Линейные корабли типа «Бретань»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа «Бретань»
Classe Bretagne
Provence-1.jpg
Проект
Страна
Предшествующий тип «Курбэ»
Последующий тип «Норманди»
Годы постройки 1912—1916
Годы в строю 1916—1953
Построено 3
Отправлено на слом 2
Потери 1
Основные характеристики
Водоизмещение 23 230 т стандартное
25 000 т полное
Длина 166,0 м максимальная
Ширина 26,9 м
Осадка 8,9 м
Бронирование пояс: 160—270 мм
палуба: 40+40—70 мм
башни ГК: 250—400 мм
барбеты ГК: 248 мм
казематы ПМК: 170 мм
командирская рубка: 314 мм
Двигатели 24 котла типа Никлосса;
турбины типа Парсонса
Мощность 29 000 л. с.
Движитель 4
Скорость хода 20 узлов полная
10 узлов экономическая
Дальность плавания 4700 миль на 10 узлах
2800 миль на 18,75 узлах
Экипаж 1124 человека
Вооружение
Артиллерия 5 × 2 — 340-мм/45 Mle.1912
22 × 1 — 138-мм/55 Mle.1910
4 × 1 — 47-мм Mle.1902
Минно-торпедное вооружение 4 × 450-мм подводных ТА
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Линейные корабли типа «Бретань» (фр. Classe Bretagne) — серия французских линейных кораблей 1910-х годов. Первый и единственный завершённый тип французских сверхдредноутов, корабли этой серии были спроектированы в рамках кораблестроительной программы 1912 года. Несмотря на свою классификацию как сверхдредноутов, представители типа по своим размерам не превосходили предшествующий тип «Курбэ», страдая от тех же ограничений, наложенных возможностями имевшихся на французских военно-морских базах доков.

Всего в 1912 году было заложено три линкора типа «Бретань», планировавшихся для замены в составе флота устаревших броненосцев «Карл Мартель», «Карно» и «Либертэ». К началу Первой мировой войны, корабли ещё находились в процессе постройки, но высокая степень их готовности побудила французское правительство продолжить достройку линкоров, несмотря на всемерную концентрацию усилий промышленности на сухопутном фронте. Ещё один модифицированный линкор типа «Бретань», получивший название «Басилевс Константинос», был заказан Грецией, но работы по нему, начатые только 12 июня 1914 года, были прекращены в августе и уже не возобновлялись. Три французских корабля вступили в строй в 19151916 годах, но в ходе Первой мировой войны не сделали ни одного выстрела по противнику, хотя «Прованс» применялся в операции по нейтрализации греческого флота 19 октября 1916 года.

Provence-main guns.jpg

После окончания Первой мировой войны и подписания Францией Вашингтонского соглашения, линкоры типа «Бретань» остались наиболее мощными кораблями французского флота до вступления в строй линкоров типа «Дюнкерк». С 1917 года и в межвоенном периоде линкоры типа «Бретань» последовательно прошли ряд модернизаций, хотя наиболее значительная из них свелась к увеличению недостаточного угла возвышения орудий главного калибра. В ходе Второй мировой войны корабли серии до капитуляции Франции использовались для выполнения вспомогательных задач и в боевых действиях участия не принимали. Два из линкоров этого типа были потоплены британскими силами в ходе операции «Катапульта», второй из них был поднят, но вновь затоплен в Тулоне в 1942 году и как боевой корабль уже не восстанавливался. Единственный переживший войну корабль, «Лоррэн», после её окончания использовался как плавучая казарма вплоть до своего окончательного списания в 1953 году.

История[править | править вики-текст]

К 1910-ым годам, флот Франции пребывал в глубоком концептуальном и техническом упадке. Некогда занимавший второе место в мире после британского, он теперь со всей очевидностью уступал еще и германскому, американскому и терял позиции даже в сравнении с японским. Союз с традиционным противником — Великобританией — сломал выстраивавшуюся веками военно-морскую доктрину Франции; слабая организация конструкторских и строительных работ приводили к тому, что корабли закладывались уже морально устаревшими, и строились абсурдно долго. Сыграли роль и ошибочные представления французского флота о морском бое в будущем, что привело к закладке крупной серии эскадренных броненосцев типа «Дантон» в то время, когда почти все остальные морские державы уже считали корабли этого типа безнадежно устаревшими.

