Эта статья входит в число хороших статей
Эта статья выставлена на рецензию

Линейные корабли типа «Дюнкерк»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линейные крейсера типа «Дюнкерк»
Dunkerque-classe croiseur de bataille
Линейный корабль «Дюнкерк» на испытаниях
Линейный корабль «Дюнкерк» на испытаниях
Проект
Страна
Предшествующий тип тип «Лион»
Последующий тип тип «Ришелье»
Построено 2
Отправлено на слом 2
Основные характеристики
Водоизмещение стандартное
«Дюнкерк» — 26 500 т,
«Страсбург» — 27 300 т
полное
«Дюнкерк» — 34 884 т,
«Страсбург» 36 380 т
Длина 209/215,1 м
Ширина 31,1 м
Осадка 9,6 м
Бронирование «Дюнкерк»
главный пояс — 225 мм;
переборка — 50 мм;
главная палуба — 130…115 мм;
нижняя палуба — 40…50 мм;
башни ГК 330 мм (лоб), 250 мм (бок), 150 мм (крыша);
барбеты — 310 мм;
4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша);
рубка — 270 мм
«Страсбург»
главный пояс — 283 мм;
переборка — 50 мм;
главная палуба — 130…115 мм;
нижняя палуба — 40…50 мм;
башни ГК 360 мм (лоб), 250 мм (бок), 160 мм (крыша);
барбеты — 340 мм;
4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша);
рубка — 270 мм
Двигатели 4 ТЗА Parsons
Мощность «Дюнкерк» — 110 960 л. с.,
«Страсбург» — 112 000 л. с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 29,5 узлов (54,6 км/ч)
Дальность плавания 16 400 морских миль на 17 узлах
Экипаж «Дюнкерк» — 1381 человек,
«Страсбург» — 1302 человека
Вооружение
Артиллерия 2×4 — 330-мм/52,
3×4 и 2×2 — 130-мм/45
Зенитная артиллерия 5×2 — 37-мм/50,
8×2 — 13,2-мм пулемёта
Авиационная группа 1 катапульта, 3 гидросамолёта[прим. 1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
«Дюнкерк»

Линейные корабли типа «Дюнкерк» — тип линкоров французского флота времён Второй мировой войны. Построено два корабля: «Дюнкерк» (фр. Dunkerque) и «Страсбург» (фр. Strasbourg).

Корабли этого типа, построенные в 1930-х годах, стали первыми быстроходными линкорами. «Дюнкерк», спроектированный для борьбы с немецкими «карманными линкорами» типа «Дойчланд», строился в условиях ограничений Вашингтонского соглашения и жёсткой экономии средств. В связи с этим стандартное водоизмещение «Дюнкерка» составило 26 500 т, что меньше лимита в 35 000 дл. тонн, установленного Вашингтонским договором. Особенностью «Дюнкерка» было оригинальное расположение артиллерии главного калибра — восемь 330-мм орудий были размещены в двух четырёхорудийных башнях, установленных в носовой оконечности.

После того, как Италия объявила о строительстве линкоров типа «Литторио» со стандартным водоизмещением 35 000 т, Парламент Франции выделил средства на строительство второго линкора — «Страсбурга». Бронирование «Страсбурга» было усилено для противостояния более мощным орудиям новых итальянских линкоров.

С началом Второй мировой войны «Дюнкерк» и «Страсбург» вместе с кораблями Британского Королевского флота охраняли морские пути в Атлантике от немецких рейдеров. После капитуляции Франции линкоры находились в Мерс-эль-Кебире. При попытке британской эскадры заставить сдаться корабли вишистской Франции, чтобы предотвратить их захват Германией, «Страсбург» прорвал блокаду и перешёл в Тулон. «Дюнкерк» не смог прорваться, был повреждён артиллерийским огнём и сел на грунт, но после ремонта тоже был переведён в Тулон. Там в ноябре 1942 года они и были затоплены французскими экипажами.

Специалистами линкоры типа «Дюнкерк» оцениваются весьма неоднозначно. Эти корабли хорошо смотрелись на фоне линкоров времён Первой мировой войны, но при сравнении с более поздними быстроходными линкорами, такими как «Литторио», «Бисмарк» и «Айова», линкоры типа «Дюнкерк» обладали слишком малым калибром орудий и слабым бронированием. Некоторые специалисты отмечают, что благодаря высокой скорости и сравнительно мощному вооружению, по концепции их скорее можно отнести к линейным крейсерам.

История создания[править | править вики-текст]

В конце XIX — начале XX века французский флот был вторым по силе после британского, однако Франция не сумела удержатся на этой позиции и вступила во второе десятилетие XX века с недостаточным количеством современных кораблей. Французский флот того времени не имел линейных крейсеров, отсутствовали быстроходные лёгкие крейсера. Построенные дредноуты типа «Курбэ», вооружённые двенадцатью 305-мм орудиями, значительно уступали супердредноутам Великобритании, США и Японии, имевшим орудия калибра 343—381 мм. В 1912 году был принят новый «Морской закон», согласно которому флот Франции к 1922 году должен был состоять из 28 дредноутов и линейных крейсеров, однако этот план не были осуществлён. Во время мировой войны французский флот получил три линкора типа «Бретань» с десятью 340-мм орудиями. Строительство линкоров типа «Нормандия» с двенадцатью 340-мм орудиями в четырёхорудийных башнях было приостановлено, так как все силы были отданы на нужды сухопутного фронта. Запланированные линейные крейсера даже не были заложены. Война ослабила экономику Франции, поэтому недостроенные корпуса линкоров типа «Нормандия» были сданы на слом. Исключение сделали лишь для корпуса линкора «Беарн», который был достроен в качестве авианосца[1][2].

На Вашингтонской конференции 1921—1922 годов по ограничению морских вооружений был принят лимит стандартного водоизмещения новых линкоров в 35 000 английских тонн (35 560 т). Согласно договору линейный флот Франции был приравнен к флоту Италии, и его суммарное водоизмещение ограничивалось 175 000 английских тонн (177 800 т). Единственным, что смягчало это положение, было то, что, пока до 1930 года для других стран действовали «линкорные каникулы» и новые линкоры не строились, Франция имела возможность заложить в 1927 и 1929 годах по одному линкору[3][4][прим. 2].

В 1924 году Франция приступила к подготовке новой кораблестроительной программы. Флотом была предложена долговременная программа выделения денежных средств на строительство кораблей — «Морской меморандум», согласно которому каждый год должны были строиться корабли суммарным водоизмещением 40 000 т. «Меморандум» не был принят парламентом, желавшим иметь возможность ежегодного утверждения строительства новых кораблей. Фактически в конце 1920-х и в начале 1930-х годов ежегодная постройка кораблей в среднем составила около 33 000 т. Первоначально усилия были сосредоточены на строительстве крейсеров и эсминцев[3][4].

В 1926 году начальник французского штаба адмирал Сален[en] выдал задание технической службе кораблестроения по разработке капитального корабля стандартным водоизмещением 17 500 длинных тонн. Основной задачей нового линкора должна была стать борьба с «вашингтонскими» крейсерами. Поскольку строящиеся итальянские крейсера должны были развивать высокую скорость, в техническом задании на линкор оговаривалась его 35-узловая скорость. Схема этого проекта не сохранилось. Основным способом боя считалась погоня за менее вооруженным противником, поэтому восемь 305-мм орудий должны были располагаться в четырехорудийных башнях, расположенных в носовой оконечности[5]. Для достижения 35-узловой скорости при заданном водоизмещении требовалась энергетическая установка мощностью 180 000 л. с., для чего предполагалось использовать не 8 котлов, как на тяжёлых крейсерах типа «Дюкень», а 12. Бронирование линкора рассчитывалось для противодействия 203-мм снарядам. Согласно расчётам, броневой пояс должен был иметь толщину 150—180 мм, бронирование палубы должно было составлять порядка 75 мм. «Изюминкой» проекта должны были стать новые 55-калиберные 305-мм орудия. Их установки должны были обеспечивать угол возвышения 45° и максимальную дальность 43 000 м[6] при начальной скорости снаряда 965 м/с[7][4].

В рамках разрешённых 70 000 тонн можно было заложить четыре корабля: два в 1927 году, и ещё два — в 1929 году. Корабли должны были быть построены в 1930—1931 и 1931—1932 годах соответственно[6]. По концепции и характеристиками эти корабли были сходны с линейными крейсерами типа «Инвинсибл» британского адмирала Фишера[8] и подвергались похожей критике. Французские корабли должны были хорошо проявить себя в борьбе с «вашингтонскими» крейсерами, однако любой противник с орудиями калибром более 203 мм уже был для них смертельно опасен. После закладки Германией «карманного линкора» с орудиями калибра 283 мм с этим необходимо было считаться[9]. Кроме того, новые корабли нельзя было поставить «в линию» для боя с линкорами противника. При этом их постройка съедала «линкорную квоту» Франции, а в случае закладки Италией новых полноценных линкоров французам нечем было на это ответить. Поэтому генеральный совет флота в декабре 1927 отклонил этот проект и рекомендовал впредь разрабатывать проекты полноценных линкоров с учётом строительства кораблей однородного водоизмещения, полностью использующих отведенные 175 000 длинных тонн — то есть пять кораблей водоизмещением 35 000 дл. тонн, либо шесть в 29 160 дл. тонн, либо семь — водоизмещением по 25 000 дл. тонн[10].

В 1928 году в соответствии с пожеланиями генерального совета начальник штаба ВМС адмирал Виолетт выдал задание на разработку корабля стандартным водоизмещением 29 600 т (29 135 дл тонн) и скоростью хода 27 узлов. Подробностей об этой стадии проектирования известно мало. В архивах сохранился ряд версий проекта так называемого 37 000-тонного линейного крейсера (фр. croiseur de bataille). В отличие от предыдущей стадии, регламентировалось не стандартное водоизмещение, а нормальное. При нормальном водоизмещении в 37 000 тонн стандартное водоизмещение должно было составлять 32 000—33 000 длинных тонн, что было промежуточным значением между предложенными советом кораблями в 29 160 и 35 000 длинных тонн[10].

Наиболее ранним был проект 37 000 тонного корабля со скоростью хода 33 узла и вооружением из 305-мм орудий. Главный калибр размещался в трёх четырехорудийных башнях — двух в носу и одной в корме. Для ведения разведки в задней части носовой надстройки располагался обширный ангар на четыре тяжёлых гидросамолёта. По бокам второй дымовой трубы располагались две авиационные катапульты. Двенадцать 130-мм орудий также размещались в четырехорудийных башнях — одна на кормовой надстройке и две в носовой части по бокам второй башни главного калибра. В качестве зенитного вооружения предлагались восемь 90-мм одноствольных установок 90-mm MLe 1926 HA. Их дополняли двенадцать одноствольных 37-мм орудий 37 mm MLe 1925. По обе стороны ангара в нишах располагались два трёхтрубных торпедных аппарата калибром 550 мм[11].

Изменение схемы защиты французских линкоров
Normandie class battleship midel section.svg Dunkerque class battleships 37 000 project midle section.svg Dunkerque class battleships midle section.svg
Миделевое сечение линкора типа «Норманди». Стадия эскизного проектирования линкора «Дюнкерк».
Миделевое сечение проекта линкора водоизмещением 37 000 т.
Миделевое сечение линкора «Дюнкерк».

