Лида (аэродром)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лида
Ліда
ИАТА: нетИКАО: UMDDВнутр. код: УМДД
Информация
Тип военный / действующий
Страна  Белоруссия
Расположение Лидский район
Гродненская область
восточнее города Лида
Владелец Эмблема Министерства обороны Республики Беларусь.png МО РБ
Эксплуатант Flag of Belarusian Air Force.svg ВВС Белоруссии
Высота НУМ 144 м
Часовой пояс UTC+3
Карта
' (Белоруссия)
Airplane silhouette.svg
'
Аэродром на карте Белоруссии
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
15/33 2500х39 Твёрдое (бетон)

Лида (белор. Ліда) — военный аэродром, расположенный восточнее одноимённого города Лида Гродненской области в Белоруссии.

История[править | править код]

Аэродром является одним из старейших в истории авиации. Подписанием 23 августа (5 сентября по новому стилю) 1905 года Портсмутского мирного договора закончилась русско-японская война (1904—1905). Русские войска в Маньчжурии были расформированы и демобилизованы, а оставшиеся перебазированы на новое место службы. В 1906 году 9-я воздухоплавательная рота Маньчжурской армии была перемещена с Дальнего Востока в Лиду[1].

В 1907 году здесь была сформирована специальная рота, которая имела на вооружении несколько дирижаблей, около 300 солдат и 9 офицеров, а также 150 лошадей и 120 повозок[2].

Лётное поле и необходимая инфраструктура, включая эллинги для дирижаблей для 9-й воздухоплавательной роты были построены в 1910 году военной строительной комиссией во главе с военным инженером генерал-майором И. Каннабихом на землях, купленных городской управой. После строительства аэродрома 18 июня 1914 года на аэродроме сформирован 3-й корпусной авиационный отряд Российского Императорского Воздушного флота, преемником которого в июне 1938 года стал 15-й истребительный авиационный полк[3].

На вооружении отряда стояли 4 дирижабля мягкого типа: «Альбатрос», «Астра», «Голубь» и «Гриф». Первым на аэродром с базы Учебного воздухоплавательного парка в деревне Сализи под Санкт-Петербургом прибыл «Альбатрос»[1][2][4].

«Третьего дня около 8 часов вечера в район расположения 169 пехотного Ново-Троицкого полка опустился прилетевший из Лиды аэроплан с военным лётчиком поручиком Альбрехтом и механиком унтер-офицером Белогубенко. В назначенное время прибыл командир его авиационной роты в Лиде капитан Рещиков. Поручик Альбрехт был встречен командиром 169 пехотного Ново-Троицкого полка полковником Якимовским во главе офицеров полка, пригласившим офицеров воздухоплавателей в офицерское собрание разделить хлеб-соль… Начиная со следующего дня, в Вильно из Лиды будут летать аэропланы, совершая практические полёты».

«Виленский вестник» от 18 апреля 1914 года[1]

В конце июля 1914 года военный министр генерал-адъютант В. А. Сухомлинов утвердил новое распределение первой десятки «Муромцев». Два из них, в качестве учебных, должны были остаться в Гатчинской военной авиационной школе, где проходила основная подготовка авиационных кадров для ЭВК и её комплектование техникой. Три «Муромца» были распределены во 2-ю авиационную роту в Варшаве, два — в 3-ю авиароту в Киеве. А трём «Муромцам» местом базирования был определён аэродром Лида, 4-я авиационная рота[1].

Летом 1915 года на аэродроме проводились испытания легендарного самолёта «Илья Муромец», которыми руководил конструктор Игорь Сикорский[2].

После советско-польской войны 1919—1921 по Рижскому мирному договору Советской России с Польшей от 18 марта 1921 года Западная Белоруссия отошла Польше. С весны 1921 года по осень 1939 года на аэродроме базировались авиационные подразделения Польши: сначала это был 11-й полк истребителей, затем 5-й бомбардировочной полк[1].

При освобождении Западной Белоруссии частями РККА в сентябре 1939 года часть польских самолётов с аэродрома действовала на немецко-польском фронте. 20 самолётов в сентябре 1939 года перед приходом Красной Армии, смогли перелететь в Латвию, а 23 самолёта (в том числе 11 неповреждённых) остались на аэродроме и стали трофеями РККА. В сентябре 1939 года Лида была включена в состав Белорусcкой ССР[1].

