ЛиАЗ–5292

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ЛиАЗ-5292»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛиАЗ–5292
ЛиАЗ–5292.65–77 2021 года в рестайлинге для Московского транспорта, ООО «Трансавтолиз», в Москве на автобусном маршруте №26»' (2021)
ЛиАЗ–5292.65–77 Доступ для людей с ограниченными возможностями 2021 года в рестайлинге для Московского транспорта, ООО «Трансавтолиз», в Москве на автобусном маршруте №26»' (2021)
Завод-изготовитель Россия ЛиАЗ
Проект, г 2003
Выпускался, гг 2004 — настоящее время
Экземпляры около 13 000
Полная масса, т 16,2–18,39
Снаряжённая масса, т 9,13–11,25
Макс. скорость, км/ч 115
Класс автобуса большой
ЭКО стандарт Евро–3, Евро–4, Евро–5, Евро–6 (отдельные модификации), EEV (отдельные модификации)
Вместимость
Мест для сидения 20–32 (42 в пригородном варианте)
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 87–112
Габариты
Длина, мм 11990–12410
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2880/2938 (с кондиционером)/3139 (газовый)
Низкопольность, % 100
База, мм 5960
Салон
Количество дверей для пассажиров 3 (2)
Формула дверей 2–2–2 (2–2–0) (1–2–0)
Двигатель
Тип топлива Дизельное, КПГ, СПГ
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 29
Трансмиссия
Модель коробки передач Voith Diwa D 851.3E
ZF Ecomat 6 HP 504 C
ZF Ecomat 6 HP 594 C
ZF EcoLife 6 AP 1200 B
ZF EcoLife 6 AP 1400 B
Voith Diwa D 854
Voith Diwa D 864
Allison T–280 R
Тип коробки передач автоматическая
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ–5292 – российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Пришёл на смену ЛиАЗ–5256. По состоянию на октябрь 2023 года, выпущено около 13 тысяч экземпляров[1].

Модификации[править | править код]

Основные модификации
Фотография Название модификации Годы производства Вместимость Тип и формула дверей Двигатель Механическое оборудование Внешние признаки
Коробка передач Мосты и рулевой механизм
Общая Количество сидячих мест Модель Расположение двигателя Экологический стандарт
ЛиАЗ-5292.00 на остановке «Микрорайон Заря», Курск (2009) ЛиАЗ–5292.00 2003–2006 112 20 Планетарные,

2–2–2

Caterpillar 3116 (опытный), Caterpillar 3126E (серийный) Поперечное Евро–3 Voith Diwa D 851.3E Портальные Rába, Rába 138.34 (ведущий), рулевой механизм Csepel A-500.73-3520-00 Отсутствие заднего стекла
мини ЛиАЗ–5292.20 2007–2012 112 20 MAN D0836 LOH04 Продольное ZF Ecomat 6 HP 504 °C ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), рулевой механизм ZF 8098 Servokom Наличие заднего стекла
ЛиАЗ-5292.21 в Москве (2011)

Салон ЛиАЗ-5292.21

ЛиАЗ–5292.21 2011–2013 112 20 MAN D0836 LOH56 Продольное Евро–4 ZF Ecomat 6 HP 504 °C Передняя оптика фирмы Hella, в модификации для Москвы оснащён климатической системой (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta)
Опытный автобус ЛиАЗ-5292.22 в экспозиции компании «Русские Автобусы» на выставке Комтранс-2011 ЛиАЗ–5292.22 (529222) 2011–2017 112 20–24 MAN D0836 LOH65, ЯМЗ–53633 (с конца 2017) Продольное Евро–5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему[2] и салон, идентичный автобусам модификации ЛиАЗ–5292.21. Более поздние автобусы имеют обновлённую заводскую эмблему[3] и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА[4]. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta на «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца
ЛиАЗ-5292.22-02, курорт Роза Хутор ЛиАЗ–5292.22–02 01.2014 87 32 Планетарные,

2–2–0

MAN D0836 LOH65 Продольное Евро–5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B Пригородная версия для обслуживания горных курортов Сочи во время олимпиады
ЛиАЗ–5292.22–77 09.2015–06.2016 112 20–24 Планетарные,

2–2–2

MAN D0836 LOH65 Продольное Евро–5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B Увеличение шахты двигателя, в связи с чем увеличено количество сидений
Опытный автобус ЛиАЗ-5292.30 на выставке «Мир автобусов 2013» ЛиАЗ–5292.30 2013–2014 112 20 Передняя планетарная/ Средняя и Задняя прислонно–сдвижные (опытный)