Энергетическая установка должна была иметь мощность в 180 000 л. с. Бронирование было размещено по «американской схеме» — с хорошо бронированной цитаделью и небронированными оконечностями. Главный пояс толщиной 280 мм по высоте занимал два межпалубных пространства. Сверху толщина пояса уменьшалась до 220 мм. Подводная часть пояса также имела меньшую толщину. Главная броневая палуба толщиной 75 мм, установленная на подложке из 15 мм стали, проходила по верхней 220-мм кромке пояса. Ниже неё размещалась противоосколочная палуба с бронированными скосами, опускавшимися к нижней кромке пояса. Горизонтальная часть палубы имела толщину 25 мм, скосы — 40 мм на 25-мм стальной подложке. Противоторпедная переборка имела толщину 50 мм[12].

В июле 1928 года был разработан вариант с шестью 406-мм орудиями. Они располагались на тех же местах что и 305-мм башни предыдущего варианта. Количество 130-мм орудий возросло до 12. По две четырехорудийные башни стояли по бортам за второй и третьей башней главного калибра. Подробностей по этому проекту меньше. Но он должен был иметь силовую установку мощностью 2/3 от 33-узлового варианта и скорость в 27 узлов. При более коротком корпусе это давало возможность увеличить массу брони, поэтому скорее всего толщина вертикального и горизонтального бронирования была бы увеличена[13].

В конечном счете от реализации этих проектов отказались. Во-первых у Франции были сильно ограничены производственные мощности. Единственный государственный строительный док Салу № 4 в Бресте мог строить только корабли максимальной длиной около 200 м. Ранее выпускавшая французские линкоры частная верфь с доком Penhoet в Сен-Назере была занята частными заказами. Поэтому для строительства кораблей длиной 245—250 нужны были капитальные инвестиции оценивавшиеся в стоимость эквивалентную строительству двух линкоров. Во-вторых истощенная мировой войной Франция с трудом выделяла из бюджета деньги на обширную программу строительства легких сил, заказывая в 1920-х один крейсер, шесть контр-миноносцев и шесть подлодок каждый год. Стоимость 35 000 тонного линкора была эквивалентна четырем крейсерам. Флот не хотел отказываться от строительства крейсеров, поэтому к строительству линкора можно было приступить не раньше окончания их постройки — после 1931 года. В-третьих были и политические причины. После мировой войны в Европе возобладали пацифистские настроения и Франция была активным участником переговоров о разоружении. Италия также не проявляла энтузиазма к постройке новых линкоров. В этой ситуации постройка новых мощных капитальных кораблей была не к месту и явно бы вызвала новый виток гонки вооружений[14].

Эскизные проекты 1926—1931 годов[15]
17 500-т проект 37 000-т проект типа А 37 000-т проект типа Б 23 333-т проект 26 500-т проект
Дата проекта 1926 1927—1928 1928 1930 1932
Водоизмещение
Стандартное, дл. т 17 500 32000-33000 32000-33000 23 333 26 500
Нормальное, т 37 000 37 000
Размерения
Длина×Ширина
205 × 24,5 254 × 30,5 235 × 31 213 × 27,5 215 × 31,1
Скорость, узлы 35 33 27 30 29,5
Вооружение 2 × 4 — 305-мм/55 3 × 4 — 305-мм
12 × 130-мм
2 × 3 — 406-мм
16 × 130-мм
2 × 4 — 305-мм
12 × 130-мм универсальных
2 × 4 — 330-мм
16 × 130-мм универсальных
Бронирование, мм
пояс 150—180 280—220  ? 230—215 250
палуба  ? 75  ? 130—100 140—130

Ещё в 1927 году в Женеве на конференции по ограничению морских вооружений Великобритания предложила строить линейные корабли с 305-мм орудиями и водоизмещением не более 25 000 т. Франция и Италия не согласились на эти предложения, но основные усилия французских кораблестроителей были сосредоточены на проработке именно варианта стандартным водоизмещением от 23 333 до 25 000 т с 305-мм орудиями. В 1928 году Германия объявила о строительстве броненосцев типа «Дойчланд», которые при стандартном водоизмещении 10 000 т и скорости хода 27 узлов имели на вооружении 280-мм орудия[16][17]. Он должен был стать одним из противников нового французского капитального корабля. Также в качестве противника рассматривались старые итальянские линкоры с орудиями калибра 305 мм. Поэтому защита нового рассчитывалась на противодействие 283-мм германских и 305-мм итальянским снарядам. Проект был представлен на рассмотрение в октябре 1930 года. Это вариант имел вооружение как у 17 500-тонного проекта 1926 года. Восемь 55 калиберных 305-мм орудий располагались в двух четырехоруддийных башнях в носовой оконечности. Как в 37 000-т проекте 130-мм орудия расположили в четырехорудийных башнях, но они стали универсальными. Длина составила 213 м при ширине в 27,5 м. Скорость уменьшили до 30 узлов и заложили использование котлов с пароперегревателями. Рост водоизмещения пошел на усиление защиты. Пояс имел толщину 230 мм, палуба 100 мм над машинами и 130 мм над погребами[18].

Италия и Франция выпали из переговорного процесса по лондонскому морскому соглашению 1930 года. Несмотря на это были продолжены контакты на двустороннем уровне. В январе-феврале 1931 года при активном воздействии Великобритании стороны обсуждали дальнейшее военно-морское строительство. Базой будущего соглашения должны были стать подписанные 1 марта 1931 года «Основы договора» (англ basis of agreement). В основах оговаривалось что Франция и Италия в рамках своих прав по вашингтонскому до 31 декабря 1936 года заложат по два линкора водоизмещением 23 333 т[19].

В конечном счете договор не был подписан, но это не привело к пересмотру требований к новым линкорам. Учитывая «основы договора» 4 мая 1931 года кабинет министров одобрил проект нового линкора водоизмещением 23 333 т с вооружением из восьми 305-мм орудий. Проект поступил на рассмотрение парламента, где подвергся критике за слишком малое водоизмещение. В результате двухмесячных бурных дебатов 10 июля 1931 года парламент санкционировал выделение средств на следующую стадию проектирования нового линкора с условием пересмотра его характеристик и последующим утверждением их в парламенте перед выдачей заказа на строительство[19].

Основой договоренностей, заложенных 1 марта в текст будущего соглашения, должно было стать согласие стран-подписантов, что до истечения срока действия Вашингтонского договора в декабре 1936 года, Италия и Франция заложат по два корабля водоизмещением 23 333 т. В конечном счете эта договоренность не была достигнута, но это привело к тому, что 4 мая 1931 года французский кабинет одобрил проект 23 333-тонного линкора для включения в бюджет 1932 года[19]. В обоих палатах парламента развернулись жаркие дебаты. С одной стороны проект критиковался за слишком малое водоизмещение для линкора. С другой стороны парламентарии, не понимали, почему для противодействия 10 000-тонным немецким кораблям нужно строить корабль с в два с половиной раза большим водоизмещением и почему правительство не хочет дождаться намеченной на 1932 год новой конференции по разоружению[20][21].

Начальник генерального штаба поставил техническому отделу задачу проведения следующей стадии работ по проекту линкора водоизмещением 23 333 т — 28 000 т. Технический отдел приступил к работе над проектом исходя из следующих характеристик:

  • водоизмещение 25 000 тонн;
  • главный калибр из восьми 330-мм орудий в двух четырехорудийных башнях, расположенных в носовой оконечности;
  • бронирование борта должно противостоять 280-мм снарядам;
  • бронирование палубы должно выдерживать взрыв 500-кг авиационной бомбы, сброшенной с 3000-метровой высоты
  • противоторпедная защита должна выдерживать взрыв торпеды с 300-кг зарядом в 3,5 м ниже ватерлинии[19][22][23]

При попытке удовлетворить эти требования стало понятно, что водоизмещение возрастает до 26 000 т. После более детальных расчетов оно увеличилось до 26 500 т. Проект был окончательно утвержден в начале 1932 года, а 27 апреля 1932 года технический отдел утвердил окончательные характеристики проекта. По сравнению с проектом 23 333-т линкора вместо орудий 305мм/55 устанавливались 330-мм/52, длина возросла на 2 метра, ширина на 2,5 м. Пояс увеличился с 230 до 250 мм, броневая палуба с 100—130 мм выросла до 130—140 мм и была добавлена нижняя противоосколочная 45-мм палуба. В дополнение к трём четырехорудийным 130-мм установкам, линкор получил две бортовых 130-мм спарки с защитой только противоосколочными экранами, : восемь 37-мм спарок в двухорудийных установках образца 1933 года и 32 13,2-мм пулемета Гочкис в четырехствольных установках. Скорость упала до 29,5 узлов[24].

Пояс нового линкора обеспечивал защиту не только от 280-мм немецких снарядов, но и от 305-мм снарядов старых итальянских линкоров. Поэтому он мог использоваться не только в Северной Атлантике против немецких «карманных» линкоров, но и на Средиземном море. Новый линкор там мог играть роль «быстроходного крыла» в соединении с «тяжёлыми» линкорами типа «Бретань»[24]. Средства на строительство нового линкора были заложены в бюджет 1932 года, утвержденный парламентом 31 марта 1932 года. Франция отметила, что приступила к строительству линкора с водоизмещением и калибром орудий ниже разрешённых Вашингтонским договором лимитов, и надеялась, что её примеру последуют и другие страны[20][21].

Окончательные характеристики проекта «Дюнкерка»[25][21]
Характеристика Значение
Водоизмещение стандартное / полное, т 26 925 / 36 270
Длина×ширина×осадка, м 209,1 × 31,08 × 9,63
Вооружение 8 × 330-мм/52 (2 × 4)
16 × 130-мм/45 (3 × 4 и 2 × 2)
8 × 37-мм (4 × 2)
32 × 13,2-мм (8 × 4)
Мощность на валах, л. с. 103 860
Скорость, узлов 29,5
Бронирование, мм пояс — 250
верхняя палуба — 130

«Дюнкерк» был заказан арсеналу Бреста 26 октября 1932 года. Флот стремился заказать второй корабль как можно быстрее, потому что к концу 1932 года стало известно о закладке второго и третьего кораблей типа «Дойчланд». Закладка была запланирована в рамках бюджета 1934 года. Но 26 мая 1942 года стало известно о планах закладки Италией двух линейных кораблей типа «Литторио» водоизмещением 35 000 тонн. Францией рассматривался вариант вместо запланированного второго корабля типа «Дюнкерк» построить 35 000 тонный линкор. Но из-за разработки новых чертежей и орудий задержка в его вступлении в строй составила бы от 15 до 18 месяцев. Поэтому 25 июня 1934 года Верховный совет решил не менять планов и строить второй корабль по проекту «Дюнкерка», незначительно переработав проект с целью усиления вертикальной защиты. Линкор «Страсбург» был заказан частной верфи Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назер 16 июля 1934 года[26].

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус и надстройка[править | править вики-текст]

Схема линкора «Дюнкерк»

В отличие от линкоров Первой мировой войны, к проектированию новых линкоров французские кораблестроители подошли более тщательно. Ради достижения высокой скорости было выбрано относительное большое удлинение корпуса. А для повышения мореходности и прочности корпуса увеличена высота борта. При формировании обводов корпуса широко использовались испытания моделей в бассейне и сложные математические расчёты, позволившие конструкторам определить оптимальное сочетание формы и относительных размерностей подводной части корпуса с точки зрения получения максимальной скорости при наименьшей мощности двигателя. Для уменьшения гидродинамического сопротивления в носовой подводной части «Дюнкерка» был использован бульб. Электросварка использовалась не только на второстепенных местах, но и в элементах продольного набора, противоторпедной и поперечных перегородках. Использование электросварки позволило ускорить строительство и сэкономить вес[27][28].

