Эта статья входит в число хороших статей
Эта статья выставлена на рецензию

Линейные корабли типа «Дюнкерк»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линейные крейсера типа «Дюнкерк»
Dunkerque-classe croiseur de bataille
Линейный корабль «Дюнкерк» на испытаниях
Линейный корабль «Дюнкерк» на испытаниях
Проект
Страна
Предшествующий тип тип «Лион»
Последующий тип тип «Ришелье»
Построено 2
Отправлено на слом 2
Основные характеристики
Водоизмещение стандартное
«Дюнкерк» — 26 500 т,
«Страсбург» — 27 300 т
полное
«Дюнкерк» — 34 884 т,
«Страсбург» 36 380 т
Длина 209/215,1 м
Ширина 31,1 м
Осадка 9,6 м
Бронирование «Дюнкерк»
главный пояс — 225 мм;
переборка — 50 мм;
главная палуба — 130…115 мм;
нижняя палуба — 40…50 мм;
башни ГК 330 мм (лоб), 250 мм (бок), 150 мм (крыша);
барбеты — 310 мм;
4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша);
рубка — 270 мм
«Страсбург»
главный пояс — 283 мм;
переборка — 50 мм;
главная палуба — 130…115 мм;
нижняя палуба — 40…50 мм;
башни ГК 360 мм (лоб), 250 мм (бок), 160 мм (крыша);
барбеты — 340 мм;
4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша);
рубка — 270 мм
Двигатели 4 ТЗА Parsons
Мощность «Дюнкерк» — 110 960 л. с.,
«Страсбург» — 112 000 л. с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 29,5 узлов (54,6 км/ч)
Дальность плавания 16 400 морских миль на 17 узлах
Экипаж «Дюнкерк» — 1381 человек,
«Страсбург» — 1302 человека
Вооружение
Артиллерия 2×4 — 330-мм/52,
3×4 и 2×2 — 130-мм/45
Зенитная артиллерия 5×2 — 37-мм/50,
8×2 — 13,2-мм пулемёта
Авиационная группа 1 катапульта, 3 гидросамолёта[прим. 1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
«Дюнкерк»

Линейные корабли типа «Дюнкерк» — тип линкоров французского флота времён Второй мировой войны. Построено два корабля: «Дюнкерк» (фр. Dunkerque) и «Страсбург» (фр. Strasbourg).

Корабли этого типа, построенные в 1930-х годах, стали первыми быстроходными линкорами. «Дюнкерк», спроектированный для противостояния немецким карманным линкорам типа «Дойчланд», строился в условиях ограничений Вашингтонского соглашения и жёсткой экономии средств. В связи с этим стандартное водоизмещение «Дюнкерка» составило 26 500 т, что меньше лимита в 35 000 дл. тонн, установленного Вашингтонским договором. Особенностью «Дюнкерка» было оригинальное расположение артиллерии главного калибра — восемь 330-мм орудий были размещены в двух четырёхорудийных башнях, установленных в носовой оконечности.

После того, как Италия объявила о строительстве линкоров типа «Литторио» со стандартным водоизмещением 35 000 т, Парламент Франции выделил средства на строительство второго линкора — «Страсбурга». Бронирование «Страсбурга» было усилено для противостояния более мощным орудиям новых итальянских линкоров.

С началом Второй мировой войны «Дюнкерк» и «Страсбург» вместе с кораблями Британского Королевского флота охраняли морские пути в Атлантике от немецких рейдеров. После капитуляции Франции линкоры находились в Мерс-эль-Кебире. При попытке британской эскадры заставить сдаться корабли вишистской Франции, чтобы предотвратить их захват Германией, «Страсбург» прорвал блокаду и перешёл в Тулон. «Дюнкерк» не смог прорваться, был повреждён артиллерийским огнём и сел на грунт, но после ремонта тоже был переведён в Тулон. Там в ноябре 1942 года они и были затоплены французскими экипажами.

Специалистами линкоры типа «Дюнкерк» оцениваются весьма неоднозначно. Эти корабли хорошо смотрелись на фоне линкоров времён Первой мировой войны, но при сравнении с более поздними быстроходными линкорами, такими как «Литторио», «Бисмарк» и «Айова», линкоры типа «Дюнкерк» обладали слишком малым калибром орудий и слабым бронированием. Некоторые специалисты отмечают, что благодаря высокой скорости и сравнительно мощному вооружению, по концепции их скорее можно отнести к линейным крейсерам.

История создания[править | править вики-текст]

Занимая в конце XIX — начале XX века второе место после британского флота, Франция не смогла удержать лидирующих позиций и вступила во второе десятилетие XX века с недостаточным количеством современных кораблей. Отсутствовали линейные и скоростные лёгкие крейсера. А новейшие линкоры типа «Курбэ» с 12 305-мм орудиями значительно уступали супердредноутам Британии, США и Японии с орудиями калибра 343—381 мм. В 1912 году был принят новый «Морской закон», согласно которому флот Франции к 1922 году должен был состоять из 28 дредноутов и линейных крейсеров, но эти планы не были осуществлены. Во время мировой войны в действие вошли три линкора типа «Бретань» с десятью 340-мм орудиями. Но строительство линкоров типа «Нормандия» с двенадцатью 340-мм орудиями в четырёхорудийных башнях было приостановлено, так как все силы были отданы сухопутному фронту. А линейные крейсера даже не закладывались. После войны экономика Франции была ослаблена, поэтому недостроенные корпуса линкоров типа «Нормандия» были сданы на слом, кроме «Беарна», который был достроен в качестве авианосца[1][2].

На Вашингтонской конференции 1921—1922 годов по ограничению морских вооружений был установлен лимит стандартного водоизмещения новых линкоров в 35 000 английских тонн (35 560 т). По договору линейный флот Франции был приравнен к флоту Италии, и его суммарное водоизмещение ограничивалось 175 000 английских тонн (177 800 т). Единственное, что смягчало это положение, было то, что, пока до 1930 года для других стран действовали «линкорные каникулы» и новые линкоры не строились, Франция имела возможность начать строительство по одному линкору в 1927 и 1929 годах[3][4][прим. 2].

В 1924 году Франция приступила к подготовке новой кораблестроительной программы. Флотом была предложена долговременная программа выделения денежных средств на строительство кораблей — «Морской меморандум», согласно которому каждый год должны были строиться корабли суммарным водоизмещением 40 000 т. Но он не был принят парламентом, который хотел утверждать строительство новых кораблей каждый год. Фактически в конце 1920-х и в начале 1930-х годов постройка кораблей в среднем составила около 33 000 т. Первоначально усилия были сосредоточены на строительстве крейсеров и эсминцев[3][4].

В 1926 году начальник французского штаба ВМС адмирал Салаун[en] выдал задание технической службе кораблестроения по разработке капитального корабля стандартным водоизмещением 17 500 длинных тонн. Его основной задачей должна была стать борьба с «вашингтонскими» крейсерами. Так как строящиеся итальянские крейсера имели высокую скорость, в техническом задании оговаривалась 35 узловая скорость. Схемы этого проекта не сохранилось. Так как основным способом боя считалась погоня за менее вооруженным противником, 8 305-мм орудий должны были располагаться в четырехорудийных башнях расположенных в носовой оконечности[5]. Для достижения 35 узловой скорости требовалась силовая установка мощностью 180 000 л.с., поэтому предполагалось использовать не 8 котлов, как на «Дюкене», а 12. Бронирование рассчитывалось против 203-мм снарядов, что приводило к 150-180 мм поясу и палубе около 75 мм. Изюминкой проекта должны были стать новые 55 калиберные 305-мм орудия. Их установки должны были обеспечивать угол возвышения в 45° и максимальную дальность 43 000 м[6] при начальной скорости снаряда 965 м/с[7][4].

В рамках 70 000 квоты можно было построить четыре единицы - с закладкой двух в 1927 и еще двух в 1929 годах, с готовностью в 1930-1931 и 1931-1932 годах соответственно[6]. По концепции и характеристиками эти корабли были сходны с «Инвинсиблом» Фишера[8]. Критика проекта была сходна. Эти корабли должны были хорошо проявить себя в борьбе с «вашингтонскими» крейсерами. Но любые орудия калибром выше 203 мм уже были для них смертельно опасны. Учитывая последовавшую закладку Германией «карманного линкора» с орудиями калибра 283-мм с этим необходимо было считаться[9]. Новые крейсера тем более нельзя было поставить «в линию» для боя с линкорами противника. При этом они съедали «линкорную квоту» Франции и в случае закладки Италией новых полноценных линкоров ответить ей уже было нечем. Поэтому генеральный совет флота в декабре 1927 отклонил этот проект и рекомендовал впредь разрабатывать проекты полноценных линкоров с учетом строительства кораблей однородного водоизмещения, полностью использующих отведенные 175 000 длинных тонн - пять водоизмещением 35 000, шесть в 29 160 или семь водоизмещением по 25 000 дл. тонн[10].

В 1928 году в соответствии с пожеланиями генерального совета начальник штаба ВМС адмирал Виолетт выдал задание на разработку корабля стандартным водоизмещением 29 600 т (29 135 дл тонн) со скоростью 27 узлов. Подробностей по этой стадии проектирования не много, но в архивах сохранился ряд версий проекта так называемого 37 000-тонного линейного крейсера (фр. croiseur de bataille). В отличие от предыдущей стадии регламентировалось не стандартное водоизмещение, а нормальное. При нормальном водоизмещении в 37 000 тонн стандартное водоизмещение должно было составлять 32 000 - 33 000 длинных тонн, что было промежуточным значением между предложенными советом кораблями в 29 160 и 35 000 длинных тонн[10].

Наиболее ранним был проект 37 000 тонного корабля со скоростью 33 узла и вооружением из 305-мм орудий. Главный калибр размещался в трех четырехорудийных башнях - двух в носу и одной в корме. Для ведения разведки в задней части носовой надстройки располагался обширный ангар на четыре тяжёлых гидросамолета. По бокам второй дымовой трубы располагались две катапульты для их запуска. двенадцать 130-мм орудий также размещались в четырехорудийных башнях - одна на кормовой надстройке и две в носовой части по бокам второй башни главного калибра. В качестве зенитного вооружения планировались восемь одиночных установок 90-mm MLe 1926 HA. Их дополняли двенадцать одиночных орудий 37 mm MLe 1925. По бокам ангара в нишах располагались два трехтрубных торпедных аппарата калибром 550 мм[11].

Силовая установка должна была иметь мощность в 180 000 л.с. Схема бронирования выполнялась по «американской схеме» - хорошо бронированная цитадель и небронированные оконечности. Главный пояс по высоте занимал два межпалубных пространства и имел толщину 280 мм. Верхняя его часть сужалась до толщины 220 мм. Подводная часть пояса также шла с утоньшением. Главная броневая палуба проходила по верхней 220-мм кромке пояса и имела толщину 75 мм на подложке из 15 мм стали. Ниже нее шла противоосколочная палуба со скосами, опускавшимися к нижней кромке пояса. Горизонтальная часть палубы имела толщину 25 мм, скосы - 40 мм на 25 мм стальной подложке. Противоторпедная переборка имела толщину 50 мм[12].

