ЛиАЗ-6212

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛиАЗ-6212
LiAZ-6212.01 15391.jpg
ЛиАЗ-6212.01 15-го автобусного парка г. Москвы
Завод-изготовитель Россия ЛиАЗ
Проект, г 1993 г.
Выпускался, гг
Экземпляры: 1332
Полная масса, т 27, 5
Снаряжённая масса, т 15, 2
Макс. скорость, км/ч 90
Класс автобуса
  • сочленённый
  • высокопольный
  • городской
ЭКО стандарт Euro-3 — Euro-4
Вместимость
Мест для сидения 33 (31)
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 154
Полная вместимость (8 чел./м²) 178
Габариты
Длина, мм 17 640
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 007
Низкопольность, % 0 %
База, мм 5840/6240
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2+2+2+2
Двигатель
Модель двигателя
  • Caterpillar-3126Е
  • Cummins-CGe280.30
  • Cummins-ISLe310.41
Тип топлива дизель (природный газ)
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров вертикальное
Мощность, л. с. 300 при 2200 мин-1
Крутящий момент, Н·м 1166 при 1400 мин-1
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 25
Трансмиссия
Модель коробки передач
  • Allison T-270 R
  • Voith Diwa 863/863.3E
Тип коробки передач АКПП
Количество передач 3 (4, 6)
Подвеска
Тип задней подвески
  • зависимая, с А-образным дышлом и одной поперечной тягой, пневматическая, на двух упругих элементах рукавного типа, с одним регулятором положения кузова, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Тип передней подвески
  • зависимая, на двух нижних продольных и двух верхних диагональных рычагах, пневматическая, на четырех упругих элементах рукавного типа, с двумя регуляторами положения пола кузова, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-6212 — российский высокопольный городской автобус особо большого класса производства Ликинского автобусного завода, выпускавшийся с 2002 по 2014 годы. Основная доля этих автобусов была поставлена с завода в Москву (537 экземпляров, 40% выпуска) и Московскую область (около 200 экземпляров, 15% выпуска).

История[править | править код]

Автобус был создан на базе модели ЛиАЗ-5256, первые образцы которого, модель СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211, были собраны еще в далеких 1993 г. и 1996 г. соответственно. Двигатели в этих машинах были расположены горизонтально под полом салона. Модель с задним расположением мотора ЛиАЗ-6220 в серию не пошла.

Новый автобус получил индекс — ЛиАЗ-6212.00. Её отличал дизельный двигатель Caterpillar-3126 мощностью 300 л. с. Заводская нумерация новых машин пошла вновь с единицы, т. е. в новой нумерации машина середины 90-х годов учтена не была. Таким образом, 2 опытных жёлто-серых автобуса получили заводские номера 1 и 2 (последний из них был представлен на Московском Автосалоне на Красной Пресне в 2002 году).

Два экспериментальных автобуса имели стандартный внешний вид (как у большинства ЛиАЗ-5256), но вот кабина была немного нестандартной: несколько иным было расположение устройств управления и приборов, а перегородка была только непосредственно за водителем. Но таким экстерьеру и интерьеру не суждено было пойти в серию - все последующие машины имели пластиковые наличники на передке и задке, под которыми скрывались квадратные фары. Изменилась и кабина: появилась узкая перегородка, причём вместо форточки для связи с водителем в ней предусмотрели дверь с кассовым окошечком. Всего таких было выпущено четыре машины, и все они были направлены на работу в Москву. При этом 2 из них проходили укомлектовку салона на ЛиАЗе (заводские номера 4 и 5), а остальным поставили бордовые сиденья на ТМЗ (заводские номера 3 и 6).

Все последующие московские автобусы 6212 приходили уже совсем без интерьера и дорабатывались на ТМЗ. На них устанавливалась все та же узкая перегородкая и сиденья "Стриж" двух раскрасок: бордовые и песочные. Первые 5 автобусов собирались зимой и не успели пройти полномасштабные заводские испытания, что после породило большую проблему: летом система охлаждения просто не справилась с 300-сильным двигателем, и приходилось ехать на скорости не более, чем 50 км/ч, в противном случае двигатель перегревался и его требовалось заглушить для остывания. Кроме того, ввиду изменившейся компоновки мотор-отсека для ремонта радиатора приходилось вскрывать кузов автобуса. Конечно, проявился и ряд других недостатков, доставшихся по наследству от ЛиАЗ-5256.

На сегодняшний день автобус ЛиАЗ-6212 выпускается только под заказ.

Технические характеристики[править | править код]

Рулевое управление[править | править код]

Рулевое управление с гидроусилителем взято от МАЗ-64229.

Трансмиссия — Voith Diwa 863/863.3E. Переключение осуществляется в зависимости от топографии местности и ускорения автобуса, что сильно влияет на экономию топлива. Агрегат осуществляет переключение по 4 программам. Коробка снабжена массой электроники, которая отслеживает работу трансмиссии и ведет архив данных для ремонта и обслуживания КПП. Агрегат оснащен инновационной охлаждающей системой, способной противостоять высоким температурным режимам при сильных нагрузках. Интервал замены масла — до 180 000 км.