Система набора была комбинированная, поперечно-продольная. Поперечный набор использовался на броневых палубах, а бортовая обшивка — поперечно-продольная. Главная несущая палуба, двойное дно и другие части корпуса имели продольный набор. В подводной части для противодействия взрывам между шпангоутами устанавливались небольшие продольные балки[27][28].

Внешне корпус «Дюнкерка» также сильно отличался от предыдущих французских кораблей с их тупым форштевнем, долгим полубаком и горизонтальными палубами. На новом линкоре появились довольно заметный подъём верхней палубы к носу и спардек. Форштевень получил изящный наклон вперёд — так называемый «клиперный нос»[27].

При проектной осадке диапазон остойчивости составил 64,33°, запас плавучести — 28 160 т, а метацентрическая высота при нормальном водоизмещении 30 750 т равнялась 2,62 м[29][30].

Основные характеристики при вводе в строй[31]
«Дюнкерк» «Страсбург»
Водоизмещение
Стандартное, дл. тонн 26 500 27 300
Нормальное, т 30 750 31 570
Полное, т 35 500 36 380
Размерения, м
Длина между перпендикулярами 209
Наибольшая длина 215,14 215,5
Ширина 31,1
Осадка нормальная 8,57 8,73
Осадка полная 9,71 9,89

Характерным отличием этих кораблей была высокая башнеподобная носовая надстройка. На её вершине были установлены три директора управления артиллерией, которые независимо вращались вокруг центральной оси. На крыше верхнего зенитного директора был установлен небольшой флагшток. Личный состав к высоко расположенным боевым постам доставлялся лифтом, размещённым внутри надстройки. Кормовая надстройка была значительно меньше, только с двумя директорами, небольшой рубкой и грот-мачтой[32].

В носу размещались три 9-тонных якоря. Звенья их цепей имели толщину 82 мм. В корме располагался 3 тонный вспомогательный якорь. Звенья его цепи имели толщину 48 мм. Также имелись два запасных якоря по 1,5 тонны[33].

На «Дюнкерке», как на флагманском корабле, размещались четыре 11-метровых, два 10,8-метровых и два 9-метровых моторных катера, два 11 метровых моторных баркаса, две 13-метровых шлюпки и один 13 метровый полу-баркас, два 7-метровых вельбота, одна 5-метровая динга и два 13,5-метровых спасательных плота[33]. Размещённые на палубе спардека по бокам носовой надстройки большие шлюпки стояли на небольших тележках, с помощью которых перемещались по рельсам к двум большим грузовым стрелам для спуска и подъёма шлюпок. Остальные шлюпки стояли за носовой надстройкой, на палубу выше спардека. По бокам трубы на шлюпбалках спардека висели два небольших разъездных вельбота[32].

На «Дюнкерке» было семь боевых прожекторов — три на уровне сигнального мостика носовой надстройки и четыре вокруг дымовой трубы. На «Страсбурге» их было на один меньше — два на площадках впереди носовой надстройки чуть ниже сигнального мостика и ещё четыре вокруг трубы[32].

Корабли управлялись одни полубалансирным рулем большой площади. Для его перекладки (поворота) использовались два двигателя. Один выполнял функцию резервного. Каждый из двигателей в теории сам обеспечивал поворот руля на максимальный угол в 32°. По факту при перекладке руля на угол больше 25° его начинало заклинивать. Перекладка руля на угол 25° занимала 20 сек. Каждый из двигателей мог управляться из центральной и резервной боевых рубок, второй башни главного калибра и рулевого отсека. Устанавливался резервных двигатель, с помощью которого можно было повернуть руль на угол до 15° за 1 минуту. Существовала возможность и ручного поворота руля. 24 человека за 3 минуты могли повернуть его на угол до 15°. Поэтому этот режим использовался на скоростях не больше 19 узлов[34].

Статьи весовой нагрузки[31]
«Дюнкерк» «Страсбург»
тонны  % тонны  %
Корпус 7011 22,80 7040 22,30
Оборудование и арматура 2767 9,00 2809 8,90
Вооружение 4858 15,80 4858 15,39
Бронирование
Корпус 8364 27,20 8904 28,20
Башни 2676 8,70 2885 9,14
Машины 2214 7,20 2214 7,01
Нефть (3/4 загрузки) 2860 9,30 2860 9,06
Итого нормальное водоизмещение 30 750 100,00 31 570 100,00
Состав радиооборудования[33]
Оборудование Количество Мощность, Вт Радиус действия,миль
Средневолновая радиостанция 1 6000 1000
Средневолновая радиостанция 1 2000 200
Средневолновая радиостанция 1 600 300
Коротковолновая радиостанция 2 75 300
Коротковолновая радиостанция 1 2500 2000
Коротковолновая радиостанция 1 500 1000
Аварийный передатчик 1 100

Бронирование[править | править вики-текст]

Схема бронирования линкора «Дюнкерк». Синим показано горизонтальное бронирование (палубы и скосы), красным — вертикальное

Горизонтальное бронирование рассчитывалось на противостояние 280-мм снарядам немецких «карманных линкоров». Оно выполнялось по принципу «всё или ничего». При проектировании схемы бронирования французскими кораблестроителями использовалась концепция зоны неуязвимости. Для 280-мм немецкого снаряда рассчитывались две дистанции. При увеличении дальности стрельбы скорость снаряда падала, он попадал в борт не под прямым углом, проходя большую толщину брони, и поэтому, начиная с какой-то дистанции, он уже не мог пробить бортовую броню. Это была первая дистанция. При дальнейшем увеличении дистанции рос угол падения снарядов на палубу, и они начинали её пробивать. Это была вторая дистанция. Теоретически, маневрируя в пределах этих двух дистанций, корабль был неуязвим к огню противника, поэтому эта зона и была названа зоной неуязвимости. Против 280-мм немецких снарядов с начальной скоростью 855 м/с зона неуязвимости для «Дюнкерка» составляла от 16 000 до 28 300 м, при курсовом угле цели 90°. «Страсбург» имел большую толщину брони, поэтому его зона неуязвимости была значительно шире — от 12 900 до 28 400 м[35][27].

После тщательных исследований вместо вертикального было решено применить наклонный броневой пояс — такое расположение броневых плит увеличивало толщину брони, которую должен был пробить снаряд. 126-метровый наклонный внутренний пояс шел от шпангоута 41.60 до 167.35[36] и замыкался двумя броневыми палубами, нижняя из которых была карапасной, образуя «броневой ящик». Пояс «Дюнкерка» изготавливался из 225-мм брони «класса A» и был установлен с наклоном наружу, равным 11,30°. «Страсбург» был защищён поясом большей толщины — 283 мм с наклоном 11,50°[37]. Пояс изготавливался из плит длиной около 5,75 м и шириной от 2,4 до 3,6 м[38]. Через тиковую подкладку толщиной 60 мм[38] он устанавливался на 16-мм подложку из стали специальной закалки STS (англ. Special Treatment Steel). Ниже 2,1 м от ватерлинии пояс начинал сужаться до 125 мм (141 мм на «Страсбурге»)[35][30]. Плиты брони крепились к обшивке с помощью нескольких рядов броневых болтов диаметром 60 мм. Нижний ряд болтов в месте утоньшения брони имел диаметр 45 мм[38]. Пояс по вертикали имел высоту 5,64 м и при проектном водоизмещении возвышался над ватерлинией на 3,42 м[15].

По замыслу конструкторов отсек между броневым поясом и незащищённым бортом заполнялся водоотталкивающим материалом «ébonite mousse», который после попадания снаряда должен был разбухать и вытеснять воду. На практике эта система защиты так и не была проверена, поэтому её эффективность осталась под вопросом[35][30].

Корабли имели три броневых траверза — на концах цитадели и в корме за рулевым приводом. Носовой траверз по шпангоуту 41.60 был размещён на 18-мм подложке из стали STS. Там, где траверз защищал от продольного огня, — между противоторпедными переборками — толщина его составляла 210 мм (на «Страсбурге» — 228 мм). С внешней стороны от противоторпедных переборок, там, где была вспомогательная защита главного бронепояса, толщина траверза составляла 130 мм. Двухслойные плиты носового траверза проходили от главной броневой палубы до тройного дна, защищая носовые погреба главного калибра. Нижняя броневая палуба продолжалась в корму для защиты рулевого привода и погребов вспомогательного калибра, поэтому кормовой траверз цитадели по шпангоуту 167.35 состоял из верхней и нижней частей. Верхняя часть изготавливалась из 180-мм (210-мм на «Страсбурге») брони «класса A» на 18-мм подложке из STS. Часть траверза под нижней броневой палубой имела толщину 80-мм на обоих кораблях. Кормовой траверз из брони «класса A» по шпангоуту 7 защищал рулевой привод, имел толщину 100 мм и устанавливался на 50-мм подложке из STS (на «Страсбурге» он изготавливался из цельной 150-мм плиты брони «класса A»)[39][35][30].

Для противоосколочной защиты были размещены переборки из 18-мм STS по бокам помещения дизель-генераторов, между 330-мм погребами и перед рулевым устройством. В целом противоосколочная защита была довольно слабой. Дымоходы котлов на высоте межпалубного пространства над главной броневой палубой защищались 20-мм бронёй, а отверстия в палубе для прохода дыма и газов прикрывались бронированными колосниками. Плиты из 20-мм STS использовались на главных продольных перегородках и некоторых поперечных между бронепалубами. Носовая часть надстройки от воздействия дульных газов при стрельбе 330-мм пушек обшивалась 111-мм плитами из STS[35][30].

Защиту от бомб обеспечивали две броневых палубы. Верхняя главная плоская палуба изготавливалась из брони «класса B»[прим. 3], имела толщину 115 мм над механизмами от шпангоута и 125 мм над погребами и располагалась на 15-мм подложке из стали марки STS. Нижняя палуба между противоторпедными переборками была установлена горизонтально на высоте в 1,1 м над ватерлинией, а от переборок к главному бронепоясу шла со скосом под углом 54° к горизонтали. Плоская её часть была 40-мм толщины, скосы — толщиной 50 мм. В носовой оконечности броневая палуба отсутствовала. Для защиты рулевого привода нижняя бронепалуба продолжалась в корму и имела 100-мм толщину со скосами над валами. Над рулевым устройством добавлялась ещё 50-мм плита из стали марки STS. На «Страсбурге» в этом районе была использована цельная броня толщиной 150 мм. Наличие броневых скосов частично компенсировало отсутствие в этом месте поясной брони[35][30].

Лобовые плиты башен главного калибра имели толщину 330 мм (на «Страсбурге» 360 мм), бока — 250 мм, тыльные части для уравновешивания имели 345-мм толщину, крыша 150-мм (355 мм и 160 мм соответственно на «Страсбурге»). Внутри башни, разделяя её пополам на две «полубашни», шла продольная переборка[35][30].

Барбеты башен главного калибра над главной бронепалубой имели толщину 310 мм (340 мм на «Страсбурге») на подложке из двух слоёв STS по 15 мм. Между бронепалубами барбет защищался 50 мм STS. Барбет выходил за пределы лобовых плит башен и в этом месте защищался горизонтальной двухслойной бронёй — 100 + 50 мм на «Дюнкерке» и 135 + 50 мм на «Страсбурге». Пол башен за пределами барбета защищался двухслойной бронёй 50 + 50 мм[35][30].