В июле 1928 года был разработан вариант с шестью 406-мм орудиями. Они располагались на тех же местах что и 305-мм башни предыдущего варианта. Количество 130-мм орудий возросло до 12. По две четырехорудийные башни стояли по бортам за второй и третьей башней главного калибра. Подробностей по этому проекту меньше. Но он должен был иметь силовую установку мощностью 2/3 от 33-узлового варианта и скорость в 27 узлов. При более коротком корпусе это давало возможность увеличить массу брони, поэтому скорее всего толщина вертикального и горизонтального бронирования была бы увеличена[13].

В конечном счете от реализации этих проектов отказались. Во-первых у Франции были сильно ограничены производственные мощности. Единственный государственный строительный док Салу №4 в Бресте мог строить только корабли максимальной длиной около 200 м. Ранее выпускавшая французские линкоры частная верфь с доком Penhoet в Сен-Назере была занята частными заказами. Поэтому для строительства кораблей длиной 245-250 нужны были капитальные инвестиции оценивавшиеся в стоимость эквивалентную строительству двух линкоров. Во-вторых истощенная мировой войной Франция с трудом выделяла из бюджета деньги на обширную программу строительства легких сил, заказывая в 1920-х один крейсер, шесть контр-миноносцев и шесть подлодок каждый год. Стоимость 35 000 тонного линкора была эквивалентна четырем крейсерам. Флот не хотел отказываться от строительства крейсеров, поэтому к строительству линкора можно было приступить не раньше окончания их постройки - после 1931 года. В-третьих были и политические причины. После мировой войны в Европе возобладали пацифистские настроения и Франция была активным участником переговоров о разоружении. Италия также не проявляла энтузиазма к постройке новых линкоров. В этой ситуации постройка новых мощных капитальных кораблей была не к месту и явно бы вызвала новый виток гонки вооружений[14].

Эскизные проекты 1926-1931 годов [15]
17500-т проект 37000-т проект типа А 37000-т проект типа Б 23 333-т проект 26 500-т проект
Дата проекта 1926 1927—1928 1928 1930 1932
Водоизмещение
Стандартное, дл. т 17 500 32000-33000 32000-33000 23 333 26 500
Нормальное, т 37 000 37 000
Размерения
Длина×Ширина
205×24,5 254×30,5 235×31 213×27,5 215×31,1
Скорость, узлы 35 33 27 30 29,5
Вооружение 2х4х305/55 мм 3х4х305 мм
12×130 мм
2х3х406 мм
16×130 мм
2х4х305 мм
12х130 мм универсальных
2х4х330 мм
16×130 мм универсальных
Бронирование, мм
пояс 150—180 280—220  ? 230—215 250
палуба ? 75 ? 130-100 140-130

Ещё в 1927 году в Женеве на конференции по ограничению морских вооружений Великобритания предложила строить линейные корабли с 305-мм орудиями и водоизмещением не более 25 000 т. Франция и Италия не согласились на эти предложения, но основные усилия французских кораблестроителей были сосредоточены на проработке именно варианта стандартным водоизмещением от 23 333 до 25 000 т с 305-мм орудиями. В 1928 году Германия объявила о строительстве броненосцев типа «Дойчланд», которые при стандартном водоизмещении 10 000 т и скорости хода 27 узлов имели на вооружении 280-мм орудия[16][17]. Он должен был стать одним из противников нового французского капитального корабля. Также в качестве противника рассматривались старые итальянские линкоры с орудиями калибра 305 мм. Поэтому защита нового рассчитывалась на противодействие 283-мм германских и 305-мм итальянским снарядам. Проект был представлен на рассмотрение в октябре 1930 года. Это вариант имел вооружение как у 17 500-тонного проекта 1926 года. Восемь 55 калиберных 305-мм орудий располагались в двух четырехоруддийных башнях в носовой оконечности. Как в 37 000-т проекте 130-мм орудия расположили в четырехорудийных башнях, но они стали универсальными. Длина составила 213 м при ширине в 27,5 м. Скорость уменьшили до 30 узлов и заложили использование котлов с пароперегревателями. Рост водоизмещения пошел на усиление защиты. Пояс имел толщину 230 мм, палуба 100 мм над машинами и 130 мм над погребами[18].

Италия и Франция выпали из переговорного процесса по лондонскому морскому соглашению 1930 года. Несмотря на это были продолжены контакты на двустороннем уровне. В январе-феврале 1931 года при активном воздействии Великобритании стороны обсуждали дальнейшее военно-морское строительство. Основой договоренностей, заложенных 1 марта в текст будущего соглашения, должно было стать согласие стран-подписантов, что до истечения срока действия Вашингтонского договора в декабре 1936 года, Италия и Франция заложат по два корабля водоизмещением 23 333 т. В конечном счете эта договоренность не была достигнута, но это привело к тому, что 4 мая 1931 года французский кабинет одобрил проект 23 333-тонного линкора для включения в бюджет 1932 года[19]. В обоих палатах парламента развернулись жаркие дебаты. С одной стороны проект критиковался за слишком малое водоизмещение для линкора. С другой стороны парламентарии, не понимали, почему для противодействия 10 000-тонным немецким кораблям нужно строить корабль с в два с половиной раза большим водоизмещением и почему правительство не хочет дождаться намеченной на 1932 год новой конференции по разоружению[20][21].

Проект нового линкора с включение начала строительства в бюджет 1932 года был одобрен, с условием изменения требований[19]. Так как предложения Великобритании не были приняты и ограничение водоизмещения и калибра орудий в 305 мм уже не планировалось, были сформулированы следующие требования: водоизмещение 23 333 - 28 000 тонн, калибр орудий 330-340 мм, бронирование борта должно было противостоять 280-мм снарядам, бронирование палубы должно было выдерживать взрыв 500-кг авиационной бомбы, сброшенной с 3000-метровой высоты, а противоторпедная защита выдерживать взрыв торпеды с 300-кг зарядом в 3,5 м ниже ватерлинии[19][22][23].

Парламент утвердил строительство нового линкора 19 июля 1931 года . Средства на строительство были выделены в декабре. 27 апреля 1932 на заседании Высшего Совета флота утвердили строительство нового линкора, который должен был получить название «Дюнкерк» (фр. Dunkerque). Франция отметила, что приступила к строительству линкора с водоизмещением и калибром орудий ниже разрешённых Вашингтонским договором лимитов, и надеялась, что её примеру последуют и другие страны[20][21].

Окончательные характеристики проекта «Дюнкерка»[24][21]
Характеристика Значение
Водоизмещение стандартное / полное, т 26 925 / 36 270
Длина×ширина×осадка, м 209,1×31,08×9,63
Вооружение 8×330-мм/52 (2×4)
16×130-мм/45 (3×4 и 2×2)
8×37-мм (4×2)
32×13,2-мм (8×4)
Мощность на валах, л. с. 103 860
Скорость, узлов 29,5
Бронирование, мм пояс — 250
верхняя палуба — 130

«Дюнкерк» был заказан арсеналу Бреста 26 октября 1932 года. Флот стремился заказать второй корабль как можно быстрее, потому что к концу 1932 года стало известно о закладке второго и третьего кораблей типа «Дойчланд». Закладка была запланирована в рамках бюджета 1934 года. Но 26 мая 1942 года стало известно о планах закладки Италией двух линейных кораблей типа «Литторио» водоизмещением 35 000 тонн. Францией рассматривался вариант вместо запланированного второго корабля типа «Дюнкерк» построить 35 000 тонный линкор. Но из-за разработки новых чертежей и орудий задержка в его вступлении в строй составила бы от 15 до 18 месяцев. Поэтому 25 июня 1934 года Верховный совет решил не менять планов и строить второй корабль по проекту «Дюнкерка», незначительно переработав проект с целью усиления вертикальной защиты. Линкор «Страсбург» был заказан частной версии в Сен-Назер 16 июля 1934 года[25].

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус и надстройка[править | править вики-текст]

Схема линкора «Дюнкерк»

В отличие от линкоров Первой мировой войны, к проектированию новых линкоров французские кораблестроители подошли более тщательно. Ради достижения высокой скорости было выбрано относительное большое удлинение корпуса. А для повышения мореходности и прочности корпуса увеличена высота борта. При формировании обводов корпуса широко использовались испытания моделей в бассейне и сложные математические расчёты, позволившие конструкторам определить оптимальное сочетание формы и относительных размерностей подводной части корпуса с точки зрения получения максимальной скорости при наименьшей мощности двигателя. Для уменьшения гидродинамического сопротивления в носовой подводной части «Дюнкерка» был использован бульб. Электросварка использовалась не только на второстепенных местах, но и в элементах продольного набора, противоторпедной и поперечных перегородках. Использование электросварки позволило ускорить строительство и сэкономить вес[26][27].

Система набора была комбинированная, поперечно-продольная. Поперечный набор использовался на броневых палубах, а бортовая обшивка — поперечно-продольная. Главная несущая палуба, двойное дно и другие части корпуса имели продольный набор. В подводной части для противодействия взрывам между шпангоутами устанавливались небольшие продольные балки[26][27].

Внешне корпус «Дюнкерка» также сильно отличался от предыдущих французских кораблей с их тупым форштевнем, долгим полубаком и горизонтальными палубами. На новом линкоре появились довольно заметный подъём верхней палубы к носу и спардек. Форштевень получил изящный наклон вперёд — так называемый «клиперный нос»[26].

При проектной осадке диапазон остойчивости составил 64,33°, запас плавучести — 28 160 т, а метацентрическая высота при нормальном водоизмещении 30 750 т равнялась 2,62 м[28][29].

Основные характеристики при вводе в строй[30]
«Дюнкерк» «Страсбург»
Водоизмещение
Стандартное, дл. тонн 26 500 27 300
Нормальное, т 30 750 31 570
Полное, т 35 500 36 380
Размерения, м
Длина между перпендикулярами 209
Наибольшая длина 215,14 215,5
Ширина 31,1
Осадка нормальная 8,57 8,73
Осадка полная 9,71 9,89

Характерным отличием этих кораблей была высокая башнеподобная носовая надстройка. На её вершине были установлены три директора управления артиллерией, которые независимо вращались вокруг центральной оси. На крыше верхнего зенитного директора был установлен небольшой флагшток. Личный состав к высоко расположенным боевым постам доставлялся лифтом, размещённым внутри надстройки. Кормовая надстройка была значительно меньше, только с двумя директорами, небольшой рубкой и грот-мачтой[31].

В носу размещались три 9-тонных якоря. Звенья их цепей имели толщину 82 мм. В корме располагался 3 тонный вспомогательный якорь. Звенья его цепи имели толщину 48 мм. Также имелись два запасных якоря по 1,5 тонны[32].

На «Дюнкерке», как на флагманском корабле, размещались четыре 11-метровых, два 10,8-метровых и два 9-метровых моторных катера, два 11 метровых моторных баркаса, две 13-метровых шлюпки и один 13 метровый полу-баркас, два 7-метровых вельбота, одна 5-метровая динга и два 13,5-метровых спасательных плота[32]. Размещённые на палубе спардека по бокам носовой надстройки большие шлюпки стояли на небольших тележках, с помощью которых перемещались по рельсам к двум большим грузовым стрелам для спуска и подъёма шлюпок. Остальные шлюпки стояли за носовой надстройкой, на палубу выше спардека. По бокам трубы на шлюпбалках спардека висели два небольших разъездных вельбота[31].

На «Дюнкерке» было семь боевых прожекторов — три на уровне сигнального мостика носовой надстройки и четыре вокруг дымовой трубы. На «Страсбурге» их было на один меньше — два на площадках впереди носовой надстройки чуть ниже сигнального мостика и ещё четыре вокруг трубы[31].

