Эта статья входит в число хороших статей

Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1939)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V»
линкор «Кинг Джордж V»
линкор «Кинг Джордж V»
Проект
Страна
Операторы
Предшествующий тип тип «Нельсон»
Последующий тип тип «Лайон» (планировался)
«Вэнгард»
Годы в строю 1940—1951
Построено 5
Отправлено на слом 4
Потери 1
Основные характеристики
Водоизмещение 36 727 т нормальное
42 076—43 768 т полное
Длина 213,5/227,2 м
Ширина 32,2 м
Осадка 10,2 м
Бронирование главный пояс: 356—381 мм
рубка: 76-114 мм
палуба: 127—152 мм
башни ГК: 149—324 мм
барбеты башен ГК: 280—330 мм
Двигатели 8 паровых котлов Адмиралтейского типа
4 турбины системы Парсонса
Мощность 110 000 л. с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 28,5 узла максимальная
Дальность плавания 14 000 миль на 10 узлах
Экипаж 1422 человека
Вооружение
Артиллерия 2 × 4 и 1 × 2 — 356-мм/45
Зенитная артиллерия 8 × 2 — 133-мм/50
4 × 8 — 40-мм/40 («пом-пом»)
Авиационная группа 1 катапульта, 2 гидросамолёта[1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» — тип линкоров Королевского флота Великобритании времён Второй мировой войны. Всего построено 5 кораблей: «Кинг Джордж V» (англ. King George V), «Принс оф Уэлс» (англ. Prince of Wales), «Дюк оф Йорк» (англ. Duke of York), «Энсон» (англ. Anson), «Хау» (англ. Howe). Последняя реально построенная серия британских линкоров. Корабли этого типа принимали активное участие в сражениях Второй мировой войны, особенно отличились в боях против Кригсмарине. В ходе боевых действий погиб линкор «Принс оф Уэлс», остальные были исключены из состава флота и проданы на слом в 1957 году. Их дальнейшим развитием должны были стать линейные корабли типа «Лайон»[2].

История проектирования[править | править вики-текст]

После спуска на воду «Нельсона» и «Роднея» Британия исчерпала лимит постройки линкоров по Вашингтонскому соглашению. А после подписания в 1930-м году Лондонского морского соглашения строить новые линкоры недавняя «владычица морей» могла только к концу 1930-х годов. Поэтому конструкторы пробовали свои силы только на чертежных досках, а некогда сильные производства брони и крупнокалиберных орудий постепенно приходили в упадок. Первые попытки проработки облика новых линкоров были предприняты в 1928 году[3].

Но всерьез работы по проектированию новых линкоров начались только в 1933 году. Срок действия лондонского соглашения истекал 1 января 1937 года, перспективы подписания следующего были весьма туманны и могла начаться новая гонка размеров капитальных кораблей. С другой стороны по политическим и финансовым причинам Великобритании не с руки было первой начинать эту гонку и возникало желание не менять текущее положение вещей. Эти обстоятельства привели к выработке в 1933 году достаточно сомнительных требований на проектирование линкора программы 1937 года. Для выработки требований к новому линкору морской штаб инициировал стадию предварительных проработок проектов линкора. Штаб предполагал идеальным вооружение из 381-мм или 406-мм орудий в четырёх двухорудийных башнях. В крайнем случае можно было заменить его на три трехорудийных башни. Достаточно странным было требование разместить двенадцать 152-мм орудий в казематах. Зенитное вооружение должно было состоять из 102-х ли 120-мм зениток с расположение по три с каждого борта или по две по бортам и одна по диаметральной плоскости. Зенитную артиллерию ближнего действия должны были составлять четыре установки 40-мм «пом-помов»[4]. В состав вооружения также должны были входить шесть самолетов с двумя катапультами[5] и два бортовых пятитрубных надводных торпедных аппаратов[4]. Бронирование должно было защищать от 406-мм снарядов и 914-кг бомб. Для машинной установки палуба должна была обеспечивать защиту не менее чем от 454-кг бомб. Подводная защита как и для «Нельсона» должна была противостоять торпеде с 340-кг боевой частью. Максимальная скорость должна была составлять 23 узла. Эти требования были оформлены Морским штабом и переданы на утверждение контролеру флота в июне 1933 года[5].

На переговорах в Женеве Англия предложила ограничить водоизмещение новых линкоров в 22 000 тонн, а калибр орудий в 305 или даже в 280 мм. Япония предварительно была согласна на ограничения в 25 000 т и 356 мм, Франция уже строила «Дюнкерк» в 26 500 т с вооружением из 330-мм орудий и готова была согласиться не превышать эти параметры. Британцы надеялись «уломать» неуступчивых американцев и добиться на переговорах ограничения в 28 000 т и 305-мм. Поэтому на совещании 10 января 1934 года между Первым лордом адмиралтейства адмиралом Чэтфилдом, представителем Британии на переговорах вице-адмиралом Литтлом и контролером флота контр-адмиралом Форбсом было принято решение при проектировании новых линкоров ограничиться именно этими параметрами[5].

5 апреля 1935 года руководитель отдела кораблестроения представил 4 проекта, водоизмещение которых колебалось от 28 130 до 28 500 . Скорость в проектах 12-N и 12-О составляла 23 узла, а у «12Р» и «12Q» 23,25 узла. Первая пара имела более толстый пояс – 318 мм против 305 мм в районе погребов, 293 мм против 280 мм в районе МКО и палубу – 140 мм против 127 мм над погребами и 88 мм вместо 76 мм над МКО и рулевым устройством. На всех проектах башни и барбеты имели защиту толщиной 293 мм. Вооружение проектов «12О» и «12Q» составляли девять 305-мм орудий в трёхорудийных башнях, в проекте «12N» и «12Р» 305-мм орудия размещались в двухорудийных установках, только на первом их было восемь, а на втором десять. На всех проектах дополняли вооружение 12 152-мм орудий в казематах, 12 120-мм зениток в спаренных установках, четыре 8-ствольных «Пом-пома» и 10 надводных торпедных аппаратов[6][7]. Несмотря на ряд оставшихся «ретроградных» решений – два вспомогательных калибра, казематное расположение 152-мм орудий, торпедные аппараты, в проектах появились и решения сохранившиеся в конечном проекте. Так вместо внутреннего наклонного пояса на всех проектах был использован внешний вертикальный пояс[7]. Кроме того был сделан вывод о невозможности корректно вписать столь разнородную артиллерию из 152-, 120- и 40-мм орудий. И начальник кораблестроительного департамента запросил у Морского штаба изменение требований к линкорам и отказе от 152-мм орудий. Были предложены модификации проектов «12P» и «12N» с увеличением количества 120-мм зениток до 24 и 28 соответственно. При этом на проекте «12N» также пришлось отказаться от надводных торпедных аппаратов[5].

305-мм проекты апреля 1934 года [6]
Проекты 12N 12O 12P 12Q
длина 173,7 173,7 179,8 179,8
скорость 23 23 23,25 23,25
пояс, погреба ÷ ЭУ, мм 318-293 318-293 305-280 305-280
палуба, погреба ÷ ЭУ и рулевой привод, мм 140-89 140-89 127-76 127-89
ПТП, мм 51 51 38 38
Главный калибр (305-мм орудия) 4×2 3×3 5×2 3×3
ТА 2×5 2×5 - -
ЛА 1 1 - -
Статьи весовой нагрузки, дл. тонн
Корпус 11400 11400 11100 11100
Оборудование 1100 1100 1050 1050
Бронирование 10030 9530 9710 9310
Вооружение 4070 4200 4740 5140
ЭУ 1900 1900 1900 1900
Итого стандартное водоизмещение 28 500 28 130 28 500 28 500
Для всех - мощность ЭУ 45 000 л.с., вооружение 12 152-мм в казематах, 6×2×120-мм ЗА, 4×8×40-мм «пом-пом», 8×4×7,62-мм пулемёты,
бронирование - барбеты и лоб башен 292 мм, стенки башен 203 мм, траверзы 254 мм

Рассмотрение этих проектов показало, что по всем статьям они проигрывают как новому французскому «Дюнкерку», так и модернизируемым линкорам типа «Куин Элизабет». Был сделан вывод о невозможности создать полноценный линкор в водоизмещении 25-28 тыс. тонн[7]. Эта неудача сыграла свою роль в том, что Британия в дальнейшем не настаивала на ограничении водоизмещения линкора в 28 000 т[8]. Все страны соперницы планировали создание быстроходных линкоров в рамках лимита в 35 000 т, поэтому в дальнейшем рассматривались только 35000-тонные варианты и основные усилия были направлены на определение оптимального соотношения скорости, вооружения и защиты в рамках этого лимита[6].

Управлением кораблестроения был сделан ряд эскизных проработок с различными комбинациями вооружения, защиты и скорости. Общим для всех проектов было требование стандартного водоизмещение в 35 000 т и нормальный запас топлива в 4000 т[8].

Первоначально Адмиралтейство склонялось к 23 узловым проектам «14А» и «14Q» с хорошей защитой и вооружением из 356-мм орудий. Адмиралы желали получить однородную боевую линию из старых и новых кораблей и скорость в 23 узла выбиралась исходя из скорости находящихся в строю линкоров[6]. Но после получения сведений о разработке 30-узловых в Европе, начальник кораблестроительного департамента дал задание на разработку 30-узловых проектов. Так появились проекты «16А», «15А», «14С» и «14D». В ходе их детального обсуждения развернулась дискуссия по поводу того стоит ли жертвовать защитой ради скорости. С одной стороны более высокая скорость позволит линкору догнать противника и выдерживать в ходе боя выгодные для себя дистанцию и курсовые углы. С другой стороны при этом линкор должен быть достаточно хорошо защищен для боя на дистанции эффективной стрельбы[6].

В середине 1930-х годов штабные теоретики считали что при бое на дистанции в 90-100 каб процент попаданий будет слишком мал, для того что бы противники могли потопить друг друга. И для достижения решительного результата противники вынуждены будут сблизиться на дистанцию 60-80 каб. Некоторые при этом отмечали, что в решительном сражении большую роль играет не высокая скорость, а мощь линкора. И более оптимальной является скорость в 27 узлов. Так как 3 узла разницы не дают заметного преимущества в бою, а достижение 30 узловой скорости возможно только за счет заметного ухудшения вооружения и бронирования[9]. При этом выбор калибра орудий на дистанции в 60-80 каб был второстепенен. Бронепробиваемость 356-мм орудий была хоть и незначительно хуже, но достаточной, зато начинала сказываться их большая скорострельность – 2 выстрела в минуту, против 1,5-1,7 у 406-мм. При времени полета снаряда на этой дистанции в 20-30 сек это преимущество в скорострельности могло быть реализовано[10].