Башни вспомогательной артиллерии имели лоб 135 мм, бока и крышу 90 мм, тыл 80 мм (90 на «Страсбурге»). Из 200 т массы башни 165 т приходилось на броню. Это было достаточно спорное решение, так как для защиты от снарядов крупного калибра её было недостаточно, а из-за большого веса башни получились малоподвижными и неэффективными при стрельбе против самолётов[35][30].

Лоб и тыл боевой рубки были 220 мм, бока 270 мм, на двух слоях подложки по 15 мм. Крыша была 130 мм на двух слоях подложки по 10 мм. Сверху рубки было выступление для специальных наблюдательных постов с толщиной стен и крыши 150 мм. Коммуникационная труба от рубки до главной бронепалубы состояла из 160-мм броневых плит. Такая же труба от рубки к командно-дальномерным постам имела только 30-мм толщину[35][30].

Бронирование, мм[15]
«Дюнкерк» «Страсбург»
Вертикальное бронирование
Пояс 225 283
Носовой траверз 210 228
Кормовой траверз 180 210
Траверз рулевого отсека 150
Горизонтальное бронирование
Броневая палуба 115
Броневая палуба над погребами 125
Противоосколочная палуба 40 50
Палуба над валами 100
Палуба над рулевым отсеком 150
Боевая рубка
Лоб и бока 270
Тыл 220
Крыша 150 /130
Коммуникационная труба 160
330-мм башни
Лоб 330 360
Борт 250
Тыл 345 (башня I)
335 (башня II)
352 (башня I)
342 (башня II)
Крыша 150 160
Барбеты над бронепалубой 310 340
Барбеты под бронепалубой 50
130-мм счетверенные установки
Лоб 135
Борт 90
Тыл 80
Крыша 90
Барбеты 120

Противоторпедная защита[править | править вики-текст]

Для разработки системы противоторпедной защиты (ПТЗ) были проведены натурные эксперименты с моделью ПТЗ в масштабе 1:10. Испытания показали эффективность набора продольных отсеков, соответствующим образом разделённых продольными и поперечными перегородками с чередованием пустых и заполненных отсеков. Противоторпедная защита делалась в расчёте на торпеду, идущую на глубине 3,5 м. Необходимая глубина системы подводной защиты в районе миделя должна была составлять не менее 7 м. В дальнейшем пришли к выводу, что крупные внешние отсеки, в которых должна поглощаться большая часть энергии взрыва, следует заполнить вязким резиноподобным веществом, названным «ebonite mousse». Это вещество имело удельную плотность 0,07—0,1 г/см³, не впитывало морскую воду даже при высоком давлении и могло поглощать также часть энергии взрыва. Французы надеялись, что применение «Ebonite Mousse» уменьшит риск несимметричного затопления отсеков. Эксперименты с подводными взрывами, проведённые в мае 1934 года в районе Лорьяна с моделью в масштабе 1:4, в целом подтвердили расчёты и результаты испытаний модели масштаба 1:10[40][41].

Система ПТЗ «Дюнкерка» имела максимальную глубину 7 м на миделе, 5,56 м у второй башни главного калибра и 3,75 м у первой[40]. В наиболее широком месте толщина ПТЗ достигала 7,5 м[15]. На миделе первый от борта отсек шириной 1,5 м был заполнен «ebonite mousse». Затем шла переборка толщиной 16 мм и пустой отсек шириной 0,9 м. Следом шел отсек шириной 3,9 м заполненный нефтью и заканчивавшийся переборкой толщиной 10 мм. Следом шел пустой отсек шириной 0,7 м заканчивавшийся противоторпедной переборкой (ПТП)[42]. Толщина ПТП в районе машинных и котельных отделений была 30 мм. В оконечностях, где глубина ПТЗ была не велика, толщина переборки достигала 40—50 мм. Суммарная толщина продольных перегородок составляла от 64 до 84 мм. Почти на всем протяжении ПТЗ разделялась продольными перегородками на четыре отсека. Но в последнем главном водонепроницаемом отсеке броневой цитадели в районе погребов 130-мм орудий число переборок уменьшалось до двух[40][41].

Материалом «Ebonite Mousse» также заполнялись внешние отсеки по длине цитадели и отсеки перед противоторпедной перегородкой в районе башен главного калибра и четырёхорудийных 130-мм башен. Погреба главного и вспомогательного калибра защищались тройным дном, образованным 30-мм плитами. Остальные отсеки цитадели защищалась двойным дном высотой 1,1 м. Иностранные специалисты всегда достаточно уважительно высказывались о системе противоторпедной защиты французских крупных кораблей, но отмечали, что использование водоотталкивающего материала не позволяло использовать контрзатопление отсеков для выравнивания крена после взрыва[43][40][41].

«Дюнкерк» имел достаточно хорошие характеристики остойчивости, сохраняя метацентрическую высоту положительной при затоплении двух любых главных водонепроницаемых отсеков[40][41].

Вооружение[править | править вики-текст]

Главный калибр[править | править вики-текст]

Башни ГК линкора Дюнкерк

Главный калибр состоял из восьми 330-мм орудий модели 1931 года с длиной ствола 52 калибра. Они располагались в двух носовых четырёхорудийных башнях перед надстройкой. Такое размещение артиллерии было обусловлено техническими и тактическими соображениями. За счёт использования четырёхорудийных башен существенно экономился вес. Двухорудийная 330-мм башня весила 1560 т (780 т на орудие), трёхорудийная — 1940 т (647 т), а четырёхорудийная — 2260 т (лишь 565 т на орудие). Использование двух четырёхорудийных башен позволило сэкономить 27,6 % веса по сравнению с четырьмя двухорудийными башнями. Размещение башен только в носу позволяло уменьшить длину цитадели, что давало экономию примерно 125 тонн. Из тактических соображений корабли рассчитывались на преследование немецких рейдеров, поэтому размещение всей артиллерии в носовом секторе было огромным плюсом. Минусом было то, что вести огонь непосредственно в корму было невозможно. Для уменьшения этой проблемы сектора обстрела башен были увеличены — 286° для нижней и 300° для возвышенной[44][45].

Распределение двухорудийных башен по длине корабля имело преимущество в том, что их было труднее вывести из строя — при размещении орудий в четырёхорудийных башнях метким выстрелом из строя могли выйти сразу четыре орудия. Для снижения уязвимости башни были немного разнесены по длине корпуса, а каждая башня разделена броневой 30-мм перегородкой на две «полубашни», по два орудия в каждой. Каждая «полубашня» имела отдельный погреб и систему подачи боезапаса, а погреба двух башен были разнесены на 10,1 м. В отличие от большинства линкоров, снарядный и зарядный погреба располагались на одном уровне — зарядные перед снарядными[46][47][45].

Башни и орудия были разработан и изготавливались оружейным заводом в Сен-Шамон (англ. Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt). Цикл стрельбы орудия составлял 22 секунды. Бронебойный снаряд массой 560 кг с зарядом 20,3 кг взрывчатки имел начальную скорость 870 м/с. Это позволяло ему пробить вертикальную броню толщиной в 342 мм на расстоянии 23 000 м. Максимальная дальность стрельбы составила 41 700 м при максимальном угле подъёма орудий 35°. Максимальный угол снижения орудий составлял −5°. Затвор системы Велина, гидропневматический. Заряжание производилось при любом угле возвышения. Орудия в четырехорудийных башнях размещались в двух парах совмещенных люлек. В теории каждое орудие могло подниматься отдельно. Но на практике для привода левой и правой пары орудий имелось только по одному мотору, поэтому орудия правой и левой пары могли подыматься только вместе. Французы практиковали стрельбу полузалпами - пока одна пара орудия производит выстрел, вторая перезаряжается. При этом из-за сотрясения при выстреле одной пары орудий в башне, при заряжании второй пары на высоких углах заряжания часто наблюдались заминания пороховых зарядов, поэтому на практике использовалась зарядка при постоянно угле возвышения в 15°. Привод башен был электрическим, а максимальная скорость горизонтального наведения составляла 1,5°/с[48][49][46].

Несмотря на упоминающиеся в некоторых источниках фугасные снаряды, они в состав боекомплекта линкоров не входили. Их разработка велась, но на вооружение они приняты не были. Зато изюминкой 330-мм орудий были бронебойные снаряды OPf Mle 1935 (образца 1935 года) с взрывателем двойного действия. Снаряд при пробивании толстой брони затормаживался, поэтому для того чтобы его подорвать внутри корпуса, нужно было выставить взрыватель на большее время срабатывания. При пробивании не бронированного корпуса снаряд не практически не тормозился и нужно было выставлять взрыватель на малое время. Другие флоты использовали для бронированных целей бронебойные снаряды с большим временем задержки взрывателя, а для небронированных целей - фугасные с малым временем задержки. Французы разработали взрыватель который использовал пороховую трубку замедлителя с находящимся внутри отверстиями, перекрываемыми шайбой. При встрече с небронированной преградой втулка оставалась на месте и время срабатывания было минимальным. При столкновении с броней снаряд тормозился и возникала сильная перегрузка, из-за которой втулка смещалась и закрывала большую часть отверстий. При этом время срабатывания взрывателя увеличивалось. Бронебойный французский снаряд содержал относительно большую массу взрывчатого вещества - 20,3 кг (3,6% от массы взрывателя). В сочетании с взрывателем двойного действия это должно было давать хорошую эффективность применения по относительно слабо бронированным «карманным линкорам», считавшихся их основной целью. Пороховой заряд из четырех картузов пороха SD19 имел массу 192 кг[50].

Для управления стрельбой использовался один командно-дальномерный пост (директор) с 12-метровым дальномером, расположенным в закрытой башне наверху носовой надстройки. Башни оборудовались силовым приводом, что позволяло производить с его помощью центральную наводку орудий. В случае выхода из строя директора использовались дальномеры в башнях главного калибра, которые позволяли вести индивидуальную стрельбу башнями, но с меньшей эффективностью[51][52].

Вспомогательный калибр[править | править вики-текст]

Вспомогательная артиллерия состояла из 16 130-мм орудий модели 1932 года с длиной ствола 45 калибров. Эти орудия специально проектировались для «Дюнкерка» и стали первыми в мире универсальными орудиями на линкоре. С целью сэкономить вес и пространство их расположили в трёх четырёхорудийных и двух двухорудийных башнях. В корме треугольником были расположены три четырёхорудийных башни, а двухорудийные башни располагались по бортам между трубой и носовой надстройкой. Вспомогательный калибр не мог вести огонь в небольшом носовом секторе[53][52].

Орудия развивали скорострельность от 10 до 12 выстрелов в минуту, чего уже было недостаточно для стрельбы по самолётам. Башни имели углы подъёма в пределах от −10 до +75°. Максимальная дальность стрельбы при возвышении 45° составляла 20 870 м, досягаемость по высоте 12 000 м. Скорость вертикального наведения составляла 6°/с. Как и на башнях главного калибра, четырёхорудийные 130-мм башни разделялись на две «полубашни», с двумя стволами в одной люльке. В отличие от 130-мм орудий модели 1924 года, был использован скользящий клиновой затвор, скопированный у немцев. Заряжание было унитарным, но требование ведения огня на больших углах подъёма ствола привело к очень сложному зарядному механизму, который при эксплуатации имел тенденцию к отказу. В четырехорудийных башнях, как и для главного калибра, две пары орудий были разделены броневой пергородкой в 20 мм на две полу-башни[31][54][55][53][52].