Корабли управлялись одни полубалансирным рулем большой площади. Для его перекладки (поворота) использовались два двигателя. Один выполнял функцию резервного. Каждый из двигателей в теории сам обеспечивал поворот руля на максимальный угол в 32°. По факту при перекладке руля на угол больше 25° его начинало заклинивать. Перекладка руля на угол 25° занимала 20 сек. Каждый из двигателей мог управляться из центральной и резервной боевых рубок, второй башни главного калибра и рулевого отсека. Устанавливался резервных двигатель, с помощью которого можно было повернуть руль на угол до 15° за 1 минуту. Существовала возможность и ручного поворота руля. 24 человека за 3 минуты могли повернуть его на угол до 15°. Поэтому этот режим использовался на скоростях не больше 19 узлов[33].

Статьи весовой нагрузки[30]
«Дюнкерк» «Страсбург»
тонны  % тонны  %
Корпус 7011 22,80 7040 22,30
Оборудование и арматура 2767 9,00 2809 8,90
Вооружение 4858 15,80 4858 15,39
Бронирование
Корпус 8364 27,20 8904 28,20
Башни 2676 8,70 2885 9,14
Машины 2214 7,20 2214 7,01
Нефть (3/4 загрузки) 2860 9,30 2860 9,06
Итого нормальное водоизмещение 30 750 100,00 31 570 100,00

Бронирование[править | править вики-текст]

Схема бронирования линкора «Дюнкерк». Синим показано горизонтальное бронирование (палубы и скосы), красным — вертикальное

Горизонтальное бронирование рассчитывалось на противостояние 280-мм снарядам немецких «карманных линкоров». Оно выполнялось по принципу «всё или ничего». При проектировании схемы бронирования французскими кораблестроителями использовалась концепция зоны неуязвимости. Для 280-мм немецкого снаряда рассчитывались две дистанции. При увеличении дальности стрельбы скорость снаряда падала, он попадал в борт не под прямым углом, проходя большую толщину брони, и поэтому, начиная с какой-то дистанции, он уже не мог пробить бортовую броню. Это была первая дистанция. При дальнейшем увеличении дистанции рос угол падения снарядов на палубу, и они начинали её пробивать. Это была вторая дистанция. Теоретически, маневрируя в пределах этих двух дистанций, корабль был неуязвим к огню противника, поэтому эта зона и была названа зоной неуязвимости. Против 280-мм немецких снарядов с начальной скоростью 855 м/с зона неуязвимости для «Дюнкерка» составляла от 16 000 до 28 300 м, при курсовом угле цели 90°. «Страсбург» имел большую толщину брони, поэтому его зона неуязвимости была значительно шире — от 12 900 до 28 400 м[34][26].

После тщательных исследований вместо вертикального было решено применить наклонный броневой пояс — такое расположение броневых плит увеличивало толщину брони, которую должен был пробить снаряд. 126-метровый наклонный внутренний пояс шел от шпангоута 41.60 до 167.35[35] и замыкался двумя броневыми палубами, нижняя из которых была карапасной, образуя «броневой ящик». Пояс «Дюнкерка» изготавливался из 225-мм брони «класса A» и был установлен с наклоном наружу, равным 11,30°. «Страсбург» был защищён поясом большей толщины — 283 мм с наклоном 11,50°[36]. Пояс изготавливался из плит длиной около 5,75 м и шириной от 2,4 до 3,6 м[37]. Через тиковую подкладку толщиной 60 мм[37] он устанавливался на 16-мм подложку из стали специальной закалки STS (англ. Special Treatment Steel). Ниже 2,1 м от ватерлинии пояс начинал сужаться до 125 мм (141 мм на «Страсбурге»)[34][29]. Плиты брони крепились к обшивке с помощью нескольких рядов броневых болтов диаметром 60 мм. Нижний ряд болтов в месте утоньшения брони имел диаметр 45 мм[37]. Пояс по вертикали имел высоту 5,64 м и при проектном водоизмещении возвышался над ватерлинией на 3,42 м[15].

По замыслу конструкторов отсек между броневым поясом и незащищённым бортом заполнялся водоотталкивающим материалом «ébonite mousse», который после попадания снаряда должен был разбухать и вытеснять воду. На практике эта система защиты так и не была проверена, поэтому её эффективность осталась под вопросом[34][29].

Корабли имели три броневых траверза — на концах цитадели и в корме за рулевым приводом. Носовой траверз по шпангоуту 41.60 был размещён на 18-мм подложке из стали STS. Там, где траверз защищал от продольного огня, — между противоторпедными переборками — толщина его составляла 210 мм (на «Страсбурге» — 228 мм). С внешней стороны от противоторпедных переборок, там, где была вспомогательная защита главного бронепояса, толщина траверза составляла 130 мм. Двухслойные плиты носового траверза проходили от главной броневой палубы до тройного дна, защищая носовые погреба главного калибра. Нижняя броневая палуба продолжалась в корму для защиты рулевого привода и погребов вспомогательного калибра, поэтому кормовой траверз цитадели по шпангоуту 167.35 состоял из верхней и нижней частей. Верхняя часть изготавливалась из 180-мм (210-мм на «Страсбурге») брони «класса A» на 18-мм подложке из STS. Часть траверза под нижней броневой палубой имела толщину 80-мм на обоих кораблях. Кормовой траверз из брони «класса A» по шпангоуту 7 защищал рулевой привод, имел толщину 100 мм и устанавливался на 50-мм подложке из STS (на «Страсбурге» он изготавливался из цельной 150-мм плиты брони «класса A»)[38][34][29].

Для противоосколочной защиты были размещены переборки из 18-мм STS по бокам помещения дизель-генераторов, между 330-мм погребами и перед рулевым устройством. В целом противоосколочная защита была довольно слабой. Дымоходы котлов на высоте межпалубного пространства над главной броневой палубой защищались 20-мм бронёй, а отверстия в палубе для прохода дыма и газов прикрывались бронированными колосниками. Плиты из 20-мм STS использовались на главных продольных перегородках и некоторых поперечных между бронепалубами. Носовая часть надстройки от воздействия дульных газов при стрельбе 330-мм пушек обшивалась 111-мм плитами из STS[34][29].

Для защиты от бомб были применены две броневые палубы. Верхняя главная плоская палуба изготавливалась из брони «класса B»[прим. 3], имела толщину 115 мм над механизмами от шпангоута и 125 мм над погребами и располагалась на 15-мм подложке из STS. Нижняя палуба была горизонтальной между противоторпедными переборками и шла в 1,1 м над ватерлинией, а от переборок к главному бронепоясу шла со скосом, под углом 54° к горизонтали. Плоская её часть была 40-мм толщины, а скосы — 50-мм. В носовой части броневая палуба отсутствовала. Для защиты рулевого привода нижняя бронепалуба продолжалась в корму и имела 100-мм толщину со скосами над валами. Над рулевым устройством добавлялась ещё 50-мм плита из STS. На «Страсбурге» здесь была использована монолитная броня толщиной 150 мм. Наличие броневых скосов частично компенсировало отсутствие в этом месте поясной брони[34][29].

Лобовые плиты башен главного калибра имели толщину 330 мм (на «Страсбурге» 360 мм), бока — 250 мм, тыльные части для уравновешивания имели 345-мм толщину, крыша 150-мм (355 мм и 160 мм соответственно на «Страсбурге»). Внутри башни, разделяя её пополам на две «полубашни», шла продольная переборка[34][29].

Барбеты башен главного калибра над главной бронепалубой имели толщину 310 мм (340 мм на «Страсбурге») на подложке из двух слоёв STS по 15 мм. Между бронепалубами барбет защищался 50 мм STS. Барбет выходил за пределы лобовых плит башен и в этом месте защищался горизонтальной двухслойной бронёй — 100 + 50 мм на «Дюнкерке» и 135 + 50 мм на «Страсбурге». Пол башен за пределами барбета защищался двухслойной бронёй 50 + 50 мм[34][29].

Башни вспомогательной артиллерии имели лоб 135 мм, бока и крышу 90 мм, тыл 80 мм (90 на «Страсбурге»). Из 200 т массы башни 165 т приходилось на броню. Это было достаточно спорное решение, так как для защиты от снарядов крупного калибра её было недостаточно, а из-за большого веса башни получились малоподвижными и неэффективными при стрельбе против самолётов[34][29].

Лоб и тыл боевой рубки были 220 мм, бока 270 мм, на двух слоях подложки по 15 мм. Крыша была 130 мм на двух слоях подложки по 10 мм. Сверху рубки было выступление для специальных наблюдательных постов с толщиной стен и крыши 150 мм. Коммуникационная труба от рубки до главной бронепалубы состояла из 160-мм броневых плит. Такая же труба от рубки к командно-дальномерным постам имела только 30-мм толщину[34][29].

Бронирование, мм[15]
«Дюнкерк» «Страсбург»
Вертикальное бронирование
Пояс 225 283
Носовой траверз 210 228
Кормовой траверз 180 210
Траверз рулевого отсека 150
Горизонтальное бронирование
Броневая палуба 115
Броневая палуба над погребами 125
Противоосколочная палуба 40 50
Палуба над валами 100
Палуба над рулевым отсеком 150
Боевая рубка
Лоб и бока 270
Тыл 220
Крыша 150 /130
Коммуникационная труба 160
330-мм башни
Лоб 330 360
Борт 250
Тыл 345 (башня I)
335 (башня II)
352 (башня I)
342 (башня II)
Крыша 150 160
Барбеты над бронепалубой 310 340
Барбеты под бронепалубой 50
130-мм счетверенные установки
Лоб 135
Борт 90
Тыл 80
Крыша 90
Барбеты 120

Противоторпедная защита[править | править вики-текст]

Для разработки системы противоторпедной защиты (ПТЗ) были проведены натурные эксперименты с моделью ПТЗ в масштабе 1:10. Испытания показали эффективность набора продольных отсеков, соответствующим образом разделённых продольными и поперечными перегородками с чередованием пустых и заполненных отсеков. Противоторпедная защита делалась в расчёте на торпеду, идущую на глубине 3,5 м. Необходимая глубина системы подводной защиты в районе миделя должна была составлять не менее 7 м. В дальнейшем пришли к выводу, что крупные внешние отсеки, в которых должна поглощаться большая часть энергии взрыва, следует заполнить вязким резиноподобным веществом, названным «ebonite mousse». Это вещество имело удельную плотность 0,07—0,1 г/см³, не впитывало морскую воду даже при высоком давлении и могло поглощать также часть энергии взрыва. Французы надеялись, что применение «Ebonite Mousse» уменьшит риск несимметричного затопления отсеков. Эксперименты с подводными взрывами, проведённые в мае 1934 года в районе Лорьяна с моделью в масштабе 1:4, в целом подтвердили расчёты и результаты испытаний модели масштаба 1:10[39][40].