В итоге были разработаны 27 узловые проекты «16В», «16С», «15B» и «14F». Все 11 проектов были переданы для анализа в технический департамент Морского штаба. Их детальный анализ был изложен в выводах департамента. В целом выводы сводились к тому, что выбор следует сделать среди трех основных вариантов[11][10]:

  • 30-узловый линкор с вооружением из 381-мм орудий
  • 27-узловый линкор с вооружением их 381- или 406-мм орудий
  • 23-узловый линкор с вооружением из 406-мм или 356-мм орудий

Этот анализ был обсужден лордами Адмиралтейства 20 сентября 1935 года. И сделан вывод в пользу линкора с девятью 381-мм орудиями и скоростью не ниже 29 узлов. Предполагалось что эти линкоры будут построены для Европейского театра, а для противостояния более мощным японским и американским линкорам на Дальнем Востоке будет построена следующая серия линкоров с 406-мм орудиями. Но дальше в процесс проектирования нового линкора вмешалась политика[11][10].

Проекты линкоров 1935 года[12]
Проекты 16A 16B 16C 15A 15B 14A 14Q 14C 14D 14E 14F
Скорость, узлы 30 27 27 30 27 23 23 30 30 30 27
Пояс погреба, мм 305 356 318 318 356 343 343 305 356 318 343
Пояс ЭУ, мм 280 343 318 318 343 311 311 280 343 318 305
Палуба погреба, мм 127 152 133 133 152 127 127 127 159 133 152
Палуба ЭУ, мм 76 133 120 108 140 89 89 89 127 133 102
Главный калибр 3х3х406-мм 2х3+1х2х406-мм 3х3х406-мм 3х3х381-мм 3х3х381-мм 4х3х356-мм 3х4х356-мм 4х3х356-мм 1х4+2х2х356-мм 2х4+1х2х356-мм 3х4х356-мм
Статьи весовой нагрузки, дл. тонн
Корпус 13 690 13 200 13 250 13500 13200 12375 12330 13540 13200 13500 13200
Оборудование 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200
Бронирование 10 075 11 725 11 015 11 155 11 955 11 325 10 525 10 075 11 955 11 395 11 365
Вооружение 7160 6450 7160 6270 6270 7150 6860 7160 5770 6060 6860
ЭУ 2875 2375 2375 2875 2375 1950 1900 2875 2875 2875 2375
Итого стандартное   водоизмещение[прим. 1] 35 000 34 950 35 000 35 000 35 000 34 000 32 815 34 850 35 000 35 030 35 000
Для всех - зенитное вооружение 10х2х114-мм, 4 самолёта и 1 катапульта

Британцы всеми силами стремились ограничить гонку вооружений. Осенью 1935 года по дипломатическим каналам удалось выяснить что США готовы поддержать предложение об ограничении водоизмещения новых линкоров 35 000 т, а калибра – 356 мм. Считалось что к этому соглашению примкнет и Япония. А время принятия решения уже наступило. Для ввода в строй новых линкоров в 1940 году на разработку и принятие на вооружение новых орудий оставалось около трёх лет. И хотя уверенности в заключении нового соглашения не было, британцами 10 октября 1935 года было принято решение строить 35 000 тонные линкоры со скоростью 28 узлов и вооружением из 356-мм орудий. Была дан старт предварительной разработке 356-мм орудий. Правильным решением было бы начало параллельной разработки 406-мм орудий, но по экономическим соображениям этого делать не стали. Дальнейшие события показали ошибочность принятого британцами решения. В Лондоне в конце 1935 - начале 1936 года прошла конференция об ограничении морских вооружений. Её результатом стала ратификация Великобританией, США и Францией в марте 1936 года соглашения об ограничении водоизмещения линкоров в 35 000 т, а калибра в 356-мм. Но к договору не присоединилась Япония. Поэтому в тексте договора была сделана оговорка, что если Япония не подпишет его до 1 апреля 1937 года, страны подписанты имеют право увеличить калибр до разрешенных Вашингтонским соглашением 406 мм. Как показали дальнейшие события ограничение в 356-мм по итогу выдержали только сами англичане. Французы изначально проектировали свой «Ришелье» под 380-мм орудия и не меняли его, а американцы заложили в проект «Саут Дакот» возможность замены на 406-мм орудия[11][13].

Через месяц после утверждения новых требований, 12 ноября 1935 года контролера флоту был представлен на рассмотрение проект «14-L»[11]. В проекте предусматривалась новая для Британии схема энергетической установки с шахматным чередованием машинных и котельных отделений[13]. Специалисты флота посчитали опасным использовать необходимые для этой схемы длинные валопроводы и потребовали создания альтернативного проекта с более короткими валопроводами. Разработанный проект «14-N» по характеристикам мало отличался от «14-L». Внешне он отличался наличием одной дымовой трубы вместо двух. Для того чтобы укоротить валы на 10 м, пришлось сдвинуть турбины дальше в корму и сконцентрировать 114-мм зенитки одной группой перед машинным отделением[13]. Еще одним отличием этого проекта стало размещение главной броневой палубы на уровне средней и соответствующим уменьшением высоты пояса на одну треть[14].

Оба варианта рассматривались на заседании коллегии Адмиралтейства 2 января 1936 года. Заместитель начальника морского штаба и контролер флота склонялись к варианту «14-N», над которым и пошла дальнейшая работа. В процессе обсуждения был принят ряд решений по конструкции:

  • При проектном водоизмещении скорость составляла 28 узлов. Но при полном водоизмещении добавлялись 2000 т воды в систему КПЗ и 4000 т нефти. В результате скорость падала до 27 узлов. Предложение Первого лорда об отказе от воды в системе подводной защиты отклонили, так как это значительно снижало её эффективность. Но главному кораблестроителю было поручено рассмотреть возможность замещения воды системы КПЗ на нефть. Это сэкономило бы 2000 т водоизмещения[14].
  • Наиболее существенным результатом совещания стало решение об изменении состава вспомогательной артиллерии. Вместо 10 башен 114-мм орудий было решено установить 8 двухорудийных башен с 133-мм орудиями. Эти башни разрабатывались для крейсеров ПВО типа «Дидо». Решение о замене было принято несмотря на то, что проектирование новых установок еще не начиналось и директор отдела морской артиллерии готов был указать сроки разработки только к концу года[14][13].
  • При варианте бронирования как в проекте «14-N» Из-за уменьшения высоты пояса снижался боевой запас плавучести. Заместитель начальника штаба настоял на том, чтобы броневая палуба была размещена на уровне главной, а высота пояса возвращена к высоте проекта «14-L»[14].
  • начальник инженерного департамента предложил увеличить проектную мощность машинной установки в надежде на предполагаемое увеличение эффективности котлов. За счет 100 дополнительных тонн на силовую установку расчетную скорость можно было повысить на 0,5 узла[14].

Все эти изменения было решено внедрить. В результате родился вариант «14-О» с 133-мм универсальной артиллерией и увеличенной до 28,5 узлов скоростью при стандартном водоизмещении. При полном водоизмещении с форсировкой ЭУ до 110 000 л.с. скорость должна была составить не менее 28 узлов. Но для увеличения высоты пояса пришлось пойти на его меньшую толщину. Пояс на новом проекте изменялся не только по длине, но и по высоте. Верхняя часть пояса была на 25 мм тоньше центральной. В районе погребов по верхней кромке его толщина составляла 330 мм, 356 мм по ватерлинии и 152 мм по нижней кромке. В районе ЭУ соответственно 305, 330 и 127 мм. Горизонтальное бронирование также было несколько ослаблено – 140 мм над погребами и 114 мм над машинами[14][13].

Проект стал приобретать свои финальные очертания. Он был рассмотрен Морским штабом, выдавшим два замечания к проекту. Штаб посчитал размещение 133-мм орудий одной группой не оптимальным. Во-первых из-за воздействия дульных газов на зенитные автоматы, во-вторых при такой концентрации падала боевая устойчивость. Также защита была признана не достаточной и потребовали её усилить. В идеале под главной броневой палубой нужно было разместить дополнительную противоосколочную палубу толщиной 51-мм. Существовало несколько вариантов решения:

  • Разместить главную броневую палубу как на проекте 14N - на уровне средней. При этом высоту пояса уменьшалась на одну треть. Из-за снижения боевого запаса плавучести это предложение всерьез не рассматривалось[14].
  • Уменьшение скорости на 2 узла, что давало экономию в 500 т. Но это влекло за собой более короткий корпус и невозможность размещения авиационного вооружения. Также это приводило к тактическим неудобствам[14].
  • Уменьшение вооружения до девяти 356-мм орудий в трехорудийных башнях. Это давало экономию в 1200-1400 т. Но при девяти орудиях огневая мощь британского линкора становилась хуже чем у линкоров европейских стран, на которых размещалось от восьми до девяти 380/381-мм орудий[15].
  • Переход на вооружение из девяти 381-мм орудий в трехорудийных башнях. Получалась экономия в 800 т. Этот вариант был самым лучшим с технической точки зрения. Но он был нарушением договора 1936 года, на что не могли пойти по политическим причинам[16].

Сам штаб склонялся к варианту уменьшения вооружения до девяти 356-мм орудий. Но в конечном счете родилось решение оставить 10 356-мм орудий за счет замены носовой возвышенной башни на двухорудийную. Решение было принято на совещании совета Адмиралтейства 3 апреля 1936 года. Это приводило к необходимости разрабатывать две башни, что сдвигало срок их готовности на два месяца. Но с этим пришлось смириться. Проект получил обозначение «14Р»[16].

В итоге экономии веса хватило на то, чтобы получить на 2/3 верхней части высоты пояса постоянную толщину в 356 мм у погребов и 330 мм в районе машинно-котельных отделений (МКО), а палубы 152 и 127 мм соответственно. Из-за изменения распределения весов пришлось сдвинуть всю цитадель на 2 м в корму. Опять вернулись в размещению универсальной артиллерии в виде двух групп и длинным валопроводам, как в проекте «14L». 21 апреля 1936 года британский парламент санкционировал постройку по этому проекту двух линкоров по программе 1936 года. И 29 июля был выдан заказ новые линкоры, еще до утверждения окончательного проекта. Утверждение проекта «14-Р» советом Адмиралтейства произошло только 24 мая 1936 года[16]. Работы по разработке детальных чертежей велись под общим руководством Главного строителя флота С. Гудолла, главным конструктором проекта являлся Г. Пенгелли[17][18]. Несмотря на сверхурочные работы, из-за небольшого штата чертёжников, рабочие чертежи были готовы только к началу октября[18] и утверждены советом Адмиралтейства 15 октября 1936 года[16].

Тем временем над Европой сгущались тучи будущей войны. В программу 1937 года было решено включить три линкора. Хотя к этому моменту уже было понятно, что лондонское соглашение 1936 года не будет выполняться, официально Япония еще не отказалась от его подписания. Да и разработка любого нового проекта повлекла бы за собой отсрочку ввода в строй на год – полтора. Разработка даже текущих орудий шла тяжело и первые три башни ожидались только к маю 1940 года, что сдвигало сроки готовности новых линкоров. Поэтому было поддержано предложение контролера флота и 16 ноября 1936 года совет Адмиратейства принял решение строить три новых корабля по тому же проекту[16].