Планетарные (серийный), 2–2–2

Scania DC09 91A Продольное Евро–4 ZF Ecomat 6HP504C

ZF EcoLife 6AP–1200B

Первый автобус переделан в серийный электробус
ЛиАЗ–5292.56 2015–2017 112 20 Планетарные, 2–2–2 Cummins Продольное Евро–6 ? Лючок и технологический люк со стороны задней кормы автобуса с левой стороны
Двухдверный ЛиАЗ-5292.60 на параде автобусов в Москве, 2015

Новые ЛиАЗ-5292.60 в Ростове-на-Дону мини

ЛиАЗ–5292.60 2013–2017 112 20 Планетарные, 2–2–0 ЯМЗ–536111 Продольное Евро–4 ZF EcoLife 6 AP 1400 B
мини ЛиАЗ–5292.60–60 2014 112 22 (городской)/ 26 (пригородный) Планетарные, 2–2–2/2–2–0 ЯМЗ–53663 Продольное ZF EcoLife 6 AP 1200 B Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ–5292.60, прототип автобуса модели ЛиАЗ–4292
ЛиАЗ-5292.65-77 в Москве на маршруте № 100

мини мини мини

ЛиАЗ–5292.65 09.2015 112 22–26 Планетарные, 2–2–2 Продольное Евро–5 ZF 6AP–1400B или Voith Diwa D 864 ZF AV–132/87 (задний ведущий), ZF RL–85A (передний рулевой), или Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) Рестайлинговая модификация базовой модели
ЛиАЗ-5292.65-03 на подмосковном маршруте № 305 ЛиАЗ-5292.65-03 2015 92 33 Планетарные, 1–2–0 ЯМЗ–53633 Продольное ZF 6AP–1400B Передний рулевой — портальный: ZF RL-85A;

Задний – высокопольный: Rába–718

Пригородная полунизкопольная модификация
мини ЛиАЗ–5292.65–77 05.2017 112 28–31 Планетарные, 2–2–2 ЯМЗ–53633 Продольное ZF AV–132/87 (задний ведущий), ZF RL–85A (передний рулевой) Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август
мини ЛиАЗ–5292.65–79 10.2017 112 28–31 Продольное ZF AV–133/87 (задний ведущий), ZF RL–85A (передний рулевой) Новый маршрутоуказатель, бортовой компьютер Continental и два экрана в салоне автобуса. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»)
ЛиАЗ-5292.67 в Челябинске на конечной остановке «улица Академика Королёва»

мини

ЛиАЗ–5292.67 2017 112 22-26 ЯМЗ–53624–40 Продольное ZF EcoLife 6 AP 1200 B, Voith Diwa D 854, Fast Gear FC6A140RB ZF AV–133/87 (задний ведущий), ZF RL–85A (передний рулевой),

или Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой)

Модификация с газовым двигателем работающем на компримированном природном газе
мини
 ЛиАЗ–5292.67–41 2019 112 ЯМЗ–53624–40 Продольное Voith Diwa D 854 Портальные Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) Модификация с газовым двигателем работающем на сжиженном природном газе, баллоны вместо сидений за задней дверью, отсутствует заднее стекло, 3 сиденья перед моторной шахтой
ЛиАЗ–5292.67–72.30 2021 112 ЯМЗ-53624-40 Продольное Voith Diwa D 854 Портальные Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) Модификация с газовым двигателем работающем на сжиженном природном газе, баллоны вместо сидений за задней дверью, отсутствует заднее стекло
ЛиАЗ–5292.70 2005-2006 112 Cummins CGe 250 30 Поперечное не установлен Allison T–280 R Rába 138.34 (ведущий) Отсутствие заднего стекла, газовые баллоны на крыше
ЛиАЗ-5292.71 в Перми ЛиАЗ–5292.71 2010-2017 112 MAN E0836 LOH01 Продольное EEV (Евро-5+) ZF EcoLife 6 AP 1200 B ГБО КПГ–2, позже КПГ–3
мини ЛиАЗ–5292.71–79 2019 112 MAN E0836 LOH01 Продольное EEV (Евро-5+) ZF EcoLife 6 AP 1200 B Рейстайлинг с расширенной шахтой двигателя
Учебные модификации
Фотография Название модификации Годы производства Вместимость Тип и формула дверей Двигатель Механическое оборудование Внешние признаки
Общая Количество сидячих мест Модель Расположение Экологический стандарт Коробка передач Мосты и рулевой механизм
Учебная кабина ЛиАЗ-5292.22-01 ЛиАЗ–5292.22–01 110 20 Планетарные,