Система ПТЗ «Дюнкерка» имела максимальную глубину 7 м на миделе, 5,56 м у второй башни главного калибра и 3,75 м у первой[39]. В наиболее широком месте толщина ПТЗ достигала 7,5 м[15]. На миделе первый от борта отсек шириной 1,5 м был заполнен «ebonite mousse». Затем шла переборка толщиной 16 мм и пустой отсек шириной 0,9 м. Следом шел отсек шириной 3,9 м заполненный нефтью и заканчивавшийся переборкой толщиной 10 мм. Следом шел пустой отсек шириной 0,7 м заканчивавшийся противоторпедной переборкой (ПТП)[41]. Толщина ПТП в районе машинных и котельных отделений была 30 мм. В оконечностях, где глубина ПТЗ была не велика, толщина переборки достигала 40—50 мм. Суммарная толщина продольных перегородок составляла от 64 до 84 мм. Почти на всем протяжении ПТЗ разделялась продольными перегородками на четыре отсека. Но в последнем главном водонепроницаемом отсеке броневой цитадели в районе погребов 130-мм орудий число переборок уменьшалось до двух[39][40].

Материалом «Ebonite Mousse» также заполнялись внешние отсеки по длине цитадели и отсеки перед противоторпедной перегородкой в районе башен главного калибра и четырёхорудийных 130-мм башен. Погреба главного и вспомогательного калибра защищались тройным дном, образованным 30-мм плитами. Остальные отсеки цитадели защищалась двойным дном высотой 1,1 м. Иностранные специалисты всегда достаточно уважительно высказывались о системе противоторпедной защиты французских крупных кораблей, но отмечали, что использование водоотталкивающего материала не позволяло использовать контрзатопление отсеков для выравнивания крена после взрыва[42][39][40].

«Дюнкерк» имел достаточно хорошие характеристики остойчивости, сохраняя метацентрическую высоту положительной при затоплении двух любых главных водонепроницаемых отсеков[39][40].

Вооружение[править | править вики-текст]

Главный калибр[править | править вики-текст]

Башни ГК линкора Дюнкерк

Главный калибр состоял из восьми 330-мм орудий модели 1931 года с длиной ствола 52 калибра. Они располагались в двух носовых четырёхорудийных башнях перед надстройкой. Такое размещение артиллерии было обусловлено техническими и тактическими соображениями. За счёт использования четырёхорудийных башен существенно экономился вес. Двухорудийная 330-мм башня весила 1560 т (780 т на орудие), трёхорудийная — 1940 т (647 т), а четырёхорудийная — 2260 т (лишь 565 т на орудие). Использование двух четырёхорудийных башен позволило сэкономить 27,6 % веса по сравнению с четырьмя двухорудийными башнями. Размещение башен только в носу позволяло уменьшить длину цитадели, что давало экономию примерно 125 тонн. Из тактических соображений корабли рассчитывались на преследование немецких рейдеров, поэтому размещение всей артиллерии в носовом секторе было огромным плюсом. Минусом было то, что вести огонь непосредственно в корму было невозможно. Для уменьшения этой проблемы сектора обстрела башен были увеличены — 286° для нижней и 300° для возвышенной[43][44].

Распределение двухорудийных башен по длине корабля имело преимущество в том, что их было труднее вывести из строя — при размещении орудий в четырёхорудийных башнях метким выстрелом из строя могли выйти сразу четыре орудия. Для снижения уязвимости башни были немного разнесены по длине корпуса, а каждая башня разделена броневой 30-мм перегородкой на две «полубашни», по два орудия в каждой. Каждая «полубашня» имела отдельный погреб и систему подачи боезапаса, а погреба двух башен были разнесены на 10,1 м. В отличие от большинства линкоров, снарядный и зарядный погреба располагались на одном уровне — зарядные перед снарядными[45][46][44].

Башни и орудия были разработан и изготавливались оружейным заводом в Сен-Шамон (англ. Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt). Цикл стрельбы орудия составлял 22 секунды. Бронебойный снаряд массой 560 кг с зарядом 20,3 кг взрывчатки имел начальную скорость 870 м/с. Это позволяло ему пробить вертикальную броню толщиной в 342 мм на расстоянии 23 000 м. Максимальная дальность стрельбы составила 41 700 м при максимальном угле подъёма орудий 35°. Максимальный угол снижения орудий составлял −5°. Затвор системы Велина, гидропневматический. Заряжание производилось при любом угле возвышения. Орудия в четырехорудийных башнях размещались в двух парах совмещенных люлек. В теории каждое орудие могло подниматься отдельно. Но на практике для привода левой и правой пары орудий имелось только по одному мотору, поэтому орудия правой и левой пары могли подыматься только вместе. Французы практиковали стрельбу полузалпами - пока одна пара орудия производит выстрел, вторая перезаряжается. При этом из-за сотрясения при выстреле одной пары орудий в башне, при заряжании второй пары на высоких углах заряжания часто наблюдались заминания пороховых зарядов, поэтому на практике использовалась зарядка при постоянно угле возвышения в 15°. Привод башен был электрическим, а максимальная скорость горизонтального наведения составляла 1,5°/с[47][48][45].

Несмотря на упоминающиеся в некоторых источниках фугасные снаряды, они в состав боекомплекта линкоров не входили. Их разработка велась, но на вооружение они приняты не были. Зато изюминкой 330-мм орудий были бронебойные снаряды OPf Mle 1935 (образца 1935 года) с взрывателем двойного действия. Снаряд при пробивании толстой брони затормаживался, поэтому для того чтобы его подорвать внутри корпуса, нужно было выставить взрыватель на большее время срабатывания. При пробивании не бронированного корпуса снаряд не практически не тормозился и нужно было выставлять взрыватель на малое время. Другие флоты использовали для бронированных целей бронебойные снаряды с большим временем задержки взрывателя, а для небронированных целей - фугасные с малым временем задержки. Французы разработали взрыватель который использовал пороховую трубку замедлителя с находящимся внутри отверстиями, перекрываемыми шайбой. При встрече с небронированной преградой втулка оставалась на месте и время срабатывания было минимальным. При столкновении с броней снаряд тормозился и возникала сильная перегрузка, из-за которой втулка смещалась и закрывала большую часть отверстий. При этом время срабатывания взрывателя увеличивалось. Бронебойный французский снаряд содержал относительно большую массу взрывчатого вещества - 20,3 кг (3,6% от массы взрывателя). В сочетании с взрывателем двойного действия это должно было давать хорошую эффективность применения по относительно слабо бронированным «карманным линкорам», считавшихся их основной целью. Пороховой заряд из четырех картузов пороха SD19 имел массу 192 кг[49].

Для управления стрельбой использовался один командно-дальномерный пост (директор) с 12-метровым дальномером, расположенным в закрытой башне наверху носовой надстройки. Башни оборудовались силовым приводом, что позволяло производить с его помощью центральную наводку орудий. В случае выхода из строя директора использовались дальномеры в башнях главного калибра, которые позволяли вести индивидуальную стрельбу башнями, но с меньшей эффективностью[50][51].

Вспомогательный калибр[править | править вики-текст]

Вспомогательная артиллерия состояла из 16 130-мм орудий модели 1932 года с длиной ствола 45 калибров. Эти орудия специально проектировались для «Дюнкерка» и стали первыми в мире универсальными орудиями на линкоре. С целью сэкономить вес и пространство их расположили в трёх четырёхорудийных и двух двухорудийных башнях. В корме треугольником были расположены три четырёхорудийных башни, а двухорудийные башни располагались по бортам между трубой и носовой надстройкой. Вспомогательный калибр не мог вести огонь в небольшом носовом секторе[52][51].

Орудия развивали скорострельность от 10 до 12 выстрелов в минуту, чего уже было недостаточно для стрельбы по самолётам. Башни имели углы подъёма в пределах от −10 до +75°. Максимальная дальность стрельбы при возвышении 45° составляла 20 870 м, досягаемость по высоте 12 000 м. Скорость вертикального наведения составляла 6°/с. Как и на башнях главного калибра, четырёхорудийные 130-мм башни разделялись на две «полубашни», с двумя стволами в одной люльке. В отличие от 130-мм орудий модели 1924 года, был использован скользящий клиновой затвор, скопированный у немцев. Заряжание было унитарным, но требование ведения огня на больших углах подъёма ствола привело к очень сложному зарядному механизму, который при эксплуатации имел тенденцию к отказу. В четырехорудийных башнях, как и для главного калибра, две пары орудий были разделены броневой пергородкой в 20 мм на две полу-башни[30][53][54][52][51].

Каждая пара орудий в башнях имела два отдельных подъёмника для зенитных и противокорабельных снарядов, что позволяло быстро переходить с одного типа снарядов на другой. Кормовые башни располагались над своими погребами, но двухорудийные башни были в 30 м от своих, поэтому они были оборудованы сложной системой подачи боезапаса. Двухорудийная башня весила 68,4 т, включая 46 т вращающейся брони, а четырёхорудийная — 200 т (165 т вращающейся брони), а вместе с барбетом 319 т[30][52][51].

Башни оборудовались силовым приводами и управление их огнём велось с помощь директоров, расположенных на мачтах-надстройках. Для стрельбы по надводным целям использовались два 25-тонных командно-дальномерных постов с 8-метровыми дальномерами: один располагался на башне директора главного калибра на носовой надстройке, второй — на невысокой кормовой надстройке. Непосредственно на них располагались зенитные 20-тонные директора 130-мм пушек с 6-метровыми дальномерами. Такое расположение позволяло вести огонь одновременно по двум надводным и двум воздушным целям. Но такая конструкция позволяла противнику одним удачным выстрелом вывести из строя все устройства управления огнём. Кроме того, тяжёлые зенитные директора имели малую скорость горизонтального наведения. Четырёхорудийные башни имели по 6-метровому дальномеру для ведения индивидуального огня[55][52][51].

Зенитное вооружение[править | править вики-текст]

По проекту зенитное вооружение состояло из десяти 37-мм автоматов модели 1935 года в спарках и 32 13,2-мм автоматов в четырёхствольных установках. Для конца 1930-х годов это была довольно хорошая зенитная батарея, которая не уступала зенитному вооружению линкоров других стран[52][51]. Новые 37-мм установки должны были оснащаться силовым приводом и управляться с помощью расположенных по бортам надстроек четырех директоров с 2 метровыми дальномерами. Но их проектирование сильно отставало от графика. Прототип был создан только к весне 1939 года, а запуск в производство ожидался не ранее 1940 года. Поэтому в качестве временной замены были установлены шесть одноствольных 37-мм установок модели 1925 года. С начала 1939 года их начали заменять на двухствольные установки модели 1933 года. «Дюнкерк» получил пять установок на места запланированных по проекту. На «Страсбург» установили только четыре[36].

Две 37-мм зенитных установки модели 1933 года располагались на верхней палубе по бокам второй башни главного калибра, две — на палубе надстройки за трубой, и одна на ангаре между четырёхорудийными 130-мм башнями (она отсутствовала на «Страсбурге»). Полуавтоматическая зенитка со стволом длиной 50 калибров имела скорострельность 85 выстрелов в минуту, а её 0,725-кг снаряды имели начальную скорость 810 м/с. Боезапас на ствол равнялся 1000 снарядов[56][57][58].

Из восьми счетверённых 13,2-мм установок Гочкиса шесть располагались на палубе спардека, по три на каждый борт, а остальные на крыше надстройки за трубой. Автоматы имели дальность стрельбы 7196 м, досягаемость по высоте 4200 м и темп стрельбы 700 выстрелов в минуту[59][36][57][58].