Закладка в 1910 первых французских дредноутов типа «Курбэ» не слишком улучшила положение; ничем не примечательные, эти корабли не выделялись на фоне аналогов даже на момент закладки, а к моменту спуска их на воду было уже известно о строительстве в Великобритании, США и Японии первых супердредноутов, значительно превосходивших строящиеся французские. Более того, традиционный средиземноморский оппонент Франции — Италия — закладывал более мощные дредноуты, чем французы.

В попытке исправить положение, правительство Франции издало «Statut Naval» от 30 марта 1912 года; этот закон авторизовал постройку океанского флота из двадцати восьми новых дредноутов и супердредноутов к 1920-му году. Первые корабли новой программы было приказало заложить в 1912. Из-за дефицита времени, а также ограниченных размеров французских доков, инженеры ограничились капитально переработанным проектом «Курбэ»; новые супердредноуты должны были иметь те же основные характеристики, но в качестве основного вооружения использовать предполагалось гораздо более мощные 340-мм 45-калиберные орудия, разработанные французскими арсеналами.

Тщательная проработка проекта, однако, показала, что из-за значительного веса новых башен, уложиться в ограничения по длине и по водоизмещению новых супердредноутов не получится. Ограничения же представлялись для французского флота критическими, так как были сформулированы на основании размеров существующих доков (расхода средств на реконструкцию которых правительство желало избежать). В результате, было решено переработать проект, заменив две боковые башни — одной центральной, способной стрелять на оба борта. Таким образом сокращался погонный и ретирадный огонь, но бортовой залп оставался прежним по числу орудий.

Все три супердредноута типа «Прованс» были заложены в 1912 и спущены на воду в 1913 году. Достройка их задержалась из-за войны, и корабли вступили в строй только в 1916 году.

Конструкция[править | править вики-текст]

Схема линкора типа «Бретань»

В основе своей, супердредноуты типа «Бретань» повторяли предшествующий тип «Курбэ». Они были больше примерно на 500 тонн; их стандартное водоизмещение составляло около 23900 тонн, при равных размерениях. Их корпуса имели аналогичную предшественникам конструкцию, с длинным полубаком, проходящим от форштевня и до барбета кормовой возвышенной башни главного калибра. Однако, в отличие от кораблей типа «Курбэ», на супердредноутах типа «Прованс», ширина палубы полубака равнялась ширине корпуса по всей длине корабля.

Основным конструктивным отличием от предыдущего типа было расположение башен главного калибра. В то время как дредноуты типа «Курбэ» имели две башни главного калибра в центре корпуса — по одной на каждом борту — дредноуты типа «Бретань» имели одну центральную башню, расположенную по продольной оси корабля, и способную стрелять на оба борта. За счет этого, французские инженеры сумели сэкономить вес, сделать корабль стабильнее и улучшить защиту погребов центральной башни, при этом сохранив бортовой залп из десяти орудий. Орудия эти были новыми, существенно более мощными 340-мм орудиями, превосходившими старые 305-мм пушки.

К иным отличиям супердредноутов типа «Бретань» относилось наличие только двух труб (впереди и позади от центральной башни) и различия в расположении мачт и надстроек.

Cuirassé Bretagne.jpg

Вооружение[править | править вики-текст]

Основное вооружение супердредноутов типа «Бертань» состояло из десяти 340-мм 45-калиберных орудий образца 1912 года. Это были удачные для своего времени тяжелые орудия, разработанные исходя из требований обеспечить новым кораблям огневую мощь, сравнимую с британскими и немецкими аналогами. Орудия этого типа стреляли 555-килограммовыми бронебойными снарядами с начальной скоростью до 790 метров в секунду, или облегченными 380—400 килограммовыми фугасами, с начальной скоростью более 800 метров в секунду. Скорострельность их составляла порядка двух выстрелов в минуту.