Между закладкой линкоров программы 1936 и 1937 года прошло меньше полугода. 1 января 1937 года на верфях «Виккерс-Армстронг» и «Кэммел Лэйрд» были заложены линкоры «Кинг Джордж V» и «Принс оф Уэлс». 5 мая 1937 года на верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбанке был заложен «Энсон», который впоследствии переименовали в «Дюк оф Йорк». Последняя пара линкоров была заложена 1 июня и 20 июля 1937 года на верфях «Фэйрфилд» в Глазго и «Суон Хантер» в Уолсэнде. Первоначально они получили имена «Джелико» и «Битти». Однако последние ушли из жизни совсем недавно – в 1935 и 1936 году. Это сочли нарушением традиций. И новые линкоры получили имена «Энсон» и «Хау» в честь «более древних» адмиралов[19].

Запланированный темп постройки выдержать удалось только для головного корабля. Сказывались задержки в строительстве и начало второй мировой войны. С учетом доводок «детских болезней» реальная боеготовность наступала только через 4-6 месяцев после вступления в строй. В итоге первые новые линкоры флот получил только на втором году войны. А последняя пара вступила в строй уже тогда, когда острая необходимость в них отпала. Но эта ситуация была характерна для всех флотов ведущих морских держав – им приходилось достраивать свои линкоры уже в ходе боевых действий[19].

Корпус[править | править вики-текст]

Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты 0,99), но достаточно острыми обводами (коэффициент полноты 0,59). Корпусу была придана максимально простая и технологичная форма[20].

Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, нос был плоским, без седловатости, лишённый «вздёрнутого» форштевня, значительно улучшавшего мореходность. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь таким образом всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней[21].

Корпус линкора разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. При строительстве использовалось в основном заклёпочное соединение. Сварка была в то время слабо развита в кораблестроении Великобритании, а ряд опытов, проведённых в 1930-х годах, дал британским специалистам основания для утверждений, что сварное соединение является менее прочным при взрывных нагрузках. С применением сварки выполнялись лишь наименее важные части корпуса и надстройки[21].

Большая высота броневого пояса позволила обеспечить типу «Кинг Джордж V» весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы[21]. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими орудийными платформами[21].

Распределение весовых нагрузок линкора «Кинг Джордж V»[22]
Статьи нагрузки (т) Корпус Оборудование Гл. механизмы Всп. механизмы Вооружение Броня и ПТЗ Котельная вода Топливо Масло и авиатопливо Нормальное водоизмещение
По проекту 13 500 1465 2292 411 6765 12 500 300 3700 60 40 990
Фактически 13 830 1619 2366 402 7401 12 413 255 3730 60 42 076

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

В выборе энергетической установки для новых линкоров британские моряки проявили здоровый консерватизм. Хотя в 1931 году на эсминце типа A были установлены котлы, вырабатывавшие пар с давлением в 35 атмосфер и температурой в 400 °C, в эксплуатации они оказались проблемными. Полагая, что наиболее важной характеристикой судовых машин является их надёжность, Адмиралтейство выбрало проект силовой установки, обладавшей весьма умеренными параметрами пара[23]. Давление в котлах составляло 28,92 кгс/см² (28 атм.), температура — 370 °C.

В сравнении с энергетическими установками линкоров других стран энергетическая установка линкоров типа «Кинг Джордж V» выглядела скромно, однако вместе с тем она оказалась исключительно надёжной. К тому же, сами агрегаты удалось сделать относительно лёгкими.

Впервые на линкорах Королевского флота был применён блочно-эшелонный принцип компоновки машинной установки. Четыре блока механизмов, по одному на каждый вал, были полностью изолированы друг от друга. В каждый блок независимо подавались топливо, вода и масло. К тому же, котельные и турбинные отделения по бортам чередовались в шахматном порядке. Предполагалось, что все агрегаты смогут работать независимо и даже при самом сильном повреждении как минимум два машинно-котельных отделения останутся работоспособны. Рассчитывали даже, что пар можно будет подавать из одного отделения в другое. На практике это требовало времени и полной сохранности коммуникаций между блоками[24].

Пар вырабатывали 8 котлов «адмиралтейского» типа. Пар из них подавался в низкооборотные турбины, снабжённые одноступенчатыми редукторами. Освоить производство эффективных двухступенчатых редукторов британцам, в отличие от немцев и американцев, не удалось. Турбины вращали четыре винта, каждый диаметром 4,42 м. Хотя герметизации силовых установок уделялось большое значение и теоретически турбины могли работать даже будучи полностью под водой, дистанционного управления ими не предусматривалось, в результате чего при полном затоплении машинных отделений контроль над турбинами терялся. Тем не менее, энергетическая установка линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом соответствовала по своей надёжности лучшим образцам 1930-х годов[24].

Гораздо хуже обстояло с дальностью плавания. В проекте закладывалась дальность 14 000 миль при ходе 10 узлов. На практике она не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. При этом они совершенно не учли расходы топлива на общекорабельные нужды, составлявшие 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. В результате расход топлива на скорости 10 узлов составлял 6,5 тонн в час[25].

Этот недостаток стал особенно заметен во ходе операций на Тихом океане, когда британским линкорам приходилось порой принимать топливо с американских фрегатов. Были предприняты определённые усилия для увеличения запаса топлива, в частности, стали использоваться для его хранения отсеки двойного дна и ПТЗ. Тем не менее, показатели «британцев» оставались скромными — после всех переделок «Энсон» мог пройти 2600 миль на 27 узлах, 6800 миль на 15 узлах и лишь 6100 миль на 10 узлах. Показатели других линкоров серии были ещё хуже[25].

Электроэнергия для корабельных нужд вырабатывалась 6 турбогенераторами, получавшими пар от главной энергетической установки, мощность каждого составляла 330 кВт. Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератора той же мощности. При этом их запуск требовал времени, а мощность втрое уступала основным генераторам и не позволяла обеспечить корабельные нужды в должной степени[25]. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Электроэнергия подавалась по двум кольцевым магистралям, но их переключения при отказе представляли собой проблему в сложных ситуациях[25].

Броневая защита[править | править вики-текст]

Бронирование линкоров типа «Кинг Джордж V» стало дальнейшим развитием схемы бронирования «всё или ничего», впервые применённой в Королевском флоте на линкорах типа «Нельсон»[26]. Однако, в сравнении с «Нельсонами», бронирование имело весьма существенные отличия. Британцы отказались от внутреннего наклонного расположения броневого пояса, применённого на «Нельсонах». Во-первых, беспокоило то обстоятельство, что внешняя обшивка могла быть повреждена даже огнём эсминцев. Во-вторых, проведённые в 1930-х годах исследования показали, что при определённых условиях снаряд может пройти внутрь корабля без встречи с наклонным броневым поясом и разорваться в погребах или машинном отделении[27].

На типе «Кинг Джордж V» броневой пояс размещался снаружи обшивки. Его длина составляла 126,5 метров и он полностью закрывал артиллерийские погреба и машинную установку, особенно с учётом того, что за цитаделью имелись пониженные участки пояса, закрывавшие артпогреба от попаданий на острых курсовых углах. Высота пояса составляла 7,16 метра, причём при нормальном водоизмещении, пояс уходил под воду на 3,66 метра[28].

В отличие от многих современных ему линкоров, где применялось вертикальное расположение цельных плит, «Кинг Джордж V» имел пояс, составленный из трёх рядов плит, но скрепленных очень жестко, при помощи шипов и пазов[29]. При этом, «Кинг Джордж V» имел самый высокий броневой пояс из всех современников. В 30-е годы ХХ века британцам удалось значительно улучшить качество своей брони, которая с конца Первой мировой войны считалась лучшей в мире. Снижение содержания угле­рода увеличило вязкость материала при незначитель­ном снижении твердости. Толстый жесткий закаленный слой увеличивало шанс расколоть снаряд (предотвращение взрыва внутри корабля считалось более важным фактором, чем обеспечение непробития поясной брони). Британская броня отличалась весьма высоким качеством и превосходила современную аналогичную ей американскую (броня «класс А») и немецкую по сопротивляемости на 15-20 %[30]. Пояс рассчитывался на противостояние снарядам калибра 381-мм на дистанциях от 12 300 для погребов и от 14 300 метров для энергетической установки[31]. Его толщина колебалась от 381 мм в районе погребов до 356 мм в районе машинных отделений. Плиты нижнего ряда клинообразно утончались до 140 и 114 мм соответственно. Пояс замыкался траверзами, толщина которых варьировалась от 254 до 305 мм над броневой палубой, до 51 мм под ней[28]. Толстой бронёй было прикрыто 70 % длины корабля, что превосходило показатели всех современников, кроме германских[30].

Главная броневая палуба накладывалась на верхнюю кромку броневого пояса и закрывала всё пространство цитадели, имея толщину от 127 мм над машинным отделением до 152 мм над артиллерийскими погребами[28]. Палуба должна была противостоять 381-мм снарядам, на дистанциях 27 000 — 31 000 метров соответственно и 454-кг бронебойным бомбам, сброшенным с высот 3200-4500 метров[31]. За пределами цитадели имелась нижняя броневая палуба, на уровне соединения среднего и нижнего ряда броневых плит пояса. Её толщина колебалась от 64 до 127 мм в носу, в корме толщина составляла 114 мм[28].

При защите артиллерии главного калибра британцы вернулись к, казалось бы, устаревшему расположению броневых плит башен без рациональных углов наклона, полагая, что в бою на больших дистанциях наклонная броня не даёт преимуществ, но при этом гораздо сложнее в изготовлении[32]. Вертикальная лобовая плита башен имела толщину 324 мм, боковые плиты — 224—174 мм, задняя плита 174 мм. Крыша защищалась плитой толщиной 149 мм[28]. Бронирование барбетов башен было дифференцированным и колебалось от 280 мм на тыльных участках, до 343 мм на наиболее угрожаемых боковых[28]. Защита универсальной артиллерии линкоров типа «Кинг Джордж V» оказалась крайне слабой — всего 25 мм[33]. Фактически она пробивалась даже осколками крупных снарядов и не давала сколь-нибудь надёжной защиты[34]. Впрочем, подобная ситуация была характерна для большинства линкоров постройки 1930-х-1940-х годов.

Сомнительным новшеством стал отказ от хорошо защищённой боевой рубки. Основываясь на опыте Ютландского сражения, британцы пришли к выводу, что она представляет собой слишком маленькую цель, и нет смысла расходовать на неё много брони[32]. К тому же предполагалось, что при попаданиях в рубку приборы управления всё равно выйдут из строя, даже без пробития брони[35]. В результате, броня рубки колебалась от 114 до 76 мм вертикальной брони и 51 мм горизонтальной[28]. Такая защита не давала надёжной гарантии даже при попадании крупных осколков[32].

Подводная защита[править | править вики-текст]

Конструкция ПТЗ линкоров «Тирпиц» и «Кинг Джордж V» в сравнении

Конструирование подводной защиты (ПТЗ) линкоров типа «Кинг Джордж V» велось на основе выводов, полученных в результате модельных испытаний по программе Job-74, завершившейся в 1936 году[36]. К сожалению, эти испытания оказались, как выяснилось позднее, неполными и учитывали лишь воздействие подводных взрывов на конкретный отсек, но не на всю конструкцию в целом[34].

