ЛиАЗ-6213

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ЛиАЗ-6213
ЛиАЗ-6213.22 2014 года выпуска в брендовой окраске
ЛиАЗ-6213.22 2014 года выпуска в брендовой окраске
Завод-изготовитель

Россия ЛиАЗ

Выпускался, гг

20042014;
с 2016

Экземпляры:

1542 [1]

Полная масса, т

27,0

Снаряжённая масса, т

15,75

Макс. скорость, км/ч

75

Класс автобуса

Низкопольный сочленённый городской

Габариты
Длина, мм

18 040

Ширина, мм

2 500

Высота по крыше, мм

2 880

Салон
Количество дверей для пассажиров

4

Двигатель
Модель двигателя

Caterpillar 3126
MAN E0836 LOH01
MAN D0836 LOH02
MAN D0836 LOH55
MAN D0836 LOH64
Cummins CGe4-280
ЯМЗ-536111

Трансмиссия
Модель коробки передач

ZF — 6HP 504C

Commons-logo.svg ЛиАЗ-6213 на Викискладе
ЛиАЗ-6213.21


ЛиАЗ-6213 — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Серийное производство начато в 2008 году, с ноября 2014 года по октябрь 2016 года производство было заморожено.

По состоянию на октябрь 2017 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено предварительно 1542 экз., они эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге, Астане, Тюмени, Воронеже, Великом Новгороде, Нижнем Новгороде, Новомичуринске, Тольятти, Междуреченске, Новомосковске и Северодвинске. Некоторое время они работали в Вологде.

Модификации[править | править вики-текст]

Модификации с дизельным двигателем[править | править вики-текст]

6213.00[править | править вики-текст]

Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый российский низкопольный сочленённый автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, автоматическую коробку передач фирмы «Voith» и прислонно-сдвижные двери. Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т (позднее ЛиАЗ-6236), он был отправлен на испытания в болгарский город Пловдив, в дальнейшем работал в болгарском городе Перник. В настоящее время троллейбус замечен во Львове[2].

6213.20[править | править вики-текст]

В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02 и автоматической коробкой передач ZF—6HP504C. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы[3].

С 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008—2010 гг. В 20082009 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим кожзаменителем[4]. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях)[5]. В мае-июне 2010 года (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая. Пол стал зелёного цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали жёлтого цвета вместо зелёного. Сиденья синего или тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты[6]. Мотор стал работать значительно тише, уровень шума снизился[7]. Последние автобусы ЛиАЗ-6213.20, поставляемые в Москву приходили с кондиционерами и были направлены в 17-й автобусный парк. Последние автобусы данной модели поступили в 2012 году в Санкт-Петербург, во 2-ой и 7-ой автобусные парки ГУП "Пассажиравтотранс".

6213.21[править | править вики-текст]

Первый автобус был построен в 2008 году, работает в настоящее время в Тюмени. В дальнейшем автобусы выпускаются с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л. с., Евро-4) вместо MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.c., Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны)[8]: появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия таких автобусов в качестве испытаний поступила в количестве 10 штук в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. Пассажиры 14 АП, сделали пожелание о установке в автобусах салонных кондиционеров и уже с лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья Тушинского Машиностроительного Завода. На нескольких автобусах (последняя поставка), эксплуатируемых в Москве, стоит двигатель MAN (Евро-5), что стало толчком к проектированию новой модификации — ЛиАЗ-6213.22.

В 2013 году 30 автобусов данной модификации были поставлены в г. Вологда, но позже были изъяты лизинговой компанией из-за невыплаты лизинговых платежей. В апреле 2016 года часть автобусов из этой партии (3 штуки) поступила в Воронеж (ООО ТК "Автолайн+") и в настоящее время работает на маршруте 64. В мае 2016 года другая часть автобусов из этой партии (8 штук) поступила в Северодвинск (перевозчик ООО "Юкас"). В декабре 2016-апреле 2017 годов третья часть автобусов из этой же партии (13 штук) поступила в различные автобусные парки Великого Новгорода.

6213.22[править | править вики-текст]

Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был представлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске[9], аналогичной автобусам, предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г. Москвы. Автобус имеет двигатель, отвечающий экологическому стандарту Евро-5, и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест (41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов), и затем прошёл испытания в заводских условиях. Испытания прошли успешно, и в 2013 году автобусы модификации ЛиАЗ-6213.22 запущены в серийное производство.

В начале июня первый ЛиАЗ-6213.22 прибыл в Нижний Новгород, где прошёл обкатку и запущен в эксплуатацию. Работает на 1-м маршруте. В дальнейшем администрация города планировала приобрести 35 таких машин, но в итоге общее число закупленных автобусов - 30 штук[10].

Начиная с осени 2014 года, автобусы, поставляемые в Москву, красятся в синий цвет.

6213.22-01[править | править вики-текст]

Данная модификация автобуса оборудована учебной кабиной в салоне автобуса. Все остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-6213.22.