Тормоза пневматические, двухконтурные, укомплектованы системой ABS. Стояночная тормозная система реализована в составе тормозных механизмов среднего и заднего мостов с приводом от тормозных камер с пружинными энерго-аккумуляторами. Резервным тормозом является один из контуров основной системы.

Мосты и подвеска[править | править код]

Мосты Raba — производятся в Венгрии.

Подвеска автобуса реализована на все три оси в одном положении: зависимая, пневматическая, с регуляторами высоты кузова. На переднюю ось – по два гидравлических амортизатора, на среднюю и заднюю оси – по четыре.

Кузов[править | править код]

Кузов вагонного типа с узлом сочленения HUBNER HF-485, для автобусов с толкающей секцией. Основание, борта, крыша, передняя и задняя части сварены между собой из продольно-поперечно расположенных труб. Бортовая облицовка выполнена из оцинкованного стального листа, крыша – из простой стали. Передняя и задняя маски, бамперы произведены из стеклопластика. Ресурс кузова декларируется заводом сроком в 12 лет. Покраска деталей облицовки производится в катафорезной камере, что увеличивает прочность лакокрасочного покрытия.

Все 4 двери открываются внутрь и снабжены системами противозащемления. Ширина проемов — 1282 мм. Привода дверей – пневматические, установлены непосредственно над дверными проемами. Двери автобуса выполнены из алюминиевых профилей с антивандальными стеклами. Предусмотрено аварийное отрывание дверей кнопками изнутри салона и с внешней стороны кузова.

Салон[править | править код]

Высота салона — 2078 мм. Пол из фанеры; покрытие пола – высокопрочный линолеум Grabiol STOP JSC. Покрытие стен и потолка выполнено из слоистого пластика. Материал отличается повышенной износостойкостью. Пассажирские сиденья изготавливаются по антивандальной технологии: пластиковые на металлическом каркасе, облицованы износостойкими тканями, без подголовников.

Электросеть автобуса[править | править код]

Основной источник тока - генератор переменного тока с регулятором напряжения на 140А и 24В. В автобусе установлено две аккумуляторные батареи на 12В, и ёмкостью в 190Ач. Аккумуляторы расположены на выдвижном каркасе, что удобно для обслуживания.

В электросхему машины включены: распределительная розетка, все осветительные приборы, в качестве предохранителей используются плавкие вставки.

Модификации[править | править код]

  • ЛиАЗ-6212.00 — базовая модификация, оснащался двигателем Caterpillar-3126Е и коробкой передач Voith Diwa 863 или Allison T-270 R.
    • Выпускалась в 2003–2009 годах, всего выпущено в количестве 1161 единиц.[1]
  • ЛиАЗ-6212.01 — в отличие от базового 6212.00 имеет компоновку салона на 31 сидячее место, вместо 33. Также другое расположение кнопок на приборной панели и поручней.
  • ЛиАЗ-6212.40 — экспериментальная модификация с двигателем КамАЗ-740.53-290. Всего выпущена одна машина, которая стоит в зале экспериментальной продукции на заводе-изготовителе.
  • ЛиАЗ-6212.54 — модификация с двигателем Cummins-ISLe310.41 для Тольятти. Последняя партия модели 6212, которую выпустил завод.
  • ЛиАЗ-6212.70 — модификация с газовым двигателем Cummins-CGe280.30, имеет эко-стандарт Euro-4.

Экспорт на Кубу[править | править код]

Автобусы, которые экспортировались на Кубу с 2007 по 2008 года, имеют:

  • форточки во всех окнах для большего комфорта пассажиров, так как климат на Кубе — тропический
  • нестандартные передние фары по типу тех, которые ставили на междугородние модификации ЛиАЗ-5256.23 и ЛиАЗ-5256.33
  • на некоторых машинах имеются заводские таблички на испанском языке

Всего на Кубу было экспортировано 50 автобусов модели ЛиАЗ-6212.00.

Происшествия[править | править код]

  • 27 июня 2012 года, в Москве, при столкновении автобуса ЛиАЗ-6212.00 с бортовым номером «09355» пострадали 16 человек[2]. После ДТП автобус был списан из-за свода рамы в районе передней двери.
  • 20 августа 2012 года в Пскове сгорел автобус ЛиАЗ-6212.00 с инвентарным номером «223», подробностей о пожаре нет.
  • 12 декабря 2014 года в Москве, на пересечении улиц Медиков и Каспийской, в результате невнимательности водителя эвакуатора пострадал автобус ЛиАЗ-6212.01 с бортовым номером «09289»[3]. В июне 2015 года автобус был списан и порезан на металлолом.
  • 6 февраля 2015 года в Великом Новгороде на улице Людогоща сгорел автобус ЛиАЗ-6212.70 с бортовым номером «370», по официальной информации источником возгорания стала проводка автобуса.[4]

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. В.Орлов - Подвижной состав высокотехнологичного уровня, Журнал «Основные средства», апрель 2011
  2. При столкновении автобусов пострадали 16 человек. (27 июня 2012 года).
  3. ДТП с автобусом 09289. (12 декабря 2014 года).
  4. На ул. Людогоща горит пассажирский автобус. (6 февраля 2015 года).

Ссылки[править | править код]