Изменение состава зенитного вооружения[15]
Корабль, дата изменения 37 mm CAS Mle 1925 37 mm CAD Mle 1933 13.2 mm CAQ Mle 1929
«Дюнкерк», май 1937 6×1
«Дюнкерк», октябрь 1937 6×1 6×4
«Дюнкерк», май 1937 8×4
«Дюнкерк», февраль 1939 4×2 8×4
«Дюнкерк», август 1939 5×2 8×4
«Страсбург», декабрь 1938 5×4
«Страсбург», начало 1939 4×2 6×4
«Страсбург», август 1939 8×4

Для управления огнём зенитных автоматов использовались расположенные по бокам носовой надстройки на уровне ходового мостика два директора в башенках с 3-метровыми дальномерами. Ещё два 2-метровых дальномера были за трубой на крыше надстройки[36][57][58].

Авиационное вооружение[править | править вики-текст]

С самого начала проект «Дюнкерка» предусматривал наличие гидросамолётов, впервые в мире для тяжёлых кораблей. Расположение башен главного калибра позволило беспрепятственно разместить в корме поворотную катапульту для запуска самолётов и достаточно большой ангар. Корабль мог принять на борт три летающих лодки типа «Луар-130» (англ. Loire 130). Два самолёта располагались в двухъярусном ангаре, ещё один на катапульте. Недостатком большого ангара было уменьшение углов обстрела бортовых четырёхорудийных 130-мм башен[60][61].

Радар[править | править вики-текст]

Несмотря на то, что разработка радиолокатора во Франции началась ещё в 1933 году, усилия были сосредоточены на сухопутных радарах метрового диапазона для обнаружения воздушных целей. К 1939 году навигационные радары были установлены на шлюпе охраны рыболовства «Вилль де Ис» для выявления айсбергов, на одном из торговых судов и на пассажирском лайнере «Нормандия». Работы над корабельными радарными установками противовоздушной обороны начались лишь в конце 1940 года[58][62].

Для обеспечения кругового обзора на «Страсбурге»[прим. 4] в районе 1941—1942 годов были установлены четыре синхронизированные антенны на ноках реев носовой надстройки под углом 45° к диаметральной плоскости. Излучающими были носовая антенна правого и кормовая левого борта, а две другие приёмными. Радар мог обнаруживать самолёты, летящие на высоте 1500 м, на расстоянии до 80 км, а при их снижении до 1000 м расстояние обнаружения уменьшалось до 50 км. Если же самолёт летел на высоте нескольких метров, то дальность обнаружения падала до 10 км[58][63].

Испытания радара проводились в июле 1942 года возле Тулона, но им помешали плохие погодные условия. А в ноябре 1942 года, после нарушения немцами перемирия и оккупации южной Франции, работа над радаром прекратилась, а большая часть оборудования была уничтожена[58][63].

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

Энергетическая установка была очень компактной и значительно отличалась от предыдущих проектов. Главные механизмы эшелонировано размещались в пяти отсеках общей длиной 53,55 м. В трёх котельных отделениях (КО) располагались по два котла друг напротив друга, а в двух машинных отделениях (МО) по два турбоагрегата. В первом эшелоне под носовой надстройкой находились КО № 1 и за ним МО № 1 с приводом на внешние валы. Второй эшелон составляли КО № 2, КО № 3 и МО № 2 с приводом на внутренние валы. Благодаря этому и потому, что котлы могли подключаться к турбоагрегатам любого эшелона, снижался риск потери хода при одиночном попадании. Но вследствие отсутствия системы контрзатопления возникала возможность несимметричного затопления больших отсеков, поэтому отказались от продольных перегородок по диаметральной плоскости. Из-за этого любое попадание в котельное или машинное отделение приводило к потере мощности на одной из пар валов[64][65].

Пар вырабатывался шестью высокотемпературными котлами с умеренно высоким давлением пара типа Индре. Котлы имели три коллектора, центральную систему трубок с двумя форсунками и подогревателями воздуха. Давление пара 27 кг/см² и температура 350 °C[66][63]. Котлы для «Дюнкерка» изготавливались фирмой Индре, для «Страсбурга» по лиценции фирмой кораблестроителем - Penhoët[33].

Использовались четыре комплекта турбин системы Парсонса производства фирмы «Электро-Меканик» с приводом каждой через одноступенчатый редуктор на свой индивидуальный гребной вал[66][63]. Каждый комплект состоял из двух турбин высокого давления (ТВД) с давлением пара 27 кг/см², турбины среднего давления (ТСД) с давлением 8,5 кг/см² и турбины низкого давления (ТНД) для переднего и заднего хода. На крейсерских ходах использовались ТНД и ТВД №1. На 1/4 мощности турбо-зубчатых агрегатов линкор развивал скорость 15,5 узлов при работе двух винтов и 20 узлов при использовании четырех. ТВД №2 подключалась для достижения мощности от 34% до 50% от максимальной. Винты на «Дюнкерке» были трехлопастными, диаметром 4,2 м, на «Страсбурге» четырехлопастными диаметром 4,045 м[33].

Проектная мощность силовой установки 107 000 л.с. что должно было обеспечивать скорость в 29,5 узла[42]. Согласно расчётам, при нормальном водоизмещении 31 500 т с половинным запасом топлива при форсировании до 112 500 л. с. обеспечивалась скорость 30 узлов[58][63]. На испытаниях «Дюнкерк» при форсировке машин до 135 585 л.с. развил скорость 31,06 узла[33].

Проектная дальность плавания при крейсерской скорости 15 узлов должна была составлять 15 000 миль. Запас топлива на «Дюнкерке» составил 5775 т, а на «Страсбурге» для компенсации большего водоизмещения и, следовательно, большего расхода топлива — 6045 т. Во время приёмных испытаний на мерной миле Пенмарш — Гильвинек «Дюнкерк» показал следующие результаты[64][67]:

Продолжительность испытания 3 часа 3 часа 3 часа 2 часа 3 часа
Скорость, узлы 17,31 20,68 25,24 28,3 30,38
Мощность, л. с. 13 110 25 190 52 850 81 540 113 420
Расход топлива, кг/милю 352 480 740 1000 1362
Расчётная дальность плавания
при запасе топлива 5775 т, миль
16 416 12 039 7800 5775 4241

В военное время для улучшения работы противоторпедной защиты топливные цистерны, расположенные в ее отсеках, заполнялись не до конца. Запас топлива составлял 3700 т. Это обеспечивало дальность 2450 миль на 28,5 узлах, 6300 на 20 и 7850 миль на 15 узлах[33].

Для экономии веса и пространства кораблестроители отказались от паровых, турбинных и гидроприводов, и вместо них было решено применить электроэнергию. Небольшая часть оборудования питалась переменным током. Основное же напряжение в бортовой системе было постоянного тока — 230 В, а для питания электроприводов башен главного калибра потребовалось большее напряжение — 460 В. Поэтому бортовые электростанции могли вырабатывать ток под двумя напряжениями — 230 и 460 В. Всего на борту линкора размещались три подстанции. В каждом машинном отделении стояли две основные подстанции по два блока из двух турбогенераторов мощностью по 450 кВт, что в сумме давало 3600 кВт. Запасная подстанция, располагавшаяся между погребами главного калибра, имела три дизель-генератора по 400 кВт. На баке располагались два аварийных дизель-генератора по 100 кВт, но они могли производить только напряжение 230 В. Общая мощность всех генераторов составляла 5000 кВт[64][68].

Каждая из четырёх подстанций была автономной. Однако одновременно подстанция имела возможность производить ток лишь одного напряжения — 230 или 460 В, так как для этого нужно было специальное последовательное подключение генераторов. В бою только две подстанции вырабатывали ток двух различных напряжений, а третья оставалась в резерве[64][68].

Для снижения зависимости от потери тока проводка была дублирована. Туннели для кабелей проходили с обоих бортов от кормового 330-мм погреба до кормового 130-мм, а на случай их повреждения в двойном дне была третья система проводки. Места прохождения кабелей через перегородки герметизировались. Сеть правого борта была независима от сети левого, также как и разводка кабелей по каждой палубе. Помещения выше верхней палубы имели отдельную сеть[64][68].

Служба[править | править вики-текст]

Наименование Верфь Дата закладки Дата спуска на воду Дата ввода в строй Судьба
«Дюнкерк» Арсенал Бреста 24 декабря 1932 2 октября 1935 1 мая 1937 Взорван в сухом доке 27 октября 1942 года в Тулоне, списан в 1945, разобран на металл в 1958
«Страсбург» Chantiers de l'Atlantique, Сен-Назер 25 ноября 1934 12 декабря 1936 6 апреля 1939 Затоплен 27 октября 1942 года в Тулоне, списан в 1945, разобран на металл в 1955

Мирное время[править | править вики-текст]

1 мая 1937 «Дюнкерк» официально вошёл в состав французского флота. На нём поднял свой флаг вице-адмирал Девиц. 17 мая корабль вышел из Бреста для участия в Спитхедском морском параде по случаю коронации английского короля Георга VI. В 1938 году совершил поход в Вест-Индию и Дакар. Затем вошёл в состав Атлантического флота и с 1 сентября 1938 стал флагманом вице-адмирала Марселя Женсуля[69][31].

В связи с чехословацким вопросом международная обстановка осложнилась, а немецкие «карманные линкоры» находились у побережья Испании. Поэтому 14 апреля 1938 «Дюнкерк» во главе специального отряда крейсеров и эсминцев вышел для сопровождения учебного крейсера «Жанна д’Арк», возвращавшегося из Вест-Индии. В мае 1939 года «Дюнкерк» принимал в Бресте английский флот Метрополии, а с конца мая по начало июня принял участие в совместных манёврах французского атлантического и английского флотов. В июле адмирал Женсуль перенёс свой флаг на вошедший в состав флота «Страсбург». Систершипы несли службу вместе, а в августе 1939 года были переведены в состояние боевой готовности[69][31].

Начало Второй мировой войны[править | править вики-текст]

Французские корабли в первые месяцы войны действовали очень активно и получили высокую оценку союзников. 8 ноября 1939 Уинстон Черчилль сказал в Палате общин: «Я хочу обратить ваше внимание на замечательный вклад в общее дело французского флота, который за много последних поколений никогда не был таким мощным и эффективным, как сейчас»[70].

В начале Второй мировой войны Британское Адмиралтейство имело лишь три линейных крейсера для противодействия немецким рейдерам — «карманным линкорам», поэтому было очень заинтересовано в активных действиях новейших французских скоростных линкоров. «Дюнкерк» и «Страсбург» вместе с авианосцем «Беарн», тремя лёгкими крейсерами и 8 эсминцами образовали в Бресте Первую эскадру, или Рейдерское соединение. Эта эскадра под командованием вице-адмирала Женсуля была создана для перехвата «карманных линкоров» и сопровождения важных конвоев между островом Уэссан и Азорскими островами, а также между островами Зелёного мыса и мысом Пальмас в Гвинейском заливе[31].

В августе английское и французское адмиралтейства решили создать для перехвата немецких рейдеров поисковые группы (так называемые «киллер групп»). «Страсбург» вместе с английским авианосцем «Гермес» вошёл в состав соединения «X» (Икс). Также в него входили французские тяжёлые крейсера «Альжери», «Дюпле» и эсминцы. Командующим группы был французский вице-адмирал Дюплат. Конец октября и весь ноябрь группа вела поиски «Адмирала Шпее». Было потоплено несколько немецких торговых судов, но рейдер так и не был найден. В конце ноября «Страсбург» вернулся в Брест и прошёл текущий ремонт[71][70].