Орудия главного калибра располагались в пяти двухорудийных башнях, по длине корабля. Две башни располагались линейно-возвышенно в носу, на полубаке, одна башня в центре корпуса, и две в корме на верхней палубе. Все орудия корабля могли быть обращены на любой борт для ведения огня полными залпами. Однако, как и в случае с «Курбэ», угол возвышения орудий в башнях был совершенно недостаточным, и составлял поначалу не более 12 градусов; это ограничивало дальность стрельбы 14500 метрами.

Вспомогательное вооружение состояло из двадцати двух 138-мм орудий образца 1910 года. Они были расположены в казематах, побортно; недооценивая дистанции морского боя, французские адмиралы предполагали применять эти орудия не только для защиты от миноносцев, но и в линейном бою — для поражения надстроек кораблей противника. Орудия стреляли 40-килограммовыми снарядами на дистанцию до 15000 метров. Их скорострельность составляла 5-6 выстрелов в минуту. Скорее по традиции, корабли все еще несли семь 47-миллиметровых скорострельных орудий Гочкисса, предназначенных для поражения минных катеров и миноносцев, подошедших близко. Подводное вооружение их состояло из четырех 450-мм подводных торпедных аппаратов.

Первоначальные проекты не предусматривали зенитного вооружения, но по мере того как постройка кораблей продолжалась во время войны, необходимость в противовоздушном вооружении стала очевидна. К моменту вступления в состав флота, супердредноуты типа «Бретань» несли по две 75-мм зенитные пушки, переделанные из полевых орудий образца 1897 года. Подобное вооружение считалось достаточным для отражения атак гидропланов-торпедоносцев и бомбардировщиков, и удерживания на безопасной дистанции неприятельских дирижаблей.

Броневая защита[править | править вики-текст]

Броневая защита в целом основывалась на тех же принципах, что и на предшествующей серии дредноутов «Курбэ», но несколько переработанных с учетом требований по вмещению более мощной артиллерии в ограниченное водоизмещение. Главный броневой пояс из цементированной стали тянулся вдоль ватерлинии от форштевня и до траверзной переборки в корме. Его толщина в центральной части достигала 270 миллиметров, к оконечностям сужаясь до 160 миллиметров. Выше главного пояса, казематы и борт между носовыми и центральной башней главного калибра до палубы полубака были защищены верхним поясом из 160 миллиметровой броней.

Горизонтальная защита была представлена тремя броневыми палубами. Нижняя проходила на уровне главного броневого пояса, и имела скосы, соединяющиеся с его нижней кромкой; её толщина составляла 45 миллиметров в центральной части, и 70 миллиметров на скосах. Выше неё располагалась плоская верхняя палуба, толщиной в 40 миллиметров, и палуба полубака, также толщиной в 40 миллиметров. В целом, бронирование палуб было неадекватным, более рассчитанным на то, чтобы выдерживать попадания снарядов под острым углом в ближнем бою, чем защищать от падающих под большим углом снарядов на дальней дистанции.

Броневые башни корабля имели различной толщины бронирование. Носовые и кормовые концевые башни были защищены 340 миллиметровыми плитами. Возвышенные носовые и кормовые башни имели облегченное для экономии веса бронирование, и защищались только 270 миллиметровыми плитами. Наиболее мощное бронирование — до 400 миллиметров — имела центральная башня. Барбеты под башнями имели толщину в 248 миллиметров.

Система управления огнём[править | править вики-текст]

Система управления огнём дредноутов типа «Бретань» была развитой, но устаревшей, соответствуя ошибочным представлениям французских адмиралов о том, что морской бой будет иметь решительный характер лишь на дистанции не более 8000 метров. Центральное наведение осуществлялось с помощью единственного 4,57-метрового дальномера на крыше боевой рубки, определявшего расстояние до цели. Директоров артиллерийского огня не имелось; каждая башня самостоятельно отслеживала цель, определяя поправку по всплескам от падений снарядов при помощи собственного 2-метрового дальномера.

Вспомогательное вооружение нацеливалось с помощью двух дальномерных постов, одного в носовой и другого в кормовой части.