Каждая пара орудий в башнях имела два отдельных подъёмника для зенитных и противокорабельных снарядов, что позволяло быстро переходить с одного типа снарядов на другой. Кормовые башни располагались над своими погребами, но двухорудийные башни были в 30 м от своих, поэтому они были оборудованы сложной системой подачи боезапаса. Двухорудийная башня весила 68,4 т, включая 46 т вращающейся брони, а четырёхорудийная — 200 т (165 т вращающейся брони), а вместе с барбетом 319 т[31][53][52].

Башни оборудовались силовым приводами и управление их огнём велось с помощь директоров, расположенных на мачтах-надстройках. Для стрельбы по надводным целям использовались два 25-тонных командно-дальномерных постов с 8-метровыми дальномерами: один располагался на башне директора главного калибра на носовой надстройке, второй — на невысокой кормовой надстройке. Непосредственно на них располагались зенитные 20-тонные директора 130-мм пушек с 6-метровыми дальномерами. Такое расположение позволяло вести огонь одновременно по двум надводным и двум воздушным целям. Но такая конструкция позволяла противнику одним удачным выстрелом вывести из строя все устройства управления огнём. Кроме того, тяжёлые зенитные директора имели малую скорость горизонтального наведения. Четырёхорудийные башни имели по 6-метровому дальномеру для ведения индивидуального огня[56][53][52].

Основные ТТХ использовавшегося вооружения
Орудие 330/52 Mle 1931[57] 130/45 Mle 1932[57] 37/50 Mle 1925[58] 37/50 Mle 1933 [37] 13.2/76 Mle 1929[37]
Калибр, мм 330 130 37 37 13,2
Длина ствола, калибров 52 45 50 50 76
Год разработки 1931 1932 1925 1933 1929
Масса орудия без замка, кг 70 500 3800 300 300 30
Скорострельность в/мин теоретическая 1,5-2 10-12 30-42 30 450
практическая 15-21 15-21 250
Тип заряжания Картузное Унитарное
Масса заряда, кг SD19 192 кг ВМ9 8,9 кг ВМ2 0,2 кг ВМ2 0,2 кг 52 гр
Тип снаряда бронебойный OPf Mle 1935 бронебойный OPfK Mle 1933 фугасный OЕА Mle 1934 фугасный ОЕА Mle 1925 фугасный ОЕА Mle 1925 пуля
Масса снаряда, кг 570 33,4 29,5 0,73 0,73 50 гр
Начальная скорость м/с 870 800 840 810 810 800
Живучесть ствола, выстрелов 250[49] 900[55]
Максимальная дальность, м 41 500 20 800 7175 8000 3500
эффективная, м 5000 5000 2500
Досягаемость по высоте, м 12 000
Установка
Обозначение St Chamond Mle 1932 St Chamond quad Mle 1932 St Chamond twin Mle 1932 CA/SMCA Mle 1925 CAD Mle 1933 CAQ Mle 1929
Количество стволов 4 4 2 1 2 4
Масса вращающейся части, т 1497 200 81,2 1,16
Углы возвышения
Скорость наведения вертикального / горизонтального, °/с 6/5 8/12 8/12

Зенитное вооружение[править | править вики-текст]

По проекту зенитное вооружение состояло из десяти 37-мм автоматов модели 1935 года в спарках и 32 13,2-мм автоматов в четырёхствольных установках. Для конца 1930-х годов это была довольно хорошая зенитная батарея, которая не уступала зенитному вооружению линкоров других стран[53][52]. Новые 37-мм установки должны были оснащаться силовым приводом и управляться с помощью расположенных по бортам надстроек четырех директоров с 2 метровыми дальномерами. Но их проектирование сильно отставало от графика. Прототип был создан только к весне 1939 года, а запуск в производство ожидался не ранее 1940 года. Поэтому в качестве временной замены были установлены шесть одноствольных 37-мм установок модели 1925 года. С начала 1939 года их начали заменять на двухствольные установки модели 1933 года. «Дюнкерк» получил пять установок на места запланированных по проекту. На «Страсбург» установили только четыре[37].

Две 37-мм зенитных установки модели 1933 года располагались на верхней палубе по бокам второй башни главного калибра, две — на палубе надстройки за трубой, и одна на ангаре между четырёхорудийными 130-мм башнями (она отсутствовала на «Страсбурге»). Полуавтоматическая зенитка со стволом длиной 50 калибров имела скорострельность 85 выстрелов в минуту, а её 0,725-кг снаряды имели начальную скорость 810 м/с. Боезапас на ствол равнялся 1000 снарядов[59][60][61].

Из восьми счетверённых 13,2-мм установок Гочкиса шесть располагались на палубе спардека, по три на каждый борт, а остальные на крыше надстройки за трубой. Автоматы имели дальность стрельбы 7196 м, досягаемость по высоте 4200 м и темп стрельбы 700 выстрелов в минуту[62][37][60][61].

Изменение состава зенитного вооружения[15]
Корабль, дата изменения 37 mm CAS Mle 1925 37 mm CAD Mle 1933 13.2 mm CAQ Mle 1929
«Дюнкерк», май 1937 6×1
«Дюнкерк», октябрь 1937 6×1 6×4
«Дюнкерк», май 1937 8×4
«Дюнкерк», февраль 1939 4×2 8×4
«Дюнкерк», август 1939 5×2 8×4
«Страсбург», декабрь 1938 5×4
«Страсбург», начало 1939 4×2 6×4
«Страсбург», август 1939 8×4

Для управления огнём зенитных автоматов использовались расположенные по бокам носовой надстройки на уровне ходового мостика два директора в башенках с 3-метровыми дальномерами. Ещё два 2-метровых дальномера были за трубой на крыше надстройки[37][60][61].

Авиационное вооружение[править | править вики-текст]

С самого начала проект «Дюнкерка» предусматривал наличие гидросамолётов, впервые в мире для тяжёлых кораблей. Расположение башен главного калибра позволило беспрепятственно разместить в корме поворотную катапульту для запуска самолётов и достаточно большой ангар. Корабль мог принять на борт три летающих лодки типа «Луар-130» (англ. Loire 130). Два самолёта располагались в двухъярусном ангаре, ещё один на катапульте. Недостатком большого ангара было уменьшение углов обстрела бортовых четырёхорудийных 130-мм башен[63][64].

Радар[править | править вики-текст]

Несмотря на то, что разработка радиолокатора во Франции началась ещё в 1933 году, усилия были сосредоточены на сухопутных радарах метрового диапазона для обнаружения воздушных целей. К 1939 году навигационные радары были установлены на шлюпе охраны рыболовства «Вилль де Ис» для выявления айсбергов, на одном из торговых судов и на пассажирском лайнере «Нормандия». Работы над корабельными радарными установками противовоздушной обороны начались лишь в конце 1940 года[61][65].

Для обеспечения кругового обзора на «Страсбурге»[прим. 4] в районе 1941—1942 годов были установлены четыре синхронизированные антенны на ноках реев носовой надстройки под углом 45° к диаметральной плоскости. Излучающими были носовая антенна правого и кормовая левого борта, а две другие приёмными. Радар мог обнаруживать самолёты, летящие на высоте 1500 м, на расстоянии до 80 км, а при их снижении до 1000 м расстояние обнаружения уменьшалось до 50 км. Если же самолёт летел на высоте нескольких метров, то дальность обнаружения падала до 10 км[61][66].

Испытания радара проводились в июле 1942 года возле Тулона, но им помешали плохие погодные условия. А в ноябре 1942 года, после нарушения немцами перемирия и оккупации южной Франции, работа над радаром прекратилась, а большая часть оборудования была уничтожена[61][66].

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

Энергетическая установка была очень компактной и значительно отличалась от предыдущих проектов. Главные механизмы эшелонировано размещались в пяти отсеках общей длиной 53,55 м. В трёх котельных отделениях (КО) располагались по два котла друг напротив друга, а в двух машинных отделениях (МО) по два турбоагрегата. В первом эшелоне под носовой надстройкой находились КО № 1 и за ним МО № 1 с приводом на внешние валы. Второй эшелон составляли КО № 2, КО № 3 и МО № 2 с приводом на внутренние валы. Благодаря этому и потому, что котлы могли подключаться к турбоагрегатам любого эшелона, снижался риск потери хода при одиночном попадании. Но вследствие отсутствия системы контрзатопления возникала возможность несимметричного затопления больших отсеков, поэтому отказались от продольных перегородок по диаметральной плоскости. Из-за этого любое попадание в котельное или машинное отделение приводило к потере мощности на одной из пар валов[67][68].

Пар вырабатывался шестью высокотемпературными котлами с умеренно высоким давлением пара типа Индре. Котлы имели три коллектора, центральную систему трубок с двумя форсунками и подогревателями воздуха. Давление пара 27 кг/см² и температура 350 °C[69][66]. Котлы для «Дюнкерка» изготавливались фирмой Индре, для «Страсбурга» по лиценции фирмой кораблестроителем - Penhoët[34].

Использовались четыре комплекта турбин системы Парсонса производства фирмы «Электро-Меканик» с приводом каждой через одноступенчатый редуктор на свой индивидуальный гребной вал[69][66]. Каждый комплект состоял из двух турбин высокого давления (ТВД) с давлением пара 27 кг/см², турбины среднего давления (ТСД) с давлением 8,5 кг/см² и турбины низкого давления (ТНД) для переднего и заднего хода. На крейсерских ходах использовались ТНД и ТВД №1. На 1/4 мощности турбо-зубчатых агрегатов линкор развивал скорость 15,5 узлов при работе двух винтов и 20 узлов при использовании четырех. ТВД №2 подключалась для достижения мощности от 34% до 50% от максимальной. Винты на «Дюнкерке» были трехлопастными, диаметром 4,2 м, на «Страсбурге» четырехлопастными диаметром 4,045 м[34].

Проектная мощность силовой установки 107 000 л.с. что должно было обеспечивать скорость в 29,5 узла[43]. Согласно расчётам, при нормальном водоизмещении 31 500 т с половинным запасом топлива при форсировании до 112 500 л. с. обеспечивалась скорость 30 узлов[61][66]. На испытаниях «Дюнкерк» при форсировке машин до 135 585 л.с. развил скорость 31,06 узла[34].

Проектная дальность плавания при крейсерской скорости 15 узлов должна была составлять 15 000 миль. Запас топлива на «Дюнкерке» составил 5775 т, а на «Страсбурге» для компенсации большего водоизмещения и, следовательно, большего расхода топлива — 6045 т. Во время приёмных испытаний на мерной миле Пенмарш — Гильвинек «Дюнкерк» показал следующие результаты[67][70]:

Продолжительность испытания 3 часа 3 часа 3 часа 2 часа 3 часа
Скорость, узлы 17,31 20,68 25,24 28,3 30,38
Мощность, л. с. 13 110 25 190 52 850 81 540 113 420
Расход топлива, кг/милю 352 480 740 1000 1362
Расчётная дальность плавания
при запасе топлива 5775 т, миль
16 416 12 039 7800 5775 4241

В военное время для улучшения работы противоторпедной защиты топливные цистерны, расположенные в ее отсеках, заполнялись не до конца. Запас топлива составлял 3700 т. Это обеспечивало дальность 2450 миль на 28,5 узлах, 6300 на 20 и 7850 миль на 15 узлах[34].

