороченные автобусы. В полностью низкопольных автобусах с коробкой передач ZF устанавливаются стандартные портальные мосты типа ZF, а в автобусах с коробкой передач Voith устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P[15]. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2016 года (только производство полностью низкопольных автобусов). Первая партия серийных автобусов поступила в ООО «Трансавтолиз» (дочернее предприятие Автолайна), которое занимается обслуживанием городских перевозок на микроавтобусных маршрутах и автобусных маршрутах, переданных из ГУП «Мосгортранс». С мая 2016 года, автобусы данной модификации начали эксплуатацию на маршрутах Москвы. На сегодняшний момент автобусы данной модификации эксплуатируют ООО «20-й таксомоторный парк» (дочернее подразделение ООО «Питеравто»), ООО «Трансавтолиз» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн») и ООО «ГЕПАРТ».

В 2018 году выпущена обновлённая версия модификации ЛиАЗ-5292.65 для расширения автобусной сети, работающих по программе «Новой модели транспортного обслуживания Москвы». Светотехника и внешний вид автобуса идентичны автобусам 2016 года выпуска, исключение составляют лишь электронные маршрутоуказатели, получившие светло-зелёный, оранжевый и красный цвета. Изменения коснулись и салона автобуса — в дополнение к обычным табло установлены мониторы, три сидения перед шахтой двигателя и новая перегородка кабины водителя, унаследованная от модели ЛиАЗ-5292.22 и более поздних её модификаций. Сидения в автобусе идентичны установленным в автобусах модификации ЛиАЗ-5292.65-77.

В начале сентября 2018 года первая партия автобусов данной модификации в количестве 6 штук поступила в Кемеровскую область, в октябре-ноябре — в количестве 18 штук в Красноярск. Автобусы для Красноярска изначально были закуплены для обслуживания Универсиады-2019, затем их передали городу.

Осенью 2018 года партия из 75 автобусов поставлена в Алма-Ату (Казахстан).

В августе 2019 года партия из 17 автобусов была закуплена для Владивостока[16][17].

ЛИАЗ-5292 площадь Киевского вокзала
ЛИАЗ-5292 площадь Киевского вокзала


5292.65-77[править | править код]

Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается установкой кондиционер отечественного производства марки Август и двигателя марки ЯМЗ-53633. Автобусы ЛиАЗ-5292.65-77 работают во всех автобусных парках и филиалах, за исключением филиала «Северо-Восточный». В конце 2017 года в Москву поступила новая партия автобусов данной модификации, отличительной особенностью которых стала установка дополнительного светового указателя. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя вместо заднего стекла установлен пластмассовый заменитель окна. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. Модификация 2018 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутого изменения маршрутоуказателя, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом.

11 мая 2017 года крупная партия данных автобусов поступила в Тюмень.

5292.65-79[18][19][править | править код]

Данные автобусы оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-5292.65-77. Автобусы новой модификации стартовали в серийное производство и по состоянию на 29 декабря 2017 года первая партия автобусов в количестве 4 штук прибыли на СВАРЗ и отправились на Силикатную площадку филиала Западный.

5292.66[20][править | править код]

Модификация с двигателями ЯМЗ-53426, отвечающими нормам Euro-6[21]. Запуск в серийное производство предположительно стартует после 2020 года[источник не указан 268 дней].

Модификации с газовым двигателем[править | править код]

5292.67[править | править код]

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1200B. В автобусах с коробкой передач Voith, устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P[15]. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. К февралю 2019 года выпущено уже более 642 автобусов данной модификации, 164 из которых эксплуатируются в Волгограде, 100 автобусов поставлено в Нижний Новгород, 25 автобусов поступили в Ижевск в середине июня 2017 года, 10 автобусов поставлено в Тюмень. Три машины начали эксплуатироваться в Саранске. Один тестировался в Москве с марта 2017 года в 11-м автобусном парке ГУП «Мосгортранс», и затем был поставлен на баланс парка. В течение 2017 года испытания прошли в Ростове-на-Дону, Екатеринбурге (экземпляр, который на данный момент работает в Зеленограде), Казани, Липецке и Пензе. За время испытаний были выявлены недостатки, главные из которых относятся к новому на тот момент двигателю ЯМЗ: повышенный уровень шума при разгоне и возможность замены свечей только при снятии клапанной крышки.

5292.67-77[править | править код]

Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.67 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя и обновлённой светотехникой. Серийный выпуск планировался в 2018—2019 годах, но из-за ненадёжности двигателя ЯМЗ было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.71-29.