6213.22-77[править | править вики-текст]

Модификация сочленённого автобуса, создаваемая на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22-77 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса, добавлением третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство должны были начать в начале 2017 года, однако для Москвы решили закупать автобусы новой модификации — ЛиАЗ-6213.65-77.

6213.65[править | править вики-текст]

6213.65-77[править | править вики-текст]

Модификация сочленённого автобуса, создаваемая на базе автобуса ЛиАЗ-5292.65-77 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса, добавлением третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство стартовал в середине сентября 2016 года. Первые 50 гармошек данной модификации прибыли в московский 17-й автобусный парк в октябре. В конце 2016 года прибыли ещё 65 автобусов данной модификации по контракту жизненного цикла, а с марта 2017 года начались поставки автобусов указанной модификации в некоторые автобусные парки и филиалы. По состоянию на май 2017 года, в Москве эксплуатируются 165 автобусов данной модели. Начиная с мая 2017 года начат выпуск модернизированных автобусов данной модификации, отныне автобусы будут выпускаться только в полностью низкопольном исполнении и увеличением длины автобуса. Первый автобус данной модификации прибыл на испытания в Санкт-Петербург, ещё два отправлены в Тюмень прямиком на линию, после чего будет решён вопрос запуска модификации в серийное производство[11]. К октябрю 2017 года в Тюмень поступило суммарно 25 автобусов этой модели.

Модификации с газовым двигателем[править | править вики-текст]

6213.70[править | править вики-текст]

Первый экземпляр автобуса данной модификации был выпущен в 2010 году. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в наличии работающего на сжатом природном газе двигателя Cummins CGe4-280 и автоматической коробки передач Allison T-325R. Газовые баллоны располагаются на крыше кузова. В настоящее время 10 таких автобусов работают в 11-м автобусном парке Москвы. Салон девяти автобусов аналогичен 6213.20 поставки 2010 года. Десятый автобус, получивший бортовой номер 11487, изначально был выставочным экземпляром, именно на нём впервые были показаны новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-6213. По причине серьёзных проблем с эксплуатацией двигателей модели Cummins CGe4-280 в ГУП «Мосгортранс» данная модификация в 2012 году была заменена модификацией ЛиАЗ-6213.71.

6213.71[править | править вики-текст]

Автобусы данной модификации оснащаются газовым двигателем модели MAN E0836 LOH01 и коробкой передач модели ZF Ecolife. Для города Москвы автобусы модели ЛИАЗ-6213.71 оборудуется климат-системой, оборудованием ГЛОНАСС, автоматизированной системой контроля проезда, датчиками температуры, маршрутоуказателями, электронным цифровым тахографом с возможностью счета персональных карточек водителя. В кабине водителя и в салоне установлены видеокамеры для контроля за ситуацией в автобусе. На данный момент все автобусы этой марки, которые эксплуатируются в Москве, постепенно начинают выходить на линию (до этого почти год автобусы были временно отстранены от эксплуатации по причине взрыва газового баллона на автобусе 11 АП ЛиАЗ-5293.70). У автобусов были полностью заменены газовые баллоны на более безопасные.

Троллейбусы на базе ЛиАЗ-6213[править | править вики-текст]

В кузове ЛиАЗ-6213.00 в 2008 году были построены троллейбусы ЛиАЗ-6236, МТРЗ-6232 (3690) и СВАРЗ-6234 (3699) (все по одному экземпляру). Машина 3699 работает на троллейбусных маршрутах Филиала "Центральный" ГУП Мосгортранс (бывш. ФАТП) г. Москвы, машина 3690 списана в апреле 2015 года.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Технические характеристики
Класс особо большой
Назначение городской
Колесная формула 6x2
Тип кузова несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова 12 лет
Длина / ширина / высота 18040мм / 2500мм / 2880мм
База 5960мм / 6050мм
Клиренс 152мм
Высота потолка в салоне 2300мм / 2205мм
Высота пола 325мм
Количество / ширина дверей 4 / 1200мм
Мест (в том числе посадочных) 150—154 (30-34)
Мин. радиус разворота 12м
Масса снаряженная / полная 15730кг / 26700кг
Мост ZF-AV132/87, портальный с колесными редукторами
Рулевой механизм Z/F — 8098.955
Ёмкость топливного бака 340л
Нагрузка на переднюю / среднюю / заднюю ось 7100кг / 8700кг / 11200кг
Передний / задний свесы 2650мм / 3380мм
Двигатель: MAN- D0836LOH02, дизельный
Двигатель: Количество и расположение цилиндров: 6R
Двигатель: Нормы экологической безопасности: Euro-3
Двигатель: Рабочий объём двигателя: 6,871л.
Двигатель: Мощность двигателя: 206 (280л. с.)
Двигатель: Макс крутящий момент: Нм 1100 Нм при 1450÷1600 об. мин.
Двигатель: КПП: ZF — 6HP 504C

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]