2–2–2

MAN D0836 LOH65 Продольное Евро–5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B Модификация автобуса с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на автобусах МАЗ
мини ЛиАЗ–5292.65–01 92 42 ЯМЗ–53633 Продольное ZF 6AP–1400B ZF AV–133/87 (задний ведущий), ZF RL–85A (передний рулевой) Рестайлинговый учебный автобус для АО «Мострансавто»
ЛиАЗ–5292.65–80 2017 110 20 Продольное Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова[5]. Учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебных автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Из-за установки кабины инструктора пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений
ЛиАЗ–5292.71–80 2019 112 22 MAN E0836 LOH01 Продольное EEV (Евро–5+) ZF EcoLife 6 AP 1200 B Учебная модификация ЛиАЗ–5292.71–79

Электротранспорт на базе ЛиАЗ–5292[править | править код]

Троллейбус ТМЗ–5235[править | править код]

Построен в апреле 2005 года. Состоит из кузова ЛиАЗ–5292 и электрооборудования ООО «Тушино–Авто». Поступил в 7–й троллейбусный парк Москвы с №7014, в 2016 году передан в филиал «Черёмушкинский», в 2018 году передан в Рязань в 3–е депо, До октября 2018 эксплуатировался, сейчас списан вследствие неремонтопригодности.

Троллейбус ЛиАЗ–52802[править | править код]

В 2009 году построен из базового кузова (ЛиАЗ–5292) и оборудования ЛиАЗ-5280. Поступил в 1–й троллейбусный парк, в 2010 году возвращён на завод.

Гибрид ЛиАЗ–5292X[править | править код]

В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто–2009» была представлена гибридная версия автобуса – ЛиАЗ–5292Х[6][7][8].

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор–генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией. В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225–380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л. с., соответствующий экостандарту Евро–4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225–280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф[9][10]. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ–6274[править | править код]

Основная статья: ЛиАЗ–6274
ЛиАЗ–6274 Доступ для людей с ограниченными возможностями в период обкатки, Москва (2015)

В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia – 2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ–6274. Автобус оснащён литий–ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км[11][12]. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Данный электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ–6274 в серийное производство, однако взамен этого него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ–6274 на базе автобуса ЛиАЗ–5292.30 и присвоен бортовой номер 08729. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания, как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2, и затем вернулся на завод, а с него отправился на постоянную работу в Тюмень. Серийное производство этого типа электробусов должно было начаться в декабре 2017 года[13]. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику, схожую с КамАЗ–6282. Наравне с КамАЗ–6282 данная модель электробуса поступила в филиал Северо-Восточный ГУП «Мосгортранс» для замены части подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутах, определенных в конкурсе.

Недостатки[править | править код]

Обслуживание автобуса очень затратное. Запчасти на порядок дороже других моделей (про модификации 5292.2x).

Примечания[править | править код]

  1. ↑ ЛиАЗ-5292 — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея.
  2. ↑ Москва, ЛиАЗ-5292.22 (2-2-2) № 15884 — Фото. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея (8 сентября 2016). Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 23 февраля 2019 года.
  3. ↑ Москва, ЛиАЗ-5292.22 (2-2-2) № 08124 — Фото. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея (16 октября 2014). Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 23 июля 2019 года.
  4. ↑ Москва, ЛиАЗ-5292.22 (2-2-2) № 08124 — Фото. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея (24 декабря 2012). Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 6 августа 2019 года.
  5. ↑ Активация функции управление дверьми автобуса пассажирами на учебном автобусе ЛиАЗ 5292. Дата обращения: 28 ноября 2019. Архивировано 5 августа 2020 года.
  6. ↑ Алексей Грамматчиков. На электрической тяге // Эксперт Авто. — 14 сентября 2009. — № 6 (107). Архивировано 31 декабря 2013 года.
  7. ↑ Геннадий Борисов. ЛиАЗ Икс // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2008. — № 8. Архивировано 17 декабря 2013 года.
  8. ↑ Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5292 (гибрид). Дата обращения: 31 декабря 2013. Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 года.
  9. ↑ Первый Русский Автобус-Гибрид! «Формула Гибрид» - Гибридные Автомобили и Комбинированные Энергоустановки. Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 14 мая 2019 года.
  10. ↑ ЛиАЗ-5292 (гибрид). www.kommashpro.ru. Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 21 февраля 2019 года.
  11. ↑ Группа ГАЗ. ЛиАЗ-6274 (электробус). Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано из оригинала 7 января 2014 года.
  12. ↑ Группа ГАЗ представила первый российский электробус. CARSGURU (7 июня 2012). Дата обращения: 31 декабря 2013. Архивировано 19 декабря 2013 года.
  13. ↑ «Группа ГАЗ» провела самую длительную тестовую эксплуатацию электробуса в России. gazgroup.ru (4 августа 2017). Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 20 октября 2022 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛиАЗ–5292&oldid=134460666