Для экономии веса и пространства кораблестроители отказались от паровых, турбинных и гидроприводов, и вместо них было решено применить электроэнергию. Небольшая часть оборудования питалась переменным током. Основное же напряжение в бортовой системе было постоянного тока — 230 В, а для питания электроприводов башен главного калибра потребовалось большее напряжение — 460 В. Поэтому бортовые электростанции могли вырабатывать ток под двумя напряжениями — 230 и 460 В. Всего на борту линкора размещались три подстанции. В каждом машинном отделении стояли две основные подстанции по два блока из двух турбогенераторов мощностью по 450 кВт, что в сумме давало 3600 кВт. Запасная подстанция, располагавшаяся между погребами главного калибра, имела три дизель-генератора по 400 кВт. На баке располагались два аварийных дизель-генератора по 100 кВт, но они могли производить только напряжение 230 В. Общая мощность всех генераторов составляла 5000 кВт[67][71].

Каждая из четырёх подстанций была автономной. Однако одновременно подстанция имела возможность производить ток лишь одного напряжения — 230 или 460 В, так как для этого нужно было специальное последовательное подключение генераторов. В бою только две подстанции вырабатывали ток двух различных напряжений, а третья оставалась в резерве[67][71].

Для снижения зависимости от потери тока проводка была дублирована. Туннели для кабелей проходили с обоих бортов от кормового 330-мм погреба до кормового 130-мм, а на случай их повреждения в двойном дне была третья система проводки. Места прохождения кабелей через перегородки герметизировались. Сеть правого борта была независима от сети левого, также как и разводка кабелей по каждой палубе. Помещения выше верхней палубы имели отдельную сеть[67][71].

Модернизации и изменения[править | править вики-текст]

«Дюнкерк»[править | править вики-текст]

15 августа – 18 октября 1937

90 см прожектора, установленные на платформе выше адмиральского мостика, заменены на седьмой 120-мм прожектор. Экраны по бокам адмиральского мостика продолжены в корму. Крыша адмиральского мостика расширена в носовую часть за счет круглой платформы с экранами. concentration dials fitted. Завершена установка дальномеров и радиоантенн. Шесть 13,2 мм Гочкисов установлены на палубе надстройки[72].

12 марта – 2 мая 1938 года

Установлен дефлектор на дымовую трубу. Установлены все 37mm CAS Mle 1925. Два 13.2mm Hotchkiss CAQ установлены на надстройке позади дымовой трубы. В таком виде корабль официально вошел в строй 1 сентября 1938 года[72].

29 ноября 1938 – 27 февраля 1939

Установлены четыре 37-мм CAD Mle 1933 вместе с четырьмя 1-метровыми дальномерами. Ходовой мостика расширен и на него с палубы надстройки перенесены два 13.2mm Hotchkiss CAQ. Изменены дефлекторы вокруг адмиральского мостика[72].

Июль – август 1939

Пятый 37mm CAD Mle 1933 установлен на цилиндрическом выступе на мачте-надстройке[72].

4 января – 12 февраля 1940

Все четыре 47-мм пушки демонтированы. Сделаны небольшие изменения на крыльях мостика и платформах. 12 метровый стерео дальномер в нижнем директоре заменен на 14 метровый. После опыта эксплуатации в бурных водах Северной Атлантики была выявлена недостаточная плавучесть носовой оконечности, из-за чего бак сильно заливало. Поэтому два носовых 37mm CAD Mle 1933 перенесены с бака на шлюпочную палубу[72], а башни ГК оснащены кожаными мамеринцами.[33].

Февраль-ноябрь 1942

Ремонт после полученных повреждений в Мерс-эль-Кебир. Большая часть тяжелой промышленности Франции осталась на оккупированной территории, поэтому ремонт сопровождался значительными трудностями. Из-за чего часть работ была запланирована, но не завершена. Ремонт корпусных повреждений, особенно в районе отсеков E / F / G / H серъезно поврежденных орудийным огнем 6 июля 1940 года. Восстановление брони на этих участках. Ремонт проржавевшего коллектора №1, неспособного держать давление в 27 кг/см², верхнего парового коллектора котла №21 и соединений турбин. Планировался капитальный ремонт машинной установки. Был осуществлен ремонт и замена поврежденной кабельной проводки. Внешний силовой привод для орудий главного и вспомогательного калибра был снят, как не оправдавший ожиданий. планировалось увеличить число зенитных автоматов за счет снятия авиационного оборудования. Два из трех директоров 130-мм орудий оставались в ремонте, но два ночных директора смогли отремонтировать. Были пересмотрены устройства борьбы за живучесть. Вне броневой цитадели были установлены более мощные помпы. Устранены неполадки в броневых заслонках в машинных и котельных отделениях. Установлены более мощные и надежные преобразователи для питания систем подачи главного и вспомогательного калибра[33]. Преобразователи для привода рулей, которые были постоянным источником неполадок, также были заменены. Было предусмотрено изменение формы носа, для устранения выявленной проблемы заливания и забрызгивания в непогоду[73].

«Страсбург»[править | править вики-текст]

15 сентября – 15 декабря 1938

Установлен дефлектор на дымовую трубу. Установлены пять 13.2mm Hotchkiss CAQ[73].

Первая половина 1939 года

Установлены четыре 37mm CAD Mle 1933[73].

Август 1939

Один 13.2mm Hotchkiss CAQ установлен позади грот-мачты[73].

29 ноября 1939 – 9 января 1940

Установлены экраны на прожекторной площадке носовой надстройки. По верхней кромке корпуса установлен кабель системы размагничивания[73].

14 августа – 11 сентября 1940 года

Зенитные автоматы на верхушке носовой надстройки защищены экранами из закаленной стали[73].

Ноябрь-декабрь 1940

Верхняя часть рубки модифицирована для установки на адмиральском мостике четырех прожекторов. С этого момента «Страсбург» становится флагманским кораблем Forces de Haute Mer. Для снижения заливаемости установлены новые уплотнения между башней и барбетом, оригинальные маски орудий заменены на черные кожаные мамеринцы. Эти изменения сначала были сделаны на башне №1 и потом на башне №2[73].

31 января – 25 апреля 1942 года

На крыше адмиральского мостика установлен 5-метровый дальномер. Указатели дистанции в виде циферблатов сняты. Адмиральский и ходовой мостики оборудованы дефлекторы как на «Ришелье». Радиорубка, расположенная над носовым директором, обшита стальными листами. Как и на «Дюнкерке» передняя пара 37-мм орудий перенесена с бака на передний конец шлюпочный палубы. Добавлены три 13,2 мм пулемёта CAS Browning MG. Один на юте и два на шлюпочной палубе позади 37-мм орудий. Установлен радар французского производства – DEM (Detecteur Electro-Magnetique). Четыре небольших прямоугольных антенны были установлены на верхушках основных реев - вокруг надстройки под углом 45 гр к диаметральной плоскости. Две передних служили для передачи сигнала, две задних – для приема отраженного сигнала. Излучатели ME 140 и приемники MR 1267 были разработаны компанией Sadir. При хороших погодных условиях дальность обнаружения самолетов составила 50 км при точности определения угла визирования ± 1° и дальности в 50 м[73].

Окраска[править | править вики-текст]

С момента ввода в эксплуатацию до января 1940 года для «Страсбурга» и февраля 1940 года для «Дюнкерка», кроме некоторых деталей, корабли были выкрашены в светло-серый цвет[74]. Дальномеры для отражения тепла и уменьшения искажений были окрашены в белый цвет. Платформы на надстройках и верхняя палубы начиная от первого волнолома были покрыты тиком. Носовая часть верхней палубы была покрашена в стальной серый цвет. Дефлекторы труб, якоря и их цепи, ватерлиния были черного цвета. Был небольшой период, когда корабли несли камуфляж основной целью которого было создание помех вражеским дальномерами. С апреля по сентябрь 1939 года на мачту-надстройку «Дюнкерка» была нанесена черная спираль. На «Страсбурге» в октябре-ноябре 1939 два черных кольца были нанесены на вокруг грот-мачты и две черных широких полосы на задней части надстройки. Схема показала себя неэффективной, поэтому вернули предыдущую схему окраски. В начале 1940 года вместо светло-серой корабли получили темно-серую окраску, более подходящую для операций в Северной Атлантике. С октября 1940 года, после возвращении в Тулон, «Страсбург» получил старую светло-серую схему окраски[75].

Шлюпки имели кили черного цвета и светло или темно-серый верх. Внутренние поверхности шлюпок были окрашены в белый матовый цвет. Малые 9-метровые катера имели кабину из красного дерева, на более крупных катерах они были серыми. Катер адмирал был выкрашен в белый цвет и имел кабину из красного дерева, с крышей выкрашенной в белый цвет. Катер командира корабля была выкрашена в королевский синий с кабиной из красного дерева с белой крышей[75].

В марте 1939 года на трубы были нанесены белые марки, обозначающие принадлежность к первой дивизии линкоров – одна для «Дюнкерка» как флагмана и две для «Страсбурга». Их закрасили в августе 1940 года, когда дивизия была расформирована. Триколоры французского флага были нанесены для идентификации на вторую башню ГК и кормовую башню 130-мм орудий. На «Страсбург» их нанесли в ноябре 1940. На «Дюнкерке» - в феврале 1942 года, поверх темно-серой атлантической окраски[75].

Служба[править | править вики-текст]

Наименование Верфь Дата закладки Дата спуска на воду Дата ввода в строй Судьба
«Дюнкерк» Арсенал Бреста 24 декабря 1932 2 октября 1935 1 мая 1937 Взорван в сухом доке 27 октября 1942 года в Тулоне, списан в 1945, разобран на металл в 1958
«Страсбург» Chantiers de l'Atlantique, Сен-Назер 25 ноября 1934 12 декабря 1936 6 апреля 1939 Затоплен 27 октября 1942 года в Тулоне, списан в 1945, разобран на металл в 1955

Начало службы и первые месяцы второй мировой войны[править | править вики-текст]

После ввода в строй «Дюнкерк» и «Страсбург» вошли в состав французского атлантического флота. «Дюнкерк» с 1 сентября 1938 стал флагманом вице-адмирала Марселя Женсуля[76][32].

Скоростные французские корабли в первые месяцы войны действовали очень активно и получили высокую оценку союзников[77]. «Дюнкерк» и «Страсбург» вместе с авианосцем «Беарн», тремя лёгкими крейсерами и 8 эсминцами образовали в Бресте Первую эскадру, или Рейдерское соединение. Эта эскадра под командованием вице-адмирала Женсуля была создана для перехвата «карманных линкоров» и сопровождения важных конвоев между островом Уэссан и Азорскими островами, а также между островами Зелёного мыса и мысом Пальмас в Гвинейском заливе[32]. В августе английское и французское адмиралтейства решили создать для перехвата немецких рейдеров поисковые группы (так называемые «киллер групп»). «Страсбург» вместе с английским авианосцем «Гермес» вошёл в состав соединения «X» (Икс) и занимался поиском «Адмирала Шпее»[78][77]. «Дюнкерк» вместе с британским линейным крейсером «Худ» входил в состав другой поисковой группы, охотившейся за другим «карманным линкором» — «Дойчланд»[78][77].