В феврале 1940 года на аэродром перебазировался 31-й истребительный авиационный полк и передан в непосредственное подчинение штаба ВВС БОВО. В марте 1940 года включен в состав 66-й иабр ВВС БОВО. 26 июня 1940 года вошел в состав 8-й смешанной авиадивизии ВВС Прибалтийского Особого военного округа и перебазировался[5].

По состоянию на 31 мая 1941 года на аэродроме базировались[1]:

Летчики 16-й разведывательной эскадрильи Польши на аэродроме в Лиде в октябре 1920 г.

Площадь аэродома составляла 390 000 м2, аэродом был оснащён оборудованием для посадок самолётов всех систем в дневных и ночных условиях[1].

Во время немецкой оккупации на аэродроме базировались подразделения Люфтваффе[1]:

  • III./JG 52,
  • IV./JG 51,
  • I./SG 1,
  • 10.(Pz)/SG 3,
  • Stab/NSGr.
  • 2, 1./NSGr.
  • 2, 2./NSGr.
  • 2, 3./NSGr.
  • 2, Stab/NAGr. 10.

С 5 сентября 1944 года по 22 декабря 1944 года на аэродроме базировался 8-й авиационный Смоленский корпус дальнего действия[6].

В послевоенный период на аэродроме базировались:

Современная история[править | править код]

После развала Советского Союза на аэродром перебазировался 206-й отдельный штурмовой авиационный полк, на основе которого создана 206-я гвардейская штурмовая Краснознамённая Радомская авиационная база. В 2010 году на аэродроме был сформирован 206-й Центр подготовки лётного состава ВВС Беларуси, а 206-я гвардейсая штурмовая Краснознамённая Радомская авиабаза преобразована в 116-я гвардейская штурмовая авиационная Радомская Краснознаменная база ВВС Белоруссии[1].

Происшествия[править | править код]

  • 21 ноября 1977 г. авария самолёта МиГ-21С, аэродром Лида, майор Молчанов В. Н. Метеоусловия: облачность 6 баллов, перистая, нижний край 5500 м, видимость — 8 км, ветер у земли 180°, 6м/с, атмосферное давление — 742,5 мм.рт.ст, температура +3,2°. Через 26 мин после взлёта, выполнив полет по маршруту на средней высоте, летчик вывел на посадочный курс. На удалении 33 км от ВПП выпустил шасси и закрылки во взлетное положение и приступил к снижению с вертикальной скоростью 40 м/с, скорость полета 500 км/ч по прибору. До удаления 26 км выдерживал глиссаду сжижения, о чём постоянно докладывал высотой. В дальнейшем принял железнодорожную станцию Бастуны за ВПП. Летчику показалось, что близко подошел к аэродрому, перешел на визуальный полет с резким снижением. При этом контроль за высотой не осуществлял. Когда перевел взгляд на прибор, то определил, что высота около 150 м. Увеличение оборотов двигателя и взятие ручки управления на себя уже не смогли изменить создавшуюся обстановку и самолёт с просадкой на удалении 22 км и 4 км левее оси ВПП зацепил кроны деревьев. При столкновении со стволами деревьев самолёт получил повреждения и, после остановки и покидания кабины летчиком, воспламенился и сгорел. Причиной явилась ошибка летчика в распределении внимания при переходе от приборного пилотирования к визуальному в условиях ночи и недоверия к командам руководителя посадки самолётов РСП.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Виталий Лебедев. Аэродром Лида в годы становления российской военной авиации. Новый оборонный заказ. ООО "Дифанс Медиа" (1 апреля 2013). Дата обращения 14 марта 2019. Архивировано 14 марта 2019 года.
  2. 1 2 3 Сергей Грудницкий. Был только МиГ. Беларусь сегодня. Издательский дом «Беларусь сегодня» (4 июля 2013). Дата обращения 14 марта 2019. Архивировано 14 марта 2019 года.
  3. Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 315. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  4. Виктор Шунков, Анна Спектор, Андрей Мерников. Полная энциклопедия. Русская Армия в Первой мировой войне (1914–1918). — Москва: АСТ, 2014. — С. 148. — 240 с. — ISBN 978-5-17-084897-3.
  5. Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 338. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  6. Штаб 8 ак дд. Журнал боевых действий 8 ак дд. Период с 02.09.1944 по 27.09.1944 г.. МО РФ (27.09.1944 г.). Дата обращения 7 января 2017.

Литература[править | править код]

  • Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.

Ссылки[править | править код]