ПТЗ линкоров рассчитывалась на противостояние контактным и неконтактным подводным взрывам эквивалентным по мощности 454 кг ТНТ[37]. Она была построена по принципу «сэндвича». Внешний слой отсеков, разделённых продольными переборками, должен был оставаться пустым и рассеивать силу взрыва. Средний слой заполнялся жидкостью и должен был распределять силу ударной волны на возможно большую площадь. Наконец, третий слой тоже должен был оставаться пустым и предотвращать гидравлический удар по броневой переборке[34].

Общая глубина ПТЗ была совершенно недостаточной и колебалась от 4,11 м на миделе, до 4 м в районе носовых башен главного калибра и всего 3 м в районе кормовой башни[38]. Иностранные линкоры имели гораздо более обширную подводную защиту: «Ришелье» — 7 м на миделе[39], «Саут Дакота» — 5,45 м на миделе[40], «Бисмарк» — 5,5 м на миделе[41], «Литторио» — 7,22 м на миделе[42], «Ямато» — 7,15 м на миделе[43]. Даже французский тяжёлый крейсер «Альжери», имевший втрое меньшее водоизмещение, тем не менее, получил ПТЗ глубиной 5 метров[44].

К числу слабостей подводной защиты относилось также неудачное соединение с бортом и броневой палубой. Выше ПТЗ находилась лишь тонкая переборка из обычной кораблестроительной стали, легко разрушавшаяся при взрыве. Помещения выше не были изолированы, поэтому вода свободно растекалась по отсекам[32]. Ошибкой было и применение в ПТЗ заклёпочных соединений, выбивавшихся взрывной волной. Наконец, при первом же попадании торпеды, эффективность защиты снижалась до нуля[32]. В целом, подводную защиту линкоров типа «Кинг Джордж V» следует признать неудовлетворительной[35].

Вооружение[править | править вики-текст]

Артиллерия главного калибра[править | править вики-текст]

Носовая четырёхорудийная башня линкора «Дюк оф Йорк»

Выбор артиллерии главного калибра объяснялся не только политическими, но и техническими причинами. За годы длительного простоя, разработка и производство тяжёлых морских орудий пришло в упадок и британцам не хватало ресурсов для быстрой разработки новых орудий[45]. 406-мм пушки линкоров типа «Нельсон» считались достаточно мощными, но их проволочная конструкция признавалась бесперспективной[46].

Несмотря на близкие характеристики, новая пушка MkVII не имела преемственности с орудием MkI того же калибра, использовавшемся в годы Первой мировой войны на линкоре «Канада». В отличие от предшественницы, MkVII имела не проволочную, а скреплённую конструкцию[46]. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее и легче, а их огонь более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий.

Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что на первый взгляд было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания[47]. Вместе с тем, подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как теперь снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий[48].

Орудия размещались в трёх башнях — двух четырёхорудийных и одной двухорудийной. Получив неудачный опыт эксплуатации трёхорудийных башен линкоров типа «Нельсон», британцы решили вернуться к чётному размещению орудий в башнях. Сами башни оказались очень тяжёлыми — четырёхорудийная весила 1582 тонны, двухорудийная 915 тонн, без учёта веса орудий[48]. Надёжность в целом была невысока и пропуски в стрельбе случались на протяжении всей войны. Следствием отказа от возвышения корпуса в носу стала заливаемость передней башни на большом ходу и персоналу перегрузочного отделения приходилось работать по колено в воде[48]. Зато угол возвышения орудий достиг 40°, что давало солидную дальность стрельбы[49].

Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-м снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры[47]. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа «Кинг Джордж V» состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане стали брать на борт некоторое количество фугасных снарядов для обстрела береговых целей[47].

Бронепробиваемость 356-мм орудий MkVII против германской брони Wotan[50]
Дистанция 0 км 5 км 10 км 15 км 20 км 25 км 30 км 35 км
Бортовая броня, мм 749 633 531 446 379 331 274 181
Палубная броня, мм - 22 42 65 86 115 176 381

Артиллерия линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом была достаточно неплохой. Отказы случались с орудиями и на линкорах других стран, зато точность и живучесть британских Mk VII соответствовала самым высоким стандартам[35]. Основной проблемой был недостаточный калибр — лишь «Дюнкерк» и «Шарнхорст», построенные в условиях очень жёстких политических и финансовых ограничений, уступали британским линкорам по этому показателю.

Сравнительные характеристики артиллерии главного калибра линкоров постройки 1930—1940-х годов[51]
Характеристики «Кинг Джордж V» «Вэнгард» «Шарнхорст» «Бисмарк» «Литторио» «Норт Кэролайн» «Айова» «Дюнкерк» «Ришелье» «Ямато»
Государство Флаг Великобритании Флаг Великобритании Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Флаг Италии Флаг США Флаг США Флаг Франции Флаг Франции Флаг Японии
Тип орудия Mk VII Mk I/N 28cmSKC/34 38cmSKC/34 Ansaldo1934 Mk6 Mk7 M1931 M1935 Type 94
Калибр, мм 356 381 283 380 381 406 406 330 380 460
Масса орудия, кг 80 256 101 605 53 250 111 000 111 664 100 363 121 519 70 535 94 130 165 000
Масса бронебойного снаряда, кг 721 879 330 800 885 1225 1225 560 884 1460
Масса ВВ в снаряде, кг  ? 22 7,84 18,8  ? 18,36 18,36  ? 21,9 33,85
Начальная скорость снаряда, м/с 757 749 890 820 850 (870) 701 762 870 830 780
Максимальная дальность стрельбы, м 35 260 30 500 42 747 36 520 42 263 33 741 38 720 41 700 41 700 42 030

Система управления огнём главного калибра линкоров типа «Кинг Джордж V» считалась весьма совершенной для 1930-х годов. Она включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4,57 м), на последующих, в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной[52]. Полученные данные обрабатывались электромеханическими калькуляторами[53]. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5-7 % попаданий на дистанции 6 — 8 миль[48]. В дальнейшем, важную роль в управлении огнём стала играть радиолокация, но до самого конца войны британские моряки предпочитали оптические средства наблюдения радиолокационным[54].

Универсальная артиллерия[править | править вики-текст]

133-мм универсальные орудия на линкоре «Кинг Джордж V»

При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и малоскорострельными против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей[52]. В итоге, выбор пал на промежуточный калибр 133-мм (5,25 дюйма), причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выстр./мин, а на практике этот показатель не превышал 7-8 выстр./мин[55]. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более чем несколько минут[52].

Эффективность артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Размещённые в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа «Кинг Джордж V» не пришлось отражать атаки эсминцев[56].

Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям. Но британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь механический, с замедлением, но установщик боеприпасов всегда опаздывал на один залп[56]. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей, типа торпедоносцев. Фактически орудия могли сделать лишь два-три выстрела до сброса противником торпед, без точной установки взрывателей снарядов[56]. Этот факт подтвердил бой «Принс оф Уэлс» против японской авиации. Положение усугублялось низкими скоростями наводки тяжёлых башен — 10-11° в секунду[55]. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях[57].

Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены HACS MkIV, стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили HACS MkV, имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования[58]. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной и в целом британские системы управления зенитным огнём заметно уступали американской Mk37[59].

Лёгкая зенитная артиллерия[править | править вики-текст]

Восьмиствольная установка «Пом-пом» MkVIII
40-мм счетверённая установка «Бофорс»

Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». Конструктивно «Пом-пом», разработанный компанией «Виккерс» ещё в годы Первой мировой войны, представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Передовая на момент создания конструкция успела устареть к концу 1930-х годов несмотря на проведённую модернизацию.

Начальная скорость 40-мм снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически, прицельный огонь по ним можно было вести на дистанции менее 2-х километров[60]. Для поражения цели этим снарядом, не имевшим дистанционного взрывателя, требовалось прямое попадание в самолёт. Ещё одним серьёзным недостатком являлась ненадёжность стрельбы. Подача патронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям[60]. Восьмиствольная 40-мм установка массой 16 тонн могла действовать только от механического привода, а скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам[60].

При разработке проекта новых линейных кораблей планировалось разместить на них четыре восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять четыре счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 48 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой от нападений с воздуха, однако первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств[60].

Особое значение в ходе войны придавалось усилению зенитных средств линкоров, так как практика ясно показала их недостаточность. Эти мероприятия сдерживались лишь нехваткой зенитных орудий, поскольку «Пом-помов» не хватало, а лицензионное производство «Бофорсов» и «Эрликонов» разворачивалось уже в ходе войны. Особое почтение вызывали «Бофорсы» — британские моряки считали их вдвое более эффективными, чем «Пом-помы»[61].

Тактико-технически характеристики артиллерии линейных кораблей типа «Кинг Джордж V»
Характеристики MkVII[62] MkI[63] Pom-pom MkVIII[64] Bofors MkII[65] Oerlikon MkII[66]
Калибр, мм 356 133 40 40 20
Масса орудия, кг 80 256 4362 272 279 68
Длина ствола, калибры 45 50 40,5 56 65
Вес снаряда, кг 721 36,5 0,907 0,907 0,122
Начальная скорость снаряда, м/с 757 792 731,5 829 830,5
Скорострельность, в/мин 2 7-8 90 120 450
Дальность стрельбы, м 35 260 21 400 6220 11 430 5715
Эффективная дальность стрельбы, м 1555 2286 915
20-мм установка «Эрликон» MkII.

В попытке решить эту проблему в условиях нехватки 40-мм установок MkVIII британцы попытались использовать неуправляемые зенитные ракеты UP. Стартуя вертикально, они выпускали специальную воздушную мину на тросе, в который должен был запутываться вражеский самолёт[60]. Ряд таких коробчатых установок для запуска ракет был размещён на линкорах Королевского флота, включая «Кинг Джордж V» и «Принс оф Уэлс». Эффективность нового оружия оказалась нулевой, но, вероятно, именно попадание вражеского снаряда в такую установку привело к сильному пожару на линейном крейсере «Худ» в ходе боя в Датском проливе 24 мая 1941 года[67]. После этого эпизода все установки ракет UP были сняты с кораблей[68].

В дальнейшем Королевский флот усиливал ПВО линкоров за счёт установки на них лицензионных версий зенитных автоматов иностранной разработки — швейцарских 20-мм «Эрликон» и шведских 40-мм «Бофорс»[60]. «Эрликоны» и одиночные «Бофорсы» не требовали силового привода и могли устанавливаться в любом удобном месте корабля[69]. «Бофорсы» вдвое превосходили «Пом-помы» по эффективной дальности стрельбы, а «Эрликоны», при близком эффективном потолке, имели вчетверо большую скорострельность[60]. Новые орудия устанавливались на кораблях в ходе ремонтных работ. Впрочем, «Эрликоны» с ручным наведением, рассматривавшиеся как последний резерв обороны корабля, при полном отключении энергии показали себя оружием с весьма скромными возможностями, так как и выбор цели и наведение на неё оставлялись на долю стрелка, а сам он был практически не защищён от огня самолётов[70].