Охота за «карманниками» была безуспешной. В начале 1940 года союзники разделили зоны ответственности. На французов возлагалась ответственность за западную часть средиземного моря. «Дюнкерк» и «Страсбург» базировались на Мерс-эль-Кебир, а три линкора типа «Бретань» — на Александрию[79]. Перед началом войны с Италией британский адмирал Каннингем получил подкрепление, поэтому «Прованс» и «Бретань» вернулись в Мерс-эль-Кебир, а «Лоррен» остался в Александрии[80].

25 июня после капитуляции Франции было объявлено перемирие с Германией и Италией. По условиям перемирия французские корабли должны были быть демобилизованы, но оставаться под французским флагом. Согласно секретному приказу главнокомандующего французским флотом адмирала Дарлана, в случае попытки захвата Германией или Италией корабли в любом случае не должны были целыми попасть в руки противника — им предписывалось или уйти в США, или затопиться[81].

Мерс-эль-Кебир[править | править вики-текст]

«Страсбург» под огнём британских линкоров выходит из гавани Мерс-эль-Кебира

После капитуляции Франции британский флот имел преимущество над объединёнными морскими силами Германии и Италии, но это преимущество могло исчезнуть в случае попадания в руки противника современных французских кораблей. Британское правительство решило провести операцию по нейтрализации французского флота под кодовым названием «Катапульта». Захват французских кораблей в портах Великобритании и Александрии обошёлся практически без кровопролития. Самой сложной была операция по нейтрализации сильного французского соединения в базе Мерс-эль-Кебир. В нём находились линкоры «Дюнкерк», «Страсбург», «Прованс», «Бретань», лидеры «Вольта», «Могадор», «Тигр», «Линкс», «Керсайнт», «Террибль» и гидроавианосец «Коммандан Тест». База была прикрыта береговыми батареями, а на аэродромах неподалёку находились 42 истребителя. В Оране, в нескольких милях на восток, располагалось большое количество эсминцев, сторожевиков и тральщиков[82].

Для их нейтрализации решено было использовать грубую силу и отправить сильную британскую эскадру. В соединение «H» (Эйч) адмирала Сомервилла вошли линейный крейсер «Худ», линкоры «Резолюшен» и «Вэлиант» (на каждом из трёх по восемь 381-мм орудий), авианосец «Арк Ройял», лёгкие крейсера «Аретьюза», «Энтерпрайз» и 11 эсминцев[83]. Они подошли к Мерс-эль-Кебиру утром 3 июля 1940 года[84].

Французскому адмиралу Женсулю был передан ультиматум. Его корабли должны были присоединиться к британскому флоту для борьбы с Германией и Италией, перейти для интернирования в порты Великобритании и США или самозатопиться[84]. Переговоры ни к чему не привели. Сомервилл, подстегиваемый британским Адмиралтейством и известиями о выходе в море французских крейсеров и эсминцев из Алжира и Орана, отдал приказ открыть огонь[85].

В течение 13 минут с 16:54 британские корабли добились нескольких попаданий в «Дюнкерк», «Бретань» и «Прованс». «Бретань» взлетела на воздух, а потерявшие ход «Дюнкерк» и «Прованс» стали на мелководье на якорь[85]. Получил повреждения и лидер «Могадор». «Страсбург» вместе с оставшимися лидерами сумел прорваться из гавани, оторвался от погони и на следующий день пришел в Тулон[86].

Французы опрометчиво заявили что повреждения «Дюнкерка» незначительны и вскоре он войдет в строй. Британцы 6 июля провели повторную атаку Мерс-эль-Кебира. Результатом трех последовательных атак торпедоносцев с авианосца «Арк Ройял» стало сначала затопления у борта линкора сторожевика, а потом детонация находившихся на нем глубинных бомб. «Дюнкерку» разворотило борт на длине в 40 метров и он лег на грунт. Возможности ремонта были ограничены, поэтому его сумели вывести в море только 19 февраля 1942 года и перевели в Тулон[87].

Тулон и затопление флота[править | править вики-текст]

После прихода в Тулон «Дюнкерк» поставили в один из сухих доков, но работы из-за нехватки средств велись очень медленно. Исправный «Страсбург» в течение 1941—1942 годов был флагманом адмирала Женсуля. Из-за недостатка топлива он осуществлял лишь короткие походы в районе Тулона[78][88].

8 ноября 1942 года союзники высадились в Северной Африке. Гитлер приказал оккупировать южную Францию, и на рассвете 27 ноября в Тулон вошли немецкие танки. «Страсбург» был затоплен у пирса, а «Дюнкерк» взорван в доке[89]. Итальянцы занялись подъемом кораблей в Тулоне и демонтаже оборудования с них. «Страсбург» был поднят 17 июля 1943 года и отбуксирован в бухту Лазара. При высадке союзников Тулоне 36 американских самолётов Б-25 сбросили на «Страсбург» и находившийся рядом с ним «Ла Галиссоньер» 44 454-кг бомбы общего назначения и 108 454-кг полубронебойных. В «Страсбург» попали 7 бомб, и он лёг на грунт[78][90][91]. Из-за больших повреждений «Дюнкерк» и «Страсбург» после войны решено было не восстанавливать. Они были списаны и проданы на слом[78][92].

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Линкоры типа «Дюнкерк» стали первыми быстроходными линкорами в мире[93][94]. Эти корабли были новаторскими, но общую слабость проекта обусловило ограниченное водоизмещение. Их дизайн был оригинальным и, по мнению всех участников коронационных торжеств 1937 года на Спитхедском рейде, очень красивым. Впервые в мире главная артиллерия была расположена в четырёхорудийных башнях, расположенных в носовой части корпуса[95]. При выполнении возложенной на «Дюнкерк» задачи — преследовании «карманных линкоров» — такое расположение было идеальным, обеспечивая в носовом секторе максимальный залп из всех орудий. Это также давало возможность сэкономить длину броневой цитадели[47]. Из-за такого расположения орудия главного калибра не имели возможность вести огонь непосредственно в корму, но благодаря большим углы обстрела - 286° для нижней и 300° для верхней башен[95] - поэтому это не ограничивало оперативных возможностей кораблей[53].

Вспомогательная артиллерия также впервые в мире стала универсальной. Такое решение помимо французов смогли позже воплотить в металл только британцы и американцы. Но реализация этого передового замысла была очень неудачной. Тяжёлые бронированные директоры и сильно бронированные 130-мм башни были очень тяжёлыми и неповоротливыми, что вместе с низкой скорострельностью орудий делало зенитный огонь малоэффективным. Проектное зенитное вооружение из десяти 37-мм полуавтоматов в спарках и 32 13,2-мм автоматов в четырёхствольных установках для конца 1930-х годов считалась довольно хорошей, не уступая зенитному вооружению линкоров других стран. Лишь во время войны выяснилось, что это вооружение не достаточно мощное как по калибру, так и по числу стволов[53][52]. Установленные по факту зенитные 37-мм пушки с полуавтоматическим затвором были неэффективны и немногочисленны. Хотя этот недостаток имели капитальные корабли всех стран мира в начале войны и он исправлялся установкой дополнительного количества автоматов[95].

Впервые во французском флоте башни орудий и главного и вспомогательного калибров получили силовой привод для внешнего управления вертикальной и горизонтальной наводкой. Но реализация его была не удачной. Во-первых точность исполнительных механизмов была не высокой и требовала корректировок вручную. Во-вторых при стрельбе 130-мм орудий по скоростным целям, особенно самолётам, система не успевала отслеживать перемещения цели из-за слишком медленной скорости вращения тяжелых бронированных башен[96].

225-мм наклонный пояс «Дюнкерка» имел вертикальный эквивалент 283 мм[97]. Этой толщины было достаточно против 280-мм орудий немецких «карманных линкоров», на которые она и рассчитывалась. Хотя это было и больше, чем 273-мм пояс у предыдущего типа «Бретань», но она была тоньше, чем у лучших линкоров времён Первой мировой войны, и недостаточной для боя с полноценными быстроходными линкорами[28]. 283-мм борт «Страсбурга» с эквивалентом 340 мм[97] больше соответствовал «линкорному стандарту»[95].

В отличие от линкоров Первой мировой войны, у «Дюнкерка» было довольно сильное горизонтальное бронирование, рассчитанное на противостояние бомбам и снарядам на больших дистанциях боя, хотя некоторые специалисты отмечали, что для большей эффективности толщины палуб нужно было подобрать наоборот. Вместо толстой верхней бронепалубы надо было разместить тонкую палубу, которая будет взводить детонаторы бомб и сдирать бронебойные колпачки со снарядов. А нижняя палуба должна быть толстой, чтобы выдерживать основной удар[95][98]. Бронирование башен главного калибра было достаточно сильным, но использование для крыши цементируемой брони считалось неоправданным. Если бы была использована гомогенная броня, то в Мерс-эль-Кебир броня крыши правой возвышенной полубашни «Дюнкерка» после попадания с «Худа» была бы прогнута, но не дала бы осколков, и, скорее всего, полубашня не вышла бы из строя[99].

Для своего водоизмещения «Дюнкерк» имел очень хорошую противоторпедную защиту. Достаточно глубокая, с чередованием пустых и заполненных водой или нефтью отсеков и использованием водоотталкивающего материала она была очень надёжной[95]. Специалисты всегда отмечали её эффективность, хотя некоторые и критиковали за использование водоотталкивающего материала, что сделало невозможным использование контрзатопления отсеков для выравнивания крена при повреждениях[41].

Изюминкой проекта была высокая скорость — 30 узлов. Также прекрасными были мореходность и дальность плавания[95].

Сравнение с аналогами[править | править вики-текст]

Специалистами выделяется несколько поколений линкоров, принявших участие во Второй мировой войне. Почти все страны-участники вступили в войну, имея в строю лишь модернизированные линкоры времён Первой мировой войны. Из скоростных линкоров к 1939 году вступили в строй только французские «Дюнкерк» и «Страсбург» и немецкие «Шарнхорст» и «Гнейзенау», примерно одинакового с французскими линкорами водоизмещения. Линкоры с полным использованием 35 000-тонного лимита Вашингтонского соглашения — «Кинг Джордж V», «Бисмарк», «Литторио», «Вашингтон» и «Саут Дакота» — достраивались уже во время войны. Лишь две страны — Япония и США — смогли во время войны построить линкоры без ограничений — гигантский «Ямато» и скоростную «Айову».

Немецкий линейный корабль «Шарнхорст» в 1939 году

При сравнении с другими быстроходными линкорами «Дюнкерк» проигрывал им почти всем, кроме «Шарнхорста». Немецкий линкор имел такую же скорость, несущественно меньшую дальность плавания и несбалансированное соотношение сильной защиты и слабой артиллерии. Вертикальная защита у него была очень сильной — 350-мм пояс и 100—110 мм скос броневой палубы не пробивались даже 460-мм пушками «Ямато»[95].

283-мм орудий «Шарнхорста» было мало для полноценного линкора, но они могли пробивать тонкий борт «Дюнкерка» на расстоянии до 16,5 км. В отличие от «Дюнкерка», вспомогательная 150-мм артиллерия не была универсальной и не могла вести зенитный огонь. Противоторпедная защита немецкого линкора была очень слабой — её глубина на миделе была всего 4,5 м[99], в отличие от 7 м у «Дюнкерка»[40][41].