«Дюнкерк» входил в состав другой поисковой группы и в октябре прикрывал конвой KJ3 идущего из Кингстона (Ямайка) от его возможного перехвата другим «карманным линкором» — «Дойчланд», который по сообщениям должен был быть в Северном море. 25 ноября «Дюнкерк» с лёгкими крейсерами «Жорж Леги» и «Монткальм» и 8 эсминцами присоединился к английскому линейному крейсеру «Худ» и 4 эсминцам для совместной охоты на «Дойчланд». Фактически же соединение попыталось перехватить немецкие линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которые старались своим выходом в море отвлечь союзные силы от «Адмирала Шпее» и 23 ноября потопили вспомогательный английский крейсер «Равалпинди». Погода была штормовая, и немецким кораблям удалось, проскочив незамеченными, 27 ноября достичь Вильгельмсхафена. Поэтому поиск был приостановлен, и 2 декабря «Дюнкерк» вернулся в Брест[71][70].

В декабре «Дюнкерк» занимался эскортированием из Галифакса в Лондон конвоя из семи пассажирских лайнеров с канадскими войсками британского экспедиционного корпуса в Европе. На пути в Канаду «Дюнкерк» доставил в Галифакс 100 т золота в счёт уплаты США за военную технику[71][72].

Первые месяцы 1940 года «Дюнкерк» и «Страсбург» базировались в Бресте, но вследствие угрозы войны с Италией были переведены на средиземноморскую базу Мерс-эль-Кебир близ Орана в Алжире под командование адмирала Женсуля. Согласно плану действий союзников на французский флот возлагалась ответственность за западную часть Средиземного моря, а на британский — за восточную. Вследствие отвлечения британского флота на действия у Норвегии Франция временно была ответственной за всё Средиземное море. «Дюнкерк» и «Страсбург» базировались на Мерс-эль-Кебир, а три линкора типа «Бретань» — на Александрию[73].

Перед началом войны с Италией британский адмирал Каннингем получил подкрепление, поэтому «Прованс» и «Бретань» вернулись в Мерс-эль-Кебир, а «Лоррен» остался в Александрии. Война началась 10 июня, длилась всего лишь 15 дней, и за это время «Дюнкерк» и «Страсбург» успели лишь 15 июня выйти на перехват якобы прорывающихся через Гибралтар «Шарнхорста» и «Гнейзенау», а 23 июня у Минорки помогли французским крейсерам, сопровождавшим конвой между Ораном и Марселем, отразить атаку итальянских крейсеров[74].

25 июня после капитуляции Франции было объявлено перемирие с Германией и Италией. По условиям перемирия французские корабли должны были быть демобилизованы, но оставаться под французским флагом. Согласно секретному приказу главнокомандующего французским флотом адмирала Дарлана, в случае попытки захвата Германией или Италией корабли в любом случае не должны были целыми попасть в руки противника — им предписывалось или уйти в США, или затопиться[75].

Мерс-эль-Кебир[править | править вики-текст]

После капитуляции Франции британский флот имел преимущество над объединёнными морскими силами Германии и Италии, но это преимущество могло исчезнуть в случае попадания в руки противника современных французских кораблей. Британское правительство решило провести операцию по нейтрализации французского флота под кодовым названием «Катапульта». Захват французских кораблей в портах Великобритании и Александрии обошёлся практически без кровопролития. Самой сложной была операция по нейтрализации сильного французского соединения в базе Мерс-эль-Кебир. В нём находились линкоры «Дюнкерк», «Страсбург», «Прованс», «Бретань», лидеры «Вольта», «Могадор», «Тигр», «Линкс», «Керсайнт», «Террибль» и гидроавианосец «Коммандан Тест». База была прикрыта береговыми батареями, а на аэродромах неподалёку находились 42 истребителя. В Оране, в нескольких милях на восток, располагалось большое количество эсминцев, сторожевиков и тральщиков[76].

Флагман адмирала Сомервилла — линейный крейсер «Худ»

Для их нейтрализации решено было использовать грубую силу и отправить сильную британскую эскадру. В соединение «H» (Эйч) адмирала Сомервилла вошли линейный крейсер «Худ», линкоры «Резолюшен» и «Вэлиант» (на каждом из трёх по восемь 381-мм орудий), авианосец «Арк Ройял», лёгкие крейсера «Аретьюза», «Энтерпрайз» и 11 эсминцев[77]. Они подошли к Мерс-эль-Кебиру утром 3 июля 1940 года. В 7 часов по Гринвичу в гавань вошёл эсминец «Фоксхаунд» с кэптеном Холландом на борту. Холланд был военно-морским атташе в Париже, и его близко знали многие французские офицеры. Он передал на «Дюнкерк» адмиралу Женсулю ультиматум. Согласно нему французские корабли должны были выполнить одно из условий[78]:

  1. выйти в море и присоединиться к британскому флоту для продолжения борьбы с Германией и Италией;
  2. выйти в море с уменьшенными экипажами для прохождения в британские порты, где французские моряки будут репатриированы;
  3. выйти под английским эскортом с уменьшенными экипажами во французские порты в Вест-Индии или в порты США, где корабли будут разоружены, а экипажи репатриированы;
  4. затопить корабли в течение 6 часов.

В случае невыполнения одного из этих условий британцы угрожали использовать силу. Первые два требования нарушали условия перемирия с Германией, поэтому были отклонены Женсулем сразу. Третий пункт также почти не рассматривался, поскольку в ответ на захват французских кораблей в портах Великобритании и Александрии утром пришёл немецкий ультиматум с требованием под угрозой разрыва перемирия вернуть французские корабли из Англии. Женсуль передал британскому флагману, что затопить без приказа Дарлана корабли вправе лишь в случае захвата их немцами. А получить новый приказ было невозможно, так как французское адмиралтейство в тот день переезжало из Бордо в Виши. В случае же попытки использовать британцами силу, французы ответят силой[79].

В 10:50 «Фоксхаунд» поднял сигнал, что Сомервилл не даст французским кораблям покинуть гавань. В 12:30 британские самолёты сбросили на главном фарватере магнитные мины. Срок ультиматума истекал в 14:00. Адмирал Женсуль попытался ещё раз провести переговоры, и Холланд вернулся на «Дюнкерк», но они ничем не закончились. А в 16:15 Холланд был отозван депешей Сомервилла. В этой депеше устанавливалось новое время окончания ультиматума — 17:30 по британскому летнему времени (16:30 по Гринвичу). В 16:25 Холланд покинул «Дюнкерк»[80]. Французские корабли получили приказ выходить в море — линкоры колонной, а лидеры должны были прорываться кто как мог. Тральщики начали расчищать фарватер от мин[77][81].

В 16:54 корабли Сомервилла открыли огонь, находясь в 14 000 м к северо-северо-западу от Мерс-эль-Кебира. Французские корабли стояли за молом, и первые британские снаряды попали в него. В 17:00 Женсуль отдал приказ открыть ответный огонь. Гавань была слишком узкой, на что и рассчитывали британцы, поэтому французские корабли могли выходить из неё только последовательно. «Дюнкерк» стоял ближе всех к британцам, и огонь «Худа» сосредоточился на нём. Первый снаряд попал ему в корму, пройдя тонкие плиты без разрыва и вышел в 2,5 м ниже ватерлинии. Он повредил проводку левого борта, вывел из строя кран для подъёма самолётов и вызвал затопление топливной цистерны левого борта. В 17:03 повреждения получил «Прованс» и вынужден был приткнуться к мели. В 17:07 «Бретань» после нескольких попаданий охватил пожар, а в 17:09 она начала переворачиваться и взорвалась[81].

«Страсбург» под огнём британских линкоров выходит из гавани Мерс-эль-Кебира

В 17:10 «Страсбург» вышел на главный фарватер и направился в море 15-узловым ходом. За ним вышли шесть лидеров. Когда «Дюнкерк» выходил на 12 узлах на фарватер, в него попали три снаряда. Первый снаряд попал в крышу башни главного калибра № 2 над правой «полубашней». Осколки брони или снаряда зажгли пороховые картузы, и вся прислуга «полубашни» погибла в пламени и дыму, но левая «полубашня» продолжала стрелять. Второй снаряд ударил рядом с двухорудийной 130-мм башней правого борта ближе к центру корабля. Он пробил 115-мм бронепалубу, две противоосколочные перегородки и взорвался в отсеке кондиционеров и вентиляторов, уничтожив отсек и всех, кто в нём находился. Взрыв повредил механизмы машинного отделения № 1, что привело к нарушению подачи электроэнергии, в результате чего вышла из строя система управления огнём, и носовая башня перешла на локальное управление[82].

Третий снаряд упал в воду рядом с правым бортом, поднырнул под 225-мм пояс, пробил борт и взорвался на противоторпедной переборке. Взрывом повредило бронированную палубу в районе котельного отделения № 2 и машинного отделения № 1. Был перебит туннель для кабелей по правому борту, возникли пожар и выброс пара с температурой 350 °C в котельном отделении № 3. Персонал котельного отделения получил смертельные ожоги. Вследствие этих попаданий скорость «Дюнкерка» была бы не более 20 узлов, а из-за потери напряжения правого борта пришлось перейти на ручное управление рулём. В 17:10 «Дюнкерк» получил приказ прекратить огонь, а в 17:11 приказ перейти в гавань Сен-Андре под защиту форта Сайтом, где и приткнулся к отмели. Лидер «Могадор» получил в корму 381-мм снаряд, что привело к взрыву 16 расположенных там глубинных бомб. Корму оторвало, и лидер вынужден был выброситься на берег[83].

Британцы отвернули на запад и поставили дымовую завесу. В это время «Страсбург» с пятью лидерами пошёл на прорыв. «Линкс» и «Тигр» отогнали глубинными бомбами английскую подводную лодку «Протеус», пытавшуюся выйти в атаку на «Страсбург»[83]. Сам линкор открыл сильный огонь по закрывающему выход из гавани британскому эсминцу «Рестлер», заставив его отойти. Французские корабли развили полный ход и направились в Тулон. У мыса Канастель к ним присоединились шесть эсминцев из Орана. В пределах досягаемости соединения был «Арк Ройял», но французы не воспользовались этой прекрасной возможностью. Зато «Суордфиши» с 124-кг бомбами с британского авианосца пытались атаковать «Страсбург». Попаданий они не достигли, а два повреждённых «Суордфиша» на обратном пути упали в море. Ещё один «Скьюа» был сбит французскими истребителями, пытавшимися в это время атаковать британские корабли[80].

«Худ» с эсминцами попытался догнать «Страсбург», но по состоянию на 19:00 расстояние между ними составляло 44 000 м и не сокращалось. Попытки провести ещё две торпедные атаки «Суордфишами», чтобы приостановить французский линкор, потерпели неудачу. Погоня была прекращена, потому что Сомервилл решил не оставлять «Вэлиант» и «Резолюшен» без защиты, да и ночной бой с большим количеством эсминцев и крейсеров был слишком рискованным. Соединение «H» повернуло на Гибралтар, куда и вернулось 4 июля. «Страсбург» в сопровождении лидеров в 20:00 4 июля пришёл в Тулон[84].

