Gneisenau (1936)
| Файл:GneisenauMain.jpg | |
| Линкор | .svg){kind=small}
|
|---|---|
| Заказан: | 25 января 1934 |
| Заложен: | 6 мая 1935 |
| Спущен на воду: | 8 декабря 1936 |
| Стал в строй: | 21 мая 1939 |
| Судьба: | затоплен 28 марта 1945 года |
| Выведен из состава флота | 2 февраля 1943 года |
| Современное состояние | Разобран на металл |
| Основные характеристики (начало ВМВ) | |
| Водоизмещение: | 33 632 тонн стандарт 37 902 тонн полное |
| Длина: | 229.8 м максимальная 226.0 м по КВЛ |
| Ширина: | 30 м (98.4 фт) |
| Осадка: | 9.2 м |
| Вооружение | |
| Главный калибр | 9 × 283 мм (11.1 дюймов) |
| Минный калибр | 12 × 150 мм (5.9 дюймов) |
| Зенитный калибр | 14 × 105 мм (4.1 дюймов) 16 × 37 мм 10 × 20 мм |
| Радары | «Зеекат» FuMO-22 (носовой) типа «Фрейя» (кормовой) |
| Самолеты: | 3 Arado Ar 196 A-3; 1 катапульта; 1 ангар |
| Силовая установка: | 3 ТЗА; 3 трёхлопастных винта, диаметром 4.8 м (15.75 фт); |
| Скорость | 30,7 узлов макс. |
| Автономность плавания: | 6 200 миль на скорости 19 узлов |
| Стоимость | 146 174 000 рейхсмарок |
| Экипаж: | 1 669 человек (56 офицеров, 1613 матросов) |
«Гнайзенау» (нем. Gneisenau) — знаменитый немецкий линейный крейсер Второй мировой войны, водоизмещением 31 600 тонн, названный в честь фельдмаршала и реформатора Прусской армии графа Августа Вильгельма Гнейзенау и в память о крейсере Первой мировой войны «Гнайзенау», потопленном в сражении при Фолклендских островах в декабре 1914 года. «Гнайзенау» обычно вступал в битву вместе со своим линкором-побратимом, не менее знаменитым «Шарнхорстом».
История
18 октября 1933 года были выданы заказы на постройку двух 19 000-тонных броненосных корабля, официально выдаваемых за тип «Дойчланд» (10 000 тонн). 14 февраля 1934 года они были заложены. Многие вопросы о ТТХ, в том числе даже какой ГК будет устанавливаться, решали в процессе постройки. В 1934 году, наблюдая за развитием ВМС Франции и Великобритании, в Кригсмарине пришли к выводу о необходимости увеличения вооружения и бронирования, а как следствие и водоизмещения строящихся кораблей. 5 июля 1934 года постройка была прекращена, а конструкторские бюро приступили к перепроектированию.
6 мая 1935 года на верфи — Дойче Верке, Киль «Гнейзенау» был перезаложен. Строительный номер — 235.
Уже в ходе строительства в 1936 году весовой контроль показал, что корабли не впишутся в заданное водоизмещение, в результате решили его увеличить проектно до 31 500 т (стандартное). Работы над проектом закончились лишь в мае 1936 года.
8 декабря 1936 года, во время спуска на воду, лопнула цепь, удерживающая корабль, и он, разогнавшись, врезался в противоположный берег, повредив корму.
Конструкция
Корпус
Продольной конструкции, набираемый из стали ST52. При строительстве широко использовалась электро дуговая сварка. Главный киль коробчатой конструкции. Двойное дно простиралось от 21,5 до 229, 5 шпангоута (высотой 1,7 м). Корпус разделен на 21 водонепроницаемый отсек (6 переборок доходили только до батарейной палубы, а 14 до верхней)(Спроектировали так, чтобы корабль не утонул при заполнении водой трех смежных отсеков). Носовой бульб. Без бортовых булей. С бортовыми килями.
Метацентрическая высота при стандартном водоизмещении — 1,6 м (угол заката 58°), при полном — 2,5 м (62°).
2 балансирных руля, расположенных за винтами бок о бок — между осями гребных валов, с индивидуальным электро-приводом и запасным — ручным.
Якоря — 3 в носу (2 л/б, 1 п/б) и 1 в корме (л/б).
Бронирование
Главный броневой пояс — высотой 4,5 м массой 3 440 т, толщиной 350 мм (схема бронирования как у Бисмарк) — обеспечивал защиту от 406-мм тонных снарядов с дистанции больше 11 000 м.
Палубная броня — так называемая карапасная главная — массой 3 240 т. и верхняя — 2 109 т (толщиной 50 мм), отстоящая от главной (нижней) на 5,1 м.
Бронирования ГК — барбеты от 350-мм борт до 200-мм ДП. Лоб и корма башни 350-мм бок около (?) 200-мм, крыша 180-мм. Общая масса — 2 710 тонн. Палубные установки защищались 25-мм броней.
Боевая рубка. Стены 350-мм, крыша 200-мм, пост управления стрельбой ГК — 60-мм плиты нецементированой брони, вспомогательные устройства — 20-мм плиты.
ПТЗ
Наружная обшивка корпуса под главным броенвым поясом 12-16 мм, сама ПТП 45-мм (соединение с корпусом клепанное). В пространстве между переборками находились нефтяные цистерны. В средней части корабля, рассчитана чтобы противостоять контактному взрыву 250-кг заряда торпеды на глубине половинной осадки.