5292.70 (52927)[править | править код]

Газовая модификация автобуса ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30. Всего было выпущено два автобуса данной модификации, и один выставочный автобус ЛиАЗ-5292.20 в 2010 году был переоборудован на заводе в данную модификацию[22]. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за низкой надежности, износа оборудования, экономической нецелесообразности замены и доработки газового оборудования после приостановки эксплуатации газовых автобусов в Москве в 2013 году. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором. Из-за неудачного расположения радиатора системы охлаждения двигатель начинал греться, как только скорость автобуса превышала 30 км/час. Автобус эксплуатировался только в зимнее время года и был списан с пробегом менее 200 тыс. км.

5292.71 (52927 EEV)[править | править код]

ЛиАЗ-5292.71 в Перми

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01, отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B[23]. Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-5292. В 2012 году ЛиАЗ-5292.71 был запущен в серийное производство. Первые 40 автобусов этой модели поступили в филиал 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» без кондиционеров, однако потом были возвращены на завод для доработки. На автобусы был установлен кондиционер Konvekta нового образца, а газовые баллоны смещены вперёд. Следующая партия автобусов в количестве 20 единиц поступила с кондиционерами. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве было поэтапно полностью восстановлена. Тридцать автобусов данной модификации работают в Челябинске (с июля—сентября 2014 года), тридцать шесть в Санкт-Петербурге и двадцать девять автобусов — в Химках. В декабре 2015 года партия из 40 экземпляров данного типа автобусов прибыла в Симферополь. В конце 2017 года 10 автобусов поступили в Пермь.

5292.71-29[править | править код]

Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.71 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя и обновлённой оптикой передка и задка автобуса. Серийный выпуск данных автобусов стартовал в 2019 году, и уже в марте-апреле 2019 года они стали поступать и выходить на линию на обоих площадках ЗелАКа.

Гибридная модель ЛиАЗ-5292Х[править | править код]

В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса ЛиАЗ-5292 — ЛиАЗ-5292Х.[24][25][26].

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией. В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л.с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф[27] [28]. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ-6274[править | править код]

Основная статья: ЛиАЗ-6274
Автобус ЛиАЗ-6274 в период обкатки, Москва (2015)

В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia — 2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км.[29][30] Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. К большому сожалению, данный электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 и присвоен бортовой номер 08729. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания, как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2 и затем вернулся на завод, и с него отправился на постоянную работу в Тюмень. Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года[31]. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику схожую с КамАЗ-6282. Наравне с КамАЗ-6282 данная модель электробуса поступила в филиал Северо-Восточный ГУП «Мосгортранс» для замены части подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутах, определенных в конкурсе.

Технические характеристики[править | править код]

Технические характеристики[6][14][32]
Колёсная формула 4х2
Кузов Несущий, вагонной компоновки
Количество дверей 3 (2)
Ширина дверей, мм 2х 1325 + 1х 1225
Ресурс кузова, лет 10-12
Общее число мест 105-112
Число мест для сидения 20-30
Радиус разворота, м 11,5
Максимальная скорость, км/ч 65-85
Расход топлива, л/100 км 45
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм 11 990
Ширина, мм 2 500
Высота, мм 2 880 / 3 140 (газовый)
База, мм 5 960
Полная масса, кг 17 700 — 18 390
Высота потолка в салоне 2200…2280
Вентиляция Естественная через потолочные люки и форточки; принудительная, система кондиционирования воздуха (опции)
Система отопления Радиаторного типа
Задний мост ZF-AV132/87/6,5, портальный с центральным коническим редуктором
Комплектуется двигателями Caterpillar 3116, Cummins CGe 250 30 (газовый), MAN D0836 LOH41, MAN D0836 LOH56, MAN D0836 LOH65, MAN Е0836 LOH01 (газовый), Scania DC09 91A, ЯМЗ-536111, ЯМЗ-53624 (газовый), ЯМЗ-53633

Недостатки[править | править код]

  • На моделях ЛиАЗ-5292.21 из-за недостаточной термоизоляции двигательного отсека и плохого распределения воздуха, поступающего через кондиционер (или через узкие форточки), в задней части салона в жаркое время года создаются условия, весьма далёкие от комфортных.
  • Пластиковые колесные арки легко разбиваются о снег.
  • Светоотражающие наклейки на полу при дверях быстро отрываются.
  • В некоторых версиях отделка салона сделана из легко впитывающего грязь материала, в результате панели тяжело отмываются.
  • Обслуживание автобуса очень затратное. Запчасти на порядок дороже других моделей[33].
  • В задней части проход настолько узкий, что в часы пик порой бывает невозможно сесть в автобус из-за забивания его до отказа, либо проход к свободным местам в задней части автобуса возможен лишь через толпу, стоящую в передней части автобуса.