При очной дуэли на близких расстояниях преимущество было на стороне «Шарнхорста» с его толстым поясом. На большой дистанции боя — у «Дюнкерка», благодаря более тяжёлому снаряду. При сравнении же с более поздними скоростными линкорами оба эти типа были слабыми. Поэтому некоторые специалисты, благодаря высокой скорости, относят их к линейным крейсерам, типа британских «Рипалса» и «Ринауна» и японского «Конго». При этом французские линкоры были более сбалансированными, особенно «Страсбург», который при некоторой натяжке можно было сравнить с британским «Кинг Джордж V» с его 356-мм орудиями и 381-мм поясом[99].

Характеристика «Дойчланд» [100] «Шарнхорст» [101] «Бретань»[102] «Дюнкерк» [93] «Кавур»[103] «Литторио» [104] «Конго»[105] «Кинг Джордж V» [106]
Страна Третий рейх Третий рейх Франция Франция Италия Италия Япония Великобритания
Год постройки (модернизации) 1933 1939 1915 1937 1915 (1937) 1940 1913 (1935) 1940
стандартное водоизмещение, т 10 600 32 100 22 189 26 500 26 400 40 724 31 720 36 727
Размерения, Д×Ш×О 188×20,7×7,3 235,4×30×9,9 166×26,9×9,8 215,14×31,08×9,6 186,4×28,6×10,4 237,8×32,8×9,6 222,5×29,3×9,7 227,1×31,4×9,9
Тип ЭУ дизель ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ
Мощность ЭУ, л. с. 56 800 160 000 43 000 111 000 75 000 128 200 136 000 110 000
Максимальная проектная скорость (на испытаниях), узлов 28 31,5 21,4 29,5 (31,06) 27 (28) 30 (31,3)  ? (30,5) 28
Дальность плавания, миль (на скорости, узлов) 19 000 (18) 7100 (19) 7000 (10) 16 400 (17) 6400 (13) 4700 (14) 10 000 (18) 15 600 (10)
Вооружение
Главный калибр 2×3 — 283-мм/52 3×3 — 283-мм/54,5 5×2 340-мм/45 2×4 330-мм/52 2×3, 2×2-320-мм/44 3×3 — 381-мм/50 4×2 — 356-мм/45 1×2, 2×4 — 356-мм/45
Вспомогательная и зенитная артиллерия 8×1 — 150-мм/55
3×2 — 88-мм/76
4×2 — 37-мм/83
10×1 — 20-мм/65
4×2, 4×1 — 150-мм/55
7×2 — 105-мм/65
8×2 — 37-мм/83
8×1 — 20-мм/65
14×1 — 138-мм/40
8×1 — 75-мм/60
4×1, 2×4 — 13,2-мм
2×2, 3×4 — 130-мм/45
5×2 — 37-мм/60
8×4 — 13,2-мм
6×2 — 120-мм/50
4×2 — 100-мм/47
6×2 — 37-мм/54
6×2 — 13,2-мм
4×3 — 152-мм/55
12×1 — 90-мм/50
8×2, 4×1 — 37-мм/54
8×2 — 20-мм/65
14×1 — 152-мм/60
4×2 — 127-мм/40
10×2 — 25-мм
8×2 — 133-мм/50
4×8 — 40-мм/56
6×1 — 20-мм/70
Торпедное 2×4 — 533-мм ТА
Авиационное 1 катапульта
2 самолёта
1 катапульта
3 самолёта
1 катапульта
3 самолёта
1 катапульта
3 самолёта
1 катапульта
3 самолёта
1 катапульта
2 самолёта
Бронирование, мм
Борт 80 350 270 228 250 70+280+36+25 203 381
Палуба 18+45 50+95 45+40 170 80—100 110—162 80—120 149
Рубка 140 350 314 350 260 280 114
Лоб башни 140 360 250—400 330 280 350 229 324
Барбет 125 350 270 310 280 350 229 343

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Все данные приводятся на сентябрь 1939 года.
  2. Кроме Франции такое право получила и Италия.
  3. Так называемая гомогенная броня. По химическому составу соответствовала броне «класса A». В отличие от неё, броня «класса B» не подвергалась поверхностной закалке.
  4. Сведений об установке радара на «Дюнкерк» нет.

Использованная литература и источники[править | править вики-текст]

  1. Dulin, Garzke, 1980, p. 33
  2. Сулига, 1995, с. 3—4
  3. 1 2 Dulin, Garzke, 1980, p. 34
  4. 1 2 3 Сулига, 1995, с. 4
  5. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 19.
  6. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 20.
  7. Dulin, Garzke, 1980, pp. 34—35
  8. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 21.
  9. У Дулина и Гарцке сказано, что закладка «Дойчланда» и стала причиной приостановки работы по проекту. Однако Джордан и Дюма утверждают, что это не соответствовало действительности, поскольку решение по проекту было принято в конце 1927 года, а «Дойчланд» был заложен только в 1929 году.
  10. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 22.
  11. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 23.
  12. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 23-24.
  13. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 24.
  14. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 26-27.
  15. 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 45.
  16. Dulin, Garzke, 1980, p. 35
  17. Сулига, 1995, с. 5
  18. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 28-29.
  19. 1 2 3 4 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 26.
  20. 1 2 Dulin, Garzke, 1980, pp. 38—39
  21. 1 2 3 Сулига, 1995, с. 6
  22. Dulin, Garzke, 1980, p. 36
  23. Сулига, 1995, с. 5—6
  24. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 27.
  25. Dulin, Garzke, 1980, p. 38
  26. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 31.
  27. 1 2 3 4 Сулига, 1995, с. 7
  28. 1 2 3 Dulin, Garzke, 1980, p. 68
  29. Dulin, Garzke, 1980, p. 64
  30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Сулига, 1995, с. 8—11
  31. 1 2 3 4 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 38.
  32. 1 2 3 4 5 Сулига, 1995, с. 18
  33. 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 56.
  34. 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 50.
  35. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Dulin, Garzke, 1980, pp. 59—63
  36. Во французском флоте номер шпангоута соответствовал расстоянию от него в метрах до кормового перпендикуляра
  37. 1 2 3 4 5 6 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 42.
  38. 1 2 3 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 43.
  39. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 43-44.
  40. 1 2 3 4 5 6 Dulin, Garzke, 1980, pp. 63—64
  41. 1 2 3 4 5 6 Сулига, 1995, с. 11
  42. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 47.
  43. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 49.
  44. Dulin, Garzke, 1980, pp. 56—57
  45. 1 2 Сулига, 1995, с. 12
  46. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 33-34.
  47. 1 2 Dulin, Garzke, 1980, p. 57
  48. Campbell, Naval Weapons WW2, 2002, p. 287
  49. 1 2 DiGiulian, Tony. France 330 mm/50 (13″) Model 1931 (англ.). NavWeaps. — Описание 330-мм орудия модели 1931. Проверено 6 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  50. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 36-37.
  51. Dulin, Garzke, 1980, p. 56
  52. 1 2 3 4 5 6 7 Сулига, 1995, с. 13
  53. 1 2 3 4 5 6 7 Dulin, Garzke, 1980, p. 58
  54. Campbell, Naval Weapons WW2, 2002, p. 300
  55. 1 2 DiGiulian, Tony. France 130 mm/45 (5.1″) Models 1932 and 1935 (англ.). NavWeaps. — Описание 130-мм орудия модели 1932. Проверено 27 октября 2011. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  56. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 38-40.
  57. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 37.
  58. DiGiulian, Tony. France 37 mm/50 (1.46") Model 1925 / 37 mm/50 (1.46") CAIL Model 1933 (англ.). NavWeaps. — Описание 37-мм орудий моделей 1925 и 1933 года. Проверено 3 апреля 2015.
  59. DiGiulian, Tony. France 37 mm/50 (1.46″) Model 1925; 37 mm/50 (1.46″) CAIL Model 1933 (англ.). NavWeaps. — Описание 37-мм пушек модели 1932. Проверено 6 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  60. 1 2 3 Dulin, Garzke, 1980, p. 59
  61. 1 2 3 4 5 6 7 Сулига, 1995, с. 14
  62. DiGiulian, Tony. France 13.2 mm/76 (0.52″) Model 1929 (англ.). NavWeaps. — Описание 13,2-мм зенитных автоматов модели 1929. Проверено 29 октября 2011. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  63. Сулига, 1995, с. 14
  64. Dulin, Garzke, 1980, p. 59
  65. Dulin, Garzke, 1980, pp. 64—65
  66. 1 2 3 4 5 Dulin, Garzke, 1980, p. 65
  67. 1 2 3 4 5 Сулига, 1995, с. 15
  68. Dulin, Garzke, 1980, p. 66
  69. 1 2 Сулига, 1995, с. 14—15
  70. Dulin, Garzke, 1980, pp. 66—67
  71. 1 2 3 Dulin, Garzke, 1980, p. 67
  72. 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 55.
  73. 1 2 3 4 5 6 7 8 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 57.
  74. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 53.
  75. 1 2 3 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 54.
  76. Dulin, Garzke, 1980, p. 39
  77. 1 2 3 Сулига, 1995, с. 19
  78. 1 2 3 4 5 Балакин, Дашьян, 2005, с. 194
  79. Сулига, 1995, с. 20
  80. Сулига, 1995, с. 20—21
  81. Сулига, 1995, с. 21
  82. Сулига, 1995, с. 22
  83. AIR 234/317: Operations against the French Fleet at Mers-el-Kebir, 03—06 July 1940 (англ.). HMS Hood association. — Описание нападения на Мерс-эль-Кебир на сайте ассоциации линейного крейсера «Худ». Проверено 4 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  84. 1 2 Патянин. «Арк Ройал», 2001, с. 17—18
  85. 1 2 Сулига, 1995, с. 24
  86. Сулига, 1995, с. 25-26
  87. Сулига, 1995, с. 26-27
  88. Сулига, 1995, с. 27
  89. Сулига, 1995, с. 28
  90. Сулига, 1995, с. 30—31
  91. Dulin, Garzke, 1980, p. 54
  92. Сулига, 1995, с. 31
  93. 1 2 Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 259
  94. Сулига, 1995, с. 1
  95. 1 2 3 4 5 6 7 8 Балакин, Дашьян, 2005, с. 241
  96. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 40.
  97. 1 2 Dulin, Garzke, 1980, p. 60
  98. Сулига, 1995, с. 9
  99. 1 2 3 Балакин, Дашьян, 2005, с. 244
  100. Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 227
  101. Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 225
  102. МК ВМС Франции, с. 4—5.
  103. МК ВМС Италии, с. 4.
  104. Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 289
  105. МК ВМС Японии, с. 8.
  106. Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 15

Литература[править | править вики-текст]

На русском языке
  • Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2005. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59.
  • Сулига С. «Дюнкерк» и «Страсбург». — М.: Цитадель, 1995. — 32 с.
  • Патянин С. В. Авианосец «Арк Ройал». — Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — М. — («Морская коллекция» № 4(40)/2001).
На английском языке
  • Robert O. Dulin, William H. Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London, 1992. — ISBN 0-85177-146-7.
  • Campbell, John. Naval Weapons of World War Two. — London: Convay Maritime Press, 2002. — 403 p. — ISBN 0-87021-459-4.
  • Jordan, John. Dumas, Robert. French Battleships 1922-1956. — Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. — 224 p. — ISBN 978-1848320345.
На французском языке
  • Robert Dumas. Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg. — Nantes: Marine Éditions, 2001. — ISBN 978-2-909675-75-6.