Силовая установка[править | править вики-текст]

Силовая установка состояла из четырех турбин Парсонса, работающих на четыре винта; общая мощность составляла 29000 л.с. Котельная группа различалась на разных кораблях; «Бретань» получил двадцать четыре котла Никлосса, «Лоррейн» двадцать четыре котла дю Темпля, и «Прованс» восемнадцать котлов Белльвиля. Скорость на мерной миле не превысила 20 узлов.

Корабли несли запас топлива в 2680 тонн угля, и 300 тонн нефти, которой спрыскивали уголь для повышения теплоты горения. Запаса хватало на 8500 км на экономичной 10-узловой скорости.

Представители[править | править вики-текст]

Название Верфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
«Бретань»
Bretagne
верфь флота в Бресте 1 июля 1912 21 апреля 1913 сентябрь 1915 потоплен 3 июля 1940 в ходе операции «Катапульта»
«Лоррэн»
Lorraine
A.C. de la Loire, St-Nazaire 1 августа 1912 30 сентября 1913 июль 1916 списан 17 февраля 1953, продан на слом в 1954
«Прованс»
Provence
верфь флота в Лорьяне 1 мая 1912 20 апреля 1913 июнь 1915 затоплен 27 ноября 1942, продан на слом в 1949

Четвертый корабль этой серии, «Базилеос Константинос», был заложен по заказу греческого флота в 1914 году; однако, начало войны прервало строительство. Французский флот некоторое время рассматривал возможность достроить корабль для себя под именем «Савойя», но в результате отказался от этой идеи. После войны, корабль был сдан на лом.

Служба[править | править вики-текст]

Первая Мировая Война[править | править вики-текст]

Супердредноуты типа «Бретань» не были готовы к началу Первой Мировой Войны, но работы на них продвинулись достаточно далеко, чтобы французское правительство, опасающееся перспективы противостояния с объединенным австро-итальянским флотом в Средиземном Море, приняло решение их достроить. Тем не менее, из-за значительного оттока рабочей силы на фронт, и переориентирования промышленности на поддержание наземных войск, достройка кораблей затянулась.

Все три супердредноута вступили в состав французского флота в первой четверти 1916 года. К этому времени, Италия уже выступила на стороне Антанты, и французское правительство могло уже не опасаться перспективы утратить контроль над Средиземным Морем. Корабли типа «Бретань» составляли 1-ую боевую эскадру французского флота; базируясь на Корфу (занятом войсками Антанты не смотря на формальный нейтралитет Греции), они контролировали выход из Адриатики, на случай попытки австро-венгерского флота прорваться в Средиземное Море. «Прованс» в 1916 году стал флагманом французского флота, и держал этот статус до конца войны.

В боевых операциях Первой Мировой французские супердредноуты не участвовали. Австро-венгерский флот, осознавая своё невыгодное положение, не покидал защищенных баз. В 1917, экипажи французских линкоров были существенно уменьшены в связи с отзывом моряков для комплектования экипажей противолодочных кораблей. В то же время, базирующиеся на Корфу французские корабли служили эффективным инструментом давления на правительство Греции, враждебно настроенное по отношению к Антанте.

Межвоенный период[править | править вики-текст]

После окончания Первой Мировой Войны, супердредноуты типа «Бретань» использовались в ряде последующих операций. «Лоррейн» в 1919 принимал капитуляцию австро-венгерского флота, противовесом которому он так долго служил. Французское правительство собиралось направить «Лоррейн» и «Прованс» на Черное Море, для участия в интервенции в охваченную гражданской войной Россию; однако, масштабное недовольство моряков привело к отмене этих планов. В 1919—1921, оба этих корабля оперировали в Восточном Средиземноморье, базируясь на Константинополь.

В 1921 году, все корабли этого типа были отозваны во Францию для участия в первом послевоенном морском смотре; вскоре после этого, «Прованс» и «Лоррейн» были выведены в резерв для экономии средств.