Изменение состава зенитного вооружения линкоров типа «Кинг Джордж V»
Орудие 178-мм НУРC 40-мм «Пом-пом» 40-мм «Бофорс» 20-мм «Эрликон»
Установка (стволов) UP Mk VI (8) Mk VII(4) USA Mk 2(4) Mk III(1) Mk V(2) ?(1)
Проект 1940 4
«Кинг Джордж V» При постройке, декабрь 1940[71][72] 4 4
Декабрь 1941[71] /Конец 1943[71] 5 1 18 / 38
Июль 1944[71] / Сентябрь 1945[71] 8 - 2 0 / 2 6 26 / 24
«Принс оф Уэлс» При постройке, март 1941[71][72] 3 4 1
Июль 1941[71] 6 1
«Дюк оф Йорк» При постройке, ноябрь 1941[73][72] 6 6
Апрель 1942[73] / Март 1943[73] 6 14 / 28
Середина 1944[73] / Апрель 1945[73] 6 / 8 0 / 6 0 / 2 2 / 8 26 / 41
1945[74] / 1946[73] 8 6 / 2 2 8 39 / 14
«Энсон» При постройке, июнь 1942[73][72] 6 18
Середина 1943[73] / Март 1945[75] 6 / 8 0 / 4 0 / 2 0 / 8 40 / 53
1945[75] / 1946[75] 8 6 / 8 2 6 53
«Хоу» При постройке, август 1942[75][72] 6 18
Середина 1943[75]/Май 1944[75] 6 / 8 0 / 2 0 / 4 50 / 34
Сентябрь 1945([75]/Конец 1945[75] 8 6 2 18 / 12 4 -
Март 1946[75]/Июнь 1949[75] 8 - 2 / 0 4 4 -

Авиационное вооружение[править | править вики-текст]

Подъём гидросамолёта «Валрус» на линкор «Кинг Джордж V».

В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа «Кинг Джордж V» должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Вопрос о корабельной авиации вызвал продолжительную дискуссию. Оппоненты доказывали, что авиационное оборудование занимает слишком много места, которое можно использовать для других целей. Например, вместо ангара и катапульт можно было установить ещё четыре башни универсальных 133-мм пушек. Тактико-технические характеристики гидросамолётов были низкими, а сами линкоры подвергались ненужной опасности, останавливаясь для подбора гидропланов с воды. Однако сторонники гидросамолётов на линкорах считали, что авианосца в решающий момент может не оказаться рядом с линкорами, а точность стрельбы на больших дистанциях заметно повышается благодаря корректировке с воздуха. В конечном счёте их мнение взяло верх[76]. По первоначальному проекту линкоры должны были иметь две катапульты и четыре гидросамолёта в составе корабельной авиагруппы. Из них 2 машины должны были храниться в ангарах и ещё две — непосредственно на катапультах. Такой способ размещения признавался неудачным и уже в 1938 году оставили лишь одну катапульту и два гидросамолёта[77].

Линкоры были оснащены неподвижной поперечной катапультой D-IIIH, занимавшей мало места и способной разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. В качестве бортового самолёта использовались бипланы «Альбакор», не имевшие возможности подвески торпед. Кроме того, мог применяться и весьма распространённый во флоте разведчик-корректировщик «Валрус»[78]. Фактически лишь на трёх первых линкорах серии имелись самолёты. С развитием радиолокации и появлением в составе флота достаточного количества авианосцев, разведывательные самолёты линейных кораблей стали не нужны. В 1944 году в ходе очередных ремонтов авиационное оборудование было демонтировано со всех линкоров[77]. Освободившееся место использовали для размещения шлюпок и спасательных плотов, что в свою очередь увеличило пространство для установки новых зенитных автоматов на кормовой надстройке[78].

Радиоэлектронное оборудование[править | править вики-текст]

РЛС Великобритании, использовавшиеся на линкорах типа «Кинг Джордж V»[79]
Станция Длина волны Мощность сигнала, кВт Дальность обнаружения, миль Назначение
тип 262 Артиллерийский радар МЗА, устанавливался непосредственно на КДП «пом-помов»
тип 271 10 см 5-90 10-25 РЛС обнаружения надводных целей
тип 273 10 см 5-90 10-25 РЛС обнаружения надводных целей
тип 277 10 см 500 25-35 Комбинированная РЛС для обнаружения надводных и воздушных целей с измерителем высоты
тип 279 7 м 70 100 РЛС обнаружения воздушных целей
тип 293 10 см 500 12,5 Комбинированная РЛС сопровождения надводных и воздушных целей
тип 281 3,5-4 м 350 120 РЛС обнаружения воздушных целей
тип 240 Система распознавания свой-чужой. Антенна поверх антенны РЛС тип 281 или тип 279
тип 243 Система распознавания свой-чужой. Антенна поверх антенны РЛС тип 281 или тип 279
тип 282 50 см 25 3,5 Артиллерийский радар МЗА, устанавливался непосредственно на КДП «пом-помов»
тип 284 50 см 25 10 Артиллерийский радар ГК
тип 285 50 см 25 8,5 Артиллерийский радар ЗА дальнего действия, устанавливался на КДП ЗА
тип 651 Система постановки помех радиоуправляемому оружию
Радиолокатор тип 277.

Первым радиолокатором, установленным на линкоры типа «Кинг Джордж V» в начале 1941 года, стал радар тип 279[80], представлявший собой усовершенствованную версию радара 79Z. От предшественника он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и способностью обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль[81]. Далее радар тип 279 заменили на тип 281, имевший увеличенную дальностью обнаружения целей, и возможность управления огнём как по воздушным, так и по морским целям. Позднее была произведена замена на тип 285[80]. Все эти станции работали в метровом диапазоне[82].

Задачу поиска надводных целей решал радар типа 271 и его усовершенствованные версии — типы 272 и 273[80]. Ближе к концу войны британцы начали оснащать линкоры ещё более совершенными станциями поиска типа 293 и 277. Обе станции работали в дециметровом диапазоне[82] и благодаря этому могли обнаруживать даже малоразмерные цели. Ещё одним важнейшим преимуществом этих станций в сравнении с прежними радарами стала возможность определять высоту полёта целей[80]. Огнём главного калибра управляли РЛС типа 284, а затем типа 277[24]. Следует заметить, что по прямому назначению эти устройства применялись редко. Британские моряки предпочитали применять их лишь для поиска целей, а для точного наведения орудий использовать оптические дальномеры. Так было и в бою «Дюк оф Йорка» с «Шарнхорстом», проходившем в условиях полярной ночи[52].

Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы типа 282 — по одному на каждый из 4 директоров. Реальные попытки применить их в последнем бою «Принс оф Уэлс» дали очень скромные результаты[24]. К концу войны уцелевшие линкоры типа «Кинг Джордж V» несли от 10 до 16 радаров различных типов[82]. Кроме того, в течение 19411945 годов, на кораблях серии была установлена обширная гамма радиопеленгаторов различных типов и детекторов радиолокационного излучения РЛС противника. Важной частью радиоэлектронных средств стали также опознаватели «свой-чужой». На артиллерийские радары они не устанавливались — считалось необходимым точно убедиться, что под прицелом находится именно противник[24].

Изменение состава радиотехнических средств линкоров типа «Кинг Джордж V»[83]
Корабль Период РЛС обнаружения, по типам артиллерийские Глу-
шилка
Радиопеленгаторы
надводного комбини
рованного
воздушного ГК 133-мм ЗА ВЧ СЧ
Тип
271
Тип
273
Тип
277
Тип
293
Тип
279
Тип
279В
Тип
281
Тип
281B
Тип
284
Тип
274
Тип
285
Тип
275
Тип
282
Тип
262
Тип
651
FC2 RH2 FM2
«Кинг Джордж» при постройке, декабрь 1940[84] 1 1 1
начало 1941[84] 1 1 1 1
конец 1941[84] - 1 1 1 5 1
середина 1942[84] - 1 1 1 4 5 1 1
июль 1944(312) - 1 1 1 - 1 5 7 - 1 1
«Принс оф Уэлс» при постройке, март 1941[85] 1 1 1
май 1941[85] 1 1 4 4 1
июль 1941[85] 1 1 1 4 4 1
«Дюк оф Йорк» при постройке, ноябрь 1941[85] 1 1 1 4 6 1
апрель 1945[85] - 1 1 - 1 - 2 4 7? 1 1
«Энсон» при постройке, июнь 1942[85] 1 1 1 4 6 1
март 1945[85] 0 1 1 - 1 - 2 - 4 - 7 1 1 1
«Хау» при постройке, август 1942[85] 1 1 1 4 6 1
май 1944[85] - 1 1 - 1 - 1 5 - - 7 - 1 1

Экипаж и обитаемость[править | править вики-текст]

Офицерская кают-компания на линкоре «Кинг Джордж V».

Согласно проекту экипаж линкоров типа «Кинг Джордж V» должен был составлять 1409 человек: 70 офицеров и 1339 старшин и матросов. Экипаж флагманского корабля составлял 1543 человека: 109 офицеров и 1434 старшин и матросов. Фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт обслуги вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии — подобная ситуация была характерна и для линкоров других стран. В 1941 году «Принс оф Уэлс» имел экипаж в составе 1521 человека. На «Кинг Джордж V» в 1944 году служило 1582 человека. Команды «Дюк оф Йорка», «Энсона» и «Хау» к 1945 году насчитывали по 1556 человек[86].

Условия обитания на линкорах типа «Кинг Джордж V» были весьма различными для офицерского и прочего состава. По старой британской традиции помещения офицеров находились в кормовой части. Там располагались роскошные адмиральские апартаменты, включавшие в себя спальню, ванную, столовую, салон, кабинет, гардеробную и ещё ряд других помещений. В случае отсутствия на борту адмирала его помещения занимал командир корабля. Собственно командирские апартаменты были гораздо меньше адмиральских и состояли из салона, спальни и ванной. В отсутствие адмирала ими пользовался старший офицер линкора. В боевой обстановке командир чаще использовал походную каюту, расположенную на верхнем уровне носовой надстройки[87].

Стоматологический кабинет на линкоре «Кинг Джордж V».

Также в кормовой части располагались и каюты офицеров. Их количество могло колебаться от 70 человек до 116[78], в случае использования корабля в качестве флагмана флота. Штаб-офицеры размещались в одноместных каютах, обер-офицеры, в основном, в двухместных. В нижнем уровне кормовой надстройки имелась обширная офицерская кают-компания. В средней части линкоров в соответствии со традицией помещались морские пехотинцы. В боевой обстановке они обслуживали погреба боеприпасов[87].

Условия обитания унтер-офицерского состава были гораздо более скромными. Кают для них не имелось, все они жили в кубриках, хотя и сравнительно просторных. Для унтер-офицеров имелись отдельные помещения для приёма пищи. Рядовой состав размещался в общих кубриках в носовой части, на главной и средней палубах и находился в весьма стесненных условиях. На старшего матроса приходилось 1,86 м² площади, на младшего — 1,67 м². Стационарных спальных мест не было, имелись лишь подвесные койки и гамаки, вывешиваемые только на ночь. В кубриках осуществлялся и приём пищи на опускаемых столах[87]. Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели весьма развитую систему обслуживания экипажа. На кораблях наличествовали лазарет, изолятор, хирургический и стоматологический кабинеты. Имелись комнаты отдыха для команды, помещение для просмотра фильмов на 400 зрителей, судовая церковь и буфет. Камбузы и кладовые оборудовались самой современной для того времени техникой[88].