Примечания[править | править код]

  1. Фотобус. Список подвижного состава. ЛиАЗ-5292. Дата обращения 31 декабря 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. http://bus.ruz.net/events/20030825/
  3. https://os1.ru/article/7153-chtoby-legche-dyshalos
  4. https://www.autonews.ru/news/5825a17d9a79474743122fa9?ruid=UET9A1wxCCMqMwzBAwrnAg==
  5. Продажа ЛиАЗ 5292 22 Евро-5, низкопольный в Москве. Цена ЛиАЗ 5292 22 Евро-5, низкопольный - 9 600 000 рублей.. www.russian-bus.ru. Дата обращения 20 февраля 2019.
  6. 1 2 3 Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5292 (недоступная ссылка). Дата обращения 31 декабря 2013. Архивировано 31 декабря 2013 года.
  7. Желто-серо-оранжевая схема окраски (фото) для маршрутов «скоростного автобусного сообщения». На момент написания статьи скоростные маршруты в Москве не имеют отдельной схемы окраски.
  8. Автобус 15884 со стандартной заводской эмблемой
  9. Автобус 08124 с обновлённой заводской эмблемой
  10. Обновлённый салон автобуса ЛиАЗ-5292.22
  11. Старый автобус с новым отечественным сердцем — как автобусу по причине поломки двигателя заменили движок и перевели его со стандарта Euro-4 на Euro-5. Начиная с этого момента всем автобусам с неисправными движками MAN будут впихивать отечественные ЯМЗики
  12. Опытный автобус ЛиАЗ-5292.22-01 с прислонно-сдвижными дверями
  13. Ликинский Вестник № 39/13 (недоступная ссылка)
  14. 1 2 Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5292.30
  15. 1 2 specifications.
  16. http://vlc.ru/event/news/21216 Первая партия из закупленных мэрией автобусов прибыла во Владивосток
  17. http://busphoto.eu/photo/294024/
  18. В Москве запущены в серийное производство автобусы новой модификации ЛиАЗ-5292.65-79, оборудованные учебной кабиной
  19. Фотография автобуса с точной модификацией и заводским номером
  20. Информация о перспективах новой модификации в связи с запуском на ЯМЗе двигателей с Euro-6
  21. На заводе ЯМЗ был представлен двигатель со стандартом Euro-6
  22. ЛиАЗ-5292.70 — Список подвижного состава. fotobus.msk.ru. Дата обращения 20 февраля 2019.
  23. Автобус ЛиАЗ 5292 - долгожданная замена Икарусам (рус.)  (неопр.) ?. tehnorussia.su. Дата обращения 20 февраля 2019.
  24. Алексей Грамматчиков. На электрической тяге // Эксперт Авто. — 14 сентября 2009. — № 6 (107).
  25. Геннадий Борисов. ЛиАЗ Икс // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2008. — № 8.
  26. Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5292 (гибрид) (недоступная ссылка). Дата обращения 31 декабря 2013. Архивировано 31 декабря 2013 года.
  27. Первый Русский Автобус-Гибрид!. «Формула Гибрид» - Гибридные Автомобили и Комбинированные Энергоустановки. Дата обращения 20 февраля 2019.
  28. ЛиАЗ-5292 (гибрид) (рус.)  (неопр.) ?. www.kommashpro.ru. Дата обращения 20 февраля 2019.
  29. Группа ГАЗ. ЛиАЗ-6274 (электробус) (недоступная ссылка). Дата обращения 17 декабря 2013. Архивировано 7 января 2014 года.
  30. Группа ГАЗ представила первый российский электробус. CARSGURU (7 июня 2012). Дата обращения 31 декабря 2013.
  31. В связи с успешными испытаниями электробуса ЛиАЗ-6274, с декабря 2017 года должно начаться серийное производство электробусов данной марки (недоступная ссылка). Дата обращения 10 сентября 2017. Архивировано 10 сентября 2017 года.
  32. Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5292 газовый (EEV) (недоступная ссылка). Дата обращения 31 декабря 2013. Архивировано 28 декабря 2013 года.
  33. Олег Фомин. …И никаких троллейбусов. Общественно-политическое информационное издание "Общая Газета.РУ". ООО «Центр Репутационных Технологий» (2019, 4 мая 12:58).

Ссылки[править | править код]