Вооружение
ГК
9 283-мм орудий тип SKC/34 с длиной ствола 54,5 калибра (улучшенная версия SKC/28 для «Дойчланд»), размещались в 3 трехорудийных башнях тип Drh LC/28 (опять же от «Дойчланда» но из за более толстого бронирования иногда обозначались как LC/34). Горизонтальная наводка электропривод (7,2°/сек), вертикальная гидравлика (8°/сек). Масса вращающейся части — 750 тонн. внутренний диаметр барбета 10,2 м, но шаровый погон — 9 м.
Расстояние между осями орудий 2,75 м. Длина отдачи 1,2 м. Затвор горизонтальный скользящего типа.
Снаряды заряжались гидроприводом при фиксированном вертикальном угле ствола +2°.
Масса снаряда 330 кг. Начальная скорость — 890 м/с. Максимальный угол возвышения — 40°.
Максимальная дальность стрельбы — 41 км. Живучесть ствола — 300 выстрелов.
Противоминная артиллерия
4 двухорудийных (тип LC/34) и 4 одноорудийных (тип MPL35) башни со 150-мм орудиями (тип SKC/28) длина ствола 55 калибров. Скорострельность 6-8 выстр/мин, дальность — 22 км, боекомплект по 150 снярядов на каждый ствол.
Торпедное вооружение
В конце марта 1941 года по предложению адмирала Лютьенса в Бресте были установлены 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, снятых с крейсера «Лейпциг», кроме прицелов на самих ТА никакого управления стрельбой не было. Обслуживание возлагалось на зенитчиков. Общее количество торпед — 14 шт.
СЭУ
12 трех коллекторных котлов типа Бауэр-Вагнер (производство фирмы Дешимаг из Бремена). Производительностью 55 т/час. Давление пара 58 атм., при температуре 450 °C.
3 турбоагрегата номинальной мощьностью125 000 л.с. и форсированной — 160 000 л.с. Турбины типа Парсонс (та же фирма, что и котлы). Каждый агрегат массой 970 тонн располагался в отдельном отсеке.
Запас топлива 5 360 тонн (нефть) и 146 т. дизтоплива (около 26 т. авиабензина).
Дальность плавания при 15 узлах — ~ 9 000 миль, на полном ходу — 2900 миль.
Электростанция — 6 турбогенераторов мощностью 460 кВт каждый и 2 по 230 кВт; резерв — 2 дизельгенератора по 300 кВт и 2 по 150 кВт.
Располагались в 5 отделениях.
Боевой путь
Первый командир — капитан цур зее Эрих Фёрсте. Уже после первых походов по штормовым морям стало ясно, что для уменьшения заливаемости (брызги долетали до боевого мостика) необходимо переделать бак корабля и зимой 1938/39 годов на «Гнейзенау» увеличили развал носовых шпангоутов, наклон форштевня и высоту борта в носу за счет изгиба палубы вверх.
В июне 1939 года находился в плавании по Атлантическому океану.
5 октября на нём поднял свой флаг контр-адмирал Боем (Вильгельмсхафен).
8 октября выход в Северное море в сопровождении эсминцев целью отвлечения внимания британских ВМС от действий «Дойчланда» и «Адмирала графа Шпее».
21 ноября под флагом командующего флотом вице-адмирала Вильгельма Маршалла, в составе эскадры из «Шарнхроста», лёгких крейсеров «Лейпциг» и «Кёльн», а также 3 эсминцев вышел из Вильгельмсхафена для нанесения ударов по британским патрульным судам между Исландией и Фарерскими островами. После прохода минных полей в открытое море проследовали только «Шарнхрост» и «Гнейзенау».
23 ноября встретили британское соединение: крейсера «Ньюкасл», «Дели», «Калипсо», «Сириз», вспомогательный крейсер «Равалпинди» (en:HMS Rawalpindi; вооружённый 152-мм орудиями пассажирский лайнер). Последний был совместными усилиями обоих крейсеров в скоротечном бою потоплен.
27 ноября вернулся в Вильгельмсхафен и был переведен в Киль, где стал в док для очередной переделки носовой оконечности (в декабре 1940 года, после повреждений полученных кораблем в шторм (Северное море), на корабле установили волноломы и усилили носовые палубы).
18 февраля 1940 года «Шарнхрост» и «Гнейзенау» в сопровождении «Адмирала Хиппера» и двух эсминцев вышли из устья реи Яде для атаки британских конвоев у берегов Норвегии (операция «Нордмарк»).
6 апреля — операция «Учение на Везере» («Везерюбунг»).
9 апреля в бою с британским линейным крейсером «Ринауном» получил попадания двумя 381-мм и 2-я ???-мм снарядами (убито 6 человек ранено 9), полностью вышла из строя кормовая башня ГК, после чего вышел из боя.
29 апреля докование и ремонт полученных повреждений в сухом доке Бремерхафена.
5 мая при переходе из Северного моря на Балтику у устья р. Эльба подорвался на магнитной мине.
4 июня — операция «Джуно» (Первый и единственный случай столкновения линкоров с авианосцем, при котором первые одержали победу).
21 июня в 40 милях к северо-западу от Хальтана, поймал левым бортом торпеду британской ПЛ «Клайд».
28 декабря — операция «Берлин».
Часть 1941 года находился в Атлантике.
11 февраля 1942 года — операция «Цербер».
1 июля 1942 года — часть экипажа переведена на другие корабли.
2 февраля 1943 года согласно директиве нового комаднующего кригсмарине адмирала Карла Дёница, корабль покинули последние члены экипажа. Корабль был разоружён и стоял в Гдыне как блокшкив.
28 марта 1945 года был затоплен, чтобы загородить фарватер.
12 сентября 1951 года работы по подъёму и отправке на слом остатков корабля были завершены.