Тем не менее, линкоры это типа не пользовались репутацией комфортных для службы кораблей. Помимо ограниченного жизненного пространства для рядового состава это было связано с неудовлетворительной вентиляцией помещений. В этом плане новые линкоры оказались даже хуже старых кораблей. При отсутствии в корпусе иллюминаторов, её мощность была совершенно недостаточной. Особенно изматывало команду пребывание в тропических водах. Температура в кубриках держалась на уровне 35 °C, в каютах — 25°-28 °C, в машинном отделении достигала 50 °C и даже 60 °C. Система отопления оказалась неудовлетворительной для арктических широт, но эта проблема частично решалась за счёт дополнительного утепления помещений и установки электрических обогревателей помимо штатного парового отопления[88].

Модернизации[править | править вики-текст]

Начиная с 1942 года, по урокам, полученным при гибели «Принс оф Уэлс», Адмиралтейство проводило модернизацию линкоров типа «Кинг Джордж V». В число этих мероприятий входили:

  • Установка размагничивающего устройства;
  • Установка гидролокатора;
  • Установка системы дистанционного управления зенитными автоматами;
  • Оборудование дополнительных наблюдательных постов:
  • Установка брони для защиты помещений операторов РЛС, приводов рулевого устройства и силовых кабелей башен универсальной артиллерии:
  • Установка дополнительных водонепроницаемых переборок и устройство водонепроницаемых шахт;
  • Удлинение сети водоотливных насосов и установка переносных помп;
  • Дублирование противопожарной сети;
  • Установка аварийной осветительной сети;
  • Размещение энергетических агрегатов на ударопрочных станинах
  • Дублирование силовых приводов универсальной артиллерии[89].

Особое значение в ходе войны придавалось усилению зенитных средств линкоров, так как практика ясно показала их недостаточность. Эти мероприятия сдерживались лишь нехваткой зенитных орудий, поскольку «Пом-помов» не хватало, а лицензионное производство «Бофорсов» и «Эрликонов» разворачивалось уже в ходе войны. Особое почтение вызывали «Бофорсы» — британские моряки считали их вдвое более эффективными, чем «Пом-помы»[61].

«Кинг Джордж V» получил в первой половине 1941 года 1 восьмиствольный и 1 четырёхствольный «Пом-помы», размещённые на крышах башен главного калибра, а также 18 одноствольных «Эрликонов». К маю 1943 года число последних увеличилось до 38. Весной 1944 года на нём установили ещё 3 восьмиствольных «Пом-пома», а четырёхствольный сняли. Заодно сняли и 12 одноствольных «Эрликонов», заменив их на 6 двуствольных установок той же марки. Кроме того на линкоре разместили два счетверённых «Бофорса» американского производства[68].

«Принс оф Уэлс» успел получить до своей гибели 2 восьмиствольных «Пом-пома», установленных на крышах башен главного калибра, а также 7 одноствольных «Эрликонов» и 1 одноствольный «Бофорс» армейского образца, с ручным управлением[68].

«Дюк оф Йорк» получил 8 одноствольных «Эрликонов» весной 1942 года, спустя год их стало 26. Два из них в июне 1944 года заменили на спаренные. С сентября 1944 года по март 1945 года линкор проходил основательный ремонт в Ливерпуле, в ходе которого, лёгкое зенитное вооружение существенно изменилось. На «Дюк оф Йорк» добавили 2 восьмиствольных и 8 четырёхствольных «Пом-пома», 2 счетверённых «Бофорса», а количество 20-мм стволов составило 57 — 8 спаренных и 41 одинарный[68].

«Энсон» получил летом 1943 года 22 одноствольных «Эрликона». В ходе ремонта в Девонпорте, закончившегося в марте 1945 года, на линкор добавили 2 восьмиствольных «Пом-пома» и 6 счетверённых «Бофорсов». Также установили 10 спаренных «Эрликонов». Количество одиночных 20-миллиметровок увеличилось до 53[68].

«Хау» получил первые «Эрликоны» летом 1943 года, всего 22 одноствольных установки. К маю 1944 года, после обширной модернизации, на него добавили 2 восьмиствольных «Пом-пома» и 2 счетверённых «Бофорса». Также появилось 4 спаренных «Эрликона», а количество одиночных составило 34 штуки. Летом 1945 года в Дурбане сняли все одноствольные «Эрликоны», но установили ещё 6 счетверённых «Пом-помов» и 18 одиночных «Бофорсов»[90].

Кроме того, все корабли проходили неоднократную модернизацию радиоэлектронного оборудования, описанную в другом разделе.

Служба[править | править вики-текст]

«Кинг Джордж V»[править | править вики-текст]

«Кинг Джордж V» с повреждённой носовой частью после столкновения с эсминцем «Пенджаби» (май 1942 года)

Головной корабль серии был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» (англ. Vickers-Armstrongs) в городе Ньюкасл-апон-Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, официально вступил в строй 11 декабря 1940 года[91]. В январе 1941 года, ещё до достижения полной боевой готовности, линкор совершил переход через Атлантику, доставив в США нового британского посла. На обратном пути «Кинг Джордж V» прикрывал конвой. В марте 1941 года участвовал в рейде на Лофотенские острова[92].

В мае 1941 года «Кинг Джордж V» участвовал в операции против германского линкора «Бисмарк». 27 мая 1941 года совместно с линкором «Родней» вступил в бой с «Бисмарком» и выпустил по противнику 339 снарядов главного и 660 универсального калибра[90]. В дальнейшем действовал в Северной Атлантике, прикрывая операции британского флота, а также арктические конвои. 1 мая 1942 года, в ходе одной из таких операций, протаранил британский эсминец «Пенджаби». Эсминец затонул, а взрыв находившихся на нём глубинных бомб нанёс «Кинг Джорджу» серьёзные повреждения в носовой оконечности[93].

Действия британских линкоров против «Бисмарка» 24—27 мая 1941 года

После ремонта «Кинг Джордж V» вновь стал флагманским кораблём Флота метрополии и прикрывал арктические конвои[94]. Летом 1943 года корабль перешёл на Средиземное море и был включён в состав Соединения H. 10—11 июля 1943 года «Кинг Джордж V» провёл отвлекающую артподготовку у побережья Сицилии в ходе подготовки к высадке союзников на этот остров[95]. В первой половине 1944 года прошёл ремонт и был отправлен на Тихий океан, где вошёл в состав оперативной группы британского флота, действовавшей совместно с американскими ВМС. В июле 1945 года обстреливал главным калибром пригороды Токио[96]. 2 сентября 1945 года участвовал в церемонии капитуляции Японии[97].

В Англию вернулся в марте 1946 года после ремонта в Австралии. Далее был флагманом флота, но уже в 1947 году поставлен на новый ремонт. В 19481949 годах входил в состав учебной эскадры, в сентябре 1949 года выведен в резерв. 30 апреля 1957 года был исключён из списков флота и в начале 1958 года продан на слом[94].

«Принс оф Уэлс»[править | править вики-текст]

«Принц Уэльский» по прибытии в Сингапур

Заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Кэммел-Лэрд» в Биркенхеде (англ. Birkenhead). Спущен на воду 3 мая 1939 года, вступил в строй 31 марта 1941 года[91]. Уже 22 мая 1941 года «Принс оф Уэлс» вышел в море на перехват германского линкора «Бисмарк». В состав соединения также входил линейный крейсер «Худ». Утром 24 мая, следуя за «Худом», линкор вступил в бой с немецким соединением, состоявшим из линкора «Бисмарк» и тяжёлого крейсера «Принц Ойген». После быстрой гибели «Худа» «Принс оф Уэлс» вёл бой один. В линкор попали 7 вражеских снарядов — 3 калибра 380 мм и 4 — калибра 203 мм[98]. Серьёзных повреждений британский линкор не получил, хотя один из снарядов «Бисмарка» пробил насквозь слабобронированную боевую рубку корабля и вылетел из неё не разорвавшись, однако успел вывести из строя всех находившихся там[99]. Из-за технических неисправностей вышли из строя сначала одно орудие носовой башни, затем вся носовая башня, сильно заливаемая водой, а затем и кормовая башня ГК[98]. В результате линкор остался лишь с одной действующей башней ГК и его командир предпочёл отступить[100]. В свою очередь, «Принс оф Уэлс» добился трёх попаданий 356-мм снарядами в «Бисмарк». Серьёзных повреждений они также не причинили, однако один из снарядов пробил носовую топливную цистерну и это вынудило немцев прервать рейдерскую операцию и отступать в Брест (Франция)[101].

«Принс оф Уэлс» был слишком новым кораблём, за что и пострадал. Однако уже в своём первом коротком бою он нанёс своему противнику ощутимые повреждения. Измотанные артиллеристы, сражавшиеся больше со своими орудиями, чем с немцами, не подозревали, что решили исход не этого сражения, а всей битвы.

— Смит П. Закат владыки морей[102].

После ремонта в мае — июле 1941 года линкор вернулся в строй и в августе 1941 года доставил британского премьер-министра У. Черчилля на Ньюфаундленд для встречи с президентом США Ф. Рузвельтом[103]. Осенью 1941 года «Принс оф Уэлс» ненадолго был включён в состав Соединения H, после чего вернулся в состав Флота метрополии[104]. В дальнейшем «Принс оф Уэлс» был включён в состав Восточного флота и 25 октября отправился на Дальний Восток. 28 ноября линкор соединился в Коломбо с линейным крейсером «Рипалс». 2 декабря 1941 года оба корабля прибыли в Сингапур[101]. Вместе с приданными эсминцами они стали именоваться Соединением Z[105].

Действия Соединения Z у берегов Малайи 8—10 декабря 1941 года

После обнаружения авиаразведкой японского войскового конвоя адмирал Т. Филлипс принял решение перехватить японцев и 8 декабря 1941 года вывел свои корабли в море[101]. Утром 10 декабря 1941 года британские корабли были атакованы японскими бомбардировщиками-торпедоносцами G3M и G4M (всего 73 машины), проведшими 6 последовательных атак на «Принс оф Уэлс» и «Рипалс». Уже в ходе второй атаки «Принс оф Уэлс» получил 2 торпедных попадания в левый борт. Почти все помещения вдоль борта оказались затоплены, корабль лишился большей части электроэнергии[106]. В связи с этим механизированные установки универсального и зенитного калибра не могли действовать, и огонь по противнику вели лишь 7 одиночных установок «Эрликон» и 1 одиночная установка «Бофорс», имевшая ручной привод[107]. В результате четвёртой атаки линкор получил 4 попадания торпедами в правый борт. В ходе шестой атаки японцы достигли 1 попадания 250-кг бомбой. Через полтора часа после начала атаки «Принс оф Уэлс» опрокинулся и затонул. Вместе с кораблём погибло 513 членов экипажа, включая адмирала Филлипса[101].

С британской точки зрения, потопление «Принс оф Уэлс» и «Рипалса» имело немедленные и тяжёлые последствия. Моральное состояние защитников Малайи и Сингапура было подорвано. Судьба всех наших владений в Юго-Восточной Азии была предрешена. Редко когда ещё поражение на море имело такие далеко идущие последствия.