Война наглядно продемонстрировала, что предположения, на которые опирались французские адмиралы, проектируя свои дредноуты, оказались неверны. Дистанции морского боя Первой Мировой составляли от 10000 до 15000 метров, с отдельными примерами ведения артиллерийской дуэли на расстоянии до 19000-20000 метров. На фоне новых условий войны на море, даже новейшие французские «Бретани» выглядели уже устаревшими; они серьезно отставали от требований времени в области:

  • Дальности действия артиллерии главного калибра
  • Систем управления огнём
  • Противоторпедной защиты
  • Горизонтальной защиты
  • Зенитного вооружения

Вашингтонское морское соглашение 1922 года, приравняв французский флот по тоннажу линкоров к итальянскому, вынудило французов отказаться от достройки второго поколения супердредноутов типа «Норманди». Даже без учета договорных ограничений, разоренная войной экономика Франции не могла позволить себе масштабную военно-морскую программу; кроме того, во французском флоте существовал сильный перекос в сторону линейных сил, ценой отсутствия в нем современных турбинных крейсеров и достаточного количества современных эсминцев.

Все супердредноуты класса «Бретань» неоднократно модернизировались в межвоенный период. В 1921—1922, на всех кораблях этого типа (включая укомплектованный «Бретань») провели масштабные работы, в попытках приспособить их к новым требованиям войны на море. Угол возвышения орудий главного калибра увеличили до 18 градусов, что дало более приемлемую дальность стрельбы в 21000 метров. Система управления огнём была модернизирована с установкой директоров британского производства на главной мачте для орудий главного калибра, и 2-метровых дальномеров по бокам от боевой рубки для вспомогательного. Наконец, старые зенитные орудия и устаревшие 47-мм скорострельные орудия сняли, заменив четырьмя новыми 75-мм зенитками образца 1919 года.

Тем не менее, эта модернизация решила лишь часть проблем. В 1924—1925, супердредноуты типа «Бретань» прошли второй цикл модернизации. Угол возвышения орудий главного калибра вновь увеличили, на этот раз до 23 градусов; это дало предельную дальность стрельбы в 23700 метров. Часть носовой брони демонтировали, чтобы уменьшить верхний вес. Половину котлов перевели на нефтяное отопление, демонтировали четыре носовые 138-мм пушки и установили дальномеры для зенитных орудий.

Последний цикл модернизации корабли прошли в 1929—1934 году. При этом все котлы перевели на нефтяное питание, в очередной раз модернизировали систему управления огнём, сняли торпедные аппараты. Четыре кормовых 138-мм орудий демонтировали, установив на освободившееся место еще четыре 75-мм зенитки нового образца и батарею зенитных пулеметов. При этом, «Лоррейн» прошел дополнительный цикл модернизаций; его центральную башню демонтировали, и на её место установили ангар и катапульту для гидросамолета.

Модернизированные, супердредноуты типа «Прованс» более-менее соответствовали стандартам 1930-ых, исключая скорость. Они составляли основную линию французского флота, вплоть до вступления в его состав быстроходных линейных кораблей. В 1936 году, корабли этого типа действовали у берегов Испании, осуществляя контроль за невмешательством в гражданскую войну.

Вторая Мировая Война[править | править вики-текст]

В начале Второй Мировой Войны, супердредноуты типа «Бретань» находились в составе действующего флота; «Бретань» и «Прованс» стояли в Тулоне, в то время как «Лоррейн» возглавлял Атлантический Эскадрон в Бресте.

С началом военных действий, эти старые супердредноуты интенсивно использовались в конвойных операциях. «Прованс», базируясь на Касабланку, осуществлял патрулирование в поисках немецких рейдеров. «Бретань» осуществляла прикрытие атлантических конвоев, позднее присоединившись к «Force de Raid» в Бизерте. Там их застала капитуляция Франции.

Поражение Франции создало угрозу заполучения немцами французских военно-морских баз и по крайней мере части кораблей французского флота. С учетом вступления Италии в войну, подобные действия могли представлять смертельную угрозу для Великобритании. В связи с этим, Уинстон Черчилль отдал приказ нейтрализовать французские корабли, стоящие в колониальных портах; убедить их примкнуть к силам Свободной Франции, разоружиться и интернироваться до конца войны, либо уничтожить.