После боя на «Дюнкерке» начались ремонтные работы. 4 июля командующий военно-морскими силами в Северной Африке адмирал Эстеве опубликовал коммюнике, в котором заявил, что повреждения «Дюнкерка» незначительны и будут быстро устранены. В ответ на это заявление британцы 6 июля провели атаку самолётами с авианосца «Арк Ройял». 12 торпедоносцев «Суордфиш» в сопровождении 12 истребителей «Скьюа» вышли в атаку на «Дюнкерк» тремя волнами. Первая волна атаки в 6:28 не встретила сопротивления. Два торпедоносца первой волны преждевременно сбросили торпеды, и они взорвались при ударе о мол. Из трёх торпед с самолётов второй волны одна торпеда попала в сторожевик «Тер Нев», стоявший у правого борта «Дюнкерка». Сторожевик быстро затонул. Третья волна в 6:50 встретила сопротивление истребителей. Одна из групп, которая заходила с правого борта, вынуждена была сбросить торпеды, не нанёсшие вреда. Попытка второй группы, атаковавшей с левого борта, была более успешной. Одна торпеда попала в буксир «Эстрелья». А вторая, скорее всего, прошла под килем «Дюнкерка» и попала в кормовую часть обломков «Тер Нев», вызвав детонацию его сорока двух 100-кг глубинных бомб[85].

В результате взрыва в обшивке правого борта образовалась пробоина длиной около 40 метров. Была разорвана противоторпедная переборка, и все отсеки за ней оказались затоплены. Корабль получил сильный крен на правый борт, но, к счастью, лёг на грунт. На глубокой воде такое повреждение привело бы к гибели корабля. 8 августа 1940 года он был стащен с мели. Ремонтные работы на «Дюнкерке» продвигались довольно медленно, и только 19 февраля 1942 года в полной тайне он вышел в море и в 23:00 20 февраля прибыл в Тулон[86].

Тулон и затопление флота[править | править вики-текст]

После прихода в Тулон «Дюнкерк» поставили в один из сухих доков, но работы из-за нехватки средств велись очень медленно. Исправный «Страсбург» в течение 1941—1942 годов был флагманом адмирала Женсуля. Из-за недостатка топлива он осуществлял лишь короткие походы в районе Тулона[71][86].

8 ноября 1942 года союзники высадились в Северной Африке. Через несколько дней французские гарнизоны прекратили сопротивление. Гитлер приказал оккупировать южную Францию, и на рассвете 27 ноября в Тулон вошли немецкие танки. Французские корабли получили приказ затопиться. Экипаж «Страсбурга» установил подрывные заряды, и корабль отошёл от причальной стенки. Когда немецкие танки появились на пирсе, были открыты кингстоны, а корабль опоясали взрывы. «Страсбург» сел на дно, погрузившись на 2 метра в ил. Верхнюю палубу покрывал четырёхметровый слой воды[87].

«Дюнкерк» стоял в сухом доке, поэтому к его подрыву подошли более тщательно. Было взорвано всё ценное: орудия, турбины, дальномеры, радиооборудование, оптические приборы и т. п. После подрыва зарядов были открыты кингстоны и ворота дока. Таким образом было выполнено обещание адмирала Дарлана, которое он дал 18 июня 1940 года в Бордо представителям британского флота. Как он и обещал, ни один французский корабль не достался противнику. На дно в Тулоне пошли 3 линкора, 7 крейсеров, 32 лидера и эсминца, 16 подводных лодок, гидроавианосец и 18 более мелких кораблей[88].

Завершение карьеры[править | править вики-текст]

«Страсбург» после бомбардировки 18 августа 1944

Подъёмом кораблей в Тулоне занимались итальянцы. По мнению французов, в намерениях итальянцев было не столько пополнить свой флот, сколько сделать невозможным использование французами своего флота в будущем. После подъёма с кораблей снимались и отправлялись в Италию уцелевшее оборудование, броня, катапульты. «Страсбург» был поднят 17 июля 1943 года, с него сняли катапульту, разобрали на металлолом надстройку и сняли броню с одной из башен главного калибра. С «Дюнкерка» сняли боевую рубку, трубопроводы, кабели, арматуру. Для освобождения дока у него был срезан нос, но после одной из бомбардировок союзной авиации док был вновь повреждён, и итальянцы оставили эти попытки. Чтобы привести «Дюнкерк» в невозобновляемое состояние, итальянцами с него были срезаны даже стволы 330-мм орудий[88].

Во избежание бомбардировок поднятый «Страсбург» был переведён в бухту Лазара. 18 августа 1944 года перед высадкой союзников в Тулоне 36 американских самолётов Б-25 сбросили на «Страсбург» и находившийся рядом с ним «Ла Галиссоньер» 44 454-кг бомбы общего назначения и 108 454-кг полубронебойных. Корабли стояли без вооружения, лишь с небольшим количеством немецких военнослужащих на борту. В «Страсбург» попали 7 бомб, и он лёг на грунт[71][89][90].

После освобождения Франции были попытки восстановить поднятый в 1946 году «Страсбург». Но из-за больших повреждений и недостатка средств было решено его не восстанавливать. Корпус «Страсбурга» был использован для опытов с подводными взрывами. А 27 мая 1955 года[71] его останки были проданы на слом за 458 млн франков (1,2 млн долларов). То, что осталось от «Дюнкерка», вывели из дока сразу после окончания войны[91]. 15 сентября 1955[71] он был выведен из строя флота, а 30 сентября 1958 был продан на слом[71] за 253 млн франков[91].

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Линкоры типа «Дюнкерк» стали первыми быстроходными линкорами в мире[92][93]. Эти корабли были новаторскими, но общую слабость проекта обусловило ограниченное водоизмещение. Их дизайн был оригинальным и, по мнению всех участников коронационных торжеств 1937 года на Спитхедском рейде, очень красивым. Впервые в мире главная артиллерия была расположена в четырёхорудийных башнях, расположенных в носовой части корпуса[94]. При выполнении возложенной на «Дюнкерк» задачи — преследовании «карманных линкоров» — такое расположение было идеальным, обеспечивая в носовом секторе максимальный залп из всех орудий. Это также давало возможность сэкономить длину броневой цитадели[46]. Из-за такого расположения орудия главного калибра не имели возможность вести огонь непосредственно в корму, но благодаря большим углы обстрела - 286° для нижней и 300° для верхней башен[94] - поэтому это не ограничивало оперативных возможностей кораблей[52].

Вспомогательная артиллерия также впервые в мире стала универсальной. Такое решение помимо французов смогли позже воплотить в металл только британцы и американцы. Но реализация этого передового замысла была очень неудачной. Тяжёлые бронированные директоры и сильно бронированные 130-мм башни были очень тяжёлыми и неповоротливыми, что вместе с низкой скорострельностью орудий делало зенитный огонь малоэффективным. Проектное зенитное вооружение из десяти 37-мм автоматов в спарках и 32 13,2-мм автоматов в четырёхствольных установках для конца 1930-х годов считалась довольно хорошей, не уступая зенитному вооружению линкоров других стран. Лишь во время войны выяснилось, что это вооружение не достаточно мощное как по калибру, так и по числу стволов[52][51]. Установленные по факту зенитные 37-мм автоматы были неэффективны и немногочисленны. Хотя этот недостаток имели капитальные корабли всех стран мира в начале войны и он исправлялся установкой дополнительного количества автоматов[94].

Впервые во французском флоте башни орудий и главного и вспомогательного калибров получили силовой привод для внешнего управления вертикальной и горизонтальной наводкой. Но реализация его была не удачной. Во-первых точность исполнительных механизмов была не высокой и требовала корректировок вручную. Во-вторых при стрельбе 130-мм орудий по скоростным целям, особенно самолётам, система не успевала отслеживать перемещения цели из-за слишком медленной скорости вращения тяжелых бронированных башен[95].

225-мм наклонный пояс «Дюнкерка» имел вертикальный эквивалент 283 мм[96]. Этой толщины было достаточно против 280-мм орудий немецких «карманных линкоров», на которые она и рассчитывалась. Хотя это было и больше, чем 273-мм пояс у предыдущего типа «Бретань», но она была тоньше, чем у лучших линкоров времён Первой мировой войны, и недостаточной для боя с полноценными быстроходными линкорами[27]. 283-мм борт «Страсбурга» с эквивалентом 340 мм[96] больше соответствовал «линкорному стандарту»[94].

В отличие от линкоров Первой мировой войны, у «Дюнкерка» было довольно сильное горизонтальное бронирование, рассчитанное на противостояние бомбам и снарядам на больших дистанциях боя, хотя некоторые специалисты отмечали, что для большей эффективности толщины палуб нужно было подобрать наоборот. Вместо толстой верхней бронепалубы надо было разместить тонкую палубу, которая будет взводить детонаторы бомб и сдирать бронебойные колпачки со снарядов. А нижняя палуба должна быть толстой, чтобы выдерживать основной удар[94][97]. Бронирование башен главного калибра было достаточно сильным, но использование для крыши цементируемой брони считалось неоправданным. Если бы была использована гомогенная броня, то в Мерс-эль-Кебир броня крыши правой возвышенной полубашни «Дюнкерка» после попадания с «Худа» была бы прогнута, но не дала бы осколков, и, скорее всего, полубашня не вышла бы из строя[98].

Для своего водоизмещения «Дюнкерк» имел очень хорошую противоторпедную защиту. Достаточно глубокая, с чередованием пустых и заполненных водой или нефтью отсеков и использованием водоотталкивающего материала она была очень надёжной[94]. Специалисты всегда отмечали её эффективность, хотя некоторые и критиковали за использование водоотталкивающего материала, что сделало невозможным использование контрзатопления отсеков для выравнивания крена при повреждениях[40].

Изюминкой проекта была высокая скорость — 30 узлов. Также прекрасными были мореходность и дальность плавания[94].

Сравнение с аналогами[править | править вики-текст]

Специалистами выделяется несколько поколений линкоров, принявших участие во Второй мировой войне. Почти все страны-участники вступили в войну, имея в строю лишь модернизированные линкоры времён Первой мировой войны. Из скоростных линкоров к 1939 году вступили в строй только французские «Дюнкерк» и «Страсбург» и немецкие «Шарнхорст» и «Гнейзенау», примерно одинакового с французскими линкорами водоизмещения. Линкоры с полным использованием 35 000-тонного лимита Вашингтонского соглашения — «Кинг Джордж V», «Бисмарк», «Литторио», «Вашингтон» и «Саут Дакота» — достраивались уже во время войны. Лишь две страны — Япония и США — смогли во время войны построить линкоры без ограничений — гигантский «Ямато» и скоростную «Айову».

Немецкий линейный корабль «Шарнхорст» в 1939 году

При сравнении с другими быстроходными линкорами «Дюнкерк» проигрывал им почти всем, кроме «Шарнхорста». Немецкий линкор имел такую же скорость, несущественно меньшую дальность плавания и несбалансированное соотношение сильной защиты и слабой артиллерии. Вертикальная защита у него была очень сильной — 350-мм пояс и 100—110 мм скос броневой палубы не пробивались даже 460-мм пушками «Ямато»[94].

283-мм орудий «Шарнхорста» было мало для полноценного линкора, но они могли пробивать тонкий борт «Дюнкерка» на расстоянии до 16,5 км. В отличие от «Дюнкерка», вспомогательная 150-мм артиллерия не была универсальной и не могла вести зенитный огонь. А как выяснилось в ходе войны, эффективность 100-мм зениток оказалась недостаточной. Противоторпедная защита немецкого линкора была очень слабой — её глубина на миделе была всего 4,5 м[98], в отличие от 7 м у «Дюнкерка»[39][40].