— Роскилл. С.У. Флаг Святого Георгия. Английский флот во Второй мировой войне[108].

«Дюк оф Йорк»[править | править вики-текст]

«Дюк оф Йорк» эскортирует арктический конвой

Был заложен 5 мая 1937 года на верфи компании «Джон Браун» (англ. John Brown) в Клайдбэнке. Спущен на воду 28 февраля 1940 года, вступил в строй 4 ноября 1941 года[91]. Заменил в составе Флота метрополии ушедший на Дальний Восток «Принс оф Уэлс»[101].

В середине декабря 1941 года ещё не вполне боеготовый линкор совершил плавание через Атлантику, доставив в США У. Черчилля[109]. В феврале 1942 года У. Черчилль выдвинул идею обменять «Дюк оф Йорк» на 8 тяжёлых крейсеров американского флота. Идея была отвергнута Первым лордом Адмиралтейства на том основании, что для этих крейсеров у Королевского флота не найдётся подготовленных экипажей[110]. Следующие 9 месяцев линкор действовал в составе дальнего прикрытия арктических конвоев. В октябре-ноябре 1942 года был флагманом соединения H[101]. С декабря 1942 года по март 1943 года находился в ремонте. С 8 мая 1943 года стал флагманским кораблём Флота метрополии. В июле 1943 года поход в норвежские воды, в ходе отвлекающей операции. В октябре 1943 года прикрывал американский авианосец «Рейнджер» в ходе операции против судоходства в норвежских водах[111]. Далее снова прикрывал арктические конвои[112]. 26 декабря 1943 года, при прикрытии конвоя JW-55B, вступил в бой с немецким линейным крейсером «Шарнхорст», который пытался этот конвой перехватить[112].

Фактически бой вылился в трёхчасовое преследование англичанами немецкого рейдера. Удачным попаданием «Дюк оф Йорку» удалось повредить машинную установку противника, после чего, совместно с лёгкими силами, настигнуть противника. Огнём британского линкора «Шарнхорст» был полностью выведен из строя и потерял ход, затем немцев добили торпедами с крейсеров[113]. В ходе сражение «Дюк оф Йорк» израсходовал 446 356-мм снарядов и 686 133-мм[112]. Из 52 залпов 31 дали накрытие цели, было зафиксировано не менее 13 прямых попаданий главным калибром[114].

В июле — августе 1944 года «Дюк оф Йорк» прикрывал авианосцы, дважды атаковавшие немецкий линкор «Тирпиц»[112]. С сентября 1944 года по март 1945 года проходил очередной ремонт, совмещённый с подготовкой к переводу на Дальний Восток. На новый театр военных действий линкор прибыл лишь в июле и в боевых действиях практически не отметился, однако принял участие в церемонии подписания капитуляции Японии 2 сентября 1945 года[112].

Вернулся в Великобританию в июле 1946 года и прошёл новый ремонт. С декабря 1946 года по апрель 1949 года являлся флагманом Флота метрополии. Затем был выведен в резерв. В ноябре 1951 года линкор поставили на прикол, а 30 апреля 1957 года его официально исключили из состава флота. 18 февраля 1958 года «Дюк оф Йорк» продали на слом[112].

«Энсон»[править | править вики-текст]

«Энсон» ведёт огонь главным калибром

Был заложен 20 июля 1937 года на верфи «Свон Хантер» (англ. Swan Hunter) в Уолсенде. Спущен на воду 24 февраля 1940 года, вступил в строй 22 июня 1942 года[91]. В 1942-1944 годах входил в состав Флота метрополии, прикрывал арктические конвои, а также авианосные операции в норвежских водах[112]. С июня 1944 года по март 1945 года проходил ремонт. В конце апреля 1945 года вместе с «Дюк оф Йорк» отправился на Дальний Восток[112]. Его единственной операцией на этом ТВД стало прикрытие высадки в Гонконге в августе 1945 года, причём линкор огня не открывал[115].

В июле 1946 года «Энсон» вернулся в Великобританию, прошёл очередной ремонт и в октябре 1946 года вошёл в состав учебной эскадры[116]. В августе 1950 года был выведен в резерв. 30 марта 1957 года его исключили из состава флота и продали на слом[112].

«Хау»[править | править вики-текст]

Линкор «Хау» в Сиднее. 1944 год

Был заложен 1 июня 1937 года на верфи «Фейфилд» (англ. Fairfield) в Глазго. Спущен на воду 9 апреля 1940 года, вошёл в строй 29 августа 1942 года[91]. В январе-феврале 1943 года прикрывал арктические конвои, в марте-апреле 1943 года — трансатлантические. В мае 1943 года вошёл в состав Соединения H и участвовал в высадке союзнических войск на Сицилию[95].

В октябре 1943 года вернулся в состав Флота метрополии. В январе — апреле 1944 года прошёл ремонт и 1 июля 1944 года отправился на Дальний Восток[112]. С августа 1944 года действовал в Индийском и Тихом океанах, главным образом прикрывая рейды авианосцев[112]. В мае 1945 года участвовал в поддержке войск, высаживавшихся на остров Окинава[117]. С июля и до конца войны ремонтировался в Дурбане.

С сентября 1945 года стал флагманом Восточно-Индийского флота. В Великобританию вернулся в январе 1946 года и вошёл в состав Флота метрополии. С августа 1946 года по май 1948 года входил в состав Учебной эскадры[116]. В августе 1949 года, после очередного ремонта, был выведен в резерв. Исключён из состава флота в апреле 1957 года, а 2 июня 1958 года был продан на слом[112].

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Линкоры типа «Кинг Джордж V» создавались в условиях начавшегося упадка Британской империи, когда она уже не могла позволить себе роскошь «двухдержавного» стандарта. В этой ситуации была сделана ставка на не слишком мощный, но достаточно многочисленный тип кораблей. Линкоры типа «Кинг Джордж V» стали самой крупной серией линейных кораблей 1930—1940-х годов[118].

Сравнительные ТТХ линкоров постройки 1930—1940-х гг[прим. 2].
характеристики «Кинг Джордж V»[33] «Бисмарк»[119] «Литторио»[120] «Ришелье»[121] «Норт Кэролайн»[122] «Саут Дакота»[123] «Айова»[124] «Ямато»[125]
Государство Великобритания Третий рейх Италия Франция Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Япония
Водоизмещение, стандартное/полное, т 36 727/42 076 41 700/50 900 40 724/45 236 37 832/44 708 37 486/44 379 37 970/44 519 48 425/57 540 63 200/72 810
Артиллерия главного калибра 2×4 и 1×2 — 356-мм/45 4×2 — 380-мм/47 3×3 — 381-мм/50 2×4 — 380-мм/45 3×3 — 406-мм/45 3×3 — 406-мм/45 3×3 — 406-мм/50 3×3 — 460-мм/45
Артиллерия вспомогательного калибра 8×2 — 133-мм/50 6×2 — 150-мм/55, 8×2 — 105-мм/65 4×3 — 152-мм/55, 12×1 — 90-мм/50 3×3 — 152-мм/55, 6×2 — 100-мм/45 10×2 — 127-мм/38 8×2 — 127-мм/38[прим. 3] 10×2 — 127-мм/38 4×3 — 155-мм/60, 6×2 — 127-мм/40
Лёгкая зенитная артиллерия[прим. 4] 4×8 — 40-мм/40 8×2 — 37-мм, 12×1 — 20-мм 8×2 и 4×1 — 37-мм, 8×2 — 20-мм 4×2 — 37-мм 4×4 — 28-мм 7×4 — 28-мм, 16×1 — 20-мм 15×4 — 40-мм, 60×1 — 20-мм 8×3 — 25-мм
Бронирование борта, мм. 356 — 381 320 70 + 280 330 305 310 307 410
Бронирование палуб, мм 25 + 127…152 50…80 + 80…95 45 + 90…162 150…170 + 40 37 + 140 37 + 146…154 37 + 153…179 35…50 + 200…230
Бронирование башен главного калибра, мм. 324 — 149 360 — 130 350 — 150 430 — 170 406 — 184 457 — 184 432 — 184 650 — 190
Бронирование боевой рубки, мм 76 — 114 220 — 350 260 340 406 — 373 406 — 373 440 до 500
Энергетическая установка, л. с. 110 000 138 000 130 000 150 000 121 000 130 000 212 000 150 000
Максимальная скорость, узлы 28,5 29 30 31,5 27,5 27,5 32,5 27,5

К числу недостатков этого типа традиционно относят ряд ошибок, допущенных ещё на стадии проектирования. Дальность плавания линкоров оказалась недостаточной, а мореходность — сравнительно низкой из-за не слишком обоснованного тактического требования вести огонь прямо по курсу, при нулевых углах возвышения орудий[68].

Плохо обстояло дело с подводной защитой. Все расчёты проектировщиков оказались неправильными. Глубина защиты получилась недостаточной, конструкция несовершенной. В результате «Принс оф Уэлс» практически потерял боеспособность уже после попаданий двух относительно маломощных японских авиаторпед[35]. Поспособствовало этому и неудачное решение в плане обеспечения корабля энергией[25].

Если рассматривать чисто линкорный комплекс, то «Кинг Джордж V» выглядит скромно в сравнении с современниками, прежде всего вследствие недальновидного выбора артиллерийского вооружения[126]. Сама по себе броневая защита линкоров выглядела на бумаге неплохо, но надёжной защиты от 380 — 460-мм снарядов не давала. Зоны неуязвимости, то есть диапазоны дистанций, на которых уже не пробивается бортовая броня, но ещё не пробивается палубная были у «Кинг Джордж V» очень ограниченными[127]. Фактически лишь явно недоворужённые корабли типа «Шарнхорст» не представляли для «кингов» особой угрозы. Особенно плохо британские линкоры выглядели в сравнении с «Айовой» и «Ямато»[127].

Зоны неуязвимости линкоров типа «Кинг Джордж V» против орудий линкоров 1930—1940-х гг.[127]
Тип линкора «Шарнхорст» «Бисмарк» «Ришелье» «Литторио» «Норт Кэролайн» «Айова» «Ямато»
Зона неуязвимости по энергетической установке, м от 9620 17 205 — 18 685 Нет Нет Нет Нет Нет
Зона неуязвимости по артиллерийским погребам, м от 8510 15 725 — 26 455 19 980 — 24 790 23 310 — 25 900 18 685 — 19 240 Нет Нет

С другой стороны, все современники «кингов» оказались неплохо защищены от относительно лёгких британских снарядов и все они имели достаточно большие зоны неуязвимости в бою против линкоров типа «Кинг Джордж V»[35]. В результате, с формальной точки зрения, британские линкоры попадали бы в исключительно невыгодное положение, особенно в завязке боя[128].

Зоны неуязвимости иностранных линкоров против орудий «Кинг Джордж V»[128]
Тип линкора «Шарнхорст» «Бисмарк» «Ришелье» «Литторио» «Норт Кэролайн» «Айова» «Ямато»
Зона неуязвимости по энергетической установке, м 12 395 — 18 685 14 615 — 18 685 13 875 — 24 975 от 12 025
Зона неуязвимости по артиллерийским погребам, м 6944 — 22 940 12 395 — 23 865 от 10 545 9204 — 21 803 16 465 — 24 975 13 875 — 26 640 от 12 025

Однако формальные расчёты зон неуязвимости и реалии боевых действий заметно различались. На практике, британские линкоры этого типа отнюдь не выглядели явно слабой стороной в боях с противником. Боевой опыт показал, что табличная бронепробиваемость — это ещё далеко не всё.