3 июля 1940 года, британская эскадра блокировала «Force de Raid» в Мерс-эль-Кебире. Британцы предъявили французам ультиматум, требуя либо увести корабли в Великобританию, либо направить их в Западное Полушарие, где французские моряки были бы интернированы американцами. Французское командование не дало своевременного ответа на ультиматум; вслед за этим, британский флот открыл огонь.

В ходе последовавшей затем ожесточенной перестрелки, супердредноут «Бретань» был поражен 380-мм снарядами британских линкоров, один из которых пробил его тонкие броневые палубы, и разорвался в погребе боеприпаса. Мощный взрыв полностью разрушил линкор, весь его экипаж погиб. «Прованс» был тяжело поврежден попаданиями снарядов, загорелся и лег на грунт. В дальнейшем, французы сумели поднять корабль и перевели его в Тулон, где он был затоплен экипажем 27 ноября 1942 года, чтобы не попасть в руки немцам.

Единственным выжившим кораблем этого класса стал «Лоррейн». В момент капитуляции Франции, линкор находился в Александрии; по соглашению с британским командованием, линкор был разоружен и поставлен на хранение. В декабре 1942 года, после высадки союзников в Северной Африке, экипажи интернированных в Александрии кораблей присоединились к флоту Свободной Франции. Летом 1943, вновь укомплектованный «Лоррейн» прошел Суэцким Каналом, и, обогнув Африку, прибыл в Оран. Там, его катапульта и ангар для гидросамолетов были демонтированы, и заменены дополнительным противовоздушным вооружением.

«Лоррейн» принимал участие в операции «Драгун» — высадке на юге Франции в 1944 году. Он поддерживал огнём высадку войск, вместе с американскими линкорами обстреливая немецкие береговые батареи возле Тулона, на французской Ривере и в Сен-Тропе. В декабре 1944, линкор перешел в освобожденный Шербур, впервые за время войны вернувшись во французский порт.

В 1945, «Лоррейн» принимал участие в завершающих операциях войны — ликвидации изолированных немецких гарнизонов на севере Франции. 14-20 апреля он, вместе с другими французскими кораблями, бомбардировал немецкие укрепления вокруг Жиронды, прокладывая дорогу для наступления союзных войск. Вернувшись в Тулон после капитуляции Германии, линкор был переквалифицирован в учебно-артиллерийский корабль, и использовался до 1947 года. В 1955 последний французский супердредноут был продан на лом.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Супердредноуты типа «Бретань» стали первыми и последними супердредноутами французского флота. Построенные как развитие предшествующего типа «Курбэ», они были сравнительно невелики по размерам, но адекватно защищены и вооружены по меркам времени.

Их главный недостаток был целиком заимствован от типа «Курбэ» — недостаточная приспособленность к боям на дальней дистанции. Французские адмиралы упорно придерживались устаревших представлений о том, что решающий морской бой будет вестись на расстоянии не более 8000 метров; из-за этого, угол возвышения орудий главного калибра кораблей типа «Бретань» был недостаточным, а система управления огнём примитивной. Крупным недостатком также являлось неадекватное горизонтальное бронирование, не рассчитанное на попадание в палубу тяжелых снарядов под большим углом.

Тем не менее, «Бретани» на момент закладки были сильнейшими кораблями французского флота, в достаточной степени паритетными существующим британским и немецким супердредноутам. Затянувшаяся достройка в определенной степени помогла им, позволив исправить ряд недостатков проекта. После того, как Вашингтонский Договор ввел временный мораторий на постройку новых линейных кораблей, супердредноуты типа «Бретань» стали основой французского линейного флота на два десятилетия. Регулярные модернизации в 1920-ых позволяли поддерживать эти корабли на уровне требований времени, поддерживая паритет французского флота с итальянским.

Литература[править | править вики-текст]

  • С. А. Балакин. ВМС Франции 1914—1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 (33) / 2000). — 5000 экз.
  • В. В. Иванов. Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 11 (68) / 2004). — 4000 экз.
  • Gray, Randal (ed). Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921. — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.