При очной дуэли на близких расстояниях преимущество было на стороне «Шарнхорста» с его толстым поясом. На большой дистанции боя — у «Дюнкерка», благодаря более тяжёлому снаряду. При сравнении же с более поздними скоростными линкорами оба эти типа были слабыми. Поэтому некоторые специалисты, благодаря высокой скорости, относят их к линейным крейсерам, типа британских «Рипалса» и «Ринауна» и японского «Конго». При этом французские линкоры были более сбалансированными, особенно «Страсбург», который при некоторой натяжке можно было сравнить с британским «Кинг Джордж V» с его 356-мм орудиями и 381-мм поясом[98].

Характеристика «Дойчланд» [99] «Шарнхорст» [100] «Бретань»[101] «Дюнкерк» [92] «Кавур»[102] «Литторио» [103] «Конго»[104] «Кинг Джордж V» [105]
Страна Третий рейх Третий рейх Франция Франция Италия Италия Япония Великобритания
Год постройки (модернизации) 1933 1939 1915 1937 1915 (1937) 1940 1913 (1935) 1940
стандартное водоизмещение, т 10 600 32 100 22 189 26 500 26 400 40 724 31 720 36 727
Размерения, Д×Ш×О 188×20,7×7,3 235,4×30×9,9 166×26,9×9,8 215,14×31,08×9,6 186,4×28,6×10,4 237,8×32,8×9,6 222,5×29,3×9,7 227,1×31,4×9,9
Тип ЭУ дизель ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ
Мощность ЭУ, л. с. 56 800 160 000 43 000 111 000 75 000 128 200 136 000 110 000
Максимальная проектная скорость (на испытаниях), узлов 28 31,5 21,4 29,5 (31,06) 27 (28) 30 (31,3)  ? (30,5) 28
Дальность плавания, миль (на скорости, узлов) 19 000 (18) 7100 (19) 7000 (10) 16 400 (17) 6400 (13) 4700 (14) 10 000 (18) 15 600 (10)
Вооружение
Главный калибр 2×3 — 283-мм/52 3×3 — 283-мм/54,5 5×2 340-мм/45 2×4 330-мм/52 2×3, 2×2-320-мм/44 3×3 — 381-мм/50 4×2 — 356-мм/45 1×2, 2×4 — 356-мм/45
Вспомогательная и зенитная артиллерия 8×1 — 150-мм/55
3×2 — 88-мм/76
4×2 — 37-мм/83
10×1 — 20-мм/65
4×2, 4×1 — 150-мм/55
7×2 — 105-мм/65
8×2 — 37-мм/83
8×1 — 20-мм/65
14×1 — 138-мм/40
8×1 — 75-мм/60
4×1, 2×4 — 13,2-мм
2×2, 3×4 — 130-мм/45
5×2 — 37-мм/60
8×4 — 13,2-мм
6×2 — 120-мм/50
4×2 — 100-мм/47
6×2 — 37-мм/54
6×2 — 13,2-мм
4×3 — 152-мм/55
12×1 — 90-мм/50
8×2, 4×1 — 37-мм/54
8×2 — 20-мм/65
14×1 — 152-мм/60
4×2 — 127-мм/40
10×2 — 25-мм
8×2 — 133-мм/50
4×8 — 40-мм/56
6×1 — 20-мм/70
Торпедное 2×4 — 533-мм ТА
Авиационное 1 катапульта
2 самолёта
1 катапульта
3 самолёта
1 катапульта
3 самолёта
1 катапульта
3 самолёта
1 катапульта
3 самолёта
1 катапульта
2 самолёта
Бронирование, мм
Борт 80 350 270 228 250 70+280+36+25 203 381
Палуба 18+45 50+95 45+40 170 80—100 110—162 80—120 149
Рубка 140 350 314 350 260 280 114
Лоб башни 140 360 250—400 330 280 350 229 324
Барбет 125 350 270 310 280 350 229 343

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Все данные приводятся на сентябрь 1939 года.
  2. Кроме Франции, такое право получила и Италия.
  3. Так называемая гомогенная броня. По химическому составу соответствовала броне «класса A». В отличие от неё, броня «класса B» не проходит поверхностную закалку.
  4. Сведений об установке радара на «Дюнкерк» нет.

Использованная литература и источники[править | править вики-текст]

  1. Dulin, Garzke, 1980, p. 33
  2. Сулига, 1995, с. 3—4
  3. 1 2 Dulin, Garzke, 1980, p. 34
  4. 1 2 3 Сулига, 1995, с. 4
  5. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 19.
  6. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 20.
  7. Dulin, Garzke, 1980, pp. 34—35
  8. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 21.
  9. У Дулина и Гарцке указано что закладка «Дойчланда» и стала причиной приостановки работы по проекту. Однако Джордан и Дюма утверждают что это не соответствовало действительности. Так как решение по проекту было принято в конце 1927 года, а «Дойчланд» был заложен только в 1929 году.
  10. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 22.
  11. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 23.
  12. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 23-24.
  13. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 24.
  14. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 26-27.
  15. 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 45.
  16. Dulin, Garzke, 1980, p. 35
  17. Сулига, 1995, с. 5
  18. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 28-29.
  19. 1 2 3 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 26.
  20. 1 2 Dulin, Garzke, 1980, pp. 38—39
  21. 1 2 3 Сулига, 1995, с. 6
  22. Dulin, Garzke, 1980, p. 36
  23. Сулига, 1995, с. 5—6
  24. Dulin, Garzke, 1980, p. 38
  25. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 31.
  26. 1 2 3 4 Сулига, 1995, с. 7
  27. 1 2 3 Dulin, Garzke, 1980, p. 68
  28. Dulin, Garzke, 1980, p. 64
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Сулига, 1995, с. 8—11
  30. 1 2 3 4 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 38.
  31. 1 2 3 4 5 6 Сулига, 1995, с. 18
  32. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 56.
  33. 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 50.
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Dulin, Garzke, 1980, pp. 59—63
  35. Во французском флоте номер шпангоута соответствовал расстоянию от него в метрах до кормового перпендикуляра
  36. 1 2 3 4 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 42.
  37. 1 2 3 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 43.
  38. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 43-44.
  39. 1 2 3 4 5 6 Dulin, Garzke, 1980, pp. 63—64
  40. 1 2 3 4 5 6 Сулига, 1995, с. 11
  41. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 47.
  42. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 49.
  43. Dulin, Garzke, 1980, pp. 56—57
  44. 1 2 Сулига, 1995, с. 12
  45. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 33-34.
  46. 1 2 Dulin, Garzke, 1980, p. 57
  47. Campbell, Naval Weapons WW2, 2002, p. 287
  48. DiGiulian, Tony. France 330 mm/50 (13″) Model 1931 (англ.). NavWeaps. — Описание 330-мм орудия модели 1931. Проверено 6 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  49. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 36-37.
  50. Dulin, Garzke, 1980, p. 56
  51. 1 2 3 4 5 6 7 Сулига, 1995, с. 13
  52. 1 2 3 4 5 6 7 Dulin, Garzke, 1980, p. 58
  53. Campbell, Naval Weapons WW2, 2002, p. 300
  54. DiGiulian, Tony. France 130 mm/45 (5.1″) Models 1932 and 1935 (англ.). NavWeaps. — Описание 130-мм орудия модели 1932. Проверено 27 октября 2011. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  55. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 38-40.
  56. DiGiulian, Tony. France 37 mm/50 (1.46″) Model 1925; 37 mm/50 (1.46″) CAIL Model 1933 (англ.). NavWeaps. — Описание 37-мм пушек модели 1932. Проверено 6 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  57. 1 2 3 Dulin, Garzke, 1980, p. 59
  58. 1 2 3 4 5 6 7 Сулига, 1995, с. 14
  59. DiGiulian, Tony. France 13.2 mm/76 (0.52″) Model 1929 (англ.). NavWeaps. — Описание 13,2-мм зенитных автоматов модели 1929. Проверено 29 октября 2011. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  60. Сулига, 1995, с. 14
  61. Dulin, Garzke, 1980, p. 59
  62. Dulin, Garzke, 1980, pp. 64—65
  63. 1 2 3 4 5 Dulin, Garzke, 1980, p. 65
  64. 1 2 3 4 5 Сулига, 1995, с. 15
  65. Dulin, Garzke, 1980, p. 66
  66. 1 2 Сулига, 1995, с. 14—15
  67. Dulin, Garzke, 1980, pp. 66—67
  68. 1 2 3 Dulin, Garzke, 1980, p. 67
  69. 1 2 Dulin, Garzke, 1980, p. 39
  70. 1 2 3 Сулига, 1995, с. 19
  71. 1 2 3 4 5 6 7 8 Балакин, Дашьян, 2005, с. 194
  72. Сулига, 1995, с. 19—20
  73. Сулига, 1995, с. 20
  74. Сулига, 1995, с. 20—21
  75. Сулига, 1995, с. 21
  76. Сулига, 1995, с. 22
  77. 1 2 AIR 234/317: Operations against the French Fleet at Mers-el-Kebir, 03—06 July 1940 (англ.). HMS Hood association. — Описание нападения на Мерс-эль-Кебир на сайте ассоциации линейного крейсера «Худ». Проверено 4 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  78. Патянин. «Арк Ройал», 2001, с. 17—18
  79. Сулига, 1995, с. 23
  80. 1 2 Патянин. «Арк Ройал», 2001, с. 18
  81. 1 2 Сулига, 1995, с. 24
  82. Сулига, 1995, с. 24—25
  83. 1 2 Сулига, 1995, с. 25
  84. Сулига, 1995, с. 26
  85. Сулига, 1995, с. 26—27
  86. 1 2 Сулига, 1995, с. 27
  87. Сулига, 1995, с. 28
  88. 1 2 Сулига, 1995, с. 29
  89. Сулига, 1995, с. 30—31
  90. Dulin, Garzke, 1980, p. 54
  91. 1 2 Сулига, 1995, с. 31
  92. 1 2 Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 259
  93. Сулига, 1995, с. 1
  94. 1 2 3 4 5 6 7 8 Балакин, Дашьян, 2005, с. 241
  95. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 40.
  96. 1 2 Dulin, Garzke, 1980, p. 60
  97. Сулига, 1995, с. 9
  98. 1 2 3 Балакин, Дашьян, 2005, с. 244
  99. Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 227
  100. Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 225
  101. МК ВМС Франции, с. 4—5.
  102. МК ВМС Италии, с. 4.
  103. Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 289
  104. МК ВМС Японии, с. 8.
  105. Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 15

Литература[править | править вики-текст]

На русском языке
  • Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59.
  • Сулига С. «Дюнкерк» и «Страсбург». — М.: Цитадель, 1995. — 32 с.
  • Патянин С. В. Авианосец «Арк Ройал». — Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — М. — («Морская коллекция» № 4(40)/2001).
На английском языке
  • Robert O. Dulin, William H. Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London, 1992. — ISBN 0-85177-146-7.
  • Campbell, John. Naval Weapons of World War Two. — London: Convay Maritime Press, 2002. — 403 p. — ISBN 0-87021-459-4.
  • Jordan, John. Dumas, Robert. French Battleships 1922-1956. — Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. — 224 p. — ISBN 978-1848320345.
На французском языке
  • Robert Dumas. Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg. — Nantes: Marine Éditions, 2001. — ISBN 978-2-909675-75-6.