Для линкоров со схемой защиты «все или ничего» большинство попаданий в любом случае приходились в небронированные части корпу­са, надстройки и орудийные установки. НИ ОДИН из снарядов обоих сторон в бою «Бисмарка» с «Принс оф Уэлс» не попал в главный броневой пояс или главную броневую палубу. Во втором бою с тем же линкором и в сражении «Дьюк оф Йорк» с «Шарнхорстом» немец­кие корабли были выведены из строя явно без проби­тий погребов и машин (за исключением случайного попадания в гласис КО на «Шарнхорсте»). Тем не ме­нее, оба германских линкора к концу боя практически потеряли ход, так что для «добивания» противника британской 14-дюймовки вполне хватало. В морском бою времен второй мировой войны состояние систем управления стрельбой играло огромную, возможно даже основную роль.

— Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V»[128].

Каждое оружие хорошо лишь тогда, когда его правильно используют. В этом отношении британские флотоводцы Второй мировой войны были в целом на высоте, благодаря чему не самые совершенные, но умело применённые линкоры типа «Кинг Джордж V» сыграли заметную и весьма позитивную роль в вооружённой борьбе на море[129].

Примечания к таблицам[править | править вики-текст]

  1. В таблице показан арифметический итог по статьям. В источнике для всех проектов указано стандартное водоизмещение 35 000 т
  2. Все данные проектные.
  3. Только на головном. Остальные линкоры этого типа имели 10×2 — 127-мм/38 орудий.
  4. В ходе военных действий лёгкая зенитная артиллерия на всех линкорах был заметно усилена.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Проектные данные. All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — P. 93. — ISBN 0-85177-691-4.
  2. All the world's battleships. 1906 to the present. — P. 98.
  3. Кофман, Флагманы британского флота, 2015, с. 5.
  4. 1 2 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 274.
  5. 1 2 3 4 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 275.
  6. 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 276.
  7. 1 2 3 Кофман, Флагманы британского флота, 2015, с. 6.
  8. 1 2 Кофман, Флагманы британского флота, 2015, с. 7.
  9. Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 276-277.
  10. 1 2 3 Кофман, Флагманы британского флота, 2015, с. 8.
  11. 1 2 3 4 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 280.
  12. Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 277.
  13. 1 2 3 4 5 Кофман, Флагманы британского флота, 2015, с. 9.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 281.
  15. Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 281-282.
  16. 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 282.
  17. Паркс О. Линкоры британской империи. Часть VIII. Последние властелины морей. — СПб.: Галея Принт, 2011. — С. 114. — ISBN 978-5-8172-01-40-6.
  18. 1 2 Кофман, Флагманы британского флота, 2015, с. 11.
  19. 1 2 Кофман, Флагманы британского флота, 2015, с. 13.
  20. Кофман, «Кинг Джордж V», 1997, с. 6.
  21. 1 2 3 4 Кофман, «Кинг Джордж V», 1997, с. 7.
  22. Кофман, «Кинг Джордж V», 1997, с. 9.
  23. Кофман, «Кинг Джордж V», 1997, с. 26.
  24. 1 2 3 4 5 Кофман, «Кинг Джордж V», 1997, с. 25.
  25. 1 2 3 4 5 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 28.
  26. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — СпБ, 1997. — С. 9.
  27. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 9.
  28. 1 2 3 4 5 6 7 Балакин, Дашьян, 2006, с. 61.
  29. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — С. 10.
  30. 1 2 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 11.
  31. 1 2 Михайлов, «Кинг Джордж V», 2007, с. 8.
  32. 1 2 3 4 5 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 12.
  33. 1 2 Балакин, Дашьян, 2006, с. 59.
  34. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 13.
  35. 1 2 3 4 5 Балакин, Дашьян, 2006, с. 247.
  36. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — С. 12.
  37. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 20.
  38. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 14.
  39. Сулига С. В. «Ришелье» и «Жан Бар». — СпБ: Цитадель, 1996. — С. 13.
  40. Чаусов В. Н. Истребители линкоров. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота». — С. 36.
  41. Малов А. А., Патянин С. В. Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». — С. 22.
  42. Малов А. А., Патянин С. В. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй мировой. — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2010. — С. 37. — ISBN 978-5-699-39675-7.
  43. Кофман В. Л. Японские линкоры Второй мировой. «Ямато» и «Мусаси». — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2006. — С. 44. — ISBN 5-699-15687-9.
  44. Кофман В. Л. Тяжёлый крейсер «Альжери» // Морская коллекция. — 2007. — № 4. — С. 11.
  45. Балакин, Дашьян, 2006, с. 58.
  46. 1 2 Кофман, «Кинг Джордж V», 1997, с. 16.
  47. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 17.
  48. 1 2 3 4 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 18.
  49. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — С. 5.
  50. Балакин, Дашьян, 2006, с. 238.
  51. Балакин, Дашьян, 2006, с. 236-237.
  52. 1 2 3 4 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 19.
  53. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — СпБ, 1997. — С. 11.
  54. Балакин, Дашьян, 2006, с. 252.
  55. 1 2 Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 16.
  56. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 20.
  57. Кофман В. Л. Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард». — М., 1997. — С. 62.
  58. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — С. 7.
  59. Кофман В. Л. Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард». — М., 1997. — С. 64.
  60. 1 2 3 4 5 6 7 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 21.
  61. 1 2 Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — С. 7-8.
  62. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — P. 28. — ISBN 0-87021-459-4.
  63. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 44.
  64. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 71.
  65. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 67.
  66. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 75.
  67. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — СпБ, 1997. — С. 5.
  68. 1 2 3 4 5 6 Балакин, Дашьян, 2006, с. 62.
  69. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — С. 7.
  70. Кофман В. Л. Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард». — С. 63.
  71. 1 2 3 4 5 6 7 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 287.
  72. 1 2 3 4 5 Dumas, King George V, 1981, p. 14.
  73. 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 290.
  74. Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 284.
  75. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 291.
  76. Паркс О. Линкоры британской империи. Часть VIII. Последние властелины морей. — С. 117.
  77. 1 2 Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — С. 8.
  78. 1 2 3 Кофман В. Л. Флагманы британского флота. Линкоры типа «Кинг Джордж V». — С. 27.
  79. Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 389.
  80. 1 2 3 4 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 24.
  81. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — С. 15.
  82. 1 2 3 Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — С. 17.
  83. В источнике дана история в виде "убрано/добавлено". В таблице дано итоговое состояние на указанный период
  84. 1 2 3 4 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 312.
  85. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Raven, Roberts. British Battleships of WW2. — P. 313.
  86. Dulin, Garzke, 1980, p. 255.
  87. 1 2 3 Кофман В. Л. Флагманы британского флота. Линкоры типа «Кинг Джордж V». — С. 28.
  88. 1 2 Кофман В. Л. Флагманы британского флота. Линкоры типа «Кинг Джордж V». — С. 29.
  89. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 29.
  90. 1 2 Балакин, Дашьян, 2006, с. 63.
  91. 1 2 3 4 5 Konstam, 2009, p. 20.
  92. Raven A. King George the fifth class battleships. — London: Bivouc Books Ltd, 1972. — P. 7. — (Ensign). — ISBN 1-85680-002-3.
  93. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1939). — С. 38.
  94. 1 2 Балакин, Дашьян, 2006, с. 64.
  95. 1 2 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 50-51.
  96. Konstam, 2009, p. 42.
  97. Raven A. King George the fifth class battleships. — P. 9.
  98. 1 2 Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 29.
  99. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 35.
  100. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 36.
  101. 1 2 3 4 5 6 Балакин, Дашьян, 2006, с. 65.
  102. Смит П. Закат владыки морей. — С. 328.
  103. Raven A. King George the fifth class battleships. — P. 11.
  104. Konstam, 2009, p. 43.
  105. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 39.
  106. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 35.
  107. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 43.
  108. Роскилл. С. У. Флаг Святого Георгия. Английский флот во Второй мировой войне. — М.: АСТ, 2000. — С. 104. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 5-237-05177-4.
  109. Raven A. King George the fifth class battleships. — С. 18.
  110. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 23.
  111. Raven A. King George the fifth class battleships. — P. 26.
  112. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Балакин, Дашьян, 2006, с. 66.
  113. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 32-33.
  114. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 53.
  115. Raven A. King George the fifth class battleships. — P. 33.
  116. 1 2 Konstam, 2009, p. 44.
  117. Raven A. King George the fifth class battleships. — P. 28.
  118. Смит П. Закат владыки морей. — С. 98.
  119. Балакин, Дашьян, 2006, с. 84.
  120. Балакин, Дашьян, 2006, с. 102.
  121. Балакин, Дашьян, 2006, с. 196.
  122. Балакин, Дашьян, 2006, с. 156.
  123. Балакин, Дашьян, 2006, с. 163.
  124. Балакин, Дашьян, 2006, с. 168.
  125. Балакин, Дашьян, 2006, с. 228.
  126. Konstam, 2009, p. 19.
  127. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 58.
  128. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 59.
  129. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 47.

Литература[править | править вики-текст]

  • Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59.
  • Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — М., 1997. — 72 с.
  • Кофман В. Л. Флагманы британского флота. Линкоры типа «Кинг Джордж V». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — 160 с. — ISBN 978-5-699-79828-5.
  • Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — Самара: АНО «Истфлот», 2007. — ISBN 978-5-98830-022-9.
  • Паркс О. Линкоры британской империи. Часть VIII. Последние властелины морей. — СПб.: Галея Принт, 2011. — 160 с. — ISBN 978-5-8172-01-40-6.
  • All the world's battleships. 1906 to the present. — L.: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7.
  • Konstam A. British battleships 1939-1945 (2). Nelson and King Georges V classes. — Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2009. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-84603-389-6.
  • Dumas, Robert. The King George V Class. Issue No 9-12. Part 1-4 // Warship Volume III / ed. Roberts, John. — US Naval Institute Press, 1981. — ISBN 978-0870219771.
  • Tarrant V. E. King George V-class battleships. — London: Arms and Armour Press, 2000. — 288 p. — ISBN 1854095242.
  • Chesneau Roger. Shipcraft 2 - King George V Class Battleships. — Chatham Publishing, 2004. — 64 p. — ISBN 1861762119.
  • Hore P. Battleships. — London: Lorenz Books, 2005. — ISBN 0-7548-1407-6.
  • Robert O. Dulin, William H. Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X.
  • Raven A. King George the fifth class battleships. — London: Bivouc Books Ltd, 1972. — (Ensign). — ISBN 1-85680-002-3.
  • Raven, Alan. Roberts, John. British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleships and Battlecruisers from 1911 to 1946. — London: Arms and Armour Press, 1976. — 436 p. — ISBN 0853681414.
  • Sandler S. Battleships. An illustrated history of their impact. — Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. — ISBN 1-85109-410-5.